货车车辆主减速器设计

毕业设计（论文）开题报告汽车与交通工学生姓名系部专业、班级车辆工程B07-5班程学院从事车辆工程是否外聘□是□√否指导教师姓名职称讲师专业题目名称重型货车驱动桥设计一、课题研究现状、选题目的和意义1、选题目的：本设计课题是重型载货汽车驱动桥的设计。

驱动桥作为汽车四大总成之一，它的性能的好坏直接影响整车性能，而对于载重汽车显得尤为重要。

当采用大功率发动机输出大的转矩以满足目前载重汽车的快速、重载的高效率、高效益的需要时，必须要搭配一个高效、可靠的驱动桥。

所以设计出结构简单、工作可靠、造价低廉的驱动桥，能大大降低整车生产的总成本，推动汽车经济的发展。

2、选题意义：汽车驱动桥位于传动系的末端，其基本功用是增大由传动轴或直接从变速器传来的转矩，将转矩合理的分配给左、右驱动车轮具有汽车行驶运动学所要求的差速功能；同时，驱动桥还要承受作用于路面和车架或车厢之间的铅垂力、纵向力和横向力。

驱动桥一般由主减速器，差速器，驱动车轮的传动装置和桥壳组成。

汽车传动系总任务是传递发动机的动力，使之适应于汽车行驶的需要。

在一般汽车的机械式传动中，有了变速器还不能完全解决发动机特性与汽车行驶要求间的矛盾和结构布置上的问题。

首先是因为绝大多数的发动机在汽车上是纵向安置的，为使其转矩能传给左、右驱动桥的主减速器来改变转矩的传递方向，同时还得有驱动桥的差速器来解决左、右驱动车轮间的转矩分配问题和差速要求。

其次是因为变速器的主要任务仅在于通过选择适当的档位数及各档传动比，以使内燃机的转矩—转速特性能适应汽车在各种行驶阻力下对动力性与经济性的要求，而驱动桥主减速器的功用则在于当变速器处于最高档位时，使汽车有足够的牵引力、适当的最高车速和良好的燃料经济性。

对于重型载货汽车来说，要传递的转矩较乘用车和客车，以及轻型商用车都要大得多，以便能够以较低的成本运输较多的货物，所以选择功率较大的发动机，这就对传动系统有较高的要求，而驱动桥在传动系统中起着举足轻重的作用。

载货汽车双极主减速器设计毕业论文一、概览随着物流行业的快速发展，载货汽车的需求与日俱增，其性能和设计质量对于运输效率和安全性至关重要。

作为载货汽车的核心部件之一，双极主减速器在车辆动力传输和性能优化方面扮演着举足轻重的角色。

本文旨在深入探讨载货汽车双极主减速器的设计研究，以期提高减速器的性能，满足现代载货汽车的高效、安全、可靠等要求。

本文首先概述了研究背景和意义，介绍了载货汽车双极主减速器在车辆传动系统中的作用及其发展现状。

阐述了研究的主要内容和目标，包括减速器的设计原理、结构特点、性能参数等。

在此基础上，本文的重点是探讨双极主减速器的设计优化方案，以提高其承载能力和传动效率，降低能耗和噪音，并增强其可靠性和耐用性。

文章还将对设计过程中遇到的关键问题和解决方法进行深入剖析，展示研究成果的实用价值和理论意义。

在论文的结构安排上，本文将遵循科学严谨的研究方法和技术路线。

首先进行文献综述，梳理国内外相关研究现状和进展；其次进行理论分析和数学建模，研究双极主减速器的设计理论和优化方法；然后进行实验验证和性能评估，确保设计的减速器的性能和可靠性；最后进行总结和展望，对研究成果进行总结评价，并提出未来研究的方向和展望。

本文的研究成果将为载货汽车双极主减速器的设计提供理论支持和技术指导，对于提高载货汽车的性能和运输效率具有重要意义。

本文的研究成果也可以为其他类型车辆的减速器设计提供参考和借鉴。

本文旨在通过深入研究和实践，推动载货汽车双极主减速器设计的进步和发展。

1. 研究背景及意义随着经济的飞速发展，物流行业在中国乃至全球范围内都呈现出蓬勃发展的态势。

作为物流行业的重要组成部分，载货汽车在其中扮演着至关重要的角色。

它们承载着大量的货物，穿梭于城市的各个角落，为人们的生产和生活提供了便利。

随着物流需求的不断增加，载货汽车的载重、速度、效率等性能要求也在不断提高。

主减速器作为载货汽车传动系统中的重要组成部分，其性能直接影响到整车的动力性、经济性和安全性。

原来两个财富值下的，现在只售1个财富值。

1主减速器的设计1.1 汽车的主要参数给定的参数如下： 驱动型式：4 2；装载质量/t:6;总质量/t ：11；发动机最大功率/KW 及转速/r/min:114-2600; 发动机最大转矩/N m 及转速/r/min ：539-1600； 主减速比i 0:4.44; 轮胎型号：8.25R20；变速器传动比抵挡/高档：6.3/1; 最高车速km/h ：105。

