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详谈玻纤土工格栅在道路补强的应用0.引言水泥混凝土路面在长期使用过程中，由于诸多原因，不可避免会产生地面板块破损、断裂等病害。
以往对旧水泥混凝土路病害进行加强补强的常规做法是直接在旧路面上加铺一层沥青混凝土（AC）罩面，但由于旧水泥混凝土板温缩及承载作用，造成沥青混凝土罩面层在原板块接缝处产生反射裂缝，随着反射裂缝的加大会导致雨水渗人路面，从而引起沥青混凝土罩面层新的病害，影响路面的使用寿命。
本文即对玻璃纤维格栅的特性、作用机理及铺设施工等做了详细介绍。
1.玻璃纤维格栅的特性玻璃纤维格栅是以无碱玻璃纤维网布为基材，采用一定的编织工艺制成的网状结构材料，经过特殊的涂复处理工艺而成的半刚性制品，是一种增强道路路面性能的新型优良土工基材。
玻璃纤维的主要成分属硅酸盐，其强度大、模量高、理化性能极其稳定。
玻璃纤维格栅的具体特点如下：（1）高抗拉强度、低延伸率。
玻纤格栅的基材是玻璃纤维，总所周知，玻璃纤维具有高强度和高模量的特点，因此，玻纤格栅的抗变形能力很强，而且断裂延伸率很小，一般小于3%。
（2）热稳定性玻璃纤维的熔化温度极高，一般在1000℃以上，这确保了摊铺作业时，玻纤格栅能够在承受外界炎热的环境下，依然保持其稳定性。
（3）无长期蠕变抗蠕变性，即在长期荷载的情况下抵抗变形的能力，是增强材料必须具备的性能。
玻璃纤维不会发生蠕变，也正是玻纤格栅能够作为路面补强材料的优势之一。
（4）集料嵌锁和限制玻纤格栅的网状结构可以形成機械嵌锁，使沥青混凝土中的集料贯穿在其中。
（5）物理化学稳定性由于涂覆的后处理剂具有特殊性能，玻纤格栅能够抵抗各类物理磨损、化学侵蚀、生物侵蚀以及气候变化，而保证其性能稳定。
（6）与沥青混合的相容性玻纤格栅作为路面补强材料，必须要求不会与沥青混合料产生隔离。
因此，在后处理工艺中涂覆在玻纤格栅上的材料是针对沥青混合料设计的，其与沥青具有很高的相容性，确保了玻纤格栅与沥青混合料牢固的结合在一起。
玻璃纤维土工格栅及其在沥青路面中的应用1. 前言玻璃纤维土工格栅是以无捻玻璃纤维粗纱为原料，采用一定的织造工艺制成的网状结构，为保护玻璃纤维，提高整体使用性能，使其经过特殊工艺处理后而形成的新型土工合成材料产品。
目前已经在沥青路面、软基处理、台背填土、边坡防护等方面，尤其是在沥青道路建设方面已经得到较为广泛的应用。
2. 玻纤土工格栅的特性（1）抗拉强度、低延伸率玻纤土工格栅是以玻纤为原料，而玻璃纤维的强度极高，超过了其它纤维与金属。
同时它的拉伸模量很高，具有很高的抗变形能力，断裂延伸率小于4%。
（2）无长期蠕变作为增强材料，具备在长期荷载的作用下低抗变形的能力即抗蠕变性是极为重要的，玻璃纤维不会发生蠕变，这就使其能够长期保持良好性能。
（3）热稳定性玻璃纤维在1000自粘式玻璃纤维土工格栅直铺法a、对旧沥青混凝土路面或旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层时，要首先对旧路面进行清扫，可用真空车或洒水车，保证表面清洁干净。
然后进行旧路面整平，也可先做20mm-30mm厚的沥青混合料调平层。
b、喷洒AH-70或AH-90重油热沥青，用量宜为0.3kg-0.4kg/m2。
c、采用专用摊铺车,铺设自粘式玻纤格栅,铺设时应平顺、拉紧。
