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中国火车机车大观组图建设型蒸汽机车为干线货运、调车及小转用机车，是大连厂在己经初步改造的解型(代号门31)蒸汽机车的基础上进行代化改造设计开发成功的。
1957年7月制成功第一台机车，并于同年9月投人批生产。
其后戚墅堰厂也开始批量生产这种车。
至1965年大连和戚墅堰两厂共生产型机车1071台。
大同厂和二七机车车辆也生产了一部分。
该型机车总共生产了 16台。
主要技术参数：制造厂大连厂戚墅堰厂二七机车厂首台生产年份 1957累计产量/台 1921用途干线货运、调车及小运转轴式 1-4-1轨距/mm 1435整备质量/t 103.321粘着重量/t 79.78动轴轴重/t 20轮周功率/马力 2270模数牵引力/kg 26150.8总效率 8.1%单位马力质量/kg 40.2构造速度/km/h 85通过最小曲线半径/m 145固定轴距/mm 4419机车总轴距/mm 10192煤水车总轴距/mm 6800机车及煤水车总轴距/mm 20487 最大高度/mm 4709最大宽度/mm 3332机车及煤水车总长/mm 23342.5煤水车装煤量/t 17煤水车装水量/m3 35火箱型式圆顶，有燃烧室过热器型式 A型蒸汽压力/大气压 15炉床面积/m2 5.08火箱容积/m3 8.71汽缸数目 2汽缸直径/mm 580鞲鞴辅行程/mm 710最大遮断比前进74% 后退70%胜利型蒸汽机车是四方厂于1956年制成的客运机车。
编号从601号开始，到1959年停产为止，共计生产了151台。
胜利型干线客运蒸汽机车投人运用后，使长途直达旅客列车扩大了编组，客车数量由9辆增至 13辆，取得了很好的社会经济效益。
"胜利"(代号SL)这一名称是1959年变更机车型名后，对轴式为2-3-1的" "型("太平洋"，PF,RM)机车的统一规范名称。
区分的标志是:ST 型600号以上的机车是四方机车车辆工厂的仿制车，600号以下的主要是日伪时期的型机车。
内燃机车北京型：北京型内燃机车是北京二七机车工厂1970年开始试制，1975年批量生产的四轴液力传动干线客运内燃机车。
机车标称功率1500kW，最大速度120km/h，车长15045mm，轴式B-B。
东方红1型：1964年初，四方机厂在“红星”型机车制造成功的基础上开始在生产东方红1型内燃机车。
在试制该型内燃机车时，生产关键问题是“曲轴淬火”。
东方红2型：东方红2型液力传动内燃机车原名“飞龙”，该型机车是大连机车工厂在大连机车研究所的协作下于1959年设计，1960年试制成功的大功率液力传动内燃机车。
该车经多次调试和运用试验，因可靠性差，未能投入批量生产。
东方红3型：东方红3型柴油机车是中国铁路使用的液力传动干线客运用柴油机车车型之一，也是中国第二代液力传动柴油机车的代表车型之一。
东方红3型柴油机车由青岛四方机车车辆工厂于1971年试制、1976年投入批量生产，在1980年代至1990年代初曾经是中国东北地区铁路干线客运的主力柴油机车，至1988年累计生产了268台。
神舟号：神州号动车组属于NZJ2型动力集中式双层内燃动车组，由大连机车车辆厂、长春客车厂与四方机车车辆厂及北京铁路局联合研制，分双层空调硬座车和双层空调软座车两个车种。
东风1型：东风1型内燃机车是大连机车车辆工厂1964年开始成批生产的干线货运机车，共生产706台。
当两台机车重联使用时，可由任一机车的司机操纵机车。
机车标称功率是1500kW，最大速度100km/h，车长16685mm。
曾经是中国铁路运输的主力，为中国铁路服务了逾40年。
火车迷尊称其为“老东风”。
东风2型：东风2型内燃机车是戚墅堰机车车辆工厂1964～1974年间制造的调车内燃机车，共生产148台。
曾用代号ND2，机车标称功率是650kW，最大速度95km/h，车长15140mm，轴式C0-C0，传动方式为直-直流电传动。
东风5型：东风5内燃机车代号DF5，最大速度100km/h，部分机车上标有≤80km/h，1974年设计试制，机车标称功率1210W，车长18000mm，轴式C0-C0，传动方式为交-直流电传动。
中国铁路内燃机车介绍——东风型逍遥社区hnb2 1、内燃机车：现在我国内燃机车主要是以东风(DF)系列内燃机车为主；客运机车常见的有DF4系列以及DF11系列。
（1）、DF4型：该系列车型至今仍广泛活跃于各条干线支线，DF4系列车型多，特点鲜明，适用于客运、货运的都有……从北到南，可称之为全国覆盖最广，数量最多的机车系列……这就是DF4型0001号车DF4A-0001，现藏于铁道博物馆。