满载轴荷分配：由于本设计采用的是4 2驱动、长头载货车，所以选定轴荷分配为前轴25%，后轴为75%[2]。

轮胎半径：型号为8.25R20，轮胎胎体直径为8.25英尺，轮辋直径为20英尺，所以半径为 =r r ()m 6.4024.5220225.8≈⨯+⨯1.2 主减速器结构形式的确定主减速器可以根据其齿轮类型、减速形式以及主、从动齿轮的支承形式的不同而分类。

1.2.1 主减速器的轮齿类型的选择主减速器的齿轮主要有螺旋锥齿轮、双曲面齿轮、圆柱齿轮和蜗轮蜗杆等形式。

单级主减速器通常采用螺旋锥齿轮或者双曲面齿轮传动。

a 螺旋锥齿轮b 双曲面齿轮c 圆柱齿轮传动d 蜗杆传动图2.1 主减速器的几种齿轮类型（1）螺旋锥齿轮螺旋锥齿轮传动的主、从动齿轮轴线垂直相交于一点。

齿轮并不同时在全长上面啮合，而是逐渐从一端连续的转向另一端。

由于轮齿端面重叠的影响，至少有两对以上的轮齿同时在啮合，所以工作平稳、能够承受较大的符合、制造也简单。

但是在工作中噪声大，对啮合精度非常敏感，齿轮副锥顶稍有不吻合便会使工作条件急剧的变坏，并伴随着磨损增大和噪声的增大。

为了保证齿轮副的正确啮合，必须将支撑轴承预紧，提高其支撑刚度，增大壳体的刚度。

（2）双曲面齿轮双曲面齿轮传动的主、从动齿轮的轴线相互垂直而不相交。

主动齿轮轴相对于从动齿轮轴有向上或向下的偏移，称这个偏移量称为双曲面齿轮的偏移距。

所以主动齿轮的螺旋角比从动齿轮较大一些。

车辆工程毕业设计221重型卡车主减速器及差速器的设计正文一、引言主减速器和差速器是重型卡车传动系统中非常重要的部件，它们直接影响着车辆的性能和稳定性。

主减速器用于减缓车辆的速度，并将动力传递给车轮；差速器则用于调整驱动轮的转速差，使车辆可以顺利转弯。

因此，设计一个性能稳定、耐用可靠的主减速器及差速器非常重要。

二、主减速器的设计1.功能需求：主减速器的功能是通过减速传动，将发动机输出的高速、低扭矩的动力，转化为低速、高扭矩的动力，以实现车辆的行驶和牵引。

设计中需要考虑到主减速器的转速比、扭矩输出能力、传动效率和可靠性等方面的要求。

2.结构设计：主减速器一般采用行星齿轮传动的结构，其结构简单、可靠性高，传动效率较高。

设计时需要确定行星齿轮的参数，如齿轮齿数、模数、齿形等，以及齿轮轴的材料和加工工艺等。

3.强度计算：主减速器需要承受较大的载荷，因此在设计中需要进行强度计算，以确保主减速器的可靠性。

强度计算包括齿轮的强度计算、轴的强度计算和轴承的强度计算等。

4.润滑与冷却：主减速器的正常运行需要良好的润滑和冷却系统。

设计中需要考虑到润滑油的选用、润滑油路的设计，以及冷却器的选用和冷却系统的设计等。

三、差速器的设计1.功能需求：差速器的功能是调整驱动轮的转速差，使车辆可以顺利转弯。

设计中需要考虑到差速器的调整范围、差速器锁定功能的实现、差速器的传动效率和可靠性等方面的要求。

2.结构设计：差速器一般采用锥齿轮传动的结构，其结构复杂、可靠性较高，传动效率较低。

设计时需要确定锥齿轮的参数，如齿轮齿数、模数、齿形等，以及齿轮轴的材料和加工工艺等。

3.强度计算：差速器需要承受较大的载荷，因此在设计中需要进行强度计算，以确保差速器的可靠性。

强度计算包括齿轮的强度计算、轴的强度计算和轴承的强度计算等。

4.润滑与冷却：差速器的正常运行也需要良好的润滑和冷却系统。

设计中需要考虑到润滑油的选用、润滑油路的设计，以及冷却器的选用和冷却系统的设计等。