d、横向搭接长度宜为50mm-100mm，纵向搭接长度宜为150mm-200mm，搭接重叠方向与沥青混凝土摊铺机运行的方向一致。
e、使用胶轮压路机碾压（胶轮压路机需有洒水装置）。
f、铺筑沥青混合料加铺层。
（4）土工格栅增强基层及下层路基施工方法玻璃纤维土工格栅增强基层及下层路基均采用锚固法施工。
具体施工方法同路面面层锚固法基本相同，但不需喷洒粘层油。
铺设面要求压实、平整。
符合相关规范要求。
a、沿路基横向铺设玻纤格栅，要求平顺，拉紧，横向两端布设玻纤土工格栅的长度要多出2-3m。
b、横向两端要放砂袋压实。
c、纵向搭接宽度宜为80mm-100mm，以每段长度为500mm用铁皮和水泥钉锚固，或用铁丝绑扎固定。
玻纤格栅的应用及施工方法
玻纤格栅是一种由玻璃纤维增强聚合物制成的栅格材料，常用于土木工程建筑中的加固和增强。
玻纤格栅的主要应用包括：
1. 土木工程加固：玻纤格栅可以用于加固土壤、岩石和混凝土结构，提高其强度和稳定性。
2. 防水工程：玻纤格栅可以用于防水层的加固和增强，增强防水性能。
3. 施工路面：玻纤格栅可以用于施工路面的增强，提高路面的承重能力和耐久性。
4. 墙体加固：玻纤格栅可以用于墙体的加固和增强，提高墙体的抗震性能和稳定性。
玻纤格栅的施工方法一般包括以下步骤：
1. 表面处理：清洁施工区域，确保表面干净无杂质，确保格栅与基材之间的黏结力。
2. 确定格栅尺寸：根据实际需要，按照设计要求，确定格栅的尺寸。
3. 栅格切割：将玻纤格栅根据需要切割成合适的尺寸和形状。
4. 定位粘贴：从施工区域的起点开始，将格栅粘贴到基材上，使用专用胶水或粘合剂将其固定。
5. 栅格压实：使用专用工具将格栅压实，确保其与基材黏结紧密。
6. 校验水平：在施工过程中，要不断校验水平和垂直度，保证格栅的粘贴位置正确。
7. 修整整齐：施工完成后，要对格栅进行修整整齐，确保外观
美观。
8. 后续处理：根据需要，可以进行涂层或其他后续处理，增强格栅的抗紫外线和防腐能力。
需要注意的是，在施工过程中要遵循相关的施工规范和安全操作规程，确保施工质量和人身安全。
混凝土路面中玻璃纤维增强格栅的应用研究一、引言混凝土路面是公路建设中常见的路面类型，具有耐久性、承载能力强等优点。
然而，由于混凝土路面的材料性质限制和施工工艺等因素，常出现龟裂、变形等问题。
为了解决这些问题，玻璃纤维增强格栅被引入混凝土路面中作为一种增强材料。
本文将对玻璃纤维增强格栅在混凝土路面中的应用进行研究。
二、玻璃纤维增强格栅的概述玻璃纤维增强格栅是一种由玻璃纤维和树脂组成的复合材料，具有高强度、耐腐蚀、重量轻等优点。
由于其优异的性能，玻璃纤维增强格栅被广泛应用于建筑、船舶、汽车等领域。
在公路建设中，玻璃纤维增强格栅作为一种增强材料被引入混凝土路面中，可以有效提高混凝土路面的承载能力和耐久性。
三、玻璃纤维增强格栅在混凝土路面中的应用1.增强混凝土路面的承载能力混凝土路面的承载能力是指路面能够承受的车辆和行人的荷载能力。
由于混凝土路面的材料性质限制，其承载能力有一定的局限性。
为了提高混凝土路面的承载能力，可以在混凝土中加入玻璃纤维增强格栅。
玻璃纤维增强格栅具有高强度和刚度，可以有效地增加混凝土的抗弯和抗剪强度，提高混凝土路面的承载能力。
2.改善混凝土路面的耐久性混凝土路面在长期使用过程中，容易出现龟裂、变形等问题。
这些问题不仅会影响路面的美观性，还会影响路面的使用寿命和安全性。
玻璃纤维增强格栅可以有效地改善混凝土路面的耐久性。
