大桥施工测量方案

桥梁施工测量（一）引言概述：桥梁施工测量是指在桥梁建设过程中，对桥梁各个部位进行测量、检测和监控，确保施工过程的准确性和安全性。

本文将从五个方面介绍桥梁施工测量的相关内容。

正文：一、基础测量1.确定桥梁基本位置：通过使用全站仪或GPS测量方法，确定桥梁的中心位置和桥墩的坐标。

2.标高测量：使用水准仪和高程测量设备，确定桥墩和桥面的高程，以确保桥梁的垂直和平面度。

3.地形测量：利用地面测量仪器，对建桥区域的地势进行测量和绘制，为后续的施工提供基础数据。

4.孔洞测量：通过使用测量仪器，测量孔洞的深度、宽度和位置，以确保桥梁结构的稳定性和安全性。

5.桥墩基础测量：使用测距仪和水平仪等测量设备，对桥墩基础的尺寸和位置进行测量，确保桥墩的稳定性和均衡性。

二、结构测量1.梁段测量：使用全站仪和测量标杆等设备，对桥梁梁段的尺寸、形状和位置进行测量，确保梁段的精确安装。

2.支座测量：通过使用测距仪和水平仪等测量设备，对桥梁支座的位置和高度进行测量，以确保支座的准确安装和调整。

3.拱顶测量：使用全站仪和激光测距仪等设备，对桥梁拱顶的形状和高度进行测量，以确保拱顶的精确施工。

4.墩顶偏移测量：通过使用位移测量仪和测距仪等设备，对桥墩顶部的位移和偏移进行监测，以及时发现和修正施工中的问题。

5.钢筋测量：利用测距仪和钢筋探测仪等设备，对桥梁中的钢筋位置、长度和直径进行测量，以保证钢筋的正确布置和质量。

三、沉降监测1.基准点设定：在施工前确定桥梁的基准点，并在合适的位置上设置测点，用来进行沉降监测。

2.沉降测量：使用沉降仪或位移测量设备，对桥梁的各个部位进行沉降测量，以评估桥梁的变形和稳定性。

3.沉降补偿：通过对测点的实时监测，对沉降情况进行判断，并及时采取补偿措施，以确保桥梁的安全使用。

4.监测报告分析：根据测量数据，编制监测报告，并对桥梁的沉降情况进行分析和评估，为后续施工提供依据。

5.沉降监测记录：对测量数据进行记录和整理，用于日后桥梁的维护和管理。

第一节：测量控制方案一、工程概述本项目起于….路线长度……米。

主桥：。

米双塔H型斜拉桥，跨越靖海湾，塔高。

，桥面以上塔高。

，下塔柱为八边形实心断面，上塔柱为矩形实心断面，塔上挂索采用空间交叉锚固方式，斜拉桥采用双索面，扇形密索布置，梁上索距。

；主侨宽度。

m引桥：东岸。

预应力砼T梁+西岸16。

预应力砼T梁，引桥宽度。

二、人员与仪器配备1、人员主塔及主梁施工时至少配备四名精通测量内外业的测量技术人员，还要配备四名身体健康、手脚灵活、胆大心细的立尺员。

否则，测量人员如果人手不够或者专业人员不能保证到位，将可能造成测量被动甚至出错，从而影响施工。

2、仪器由于斜拉桥对于全站仪的依赖性较大，所以主塔及主梁施工时，应当保证有两台精密全站仪。

在调锚箱和索导管时，在河的一岸将不能够全视目标，需要两台全站仪同时调索导管的上出口和下出口；斜拉桥测量精度要求很高，一台全站仪一旦出现问题，将可能对施工造成很大影响。

如果有两台可以相互复核外业数据。

另外，在变形观测时，水准仪的精度要保证，要保证仪器误差在1mm之内。

三、控制网建设本项目我们建立了十五个控制点，在大桥的东岸布设五个控制点，在大桥的西岸布设十个控制点，利用其中七个控制点控制主塔和主梁的测量施工。

精度满足施工要求。

由。

测设计院利用静态GPS分别测量了GP52、GP50、GP45A、GP46、GP48、JC01、JC03。

经复核控制点的精度满足施工要求。

因为主桥控制精度高，依照工程测量规范及监理工程师的指示，我们在主桥做单独的闭合导线控制网的加密、联测、严密平差等工作，大桥整体做附合导线严密平差，以确保控制网的精度，主桥控制网如图：整体大桥控制网如图：四、部分分项、分部工程的控制措施1、主墩施工平台位置控制主桥位于黄海靖海湾北部，湾内风浪较小，涨潮和落潮水流较大，平台基础采用φ800mm、壁厚10mm钢管桩。

