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港口现代物流发展策略
黄有方
【期刊名称】《上海海事大学学报》
【年(卷),期】2004(025)002
【摘要】基于对WTO报告分析,强调了发展现代物流特别是发展港口现代物流在我国经济建设和社会发展中的重要地位与作用;针对制约港口现代物流发展的诸多因素,从科学发展观出发,以上海国际物流中心建设为重点,提出了"综合环境的营造与优化"、"加快装卸服务型港口向物流服务型港口转移"、"拓展国内外战略联盟"等发展现代港口物流的策略.
【总页数】4页(P41-44)
【作者】黄有方
【作者单位】上海海运学院,物流工程学院,上海,200135
【正文语种】中文
【中图分类】U691.1;F252
【相关文献】
1.港口现代物流和电子商务发展策略探讨 [J], 王晨
2.港口现代物流和电子商务发展策略 [J], 眭凌;东朝晖;刘芳
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4.珠三角港口群竞合态势及广州市现代物流业发展策略解析 [J], 王爱虎;刘志敏;高
秀丽
5.港口现代物流发展策略 [J], 黄有方
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我国港口资源整合的问题和建议摘要：当前，港口行业已经普遍认识到以往港口粗放式的发展模式不可持续，如何通过资源整合实现现有港口资源的优化利用是亟待解决的问题。
我国目前有很多港口都加快了资源整合的速度，但是这些的整合仅仅是一种表面、形式、数量上的整合，而非本质、内涵和功能上的整合，都不能够有效地优化港口布局和资源结构。
本文主要基于港口资源整合的现状及遇到的相关问题来提出部分建议，使港口资源的整合能有效地进行适应性变化，推动港口产业转型升级，构建全面高效的港口物流系统，推动港口经济的可持续发展。
关键词：港口行业；资源整合；优化港口布局；一、我国港口资源整合的现状2017年的3月份，交通运输部新闻发言人吴春耕就表示，交通运输部将从优化港口总体布局、推进港口资源整合、推动港口转型升级等方面推动港口供给侧改革。
货物不足、运力过剩、港口行业产能过剩、盈利下降等问题日益凸显，如何在资源整合中达到最优化成了重中之重［1,2］。
从辽宁、江苏、山东港口资源整合到京津冀港口协同发展等等，都体现出政府推进港口供给侧结构性改革、促进港口转型升级的决心。
表1.1为部分省份港口资源整合情况。
表1.1 部分省份港口资源整合情况省份港口资源整合情况浙江省 2015年9月，原宁波港集团和舟山港集团通过股权等值划转方式组建了宁波舟山港集团。
2016年11月，省海港集团与宁波舟山港集团深化整合，实行“两块牌子、一套班子”运作。
在实现宁波—舟山港一体化运营基础上，又相继完成了对温州港、嘉兴港、台州港和义乌国际陆港等相关港口资产的整合。
江苏省 2017年5月22日，江苏省港口集团有限公司在南京市挂牌成立。
江苏省属港航企业以及南京、连云港、苏州等沿江沿海八市国有港口企业，已经整合并入江苏省港口集团。
山东省 2018年1月25日，山东省省长龚正代表省政府向大会作《政府工作报告》。
报告指出，要强化陆海统筹，整合沿海港口资源，优化口岸布局，谋划推进青岛港、渤海湾港、烟台港和日照港四大集团建设，适时组建山东港口投资控股集团公司，整合市属港口资源之后，再视整合效果推进省级港口资源整合。
沿海港口资源整合发展现状及对策【摘要】港口作为一种重要的稀缺资源，在拉动地区经济增长，扩大对外交流联系方面起到了重要的作用，我国的广大沿海地区分布着众多的优良港口，但是从目前的发展来看，缺乏资源的整合，港口定位不准，陷入无序竞争，鉴于此，本文主要以河北省港口为例，分析了港口资源整合的现状，并就此提出了改革的对策和建议。