由于玻璃纤维增强格栅具有高强度和刚度，可以有效地抵抗混凝土路面的变形和龟裂，延长路面的使用寿命。
3.提高混凝土路面的施工效率混凝土路面的施工需要耗费大量的时间和人力。
而在混凝土中加入玻璃纤维增强格栅可以有效地提高施工效率。
由于玻璃纤维增强格栅具有轻质、易于搬运的特点，可以减少施工人员的劳动强度，提高施工效率。
四、玻璃纤维增强格栅在混凝土路面中的应用案例玻璃纤维增强格栅在混凝土路面中的应用已经得到了广泛的应用和验证。
以下是几个玻璃纤维增强格栅在混凝土路面中的应用案例。
1.美国伊利诺伊州公路I-57美国伊利诺伊州公路I-57是一条比较繁忙的公路，每天通行车辆量达到了50,000辆。
土工合成材料在道路工程中的应用摘要：随着科技的飞速发展，道路工程也进行了一场新的变革。
土工合成材料越来越广泛的使用在大型工程当中，发挥着巨大的作用。
它以塑料、化纤织物以及人造橡胶等工业聚合物为原材料，制造成各类产品，有着加强土体的作用。
本文主要介绍了土工合成材料的种类和在道路工程中的作用，由于土工合成材料具有造价低廉、施工方便、能够明显的节约人力物力等特点，比传统材料有着不可比拟的优越性。
土工合成材料在道路工程中有着不可估量的前景。
关键词：道路工程；土工合成材料；力学性能引言土工合成材料的原材料是高分子聚合物。
它们是由煤、石油、天然气或石灰石中提炼出来的化学物质制成，再进一步加工成纤维或片材，最后制成各种产品。
土工合成材料使用的聚合物比较广泛，一般常用的主要有聚乙烯、聚酯、聚酰胺、聚丙烯和聚氯乙烯、氯化聚乙烯、聚苯乙烯等。
土工合成材料是道路与城市道路岩土工程中广泛应用的一种新型工程材料的总称。
为了使土工合成材料发挥出应有的效果，人们按照作用的不同将其分为不同类型，施工人员可以根据具体需求进行选择。
1土工合成材料介绍土工膜袋、土工网、土工网垫、土工格栅等都属于土工合成材料。
在制造土工合成材料时，首先需要加工聚合物原料，使其形成丝、短纤维、纱或条带，然后将其连接制作形成平面结构。
有纺土工织物和无纺土工织物是按照制作方法分成的两大类土工织物材料，两者排列形式存在一定不同之处。
有纺土工织物交织的方式为正交或斜交的经线和纬线，而无纺土工织物是定向随意排列然后加工形成的。
土工织物的联结方式主要包括三类，分别为化学联结、热力联结和机械联结。
重量轻、连续性好、施工方便、抗拉强度高、耐腐蚀、抗微生物等都是土工织物突出的特点。
由于土工合成材料的抗拉力学性能较好，尤其是土工布和土工格栅，可以在工厂批量生产，质量便于控制，当前在土木工程各个领域中已经得到了较为广泛的应用。
土工布在道路工程中主要用以路面罩面的形式应用，可以将路面发射裂缝发生的概率降低，有助于反射裂缝发生和发展的控制。
玻璃纤维土工格栅在改造旧水泥混凝土路面中的应用刘春红(东北岩土工程勘察总公司,鞍山 114002)摘 要:介绍了玻璃纤维土工格栅防止反射裂缝的机理及施工工艺。
关键词:玻璃纤维土工格栅;沥青加铺层;反射裂缝中图分类号:U418.8 文献标识码:B 文章编号:1673-6052(2010)02-0027-04水泥混凝土路面是一种具有刚度大、材料来源丰富、扩散荷载能力强以及具有稳定性结构等许多优点的高级路面结构形式,在公路路面中占有很大的比重。
水泥混凝土路面在行车与自然因素作用下,会因水泥混凝土面板、接缝和基层、土基的缺陷产生各种类型的损坏,其中既有设计的原因,也有施工质量的问题,以及人为的外界因素等,有时则是各种因素相互影响所造成的。