平台控测量制程序：在滩涂地段放出路线中桩，用竹竿彩旗作标记，做出路线走向；浮吊船大致就位抛锚，粗略放出桩的位置，调整船位；在导向架上精确放样，做好护桩；两台仪器和钢管桩视线成90°观测，缓缓下放，下放一米，两个方向各测一次距离和垂直度，反复调整钢管桩位置和垂直度；快到设计标高时放慢插入进度，并控制钢管桩高出一定的设计标高，测量钢管桩标高，标出设计标高线，用氧焊切割到位。

卢浦大桥测量方案1工程概况1.1 工程简介卢浦大桥是继杨浦、南浦大桥之后在上海市闹市区跨越黄浦江的又一座大桥，其新颖、壮观的造型给人们以全新的感受和强烈的震撼。

鲁班路越江工程北起南北高架鲁班路立交，南联沿浦公路与外环相连。

主线基本为南北走向，全长约8.7公里。

卢浦大桥为鲁班路越江工程跨越黄浦江的关键工程，上游距打浦路隧道约0.4km，下游距南浦大桥3km。

卢浦大桥主跨550m采用中承式拱梁组合体系，边跨采用跨径为100m的上承式拱梁结构。

其拱肋采用修正的钢箱形结构,横向1:5向内倾斜；桥面系梁为全钢箱形结构，跨中桥面箱梁通过吊杆悬挂在拱肋上，边跨桥面箱梁通过钢立柱支撑在拱肋上。

整个上部结构的荷载通过拱肋和主立柱由拱座传递到基础承台和桩基础上；拱肋产生的水平力由16根水平索承担，水平索锚固在两边墩上。

桥宽29.8m，跨中桥面中心标高54.897m。

（见图1）1.2施工方案的总体设想边跨拱肋采用满堂支架、分段吊装法；河跨拱肋采用临时水平索对拉法，用1000t大型浮吊安装。

岸垮的桥面箱梁由垂直提升架垂直提升后水平滑移安装到位，河跨桥面箱梁由1000t大型浮吊安装。

中跨桥面以上钢拱肋采用临时塔斜拉索结合拱上吊机逐段悬臂拼装的方法进行施工。

跨中钢梁采用分段吊装，每节段27m。

1．3测量方案的整体设想本方案的设计依据《城市测量规范》CJJ-8，《工程测量规范》GB50026-93和《上海市黄浦江大桥工程施工阶段测量技术要求》。

根据本桥特点和施工工艺，拟采用上堪院提供的浦东SK7（-4533.877，866.014）和浦西GPS2(-5219.315,886.987)作为基准线，SK6(-4698.558,131.18)为复核点，进行桥中心轴线的放样工作和三角区加密控制点的测量。

浦东加密点E1E2E3E4E5E6（图示2）、浦西加密点W1W2W3W4W5W6（图示3）分别控制浦东浦西的三角区施工。

主墩承台施工结束后，以GPS2、SK7为基准，采用极坐标法在系梁上放样主墩中心点ZW（浦西）ZE（浦东），为保证桥轴线相对精度，将以GPS2、ZE、ZW、SK7组成符合导线网进行边角测量，并应用最小二乘原理进行平差和精度评定。

桥梁施工测量方案测量是桥梁工程非常关键的工作，必须密切配合业主和监理方作好本工程测量工作，根据设计文件，按照规定的精度，将图纸上设计的桥梁墩台位置标定于地面，据此指导施工，确保建成的桥梁在平面位置、高程位置和外形尺寸等均符合设计要求。

一工程概述中铁十局集团有限公司承建济南特大桥，此桥全长 27532.19m，起止里程DK1+908.95~DK29+441.14，中心里程为： DK15+675.1。

全桥墩台身共 846个，桥墩采用圆端型实体桥墩，墩身高度 3.5~17.5m；顶帽托盘采用 C35钢筋混凝土，简支梁支承垫石采用 C40钢筋混凝土，连续梁支承垫石采用 C50钢筋混凝土；承台根据环境作用不同分别采用 C35、C40、C45混凝土；钻孔桩共 6954 根（305215延米），桩径类型为 1.0m，1.25m，1.5m，单根桩长 30m~55m，桩基根据环境作用不同采用 C30、C35、C40混凝土摩擦桩。

中铁十局济青高铁 2标二分部承建济南特大桥 DK13+500~DK27+000（351# 墩～ 770#墩）的桥梁单位工程，施工内容包括基础及下部构造和区间连续梁部分，其中桩基础共 3353根，承台 419个，墩身 419个。