DF4A型机车主要是承担货运任务，现只在少部分地区坚持服役。
这个就是仍在服役的DF4A型机车DF4A-0573号车此车是DF4B型内燃机车的客运型，因为该型号机车均为桔黄色，所以铁路中将此车形象地称为“桔子”。
这是现在服役中的DF4-2274号上图为DF4-2510号车上图为DF4-2406号车。
此图摄于北京站。
此车为DF4B型内燃机车，因为形象相似，同“桔子”一样，铁路内部也亲切的将其称为“西瓜”，图为DF4B-0540号车后来，应全国铁路提速的需要，国内铁路研制部门又开发生产除了DF4C型、DF4D型客运机车。
列车的加速能力及最高速度均有较大提高，现已成为干线支线的主力车型。
上图为DF4D-0542号车.上图为DF4C-0004号车。
此图摄于北京铁路局北京机务段。
下图为DF4-4257号车。
后景为幽美的八达岭风光，机后牵引的是25G型车厢。
此图为DF4D-0254号车.摄于怀柔北站。
大车（货车司机的昵称）正在登车。
下图为地方铁路涂装的DF4D-7002号车。
（此涂装为南方地区某地方铁路公司的“配色”）在此之后，由于更加迫切的提速需要，继续研制出拥有更快稳定最高速度的机车，为此铁路部门设计制造出了速度更快的DF4D提速型机车DF4DK型。
此车现在仍在不断生产。
下图为DF4DK-3024号车。
此图摄于西北（不是兰州就是西宁）。
从图中可以看到，该车次为双DF4DK机车重联牵引，为兰青线及青藏铁路西格段的特点。
此图为DF4D(K）-3292号车。
中国内燃机车火车头大全，据说好多铁路人都认不全。
“巨龙”号电传动内燃机车1956年，大连机车制造厂先后派出两批技术人员赴前苏联学习考察内燃机车设计制造技术，于1957年组成内燃机车设技组，开始进行巨龙型内燃机车的设计研究，1958年9月底试制成功。
该车装用的柴油机是从前苏联进口的装车功率为1471kw的2100型中速柴油机，采用直流电力传动，2台机车可以重联。
“建设”号电传动内燃机车1958年9月9日，北京长辛店机车车辆工厂（北京二七机车工厂）试制出新中国第一台内燃机车。
机车的三万多个配件全部由中国制造，采用的柴油机装车功率441KW，自重60吨，最高时速85公里/小时。
“先行”号电传动内燃机车戚墅堰机车车辆工厂于1958年试制成功“先行”号电传动内燃机车。
“卫星”号内燃机车卫星型机车（NY1-0001）于1960年交付北京铁路局北京内燃机务段试用，是投入量产的第一代中国国产柴油机车。
北京型内燃机车四轴液力传动干线客运内燃机车，1970年开始试制，1975年批量生产。
机车标称功率1500kW，最大速度120km/h，车长15045mm，轴式B-B。
被誉为中国目前为止最成功的一款液力传动型机车。
东方红1型内燃机车东方红1型柴油机车，原称卫星型、NY1型，是中国第一代液力传动柴油机车的代表。
由青岛四方机车车辆厂于1959年试制成功，经过大量试验和改进后，于1966年定型为东方红1型并投入批量生产，至1972年停产累计生产106台，曾经是京山铁路、沈山铁路的主力客运机车。
东方红2型内燃机车该车为中国第二代液力传动柴油机车，适用于调车和小运转用途，由青岛四方机车车辆工厂于1971年试制成功，1973年转交资阳内燃机车厂生产和改进。
东方红3型内燃机车该车由青岛四方机车车辆工厂于1971年试制、1976年投入批量生产，在1980年代至1990年代初曾经是中国东北地区铁路干线客运的主力柴油机车，至1988年累计生产了268台。
你见过几个？这火车头长得有点怪，东风系列！东风型内燃机车是大连机车车辆工厂1964年开始成批生产的干线机车，东风系列是电传动内燃机车，也是中国内燃机车的主力，保有量占国产内燃机车总数的一半以上。
其中的调车专用车型造型与干线机车有所区别，大家不一定见过，下面就来看看。
1956年和1957年，大连厂先后派出两批技术人员赴前苏联学习考察内燃机车设计制造技术，并于1957年秋组成内燃机车设技组，进行巨龙型内燃机车的设计。
试制出2台巨龙型干线客货运内燃机车。
该车是东风系列内燃机车的雏形。
东风机车原型（巨龙）东风型柴油机车，原称巨龙型、ND型柴油机车，是中国铁路使用的柴油机车之一，也是中国第一代电传动柴油机车的代表车型。
东风型柴油机车是由大连机车车辆厂于1958年试制、经改进设计后于1964年投入批量生产的干线货运柴油机车，除了大连机车车辆厂外，戚墅堰机车车辆厂、成都机车车辆厂、大同机车厂也曾经生产过东风型或东风3型机车，总产量超过930台。