本科生毕业论文（设计）开题报告书题目 1.5T轻卡汽车主减速器设计学生姓名指导教师职称研究目的意义及国内外研究状况和应用前景（附参考文献）：一、研究（调查）目的意义汽车车桥是汽车的重要组成部分，它承受着汽车的满载荷重及地面经车轮、车架或承载车身经悬架传递的垂直力、纵向力及其力矩，以及冲击载荷；后桥主减速器还担负着传递传动系中最大转矩的作用，桥壳还承受着反作用力矩。

汽车车桥主减速器的型式和设计参数除对汽车的可靠性与耐久性有决定性的作用外，也对汽车的行驶性能如动力性、经济性能有直接影响。

因此，车桥的结构型式选择、设计参数选取及设计计算对汽车的整车设计极其重要。

二、国内、外研究概况和应用前景汽车问世百余年，特别是从汽车产品的大批量生产及汽车工业的大发展以来，汽车已经对世界经济大发展和人类进入现代生活产生了无法估量的巨大影响，为人类社会的进步做出了不可磨灭的巨大贡献。

我了使大家对汽车这一影响人类社会的产品有更全面、更深入的了解，以便把握住“汽车设计”技术的发展方向，通过对汽车的总体设计，汽车零部件的载荷和计算工况与计算方法，以及汽车各系统、各组成及主要零部件的结构分析和设计计算的概述，是大家对汽车的设计理论与设计技术有更好的认识与突破。

参考文献：[1] 吴光强.汽车理论（第一版）[M].北京:人民交通出版社，2007.[2] 刘惟信.汽车车桥设计[M].北京：清华大学出版社，2004[3] 王望予.汽车设计[M].北京：机械工业出版社，2007.6主要内容、研究方法和思路：主要内容：主减速器是汽车传动系中减小转速、增大扭矩的重要部件。

主要研究主减速器的结构形式，包括主减速器齿轮的类型、主从动锥齿轮的支承形式及安置方法、主减速器的减速形式和主减速器的基本参数选择和设计计算，其中包括主减速器的主减速比、主减速器齿轮计算载荷确定和各齿轮的基本参数、主减速器锥齿轮的强度校核以及锥齿轮轴承的载荷计算、主减速器锥齿轮的材料选择及热处理等。

汽车设计设计题目：主减速器专业：车辆工程学号：B10021224 姓名：王晓阳第1章. 主减速器的简介 (3)1.2. 主减速器结构方案的选择 (3)1.2. 1 主减速器的齿轮类型 (3)1.2. 2 主减速器主动齿轮的支承型式及安置方法 (5)1.2. 3主减速器的减速型式 (5)1.3.主减速器基本参数选择与设计计算 (6)1.3.1 主减速器传动比的确定 (6)1.3.2 主减速器齿轮计算载荷的确定 (7)1.3.3 主减速器齿轮基本参数的选择 (8)1.3.4 主减速器弧齿锥齿轮几何尺寸计算及强度校核 (10)1.4. 锥齿轮轴承的选择与校核 (14)1.4.1 锥齿轮的轴向力和径向力 (14)1.4.2 轴承的载荷计算与强度校核 (14)第2章差速器设计 (15)2.1 差速器的简介 (15)2.2差速器结构型式的选择 (16)2.3差速器齿轮主要参数的选择 (17)2.4.差速器齿轮的几何尺寸计算与强度校核 (19)结论............................................................................. 错误！未定义书签。

参考文献..................................................................... 错误！未定义书签。

1. 主减速器的简介主减速器是汽车传动系中减小转速、增大扭矩的主要部件，它是依靠齿数少的锥齿轮带动齿数多的锥齿轮。

对发动机纵置的汽车，其主减速器还利用锥齿轮传动以改变动力方向。

由于汽车在各种道路上行使时，其驱动轮上要求必须具有一定的驱动力矩和转速，在动力向左右驱动轮分流的差速器之前设置一个主减速器后，便可使主减速器前面的传动部件如变速器、万向传动装置等传递的扭矩减小，从而可使其尺寸及质量减小、操纵省力。

