动车组牵引系统常见故障浅析

动车组牵引电机故障分析及诊断

摘要：铁路运输作为我国最为重要的交通方式，尤其是客运的动车组列车更与人们的生活息息相关。随着我国“八纵八横”的提出，我国铁路运营里程达到了历史新高。尤其是近些年复兴号的上线运营，使动车组列车速度等级提上新高。动车组列车在运营过程中会出现牵引电机故障的情况发生，牵引电机作为动车组列车的最为重要的驱动部件，故障的处理确保了动车组列车运行的安全性。

关键词：动车组；牵引电机；故障；诊断

1关于CRH2A型动车组牵引系统组成简介

1.1牵引系统概述

动车组分为2个动力单元:M1+M2,M3+M4。动车组要求的弓网电压为25kV、50Hz的单相交流电,由受电弓从接触网受电、通过VCB与牵引变压器1次侧绕组连接。每个动力单元车中各设一台牵引变压器、两台牵引变流装置及八台牵引电机。牵引变流装置牵引运行时向牵引电动机供电,制动时将制动再生电能反馈回电网,在牵引及再生制动时向主电动机供应电力和制动时电力再生控制之外且具有保护功能。牵引电动机使用3相鼠笼式感应电动机,轴端安装有速度传感器,检测转子频率,并将信息反馈给牵引变换装置、制动控制器。

1.2牵引系统关键部件简述

1.2.1牵引变压器

CRH2A型动车组牵引变压器具有2次绕组为2个独立绕组,每个绕组与一台牵引变流装置连接,使2次绕组具有高电抗和弱藕合性,确保牵引变换装置具有稳定运行的特性。另外,为对应于每个2次绕组的增容,1次绕组配置了2个并联结构的线圈;为了减轻重量,1次,2次线圈采用了铝质线圈;1次绕组接地侧、2次绕组侧及3次绕组侧的绝缘套管采用了耐热环氧树脂将11根铜质中心导线注塑一体成形的端子板。相对于3次绕组侧的一端子使用并引出了2根中心导线的特点

CRH2A型动车组牵引变压器具有壳式变压器结构,油箱分为上下两个部分。油枕与主体箱通过连接孔与主体箱内的油流通,油充填在波纹管的外侧,波纹管的内侧与大气相通。1次绕组高压侧绝缘套管采用耐热环氧树脂注塑成一体形绝缘套管,在变压器主体的前方横向引出,与相邻的高压设备箱内的断路器相连。1次绕组接地侧、2次绕组侧、3次绕组侧的各端均为成一体形注塑形端子板,在侧面引出。

(完整word)CRH3型动车组牵引故障分析

CRH3型动车组牵引故障分析

摘 要：近些年,动车组技术呈现井喷式发展。高速铁路里程不断更新，动车组的运量和运能也不断提高，在动车组运用工作中对于牵引系统的故障处理至关重要.本文介绍了动车组牵引系统的主要组成,以动车组牵引电机温度传感器故障为例，介绍故障的具体描述，分析故障原因,并讨论制定故障处理的具体方案。

关键词：动车组 牵引系统 牵引电机故障

随着我国高速铁路技术的飞速发展，高度发达的动车组技术更是为旅客带来了舒适便捷的绿色出行方式。2017年，我们完成了大量复兴号的投放使用，在京津城际和京沪线路上，旅客能体验到350Km/h的运行时速，领略中国速度。同时，伴随着我国高铁建设和运营里程的不断突破，在动车组运用过程中不可避免的会发生各类故障.为了保证旅客的人身和财产安全，确保动车组良好的运行秩序,就需要根据故障呈现出的规律提前采取措施，避免或减少行车故障发生。

动车组运行过程中,其牵引和制动功能的运行状态是最重要的监控对象.一旦动车组发生此类故障,将会影响整个高速铁路线路的调度工作与正点运行情况。本文重点研究CEH3型动车组的牵引故障，解决牵引问题导致高速动车组运行时的安全隐患。

1 CRH3型动车组牵引系统组成

长编动车组牵引传动系统采用8动8拖的动力配置，全列由四个牵引单元组成,每个牵引单元由一台变压器、两台变流器和八个牵引电机组成,全车共计32台牵引电动机.全列轮周牵引总功率为18400kW，最高运行速(完整word)CRH3型动车组牵引故障分析

度为380km/h，最高持续运行速度为350km/h。

1。1 牵引变压器

牵引变压器是动车组主要动力来源之一,如图1-1.变压器的主要电压制式为：额定电压为1AC 25kV/50Hz。其次级绕组为牵引变流器提供电能.电气差动保护、冷却液流量计和电子温度计的主要功能是对主变压器运行状态进行监控和保护。在接触网电压的波动范围内,经过主变压器输出的电压、电流及功率满足动车组的牵引和再生制动的指令。