东风1东风1驾驶室东风1机舱东风1尾部东风2型柴油机车（DF2），原称ND2型，是中国铁路的柴油机车车型之一，也是中国第一代调车用柴油机车，由戚墅堰机车车辆工厂在东风型柴油机车基础上于1964年研制成功。
这也是调车造型的雏形，后期的调车车型基本都沿用了这种外形，大家不一定都见过这样的火车头哦。
东风2东风3型内燃机车与东风型构造基本相同，仅牵引齿轮传动比由4.41改为3.38，机车标称功率也降为1050kW。
是大连机车车辆工厂1969年开始成批生产的干线客货运机车，共生产226台，车长16685mm。
与DF1型机车一样其也成为了中国铁路运输的一个黄金经典，火车迷也尊称其为“老东风”。
东风3东风4型柴油机车（DF4），是中国铁路第二代电传动柴油机车的首型机车，也是中国第一种交—直流电传动柴油机车。
东风4型机车由大连机车车辆厂设计制造，首台机车于1969年试制成功，但由于初期机车可靠性较差，此后十多年一直处于“一边生产、一边改进”的局面，经过在实际运用中不断改进设计，机车可靠性、耐久性明显改善，大大降低了故障率。
最完整的东风型系列内燃机车（上）东风型柴油机车，原称巨龙型、ND型，是中国第一代电传动柴油机车的代表车型。
1956年，铁道部制定了《铁路十二年科技发展规划》，提出牵引动力要逐步由蒸汽机车转到电力机车和内燃机车。
在铁道部的安排下，大连机车车辆工厂开始组织柴油机车的设计开发，并于1956年、1957年先后派出两批技术人员赴苏联考察、学习内燃机车设计制造技术。
参照苏联的ТЭ3（2000马力）柴油机车，开始进行新型电传动柴油机车的研制。
1958年6月20日，大连机车车辆工厂全体职工举行誓师大会，提出在当年国庆节前制造出第一台柴油机车的目标。
1958年9月26日，大连机车车辆厂试制出2台2000马力干线客货运柴油机车，并命名为“巨龙型”，车号为0001、0002，成为中国第一种干线电力传动柴油机车。
一、东风型（东风1型）由于巨龙型机车直接采用苏联进口的2Д100型柴油机，铁道部于1960年底要求大连厂仿制2Д100型柴油机。
1963年底，在2Д100型柴油机基础上，大连厂试制了第一台2冲程10气缸直列的10L207E 型2000马力中速柴油机。
同时，由哈尔滨电机厂等厂所组成的联合设计组，于1963年底试制了一台1350千瓦的直流主发电机和6台204千瓦的直流牵引电动机等。
同年年底，第一台经过改进的柴油机车（ND-0003）在大连厂出厂，1964年9月又试制出第二台机车（ND-0004），定型为ND型（代表内燃机车、电力传动）。
1964年12月，经铁道部鉴定批准后，ND型柴油机车在1965年初投入批量生产，1966年9月，ND型机车更名为东风型，自此开始了中国铁路以“东风”命名的电传动柴油机车家族的生产历史。
由于东风型机车是东风系列柴油机车的第一种型号，因此也或会被误称为“东风1型”，但东风1型并不是官方正式命名。
截止1972年停产，大连机车车辆厂、成都机车车辆厂、大同机车厂、戚墅堰机车车辆厂累计生产了706台东风型机车。
中国内燃机车图谱
内燃机车（东风型系列）：
DF1、DF3——老东风
DF1（部分）——哭脸
DF4A（绿色）——西瓜
DF4B（橙色）——橘子
DF4B（深绿色，资阳内燃机车厂出品）——武警DF4C——蓝猫
DF4DH——乌克兰
DF4B改D——假乌克兰DF4D——老虎
DF4DK——花老虎]. DF7C——小橘子
DF8B——芭比
DF9——哑巴
DF11——狮子
DF11G——猪、猪头DF11Z——大Z1
内燃机车（其他系列）：
北京型（单节）——小北京、砍头北京北京型（重联）——大北京
ND5——大马力
NY6——大马力
ND4——法国蓝
电力机车（韶山型交直传动系列）：SS1早期——老芍药
SS1后期——芍药
SS3——阿三、草绿三、小三
SS3B——大3B
SS4G——四哥
SS6/SS6B——燕小六
SS7A/B——大脸猫
SS7C——香蕉
SS7D——变形金刚
SS7E——美女
SS8——扫把、小八
SS9——青蛙
SS9G——烧酒
8K——法国橙
8G——八哥
6K——假洋鬼子，日本鬼子
电力机车（和谐型交直交传动系列）：
HXD1C——大螃蟹
HXD2——大河马
HXD3——电猴
和谐动车组系列：
CRH1——大地铁，青虫，胖头鱼
CRH2——带鱼
CRH3——兔子
CRH5——法国驴CRH5 0号综合检测车——黄医生CRH1/2/3/5——统称“白带”。
内燃动车组系列：
神舟号——猫
神舟号（前端神舟号内燃车头，后端DF4D)——虎头猫
新曙光号——蚕宝宝
和谐长城号——大白猪
其他：
DJ1——白天鹅。
