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l 二、飞机结构裂纹损伤的类型及特征
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应力腐蚀裂纹
l 常见的裂纹 疲劳裂纹
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腐蚀疲劳裂纹等。
l 1.应力腐蚀裂纹
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应力腐蚀是指处于应力状态下的
材料, 在腐蚀介质中使腐蚀加速的腐蚀
形式。由应力腐蚀产生的裂纹称为应
力腐蚀裂纹。
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l 应力腐蚀通常发生在腐蚀环境中受 拉伸载荷的金属结构上。
l 结构中的应力可以是由于热处理过 程中冷却方法不正确而引起的, 也可以 是由于紧固件的干涉配合而引起的。
l 飞机在飞行和起飞、着陆过程中，由 于某种原因，使飞机产生过大的使用过载， 常常会造成飞机结构的损伤。
l 例如，飞机进入急盘旋所造成的操纵 面损伤，飞机粗猛着陆所造成的起落架及 邻近结构的损伤等。
l 当作用在蒙皮上的局部气动载荷过大时， 蒙皮可能会产生显著的鼓胀或下陷。
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l 2．非正常维护行为所造成的损伤 l 飞机在停机或维护过程中，由于非
紧固件及连接接头； l 2.各种损伤（处）外表有什么特征？
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l §6－1 飞机结构的损伤
l 一、损伤的基本类型
l (一)按损伤程度分类
l 按损伤程度可以分为三类：
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● 可允许损伤
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●可修理损伤
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●不可修理损伤。
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l 1．可允许损伤 l 结构件中存在损伤，但不需要做任
何修理或仅需做简单修理，这种不要 求做补强修理或更换损伤结构件的损 伤称为可允许损伤。
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l 2．可修理损伤 l 结构损伤较严重，需要进行加强修
理，这类损伤称为可修理损伤。
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l 3．不可修理损伤 l 结构损伤严重，已不能修复，或者