线路在DK11+354.76647~DK14+675.774为左偏曲线，曲线半径 7000m ；在DK18+791.680~DK22+588.693为左偏曲线，曲线半径 8000m；在 DK22 +951.956~DK29+676.349为右偏曲线，曲线半径 8500m。

桥梁在 DK21+124.28 及 DK24+554.08：分别上跨既有 X303县道和潘王路，上部均采用（ 32+48+32）m连续梁。

14+519.11：跨莱济高速公路上部采用（ 48.5+56+48.5）m连续梁。

二编制依据1、《国家一、二等水准测量规范》（GB12897— 1991）；2、《国家三、四等水准测量规范》（GB12898-1991）；3、DK13+400～DK27+000段《新建铁路济南至青岛线（济青段） CPI（C级）GPS网坐标成果》；4、DK13+400～DK27+000段《新建铁路济南至青岛线（济青段） CPII（D级）GPS网坐标成果》；5、DK13+400～DK27+000段《新建铁路济南至青岛线（济青段） CPI级 GPS点之记》；6、DK13+400～DK27+000段《新建铁路贵阳至广州线（贺广段） CPII级 GPS 点之记》。

温福铁路飞云江、平阳特大桥施工测量方案一、概述由中铁大桥局集团有限公司第一工程公司承建的浙江沿海铁路温苍段共有2项工程：飞云江特大桥和平阳特大桥。

飞云江特大桥位于浙江省瑞安市郊西北面，北岸位于白象镇，南岸位于屿头镇，近南北走向，横跨飞云江，距入海口约14公里。

桥址附近河道基本顺直，上游约800m以外有微弯；桥址断面宽度为700m，最大水深20m左右；深槽呈平底槽型，平均河底标高约为l5m左右，桥址处河道较为稳定，上下游相对开阔。

飞云江特大桥起始里程为DK24＋03 8.27，终点里程为DK26＋642.25，全桥长为2662.43m。

桥梁设计为和缓和曲线加圆曲线的2条曲线上，其中0#台位于曲线半径6000m 曲线1上，l#墩至68#台位于曲线半径为4500米的曲线2上。

曲线2的曲线长度为2390．24米，其中缓和曲线为2×320米。

线路设计以左线为正线，左右线间距为4.6米~5米。

孔跨布置为2×32m后张箱梁+（48＋7×80＋48）m连续箱梁+57×32m后张箱梁+l×l6m框架。

标准孔跨采用预制架设法施工、连续梁采用挂蓝悬臂施工。

桥墩为钢筋混凝土双线圆端形实体墩。

基础采用钻孔桩基础和扩大基础两种。

1#墩、28＃墩、2 9＃墩、3 0＃墩采用扩大基础，其它墩采用桩基础；其中3＃～13＃墩共11个墩为水中墩。

本桥桩基础采用钻孔桩基础，全桥共有桩基564根；直径有l.25m、2.0m和 2.5m、三种，根据地质情况，桩长从7米～72.5米不等，其中φ1.25m桩基459根，φ2.0m桩基9根，φ2.5 m桩基96根。

平阳特大桥桥址处位于瑞平平原，瑞平平原位于瑞安市飞云江南岸，西起瑞安市西坪山，南至平阳县。

桥址处地势及其平坦，河流网发达，河沟较多，河流流速及其缓慢。

本桥跨越的乡间道路较多，其中DK3 6＋415处道路等级较高，水泥路面，宽7m，其余道路多为宽5m造价人才网的碎石路或水泥路。

京沪高速铁路土建五标段丹阳至昆山特大桥（九曲河桥段与常州西桥段）施工测量技术方案（中心里程DK1194+072.03）编制：审核：批准：中铁三局京沪高铁经理部十六工区2008年4月10日目录1．总则 (3)2．工程概况 (3)3．编制依据 (6)4．控制测量 (7)4.1平面控制测量 (7)4.2高程控制测量 (8)5．施工测量 (11)5.1放样说明 (11)5.2施工放样的步骤和方法 (11)5.3注意事项 (14)6．变形监测 (15)6.1垂直位移监测 (15)6.2变形监测注意事项 (15)6.3提交资料 (17)7．附件 (17)7.1桥位处导线控制网平面布置图 (17)7.2测量仪器检定证书 (17)7.3测量人员资质证书 (17)7.4全桥钻孔桩坐标计算表 (17)7.5测量放样报验单 (17)1. 总则京沪高速铁路采用I型板式无碴轨道结构，正线数目双线，线间距为5米，设计时速350km/h。