【关键词】沿海港口；资源整合；发展对策在改革开放中，我国的东部沿海地区率先实现了经济上的腾飞，各大港口的作用功不可没，借助于港口的巨大运输优势，沿海地区率先实现了产业的升级和发展，与此同时，随着经济的发展和财力物力的增长，各地区也纷纷重视港口的建设，投入了大量的资源和金钱，力图打造对本地区经济有较强带动能力的港口，但是个地区之间却忽视了功能定位问题，相邻港区的功能重合，导致港口的使用效率不高，也缺乏彼此配合和优势互补，难以形成整体优势，例如河北省沿海依次分布着秦皇岛港、唐山港和黄骅港，但长期以来港口资源并没有得到较好地统筹利用！同质化竞争造成了严重内耗，制约了港口对腹地经济的拉动作。
[1]这一切都需要我们及时采取措施，加强资源的整合，实现良性发展。
一、沿海港口资源整合发展的问题和现状与西方发达国家相比，我国的现代化港口建设起步较晚，主要集中在几个有良好基础的大型城市，如大连港、天津港、青岛港、上海港等，近几年来，由于经济发展的需要，各个沿海省份纷纷上马港口建设项目，建设国际性的深水大港成为很多沿海港口的建设目标，但是我们应该看到，港口建设和发展有一定的规律性，必须同周围的经济环境和周边港口相配合，实现资源的整合才能取得进一步的发展，但目前来看，我国沿海各港口的发展并没有实现资源的有效整合。
1.港口目标规划不合理很多地区的港口建设目标不切实际，以大为美，不符合实际的发展情况，例如大连港和天津港以及青岛港，这三个港口是北方最大的港口，都提出建设北方国际航运中心的口号，并且进行了大量基础设施建设，市场定位的策略不能协调发展，造成巨大的资源浪费，[2]由于很多相近的港口其经济腹地和地理位置临近甚至是重叠，如果港口目标规划重叠，不能够实现准确的定位，将会陷入内耗之中。
对福建省沿港口整合的思考福建，作为我国东南沿海的重要省份，拥有丰富的海岸线资源和众多港口。
这些港口在促进福建经济发展、加强与国内外贸易往来方面发挥着关键作用。
然而，随着经济的不断发展和市场竞争的日益激烈，福建省沿港口的整合成为一个值得深入思考的重要课题。
福建省的港口分布较为广泛，包括福州港、厦门港、泉州港等主要港口，以及一些规模较小的支线港口。
这些港口在过去的发展中，各自为政，缺乏有效的协同和整合，导致了一定程度的资源浪费和重复建设。
例如，一些港口在基础设施建设上盲目追求规模，而忽视了市场需求和实际运营效率；在业务拓展方面，存在恶性竞争，相互压价，影响了整体的经济效益。
港口整合的首要意义在于实现资源的优化配置。
通过整合，可以将各个港口的优势资源集中起来，避免重复建设和资源闲置。
比如，对于港口的码头、堆场、航道等基础设施，可以根据实际需求进行合理规划和调配，提高资源的利用效率。
同时，整合还能够促进港口之间的分工协作，形成互补优势。
不同港口可以根据自身的地理位置、交通条件和产业基础，专注于发展特定的货种和业务，提高专业化水平，从而提升整个港口群的综合竞争力。
港口整合也有利于提高服务质量和运营效率。
整合后，可以统一港口的运营管理标准和服务规范，减少操作环节的差异和繁琐性，为客户提供更加便捷、高效的服务。
此外，通过整合物流资源，构建一体化的物流供应链，能够降低物流成本，提高货物的运输效率，增强福建港口在国内外市场的吸引力。
在整合过程中，政府的引导和规划作用至关重要。
政府需要制定科学合理的港口发展规划，明确各个港口的功能定位和发展方向。
同时，要加强政策支持和协调，推动港口之间的合作与整合。
此外，还应加大对港口基础设施建设的投入，完善交通网络，提高港口的集疏运能力。
企业作为港口运营的主体，也应积极参与整合。
港口企业要树立大局意识，摒弃狭隘的利益观念，加强合作与交流。
通过建立战略联盟、合并重组等方式，实现资源共享和优势互补。
航运业的创新发展思考
黄有方
【期刊名称】《城市公用事业》
【年(卷),期】2016(003)001
【摘要】引言交通运输研究（上海）论坛是交通运输研究领域知名学者于2010年联合发起和共同倡议建立的，旨在建立一个“求实、创新、平等、开放”的交通运输领域高水准学术交流平台，第六届交通运输研究（上海）论坛由上海海事大学承办，秉承历届年会的理念，讨论综合交通运输规划与公共政策、智能交通运输系统。
【总页数】5页(P16-20)
【作者】黄有方
【作者单位】上海海事大学校长
【正文语种】中文
【相关文献】
1.大数据时代的航运业创新发展之路 [J], 杨健;刘云辉
2.新形势下航运业创新发展方向探讨 [J], 赵志坚
3.实施知识产权战略，推进航运业创新发展 [J], 吕长红
