海商法论文

简析我国海上货物运输合同法律制度的适

用问题

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料库 Abstract: This year is tenth anniversary of the enforcement of Maritime Code of China. The author took this opportunity to analyze the specific conditions under e Code is enforced and summarized the relevant experience of international legislation and that of foreign countries. On the basis of analysis in respect of present situation of maritime legislation in our country, the author demonstrated from different aspects the bad influence caused by dual system of laaritime judicial practice and the significance of unification of legislation. Furthermore, the suggestion for unification of the las of “dual system” in the maritime legislation.

摘要：今年是我国《海商法》实施十周年,值此机会,分析了海商法实

施以来的具体情况并总结了国际和国外立法中的相关经验。代写论

文 在分析我国海事立法现状的基础上,从几个不同的侧面,论证了我

国海上货物运输法律实行双轨制给海运司法实践所带来的负面影响,

《海商法》期末考试论文

题目：《为什么女性更容易受到侵害》

院系：经济管理学院工商管理系

班级：物流管理与工程类131

姓名：***

学号：**********

为什么女性更容易受到侵害

摘要

今年8月，被媒体称为女大学生频遭毒手的“黑色季节”。女大学生为何频遭毒手？是女生警惕性太低，还是坏人伪装得太好？究其根本原因，还是中国女性的社会地位始终低于男性。综观人类社会历史发展，主张男女平等、倡导女权主义的思潮已有一两百年，但中国并不游离于全球性妇女问题之外从古至今，两个主要的妇女问题从未在地球上消失，或是有根本性的改变。其中一个全球性问题是家庭暴力，另一个是女性性奴隶问题。中国妇女也没有幸免。

关键字：性别差异，男权社会，男女平等，传统观念

为什么在中国，女性比男性更容易遭到侵害呢？首先，第一点就是中国女性的社会地位比男性低。

综观人类社会历史发展，主张男女平等、倡导女权主义的思潮已有一两百年，如以马克思主义的创立为标志，则有160年。国际社会公认的为凸显妇女社会地位和合法权益的节日——“三八”国际劳动妇女节迄今也已历经了98个年头。在中国，随着一代伟人毛泽东半个世纪前发出：“时代不同了，男女都一样了。男同志能办到的事女同志也能办到！”“妇女能顶半边天”等重视妇女地位及作用的最强音，特别是1954年我国《新婚姻法》颁布执行后，中国妇女的社会地位确实有了很大的提高，以至上个世纪六、七十年代，我国的男人与女人似乎真的可以平分秋色，各顶半边天了。一时间中国大地上职业女性开始承担起越来越多的社会责任，真正改变了女性的经济地位从而彻底改变了女性的社会地位。

但是，这样的解放来得太快太猛，以至于没有反应过来的反而是女性自己，随着经济地位的大幅改变，女性在对自我解放的认识上并没有得到很大发展。这主要在于这样的解放并非自主的抗争，而是带有外力的推动性，以至于重男轻女的问题仍然严重。

随着计划生育的普遍开展与教育的发展，更多人真正的摆脱了男尊女卑的思想，两性更加趋近平等。然而，在农村的女性地位仍然不容乐观，传统的“传宗接代”思想仍然根深蒂固。在同等的家庭条件下，一般仍然选取男性接受教育，然而，随着计划生育工作的进一步开展，我们有理由相信，在不遥远的明天，这个问题就可以得到完善的解决。

国际海上货物运输公约及我国《海商法》承运人责任制度之比较研究

【摘要】船货双方的利益之争随着国际货物运输的产生而产生，影响着并反映在有关的国际海事公约中。通过对《海牙规则》、《维斯比规则》、《汉堡规则》中承运人责任进行分析比较，描绘了国际海上货物运输立法的发展演变过程，并结合探讨《鹿特丹规则》及我国《海商法》的相关规定，希望能对将来完善中国《海商法》有所裨益。