因此对控制测量及施工测量的要求极高，按铁道部的要求京沪高速铁路精测网为一次布设、统一测量、整网平差，“三网合一”，即戡测设计、施工、运营维护控制网使用同一控制网。

而在列车高速行驶条件下，要保证旅客列车的安全性和舒适性，要求京沪高速铁路具有非常高的平顺性和精确的几何线性参数，工程施工工艺和精度要求高，工程测量精度终极目标要求保持在毫米级的范围以内，相对于传统的铁路工程测量而言，其测量方法、测量精度完全不同。

，为了保证控制测量及施工测量精度达到设计规范要求及线下工程工后沉降和差异沉降满足铺设无碴轨道的需要，判定线下工程工后沉降是否达到设计预期值，以确定无碴轨道铺设时间，特制定本桥段施工测量方案。

2．工程概况丹阳至昆山特大桥在我工区内共分九曲河桥段与常州西桥段两段，九曲河桥起止于（DK1112+722.96～DK1123+976.00），常州西桥段起止于（DK1123+976.00～DK1129+700），其中在DK1115+751.04处有跨九曲河的（40.75+56+40.75）三联悬臂梁施工，在DK1117+277.4处有跨S122省道的提蓝拱施工（跨径100米），在DK1119+738.4处有跨机场路的（32.65+48+32.65）三联现浇施工，在DK1122+786.8处有跨窦浦路的（32.65+48＋32.65）三联现浇施工。

特大桥测量实施方案一、前言。

特大桥是指跨度大于1000米的桥梁，其测量工作是桥梁建设中至关重要的环节。

特大桥测量实施方案的编制旨在确保测量工作的准确性和高效性，为特大桥的建设提供可靠的测量数据和技术支持。

二、测量前准备。

1. 调查研究，在编制特大桥测量实施方案之前，需要对特大桥的地理环境、地质条件、气象条件等进行全面调查研究，为后续的测量工作提供准确的基础数据。

2. 技术准备，确保测量仪器设备的完好性和准确性，对测量人员进行技术培训和岗前培训，使其熟练掌握测量仪器的使用方法和测量技术。

三、测量方案。

1. 控制测量，首先进行控制测量，确定特大桥的基准点和控制点，建立起可靠的测量基准，为后续的测量工作提供可靠的基础数据。

2. 桥梁结构测量，对特大桥的桥墩、桥面、桥梁结构等进行精确测量，确保桥梁结构的准确性和稳定性。

3. 环境测量，对特大桥周边的地理环境、水文环境、气象环境等进行测量，为特大桥的设计和施工提供必要的环境数据支持。

4. 安全测量，对特大桥的安全状况进行定期测量监测，确保特大桥的安全运行和使用。

四、测量实施。

1. 组织协调，制定详细的测量计划和任务分工，对测量人员进行严格的组织和协调，确保测量工作的有序进行。

2. 实施测量，按照测量方案和计划进行实施测量工作，确保测量数据的准确性和可靠性。

3. 数据处理，对测量所得数据进行及时、准确的处理和分析，形成可靠的测量报告和数据资料。

五、测量质量控制。

1. 质量监督，对测量工作进行全程监督和检查，确保测量工作的质量和准确性。

2. 质量评估，对测量数据进行质量评估和分析，及时发现和解决测量中存在的问题和隐患。

六、总结与展望。

特大桥测量实施方案的编制和实施，是特大桥建设中的重要环节，对特大桥的设计、施工和运行具有重要意义。

我们将不断总结经验，改进工作方法，提高测量技术水平，为特大桥的建设和运行提供更加可靠的技术支持和服务。

七、结束语。

特大桥测量实施方案的编制和实施，需要各方共同努力，确保测量工作的准确性和可靠性。

测量工程施工方案一、施工测量控制网布设1 、首级施工平面测量控制网桥施工测量中平面坐标系统采用四川江油市城建坐标系统，为了简化施工中的测量工作，本桥平面坐标采用大桥独立的坐标系。

首级施工测量平面控制网由设计单位提供，进场后用全站仪对首级平面控制点进行复核，复核成果报监理工程师审核，确定首级平面控制点的坐标数据，作为施工测量平面控制的依据。

本桥的重要结构在施工测量是尽可能直接使用首级平面控制网。

2 、首级施工高程控制网四川江油桥高程系统采用吴淞高程系统。

进场后使用2 自动安平水准仪进行四等水准测量或者250 光电全站仪进行三角高程法测量，复核设计单位提供的首级高程控制网，将成果报监理工程师审核，确定后作为本桥的高程测量控制依据。