动车组牵引故障分析

摘要：近年来，我国社会已发生了翻天覆地的变化，同时，随着社会的发展和人口的增加，国内的交通运输方面也面临着巨大的挑战。在这种社会背景下，动车组应运而生，动车组的出现极大地缓解了国内的交通运输方面的压力。作为动车组的运行条件下的重要组成部件，以及为保证动车组能快速稳定的运行，动车组的牵引系统发挥着不可替代的作用。但是，动车组的牵引系统包括很多子部件，无论任何一个部件发生问题，都会直接导致动车组牵引系统故障。基于此类情况，本文对动车组的一些牵引系统故障进行简要分析，希望能对相关人员有所帮助。

关键词：动车组；牵引系统；故障。

引言

如果牵引系统出现故障，它就会造成动车组整个系统出现故障，进而影响动车组安全稳定的运行，耽误人们的出行时间，给交通运输行业带来巨大的压力。因此，分析动车组牵引系统故障对交通运输行业具有重要的现实意义。

1、动车组牵引系统常见故障分析

牵引系统的所包含的装置和子部件有很多，比如：牵引变流器、牵引变压器、牵引电机、冷却单元、制动电阻、速度传感器、受电弓、隔离开关以及各设备之间的连接器等，其中任何一个部件出现问题都会导致整个牵引系统问题。在动车组运行时，牵引系统主要根据车辆运行的指令进而产生牵引信号，并且它能在需要时在动车组的电能和机械能之间自动相互转化，进而保证车辆稳定安全的运行。

牵引系统所包含的装置和子部件虽多，但有的设备发生故障的频率大，比如，受电弓、主断路器等，有的设备发生的频率小，比如，制动电阻、牵引变压器等。导致受电弓和主断路器故障的原因有很多，原因是受电弓和主断路器安装在车顶，工作环境比较恶劣，经常受风、雨、雪、日晒等天气的影响，与此同时，车顶设备还会遭受到异物撞击，因此受电弓和主断路器发生故障的概率比较大。除此之外，列车的高压电是依靠受电弓与高压电网接触的方式，其受电弓上臂会经常出现裂纹、风管破损等现象，因此受电弓故障发生的频率最高。还有车顶的高压电线也会比牵引系统其他线路更易磨损。然而，所说受电弓和主断路器发生故障的概率比较大，但在故障发生时查找故障过程也比较简单。如下举一个查找牵引系统故障过程中比较复杂的例子。

浅谈动车组运行故障分析及维修措施

动车组是现代高速铁路运输中常见的列车类型，具有速度快、运行稳定等优点。即使采用最先进的技术和设备，动车组在运行过程中仍然难免会遇到各种故障。对于动车组的运行故障分析和维修措施需要及时有效地进行研究和应对，以保障列车的安全和运行效率。

一、动车组运行故障分析

1. 电气故障

电气故障是动车组常见的运行故障之一。主要表现为列车牵引系统失效、电力传动系统异常、供电系统故障等。电气故障可能会导致列车停运或者影响列车正常运行，严重时甚至会造成安全事故。

2. 机械故障

机械故障是指列车的机械部件在运行过程中出现的异常情况，包括但不限于轴承故障、轮轴断裂、制动系统失效等。机械故障可能会导致列车运行不稳定、制动不良等问题，影响列车的安全和行车速度。

3. 空调系统故障

动车组列车在运行过程中需要保持车内空气的清新和舒适，而空调系统的故障将直接影响到列车的乘客乘坐体验和列车的正常运行。对空调系统的运行故障进行及时维修是至关重要的。

1. 做好故障预防工作

要做好动车组的日常检修和维护工作，采用先进的检测设备和技术手段，及时发现并处理潜在的故障隐患，加强对动车组各项设备的监测和维护，预防故障的发生。

2. 提高维修技术水平

在动车组运行故障的维修过程中，要加强维修人员的技术培训和能力提升，提高其维修水平和应变能力，及时准确地分析故障原因并采取有效的维修措施，保障列车的正常运行。

3. 配备常用备件和设备

在动车组故障维修过程中，要根据列车的具体设备和情况，合理配置和供应常用备件和设备，保证对故障的迅速响应和有效处理，缩短列车的维修时间，提高列车的运行效率。 4. 建立故障维修快速反应机制

在动车组运行过程中，往往需要快速有效地对列车故障进行处理，为此需要建立健全的故障维修快速反应机制，明确维修人员的职责和工作流程，确保在最短的时间内对列车故障进行准确的分析和处理。