【关键词】国际海上货物运输公约；承运人责任；海商法

承运人责任制度一直以来都是国际海运公约中最有特色的制度之一，其集中体现了承运人和货方在海上货物运输过程中风险的分担，决定着海上货物运输法的价值取向[1]。可以说，承运人责任基础的改变是海上货物国际公约演变的标志。目前，已经生效的国际海上货物运输公约有三个，分别是1924年《关于统一提单某些法律规定的国际公约》（简称《海牙规则》）、1968年《关于修订统一提单某些法律规定的国际公约议定书》（简称《维斯比规则》）及1978年《联合国海上货物运输合同公约》（简称《汉堡规则》）。对它们进行比较研究，有利于洞悉我国海商法的立法取向，并进一步完善相关的海商立法。

1.三公约承运人责任的相同之处

(1)承运人最低限度义务

公约规定了海运承运人的两项最低限度义务，并规定承运人不

可以违反该规则，在提单中解除或降低承运人的这两项义务的条款均属无效。第一项义务是承运人应在开航前、开航时的适航义务。第二项义务是应适当、谨慎地装载、操作、积载、运送、保管、照料和卸载所承运的货物。

(2)承运人的免责

公约规定对由于下列原因引起或造成的货物的灭失或损害，承运人不负责任，（1）海上风险、危险或意外事故。（2）天灾。（3）战争。（4）公敌行为。（5）君主、统治者或者人民的扣留或者拘禁或者依法扣押。（6）检疫限制。（7）货物托运人或者货主、其代理人或者代表的行为或者不行为。（8）不论由于何种原因引起的局部或全面的罢工、关厂停工或者劳动力受到限制。（9）暴乱和民变。（10）救助或企图救助海上人命或财产。（11）由于货物的固有瑕疵、性质或者缺陷所造成的容积或者重量的损失。（12）包装不当。（13）标志不清或者不当。（14）尽适当的谨慎所不能发现的潜在缺陷。（15）不是由于承运人的实际过失或私谋，或者是承运人的代理人或者受雇人员的过失或者疏忽所引起的任何其他原因。但是，要求享有此项免责利益的人应当负责举证。

论海商法发展趋势

班 级： 文法101-2

学生姓名： 郑 光 杰

学 号： 201090506251

2012年6月17日

烟台大学文经学院 摘要：海商法是随着航海贸易的兴起而产生和发展起来的。就其历史发展而言，它起源于古代，形成于中世纪，系统的海商法典则诞生于近代，而现代海商法则趋于国际统一化。

自20世纪以来，在国际海事委员会（Comite Maritime Internetional，CMI）、国际海事组织（IMO）和其他有关国际组织的努力下，国际上已制定的国际海事公约、修正案、决定书有上百个。随着世界经济的发展，海商法也出现一定的发展趋势，例如海事法冲突范围逐渐缩小，海商法出现国际统一的趋势、船舶所有人责任加重、海事立法由以货物为中心向以船舶为中心转化、海事立法由以货物为中心向以船舶为中心转化、重视对海洋环境的保护、船员立法由福利型向知识复合型转变等。

关键字：国际统一 海事立法 知识复合型 烟台大学文经学院 海商法论文

1 引 言

海商法是一个古老的法律部门,它起源于古代欧洲,并随着海上贸易的发生和发展逐步演变成近现代的体系。它的发展经历了一个从无到有,从势微和散乱到丰富与充实,从简单的传统航海贸易到复杂的以多式联运和集装箱运输为主导的现代运输方式的成长过程。

在当今世界贸易自由化强力推动下，国际商贸法律的统一化成为一种不可逆转的历史潮流，任何抵制的做法都是不明智的。作为现代国际贸易运作的法律基础，海商法也不会游离于这一统一化运动之外，它必将为促进贸易的便利化和海运业的发展而寻求更广泛的统一。与各个历史时期的经济发展水平和航海贸易的状况相适应，海商法的发展经历了一个从无到有，从势微和散乱到丰富与充实，从简单的传统航海贸易到复杂的以多式联运和集装箱运输为主导的现代运输方式的成长过程。作为一个连续的过程形式存在的海商法，其发展就不可避免地存在一个总的趋势和基本原则。