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飞机的基本结构--机体一、机翼产生升力的主要来源安放油箱，起落架舱翼展： the distance from wing-tip to wing-tip 翼型：机翼剖面机翼的四部分：翼根，前缘，后缘，翼尖翼根：wing-root 承受机身重力承受由升力、重力产生的弯矩受力最大结构强度最强机翼的安装形式：上单翼，中单翼，下单翼上单翼：干扰阻力小；视野好；机身离地高近，易装货，发动机离地高起落架安装困难中单翼：气动外形最好翼梁穿过机身，影响客舱容积下单翼：离地进，起落架短，降落稳定性好，易收放，维修方便；机舱空间不受影响机身离地高，装货不好，视野不好机翼的安装角：上反角（一般用于下单翼机），下反角（一般用于下单翼机）机翼前缘、后缘的装置：副翼，襟翼，缝翼，扰流板副翼：机翼后缘外侧或外侧偏内，上下偏转，操纵飞机的倾侧襟翼：机翼后缘内侧，向外、向下伸出，增升、增阻缝翼：机翼前缘，前移，增升，开缝可增加迎角扰流板：翼面上表面上，向上打开，增阻，减升，降速，压地一侧打开，增阻，飞机侧倾机翼的结构：翼梁，桁条（嵌在翼肋上，支持蒙皮）构成纵向骨架翼肋为横向骨架：保持机翼的翼型骨架外的蒙皮翼根需特别加固，因为要承受巨大的应力内部空间：安装操纵装置，密封后作为油箱，安装起落架舱，安装发动机二、机身飞机的主体部分，筒状，把机身，尾翼，起落架连在一起机头：驾驶舱（仪表，操纵装置）中部：客舱（舒适安全，同），货舱（下部装货）后部：与尾翼相连流线体，受力主要是机翼上传来的垂直集中载荷和尾翼上传来的侧向载荷机身构造：纵向桁梁、桁条横向隔框半硬壳式结构金属蒙皮隔框：简化制造工艺；改型容易另外还有构架式机身，用于小型飞机三、尾翼水平尾翼：水平安定面（固定）+升降舵（上下转动）保持飞机纵向稳定，控制飞机的俯仰运动；全动式平尾可提高操纵效率安装在机身上或垂尾上垂直尾翼：垂直安定面（固定）+方向舵（左右转动）控制飞机航向，抗偏航干扰分为单垂尾和双垂尾尾翼的结构同机翼，高速飞机采用后掠式垂尾和平尾调整片：升降舵、方向舵上较小的铰接翼面，调整制造误差，控制主操纵面上的力矩，减少驾驶员操纵力矩四、起落架作用：在地面支撑飞机，起飞，滑跑，地面拖动承受重力，冲击载荷，影响起降性能，安全组成：起落架舱，制动装置，减震装置，收放装置可收放式起落架：飞行时收起，着陆、滑跑时放下航线飞机采用可收放式起落架，通航飞机采用固定式起落架起落架配置：前三点式∵后三点式∴稳定性好，发动机轴线与地面平行，用于高速喷气式大型飞机构造式起落架多柱式起落架：四个机轮构成轮式小车连接减震支柱斜支柱（方向支柱），扭力撑杆（抵抗轮车扭转力）平面承力收放作动筒：收，放轮架、支柱铰接，轮子可上下左右运动后轮架：可绕支柱转动，保证小车有最大接地面积和小的转弯半径机轮 B747 住起落架 16个机轮摇臂式起落架：机轮通过一个摇臂与支柱相连减小了减震器受弯的力矩，易密封，减震效果好但构造复杂，摇臂受力大，不能用于大飞机起落架减震功能：由轮胎、减震器实现高压轮胎6-10kgf/cm2 中压轮胎3-6kgf/cm2 低压轮胎2-3kgf/cm2 弹簧减震器：小型飞机上使用油气减震器：大型飞机上使用减震原理：液体摩擦，气体膨胀压缩，消耗能量起落架收放：液压作动筒实现气压/电动收放――小型飞机收起，方下锁定装置：收起限位，驾驶舱指示灯亮，音响指示，放下警告指示紧急收放系统：手动，空气动力或机内有贮气压放下起落架舱门：待起落架收放入起落架舱内，舱门关闭，减少阻力、防异物地面制动装置：刹车主起落架机轮轮毂内一组旋转刹车片+一组固定刹车片两边机轮刹车力应相等，刹车应反应迅速，刹车力过大抱死、磨损轮胎严重“点刹”：一放一刹自动防抱死系统：刹车自动调节压力，抱死时松刹车恢复转动后再自动压紧前起落架不装刹车，可操纵转向，控制飞机地面运动尾翼的结构同机翼，高速飞机采用后掠式垂尾和平尾调整片：升降舵、方向舵上较小的铰接翼面，调整制造误差，控制主操纵面上的力矩，减少驾驶员操纵力矩飞机动力装置发动机是飞机的核心部分，飞机的心脏构造复杂，自成系统为飞机提供动力。