3 、控制点的加密为了更有利于全桥的施工测量工作，确保全桥轴线和全桥竖向线性的控制，在离桥不远的地方选择较为稳定的开阔地方加密平面控制点和高程控制点。

加密点采用和首级控制网相同等级的观测要求和数据处理方案进行观测和数据处理，确保加密点与首级控制网是统一的精度。

高程控制点布设控制在200m 摆布。

4 、施工控制网的复测施工控制网点要坚持定期复测，按照规范文件要求每隔12 个月进行一次复测。

每次复测采用和首级控制网相同等级的观测要求和数据处理方案进行观测和数据处理。

二、钻孔灌注桩基的施工测量四川江油桥的桩基一部份在陆上进行，一部份在水中进行施工，施工中桩基施工钢护筒的平面定位确定了桩基位置的平面定位，在埋设钢护筒时测量定位可采用全站仪坐标法进行测设。

在灌注桩开钻前必须报监理验收钢护筒的位置是否满足规范要求，在成孔过程中要严格控制钻杆的垂直度，成孔后要报检监理进行成孔后的验收工作，检查钢护筒的平面位置、孔深垂直度等。

验收合格后方可进行钢筋笼的安装，在安装下放最后一节钢筋笼时确保其中心位置的偏位在允许的范围内。

在灌注桩施工过程中，依据高程基准点准确测定钢护筒的顶标高，以控制孔深，钢筋骨架底面和顶面高程及混凝土灌注的桩顶标高。

武汉天兴洲公铁两用特大桥施工测量方案编制：审核：批准：某某工程有限公司天兴洲大桥施工测量方案1、工程概况天兴洲大桥1#墩～05#墩位于天兴洲南滩涂区，此范围内河床标高13.7～19.3之间（2004年10月份河床测量结果），06#~028#墩位于天兴洲岛上。

按桥渡设计，本桥的最高通航水位为+25.7m，百年一遇洪水位为：27.8m，枯水期最低水位+11.5m（2003测）。

正桥范围自北向南起止里程为GCK7+453.202～GCK12+106.5米，正桥全长4653.298米。

大桥为公路、铁路两用大桥，北岸公路桥铁路桥分建，至天兴洲上026号墩合并。

正桥建议方案共有桥墩91座，上部结构分三种结构形式，南汊主河道为98+196+504+196+98米双塔双索面公铁两用桥，北汊河道为54.2+2×80+54.2米四跨连续预应力混凝土箱梁，公路、铁路桥分建，两者中心线相距40米，其余桥跨均为40.7米跨多孔混凝土箱，其中北岸4孔位于岸上，南岸15孔位于大堤内测岸上，天兴洲上共62孔，部分位于两河汊滩涂区，35孔位于天洲大堤内侧。

2、施工测量的依据2.1施工测量主要依据的测量规范：（1）《工程测量规范》 GB50026-93(2) 《一、二等水准测量规范》 GB12898-91(3) 《中、短程光电测距规范》 GB/T16818-1997(4) 《公路桥涵施工技术规范》 JTJ041-2000(5) 《铁路桥涵施工技术规范》 TB10203-2002(6) 《新建铁路工程测量规范》 TB10101-99(7) 《公路工程质量检验评定标准》 JTJ071-9(8) 《铁路桥涵工程质量检验评定标准》TB10415-20032.2主要的技术标准承台、墩台及柱模板安装的技术标准承台、墩台及塔柱模板质量检查评定标准3、主要仪器设备仪器型号精度全站仪 Leica TC702 2+2ppm 2”水准仪 Leica NA2 DS14、施工控制网的复测、加密（1）施工前及施工过程中，应对施工控制网进行定期或不定期的检测，复测后，控制点坐标或高程的变化值小于2（m原+m复）1/2时，原放样成果仍然有效，否则，应对原放样的成果重新测算或重新计算，并对采取相应的补救措施。