水泥混凝土路面在养护良好的条件下,其使用期限要比其它路面长,但一旦开始损坏,则会引起路面损害的迅速发展。
为了恢复路面结构的完整性或改善路面的使用性能,必须进行水泥混凝土路面养护和维修。
但考虑到原水泥混凝土路面破损比较严重,路面标高受两侧建筑物限制,同时结合工程造价、原材料以及能较快恢复交通等方面的综合考虑,最终采用的修复措施是采取在经过处理后的旧水泥混凝土路面上直接加铺沥青面层或者基层处理后再加铺沥青面层。
在旧水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土具有 刚柔相济 黑白相结 的特点,能够大大改善旧路面的使用性能,然而沥青加铺层中可能出现的反射裂缝,往往会缩短面层的使用寿命。
因此,如何防治反射裂缝是关键。
到目前为止,国内外尚无行之有效的方法。
虽然可以采用加厚加铺层的办法,但单纯依靠增加加铺层,会增加工程造价,失去 强基薄面 的优势,同时过厚的面层会导致在夏季高温时蠕变而产生车辙。
国内外实践表明,设置中间夹层对防治反射裂缝有一定的作用。
1玻璃纤维土工格栅防止反射裂缝的机理1.1 反射裂缝产生的机理及防治反射裂缝是指下层混凝土板的接缝或裂缝,由于温度和湿度的不断变化与车辆荷载的反复作用,在加铺层的相应位置上产生裂缝。
聚酯玻纤布聚酯玻纤布是继土工布，土工格栅之后发展起来的一种新型路用土工材料，聚酯玻纤布是以玻璃纤维和聚酯纤维为主要原料，采用国际最先进的湿法工艺制成。
玻璃纤维和聚酯纤维是国内外应用极其广泛的防水及增强材料，聚酯玻纤布正是集中了两种纤维的优良特性：玻璃纤维的强度、耐热、耐老化、耐水；聚酯纤维的柔韧性，而得到一个“刚柔并济”的全新材料，克服了各自缺点：脆性、不耐热。
许多工程实践表明：聚酯玻纤布与沥青及沥青混合料层复合后会提高沥青混合料的抗弯拉强度和抵抗变形的能力，防裂效果明显。
为确保聚酯玻纤布在公路建设中的施工质量，使其充分发挥在沥青路面结构体系中的优异的防水抗裂和良好的加筋的效果，对公路建设中半刚性基层反射裂缝处冶提出如下指导意见。
1、半刚性基层收缩裂缝。
聚酯玻纤布李总150%6657%91942、沥青路面施工缝。
3、水泥稳定碎石与搭板结合部、沥青路面下面层与搭板结合部。
4、砼桥面收缩裂缝、连续缝。
5、隧道进出口过渡路面沥青层与砼路面结合部、隧道砼路面纵、横向缝。
一、聚酯玻纤布的优点：●延缓反射裂缝不使用聚酯玻纤布的路面会在几个月内出现反射裂缝，聚酯玻纤布由于具有很低的延伸率及瞬时抗拉强度，可有效的消除路面结合处或裂缝的应力集中，降低裂缝在路面中的扩展和向上反射，可延缓反射裂缝的产生，延长道路使用寿命，从而极大的降低修复与养护的成本。
●提供超级防水层在热拌沥青混合料路面下安装防水层，是保护和延长道路寿命的最佳方法之一。
一般材料的防裂布在高温时会变形、损坏，聚酯玻纤布是由非织造玻纤/聚酯制造。
可以经受改性沥青混凝土的高温施工。
聚酯玻纤布的这种高温稳定性将给路面提供一个连续、不变形的防水层，有效地防止水分渗透，避免因水分渗透而导致的路面层与基层的损坏。
●可完全粉碎及用于道路再生聚酯玻纤布本身具有的材料特性决定了它可以粉碎和再生使用。
当铣刨时，聚酯玻纤布会被粉碎成非常小的纤维。
这实际上可以增进再生料的性能。
道路施工中的复合材料应用技术随着城市化进程的加速，道路建设已成为城市建设中不可或缺的环节。