4.粤港澳大湾区绿色航运业发展思考 [J], 张丽
5.美国《航运业应对制裁建议书》背景下的海运服务贸易企业风险点与应对措施思考 [J], 方安安
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港口工程综合服务的供应链合作与优化港口工程综合服务的供应链合作与优化是在港口工程领域中，为了提高港口运营效率和服务质量，采取一系列供应链合作与优化策略的工作。
这些策略主要包括供应链合作模式的选择与建立、供应链信息化管理系统的构建与升级、供应链流程优化与协调等内容。
首先，港口工程综合服务的供应链合作模式的选择与建立是优化港口运营的一个重要方面。
在供应链合作中选择合适的合作伙伴，能够有效地整合资源，共同努力提高港口工程的综合服务水平。
例如，港口管理方、货代公司、航空公司等可以建立长期稳定的合作关系，分享信息和资源，提高货物的流转效率和服务质量。
此外，也可以考虑引入第三方物流公司来承担一部分港口工程综合服务任务，以减轻港口管理方的工作量和压力。
其次，供应链信息化管理系统的构建与升级是提高港口工程综合服务效率的另一个重要手段。
通过建立信息化系统，可以实现港口工程各个环节的数据共享和协同管理，提高工作效率和准确性。
例如，可以建立一个统一的货物跟踪系统，实时监控货物的运输情况，及时掌握货物的位置和状态，避免丢失和延误的情况发生。
此外，也可以利用大数据技术分析历史数据，优化港口资源配置和运营计划，提高运输效益和客户满意度。
再次，供应链流程优化与协调是提升港口工程综合服务质量的关键环节。
通过流程优化与协调，可以减少不必要的环节和时间浪费，提高港口工程综合服务的效率和响应速度。
例如，在货物装卸的过程中，可以采用智能化设备和自动化技术，减少人力干预，提高操作效率和安全性。
同时，需要加强内部各个环节的协作与配合，比如港口管理方、物流公司和海关等部门之间的信息共享和协调，以实现货物流转的快速、顺畅和高效。
此外，在建立供应链合作与优化策略的过程中，还需要重视风险管理与应急预案的制定。
港口工程综合服务涉及的诸多环节和因素可能存在各种风险和意外情况，如自然灾害、设备故障、人为疏忽等。
因此，在合作与优化的基础上，必须制定相应的风险管理和应急预案，做好危机应对和处理工作，保障港口工程综合服务的稳定和可持续发展。
我国港航企业发展综合运输供应链的问题及对策作者：金益新来源：《水运管理》2010年第01期改革开放以来，我国综合运输事业取得到长足进步，交通运输业已发展成为促进国家经济和社会发展的助推器。
5大交通运输方式的基础设施建设全面推进，取得骄人的业绩(见表1)。
综合运输所涵盖的所有运输方式的空前发展，迅速缩短我国与发达国家之间的差距。
据统计，目前我国高等、次高等公路里程达到199.6万km，尤其是高速公路经20年发展已逾6万km，位居世界第2；铁路营业里程近8万km，位居世界第3、亚洲第1；民航航线与航线里程，油气管道里程不但规模庞大，其增长速度在世界上也是首屈一指。
伴随着我国经济的大发展，作为我国交通运输业重要组成部分的港航业在改革创新中求发展，取得举世瞩目的成就。
截至2008年，我国港口拥有生产性泊位31050个，是1978年的42倍，其中万吨级以上深水泊位1416个，是1978年的10.6倍，可以靠泊当今世界上各类型的最大船舶；港口货物吞吐量70亿t，为1978年的25倍，连续6年高居世界第1，有7大港口进入世界排名前10位。
代表现代化运输标志的集装箱港口作业量年均增长率为30％，5个港口的集装箱吞吐量进入世界前10位。
我国海运船队也以惊人的速度发展。
截至2008年，全国轮驳船达到18.4万艘，总运力1.24亿载重吨，分别是1978年的1.8倍和7.8倍。
中远和中海的集装箱船队运力都进入世界前10位。
2008年共完成货运量29.5亿t，货物周转量50 263亿t·km，分别为1978年的16倍和58倍。
我国船队航行在全球12个航区几乎所有航线上，承担着能源、粮食、矿石等战略物资和工业制成品的运输，成为国家经济安全的可靠保障。
水路运输承担着国内货物运输和旅客出行的重任，在综合运输体系中占有极其重要的地位。
2008年水路货运量、货运用转量占货物运输量的比重分别为11.4％和45.6％。