某大桥施工测量方案某大桥施工测量方案一、前言某大桥是一项重要的交通项目，它将连接两个城市，由于地理条件的限制和建设的需要，该大桥的测量工作十分重要。

在施工前，需要进行详细的测量工作，包括桥墩位置、桥梁高度、桥面宽度等参数的测量。

本文将介绍某大桥施工测量方案。

二、测量对象和目的测量对象主要包括以下几个方面：1.桥墩位置：确定桥墩的位置，使其能够与设计要求相符，并能够提供良好的桥梁支撑。

2.桥梁高度：测量桥梁的高度，以确定桥梁的造型和限高条件。

3.桥面宽度：测量桥面的宽度，以确定桥面的宽度设计和交通流量的要求。

测量的目的是为了保证工程的顺利进行，确保桥梁的稳定性和安全性。

三、测量仪器和材料为了完成测量工作，需要准备一些测量仪器和材料，如下所示：1.全站仪：用于测量桥墩位置、桥梁高度和桥面宽度。

2.经纬仪：用于测量测量起点和目标点的经纬度坐标，以确定测量基准。

3.测距仪：用于测量桥墩和桥面宽度的距离。

4.测绘工具：如量角器、切角器等，用于辅助测量工作。

5.支架和杆子：用于固定测量仪器。

四、测量方法和步骤1.桥墩位置测量步骤：（1）确定桥墩的位置，并标明在图纸上。

（2）根据桥墩的位置，在地面上设置参考点。

（3）使用全站仪在参考点上设置基准点。

（4）设定全站仪的参数，包括基准点的坐标和高程，并进行仪器校正。

（5）在桥墩的位置上设置目标点。

（6）使用全站仪测量起点和目标点之间的距离和角度，并计算出桥墩的坐标和高程。

2.桥梁高度测量步骤：（1）使用经纬仪确定测量起点和目标点的经纬度坐标。

（2）在桥梁两端设置参考点，用于后续测量。

（3）在参考点上设置基准点，并进行仪器校正。

（4）测量起点和目标点之间的水平距离和高程差，并计算出桥梁的高度。

3.桥面宽度测量步骤：（1）使用全站仪确定桥面两端的位置，并标明在图纸上。

（2）在桥面两端及桥墩上设置参考点。

（3）在参考点上设置基准点，并进行仪器校正。

（4）测量起点和目标点之间的水平距离，并计算出桥面的宽度。

高家花园嘉陵江大桥总体施工测量方案一、施工控制测量根据设计院已经建好B级GPS控制网和二等高程控制网。

我部按设计单位交接的B级GPS 控制网和二等高程控制网精度对控制网进行复测，符合精度要求后，在首级控制网的基础上，利用全站仪、精密水准仪进行控制网加密。

控制网半年复测一次，加密网根据现场情况进行不定期复测并进行全桥贯通测量。

所有测量仪器，按规定定期进行标定，保证测量仪器精度满足规范要求。

现场测量时，测量监理工程师进行旁站或抽检，测量成果经监理工程师签认后使用。

1、测量方案概述高家花园嘉陵江特大桥三角网的复测采用GPS静态相对定位法,用高精度全站仪联测复核。

大桥跨江复测的通视要求较高，采用常规测量仪器，难度较大。

本桥基础工程规模大，精度要求高，嘉陵江中间又无天然过渡点，因此在基础施工测量过程中，仅用常规测量办法难以满足大桥的施工需要，拟采用全天候GPS测量方法及RTK技术，并结合常规测量手段来进行大桥的施工测量。

1)、平面控制网的复测平面控制网的复测采用GPS静态相对定位法进行。

平面控制网的复测在工程开工前进行一次，以后每季度进行一次复测。

施工期间可酌情增加，以确保控制点点位准确无误，为施工放样提供可靠依据。

复测精度不低于原网的测量精度。

2)、高程控制网的复测高程控制网的复测：采用精密水准测量方法，即两岸陆地部分用水准仪进行水准联测，跨江部分采用跨河水准测量法。

用高精度全站仪EDM三角高程测量方法进行复检测。

高程控制网的复测原则上每半年进行一次，但考虑桥位区域地表松散层厚度，以及其它原因，个别电位地表可能有一定的沉降量，故需不定期检查相邻水准点间高程的变化情况，以确保水准点高程系统的连贯统一。