与此同时，国家对于交通行业也提出了越来越高的要求，如要求道路的安全性、耐久性、环保性等多方面指标得到提高。
因此，对于建设优质道路，必须采用一些先进的技术，而复合材料就是一种应用广泛的技术。
本文将探讨复合材料在道路施工中的应用技术。
一、复合材料的种类复合材料是指由两种或多种不同的材料组成，通过化学或机械方式结合起来的一种新型材料。
在道路施工中，应用比较广泛的复合材料有以下几种：1.玻璃纤维复合材料玻璃纤维复合材料是以玻璃纤维为增强材料，树脂为基体材料，通过化学反应或其他方法使其连为一体，形成的一种新型材料。
这种材料具有强度高、重量轻、耐腐蚀、耐磨损等优点，被广泛应用于道路施工中。
2.碳纤维复合材料碳纤维复合材料是以碳纤维为增强材料，树脂为基体材料，通过化学反应或其他方法使其连为一体，形成的一种新型材料。
这种材料具有重量轻、强度高、抗腐蚀、电磁屏蔽等优点，适用于高速公路路面等建筑物的修建。
3.生态复合材料生态复合材料是以天然植物纤维为增强材料，树脂为基体材料，通过化学反应或其他方法使其连为一体，形成的一种新型绿色材料。
这种材料既可以满足道路施工的强度要求，又可以达到绿色环保的目的。
二、复合材料在道路施工中的应用1.道路隔音板道路施工时，为了避免噪音对周围居民的影响，可以使用玻璃纤维复合材料制成的道路隔音板。
这种隔音板不仅可以吸收噪音，还能够达到防腐蚀的目的，使隔音板的使用寿命更加长久。
2.修复路面在道路施工中，路面的破损是很常见的问题。
一些坑洼和裂缝会给交通带来很大的不便，甚至会危及到行车安全。
而使用碳纤维复合材料修复路面可以起到一定的加固和防止裂缝扩大的作用，且碳纤维复合材料使用寿命更长，可以降低修复频率，减小道路维护成本。
3.防护设施道路施工完工后，需要安装多种防护设施，将道路交通事故的伤害降到最低。
生态复合材料可以用于制造灯杆、防撞护栏等防护设施，既美观又实用，且具有防腐蚀、防紫外线等多种特性，使其在道路防护设施领域得到了广泛的应用。
聚酯玻纤土工布复合玻纤格栅新型土工材料在路面改造中的应用０前言
目前，我国现有水泥混凝土路面，有很大部分已超过或接近设计使用年限。
有的虽然未达到设计年限，但由于交通量的剧增，汽车轴载日益重型化及设计、施工等方面的原因，导致路面损坏，使用品质下降，影响了道路的使用功能，急需改造。
造成路面损坏的主要原因，就是路面反射裂缝的产生。
路面反射裂缝产生的原因很多。
例如：新修路面在路基处理时，采用水硬性材料（又称无机材料）来稳定各种集料和土类，受温度影响，水份散发得快，会造成路基的微小裂缝，这就造成了新修路面产生反射裂缝的隐患。
再如，路面受天气温度冷热的影响，路面会产生热胀冷缩，逐渐也会产生反射裂缝。
另外，车流量和车轴载的增加，及地壳的变动也是路面产生反射裂缝很重要的原因。
路面反射裂缝一旦形成，雨水通过自然渗透，或在高速、高压、车轮的作用下，很快通过反射裂缝进入路基层，而导致路面的损坏。
路面出现反射裂缝后应及时修复，否则会很快在达不到设计年限的时间内被损坏。
如果路面重新挖掉重修，施工时间会很长，不但影响交通，而且会投入大量的人力物力，造成极大的浪费。
路面反射裂缝是永远不会根除的，只能通过使用新型土工材料来尽量延缓路面反射裂缝的产生，从而提高路面的使用寿命。
采用玻纤格栅和聚酯玻纤土工布复合而成的一种新型的土工材料，就会进一步延缓路面反射裂缝的产生，提高路面的使用寿命。
１聚酯玻纤土工布复合玻纤格栅新型土工材料加强路面、减少延缓路面反射裂缝产生的机理