随着世界经济走向一体化，国际经济贸易出现新格局，我国逐渐成为“世界工厂”，外贸依存度从2000年的40％上升至2007年的66.8％。
新形势下我国港口物流发展的关键路径和政策建议摘要：本文旨在探讨新形势下我国港口物流发展的关键路径和政策建议。
首先，通过分析当前全球经济格局和国际贸易状况，认识到我国港口物流在国际竞争中的重要地位。
其次，我们将重点研究港口物流发展的关键路径，包括提升港口基础设施建设、加强物流信息化技术应用、推动优化服务和提高港口效率等方面。
最后，我们将提出相应的政策建议，包括完善法律法规保障、鼓励创新发展、加强协同合作等。
通过这些措施，我国港口物流将迎来更好的发展机遇，为国家经济增长注入新动力。
关键词：港口物流；新形势；关键路径；政策建议；引言：近年来，随着全球经济的快速发展和国际贸易的蓬勃增长，港口物流作为连接内外贸易的纽带，在国家经济发展中扮演着至关重要的角色。
然而，面临着新形势和新挑战，我国港口物流仍需不断探索发展的关键路径和制定有效的政策措施。
因此，本文旨在对新形势下我国港口物流发展进行深入研究，并提出相应的政策建议，以推动我国港口物流的健康快速发展。
1.新形势下我国港口物流的重要性1.1全球经济格局和国际贸易状况分析在当前的全球经济格局中，国际贸易正处于快速发展的阶段。
全球化的趋势使得不同国家之间的贸易往来更加频繁，货物流通的需求日益增长。
世界各地的供应链正在变得越来越复杂，涉及多个节点和环节。
同时，新兴市场国家的经济崛起也给国际贸易带来了新的机遇和挑战。
就我国而言，在全球经济格局中的地位逐渐提高。
作为世界最大的出口国和第二大经济体，中国在国际贸易中扮演着重要的角色。
中国的制造业实力和商品出口量都位居世界前列。
与此同时，中国作为世界上唯一一个既有发展中国家特点，又具备世界经济大国实力的国家，其经济对世界经济增长的贡献越来越重要。
1.2我国港口物流在国际竞争中的地位我国港口物流在国际竞争中具备诸多优势和潜力。
中国海岸线长度长且分布广泛，拥有众多的港口资源。
这为我国港口物流发展提供了巨大的基础条件。
其次，我国在港口设施的建设和运营方面取得了显著的成就。
中国港口现代物流发展路在何方随着中国经济的日益崛起，中国在世界贸易舞台上扮演的重要角色昭示着中国不仅是世界物流大国，中国也应该成为世界物流强国。
因此，重点发展现代物流，特别是发展港口现代物流应该成为国策。
目前我国港口现代物流的综合环境如何，我国港口现代物流又应怎样发展，针对这些问题，笔者采访了上海海运学院副院长黄有方教授，他首先指出了制约港口现代物流发展的因素：条块分割、部门分割的物流管理体制；物流基础设施不足；现代物流人才紧缺，从业人员受教育程度偏低、受教育类别集中、务实经验缺乏；港口拓展现代物流的产业环境欠佳；我国沿海港口和大型港口的信息化投人较高，但是信息化服务水平不高，难以满足客户需求，特别是国际客户需求；对于搞好物流的重要性和长远性认识不足。
黄有方副院长认为，目前我国港口物流发展中存在的诸如港口物流战略规划问题，港口传统装卸与现代物流协调发展问题，港口内部物流资源整合和外部物流资源链接问题，盲目重视和轻视港口物流发展问题，物流中心和物流公司建设和定位问题等，这些都迫切需要我们树立全面、协调、可持续的发展观，统筹国际发展与中国国情，统筹不同运输方式的物流协同，统筹港口物流长远发展与近期需要，统筹不同区域物流平衡发展，统筹物流投入与现有物流资源整合等。
只有这样，才可能切实加快我国港口物流的持续、稳健、协调、全面发展。
黄有方教授指出，制约我国港口现代物流发展的诸多因素，其存在不是孤立的，它涉及到社会各个领域。
每一种现象只是冰山一角。
因此，用科学发展观来指导我国港口现代物流的发展，解除存在的制约因素，寻求全面、协调、可持续港口现代物流发展的最优化十分必要。
装卸服务型向物流服务型转移笔者向黄有方教授请教，如何营造和优化我国现代港口物流发展的综合环境?他认为，首先要加快装卸服务型港口向物流服务型港口转移步伐。
我国多数港口企业是在传统体制下发展起来的，多数企业仍停留在装卸、仓储、运输上，很少有企业能够做到提供综合性的物流服务，物流的统筹策划和精细化组织与管理能力都明显不足。