控制网的加密：加密点的选择要满足通视条件，并顾及所形成加密网的图形强度，以满足近岸桥墩及引桥部分的施工放样需要。

加密点的坐标以首级平面控制网为依据，利用GPS 或全站仪测定，并达到三等三角测量的精度。

2、关键部位测量控制1)、初步定位①墩位放样水中墩基础采用先土围堰后钢围堰施工方案。

武汉市四环线青山长江公路大桥施工测量总体方案中铁大桥局武汉青山长江大桥项目经理部二○一五年六月武汉市四环线青山长江公路大桥施工测量总体方案编制：复核：测量主任：总工程师：中铁大桥局武汉青山长江大桥项目经理部二○一五年六月目录一、工程概况 (1)1.1 项目简介 (1)1.2 桥式简介 (1)二、编制依据 (4)三、组织机构 (5)四、测量人员和仪器设备 (5)4.1 测量人员配备 (5)4.2 岗位职责 (6)4.3 测量仪器设备 (7)4.4 仪器管理 (7)五、控制网复测与加密 (8)5.1 首级控制网情况 (8)5.2 主桥控制点与主桥路线的位置关系 (9)5.4 控制网复测周期与贯通测量计划 (12)5.5 施工独立坐标系统 (14)六、大桥施工测量技术方案 (14)6.1 围堰及钻孔平台施工测量 (15)6.2 钻孔桩施工测量 (17)6.3 承台施工测量 (17)6.4 塔柱施工测量 (18)6.5 劲性骨架测量及索导管精密定位测量 (20)6.6 塔柱变形监测 (23)6.7 斜拉桥钢箱梁施工测量 (24)6.8 斜拉桥钢箱梁索导管测量 (26)6.9 斜拉桥边跨结合钢箱梁施工测量 (27)6.10 引桥下部结构施工测量 (29)6.11 引桥上部结构施工测量 (29)6.12 竣工线形测量 (31)6.13 全桥测量技术总结 (32)七、沉降变形监测 (32)7.1 围堰变形监测 (32)7.2 承台沉降监测 (32)7.3 顶推作业辅助墩变形监测 (32)八、施工测量点位精度分析 (32)九、施工测量质量技术措施 (34)9.1 测量内业方面 (34)9.2 测量外业方面 (35)十、施工测量控制管理及质量保证体系 (36)10.1 施工测量控制管理 (36)10.2 施工测量质量保证体系 (37)十一、安全保证措施 (39)11.1 安全管理制度 (39)11.2 测量作业安全措施 (39)十二、人员资质证书： (40)施工测量总体方案一、工程概况1.1 项目简介武汉青山长江公路大桥是四环线东北跨越长江段的过江通道，是四环线贯通发挥环线功能的关键性工程。

某大桥主梁施工测量方案一、施测设备TCA2003全站仪，苏州一光DSZ2型自动安平水准仪，钢尺，双面水准尺等。

另外、还将配备1台用于数据存储及处理的计算机。

二、施测方法1、拟定控制标准仔细阅读和复核施工图纸及相应施工技术规范、质量验收标准后，拟定本工程的施工过程控制及验收(测量)标准。

如：桥梁轴线允许误差10mm，主梁锚固点高程允许误差±20mm；梁段高程误差±15mm；顶宽±30mm；梁段断面尺寸偏差＋5mm―-5mm；悬臂合龙的高程差±20mm；桥长允许误差+300mm、-100mm等。

2 、测点的布设（1）、中心点及辅助控制点的布设：主桥施工局部控制网是以大桥施工的整体平面控制网和高程控制网为基础建立的环形网。

根据控制网分别在索塔以南、以北的每半幅桥轴线上建立轴线点，用TCA2003全站仪精确定位。

分别对XX侧、YY侧主梁现浇段0#梁段中心点进行测量并做标记。

0#梁中心点的投设，可以用极坐标法放样也可以直接用塔座左右幅平面塔柱中心点方向上投设，里程方向可在轴线上测距确定。

0#梁上中心点确定以后，应检查其跨距和翼板边到中心点跨度是否符合设计要求。

四个矩形控制点可依据中心点测设，作为放样时主梁偏位改正的基准点。

(2)、水准点的布设：拟使用苏州一光DSZ2自动安平水准仪（精度为±1.0mm/km）将高程引测至塔柱下部或直接读取钢尺并向上传递高程。

高程的传递采用几何水准测量配合钢尺传递的方法，测量过程中结合TCA2003全站仪三角高程对向观测的方法进行校核，两次测量结果相互校对后，在限差之内取平均值作为最终值。

其四个高程点作为主梁悬交过程中挂篮施工控制以及梁体高程控制的水准点。

H1h1bBMh2钢尺a高程基准的传递须采用检定合格的钢尺进行传递，且同时设置两台水准仪、两根水准尺、一把钢尺。

将钢尺悬挂在固定架上，零点端在下，下挂一与钢尺检定时同重的重锤。

大桥挂篮施工测量监控方案箱梁在悬浇施工中，由于受自重、温度、外荷载等因素影响会产生挠度，同时，混凝土自身的收缩、徐变等因素也会产生标高变化，并随着悬臂长度的加大而增加。

为了使成桥后的线形达到或接近设计要求，因此必须在悬浇过程中对已浇筑或准备浇筑的梁段的各工况的沉降、位移进行监控测量，并以此随时调整悬浇的立模标高、浇筑后各块段的标高，使最终合拢后标高与设计标高差小于L/5000（10mm）。