路面反射裂缝是不能根除的，关键是如何延缓和减少路面反射裂缝的产生。
路面反射裂缝形成后，路面在车辆荷载的作用下，尤其是在裂缝上方偏荷载的作用下，裂缝两侧产生位移，沥青层面的应力增大，反射裂缝会愈来愈大，裂缝向下反射，破坏路面下层结构，降低路面结构强度，在雨水季节，水进入裂缝中，在交通荷载（轮胎压力）的反复挤压下，水在裂缝中产生水压，损坏路面。
路面裂缝产生的反射有两种，一种是面层产生裂缝后，裂缝向下反射，破坏下层结构，降低路面结构强度；另一种是旧面层原有裂缝（旧路改造），路基层或下层路基层产生的裂缝向上反射，新罩路面因无法承受因底层移动而产生的剪切刀，拉伸应力，导致路面层裂缝。
这些裂缝在雨水季节，水进入裂缝中，在交通载荷（轮胎压力）的反复抵压下，水在裂缝中产生水压，水不断冲击沥青混合料，导致裂缝扩大，路面损坏。
路面的反射裂缝是不能根除的，关键是如何减少或延缓裂缝的产生。
尤其是原刚性路面（水泥混凝土路面），在没有达到设计年限，已开始损坏，但还没有达到报废程度的情况下，采取补救是十分有效的。
如何补救最根本的有两点：一是加强路面，延缓阻止裂缝的进一步扩大，二是尽量清除已产生裂缝的扩大，和尽量消除正在产生中的裂缝。
玻纤格栅复合聚酯玻纤土工布，是
目前解决上述两点最理想的产品。
在原来老路面的基础上新铺沥青混凝土、碾平，将玻纤格栅复合聚酯土工布平铺于沥青混凝土上（玻纤格栅在上面，聚酯玻纤土工布在下面），再用180℃高温沥青喷洒，使聚酯玻纤土工布、玻纤格栅、路面在高温沥青的作用下形成一体，在此基础上再铺沥青混凝土、碾平。
在聚酯玻纤土工布和玻纤格栅的作用下，使路面上的沥青混凝土的拉伸强度大大提高，足够抵抗住较大拉伸应力而不致路面产生破坏，即使因为局部区域产生微小裂纹，裂纹处的应力集中，会经玻纤土工格栅的传递而消失，裂纹不会形成裂缝。
玻纤格栅是用高强度、高模量的玻璃纤维通过经编机编织在一起的土工基材，具有良好的抗拉强度和抗耐蠕变性能。
其特点是强度高、模量高、伸长率低、韧性好、耐腐蚀、重量轻、寿命长等。
其主要性能参数如表１。
聚酯玻纤土工布在路面改造中所起的重要作用，就是对已产生的裂缝的修复（同时也能起到阻止微小裂缝的进一步扩大），阻止雨水在载荷作用下进入裂缝，使裂缝进一步扩大，破坏路面。
聚酯玻纤土工布的参数如表２。
聚酯玻纤土工布是高强无碱玻璃纤维和高强聚酯纤维经特殊加工而成，与玻纤格栅一样，具有较低的伸长率。
玻纤和聚酯纤维都与沥青具有良好的亲和作用，玻纤和聚酯纤维混合的土工材料，吸取了玻纤和聚酯纤维各自的优点，即玻璃纤维耐腐蚀、抗老化、刚性强的特点，和聚酯纤维耐高温（相对于化纤来讲），强度大，柔韧性好的特点，使聚酯玻纤土工布具有较大的强度，耐高温，断裂伸长小，柔韧性好，耐腐蚀、老化等。
用230℃的高温沥青喷洒、浇注不变形且平整，与路面具有良好的附贴性。
在高温沥青的作用下聚酯玻纤土工布与路面形成一体，弥补了裂缝，阻止了雨水在外力作用下的渗入，从而延缓和阻止了路面反射裂缝的产生，起到了保护路面的作用。
本产品是将玻纤格栅与聚酯玻纤土工布复合在一起，在路面的改造中，使玻纤格栅和聚酯玻纤布同时发挥各自的优点、性能，更有效的防止、延缓路面的反射裂缝的产生，延长道路使用寿命。
（注：路面只要有裂缝，雨水在外加载荷的作用下，或无载荷的作用下就会通过裂缝渗入。
防止雨水渗入路基，就能延长道路的使用寿命。
所以，老路面的修复，包括新建路的施工，最根本的就是“治裂”——反射裂缝的产生；和“治渗”——防治雨水通过裂缝渗入路基，从而延长道路的使用寿命）。
我国地域辽阔，地质情况复杂，加之近些年来车流量，尤其是高轴载荷车流量的增加，路面损坏严重，虽没达到设计年限，路面早已出现“病害”。
因此，路面急待修复改善。
第一，沥青路面在直接与车轮接触的下面层受到压力，在轮载边缘以外的区域，面层受到拉力作用，在长期载荷的作用下，这种力的突变，使路面发生破坏，产生疲劳裂缝；第二，高温车辙，沥青混凝土在高温时具有流变性，在车辆荷载作用下，受力区域产生凹陷，车辆荷载消除后，沥青面层无法恢复原来状态，产生塑性变形，在车辆反复碾压下，塑性变形不断积累，形成车辙，损坏路面；第三，低温缩裂；严寒时期，沥青路面混凝土遇冷收缩，产生拉应力，在受到反复载荷的作用下，拉应力进一步增加，当拉应力超过沥青混凝土拉伸强度时，产生路面裂缝；第四，沥青路面基层大多采用半刚性材料（水稳定性无机盐），这种材料在含水量和温度受到变化时，由于水分的挥发，易产生干燥收缩，使路基产生裂缝，随着时间的推移和车辆载荷的作用，这种裂缝逐渐扩散到沥青混凝土面层的底部，引起应力集中，产生反射裂缝。
综上所述，无论是修建新路
或是原来老路面的维修，如果不加适合的土工材料，路面的裂缝是根本无法消除的。
玻纤格栅复合聚酯玻纤土工布能很好的解决上述问题。
第一，玻纤格栅具有高抗拉强度、低延伸率、蠕变小、与沥青混合料相容性好、物理化学性质稳定、耐高温、嵌锁与限制作用强等特点。
其主要作用为均匀传递载荷，增强沥青路面的整体抗拉强度，有效改善路面结构层之间的应力传递及分布，抵抗和延缓由于路面基层裂缝引起的沥青混凝土路面反射裂缝的产生，从而提高路面的使用寿命；第二，聚酯玻纤布是由高强度、无碱玻璃纤维与高强度聚酯纤维按一定比例，通过特殊加工而成的特殊无纺布，除具有良好的尺寸稳定性、耐高温不变形、耐腐蚀、耐老化外，对高温沥青（230℃以上）具有良好的吸附性和相容性，并且高温不变形，与沥青路面迅速融为一个整体，修复路面的裂缝，减少路面反射裂缝的产生。
在路面中形成一种牢固的防水、防渗层面，阻止了雨水通过裂缝渗入路基，提高了路面的使用寿命。
将玻纤格栅与玻纤聚酯土工布复合在一起，充分发挥了二种产品的优势，对路面寿命的延长提供了可靠的保障，同时，也有利于路面施工方便、快捷、提高了路面的施工效率。
因玻纤格栅具有高抗拉强度，低延伸率和蠕变小，所以在产品生产时必须保证经纬线伸直不能弯曲，与聚酯玻纤布复合必须平整，并且在施工时，必须铺平，保证经纬线垂直，只有这样，才能保证沥青路面的整体抗拉强度，起到应力传递分布的作用（如果玻纤格栅经纬纱有弯曲，在路面出现裂缝时，首先要将格栅拉直，然后格栅才能起抗拉的作用，但此时路面已经出现了裂缝）。
目前的产品，都是用玻纤格栅复合普通土工布，各个厂家生产的普通土工布全部用100%涤纶（聚酯）纤维做成，涤纶纤维在达到180℃高温时，就会产生收缩变形，所以在施工时，高温沥青超过180℃时，无纺布收缩，带动复合在一起的玻纤格栅收缩，格栅玻纤纱弯曲，不能铺平，降低了玻纤格栅使用的性能，达不到玻纤格栅抗拉增强的目的，不能很好的起到路面应力的传递和均匀分布。
而聚酯玻纤土工布绝大部分为玻纤。
玻璃纤维具有较高的硬挺度和刚性，阻止了涤纶在高温沥青喷洒下产生的热收缩变形而引起的聚酯玻纤土工布收缩变形，和玻纤格栅的收缩变形，从而保证了玻纤格栅路面增强和载荷传递性能，热收缩变形的问题的到了根本的解决。