1、监控原理监控的主要内容有:主梁挠度、中轴线偏差、裂纹观察等。

施工控制阶段分为挂篮前移立模完毕、试压前后、浇注完成和预应力张拉后,均应对各测点进行量测。

施工监测控制基本原理如图3所示。

施工监控流程为:梁体各测点布设→控制阶段量测各测点的标高、墩柱水平位移、应力等观测变量→计算分析→预报下一节段施工参数→确定梁体端面竖向位移、→理想的梁体线形、应力变化→施工输出→进入下一节段施工监控。

图1：施工监测控制基本原理2、监测方案⑴、施工测量网的建立根据现有的测量控制网导线点ST01、ST02、ST03、9IIB237组成大地四边形作为控制网，对主桥上部结构进行测量控制和复核，箱梁顶面布置施工控制点。

监控测量控制网ST01ST02ST03QIIB237右幅2#墩右幅3#墩右幅4#墩右幅5#墩左幅2#墩左幅3#墩左幅4#墩左幅5#墩图2：控制网示意图⑵、测点的布置①0号块高程测点布置在0号块上布置高程观测点用以控制顶板的设计标高,同时也作为以后各现浇节段高程观测的基准点。

每个0号块的顶板各布置9个观测点, 观测点位置如图3所示。

观测点用专门制作的钢筋或普通螺栓直接焊接在顶板钢筋上。

②各现浇节段的高程观测点布置每个节段各设2个测点,对称布置在翼板与腹板外交点,离待浇块件前端15cm 。

两座跨线桥的左、右幅桥梁均按上述要求进行结构位移监测。

通过控制网来精确测定局部控制点的平面位置和高程。

局部控制点用来控制各个梁段挠度观测点和后视点,局部控制点在施工完成一定数量梁段或重要环节时经过校准,以保证局部控制点能满足精度要求,同时观测承台控制点标高变化,监测基础沉降和墩柱压缩变形。

登汝高速第四标段吴家窑大桥测量方案1、编制依据和原则1.1、编制依据⑴、《河南省焦作至桐柏高速大路登封至汝州段两阶段施工图设计》；⑵、《工程测量标准》〔GB50026－2023〕；⑶、《大路桥涵施工技术标准》〔JTG/T F50-2023〕；⑷、《大路工程质量检验评定标准》〔JTJ071-9〕；⑸、《DSZ2 自动安平水准仪使用说明书》〔苏光〕；⑹、《Leica TPS803C 用户手册》(瑞士徕卡)；⑺、设计院交桩资料。

1.2、编制原则⑴、测量方案力求承受先进的、牢靠的工艺、材料、设备、到达技术先进，力求工艺成熟牢靠，具有可操作性；⑵、遵循“先整体后局部”的工作程序，先确定“平面掌握网”，然后以掌握网为依据，进展各细部尺寸的定位、放样和复核；⑶、坚持施工图复核制度，组织技术人员生疏设计文件及施工图纸，弄清设计意图、复核计算施工图尺寸和相关测量要素，并会审做好记录；必要时与监理、设计、业主等单位共同审核，并完成审核记录；⑷、坚持动态测量掌握制度，依据不同构造的测量需求，合理选用适宜的测量设备、方法和频率。

⑸、必需严格审核测量原始依据的正确性，坚持“现场测量放样”与“内业测量计算”工作步步校核的工作方法；⑹、测量方法要科学、严谨、简捷，仪器选用要适宜，使用要细心认真，在满足工程需要的前提下，力争做到省工、省时、省费用。

⑺、坚持执行自检、互检合格后，报请请监理工程师验收的工作制度。

⑻、严密协作施工，发扬团结协作、实事求是、认真负责的工作作风。

2、工程概况2.1、桥位地理位置吴家窑大路大桥位于大峪乡大泉村石板沟小学反面穿过吴家窑村，走向成东北西南走向，以此经过断崖、沟壑，在吴家窑反面半山腰与路基相接。

2.2、设计方案简介(1)、总体构造桥梁全长726.78m，全桥分联状况〔自南向北〕为：全桥共七联：〔29.97+2 ×30+30.04 〕+ 〔30.04+3 ×30+30 〕+ 〔30+30+29.97 〕+ 〔29.97+30+29.97〕+〔29.97+30+29.97〕+〔29.97+30+29.97〕+〔29.97+30+29.97〕上部构造承受预应力砼〔后张〕小箱梁，先简支后连续；下边桥台承受桩根底。