主减速器和差速器的设计应满足如下基本要求：（1）所选择的主减速比应能保证汽车既有最佳的动力性和燃料经济性。

阴山农业职业技术学院毕业论文（设计）课题名称货车主减速器设计专业及班级学号姓名指导老师2014年4月 16 日货车主减速器设计摘要驱动桥作为汽车四大总成之一，它的性能的好坏直接影响整车性能，而对于商用货车显得尤为重要。

当采用大功率发动机输出大的转矩以满足目前载重汽车的快速、重载的高效率、高效益的需要时，必须要搭配一个高效、可靠的驱动桥。

所以采用传动效率高的单级减速驱动桥已成为未来商用汽车的发展方向。

本文参照传统驱动桥的设计方法进行了商用货车主减速器的设计。

首先确定主要部件的结构型式和主要设计参数；然后参考类似驱动桥的结构，确定出总体设计方案；最后对主，从动锥齿轮，及对支承轴承进行了寿命校核。

本文是采用传统的双曲面弧齿锥齿轮作为商用货车的主减速器。

关键词：主减速器；驱动桥；商用汽车；双曲面弧齿锥齿轮Commercial cargo owner gear reducer designAbstractDrive axle as one of the four big assembly car, its quality directly affects the performance of vehicle performance, and for the commercial truck is particularly important. When using high power engine output large torque in order to meet the current overloaded truck quickly, high efficiency, high benefit need, must match a highly efficient and reliable drive axle. So the transmission efficiency of single reduction drive axle has become the future development direction of commercial vehicles. In this paper, with reference to the traditional design method of the drive axle of commercial cargo owners reducer design. First the structure and main design parameters of main components; Then drive axle of reference for the similar structure, determine the overall design; Finally, the main, driven bevel gear, and on the bearing life. This article is to use the traditional hyperboloid arc tooth wimble gear as main reducer of commercial vans.Key words: the main reducer; Drive axle; Commercial vehicles; Hyperboloid arc tooth wimble gear目录第1章绪论 (1)第2章主减速器的作用 (1)第3章主减速器结构方案分析 (2)3.1 主减速器的齿轮类型 (2)3.1.1 弧齿锥齿轮传动 (2)3.1.2 双曲面齿轮传动 (2)3.1.3 圆柱齿轮传动 (5)3.1.4 蜗杆传动 (6)3.2 主减速器的减速形式 (6)3.2.1 单级主减速器 (7)3.2.2 双级主减速器 (7)3.2.3 双速主减速器 (9)3.2.4 贯通式主减速器 (10)第4章主减速器主、从动锥齿轮的支承方案 (11)4.1 主动锥齿轮的支承 (11)4.2 从动锥齿轮的支承 (12)第5章主减速器锥齿轮主要参数选择与计算载荷的确定 (14)5.1 主减速器齿轮计算载荷的确定 (14)5.1.1 按发动机最大转矩和最低档传动比确定从动锥齿轮的计算转矩 (14)5.1.2 按驱动轮打滑转矩确定 (14)5.1.3 主动齿轮计算转矩为 (15)5.2 锥齿轮主要参数的选择 (15)5.2.1 主、从动锥齿轮齿数 (15)5.2.2 从动锥齿轮大端分度圆直径和端面模数 (16)5.2.3 主、从动锥齿轮齿面宽的 (16)5.2.4 双曲面齿轮副偏移距 (17)5.2.5 中点螺旋角 (18)5.2.6 螺旋方向 (18)5.2.7 法向压力角 (18)第6章锥齿轮主要参数计算 (19)6.1 车轮滚动半径 (19)6.2 主减速比及主、从动锥齿轮齿数 (19)6.3 主、从动锥齿轮大端分度圆直径 (19)6.4 齿轮端面模数 (19)6.5 主、从动锥齿轮齿面宽的确定 (20)6.6 双曲面小齿轮偏移距 (20)6.7 螺旋向 (20)6.8 法向压力角 (20)第7章锥齿轮强度计算 (20)7.1 单位齿长圆周力 (21)7.2 轮齿弯曲强度 (22)7.3 轮齿接触强度 (23)第8章锥齿轮轴承载荷计算 (23)8.1 锥齿轮齿面上的作用力 (23)8.1.1 齿宽中点处的圆周力及齿宽中点处的圆周力F (24)8.2 锥齿轮的轴向力和径向力 (25)8.2.1 主动锥齿轮轴向力和径向力 (25)8.2.2 从动锥齿轮轴向力和径向力 (25)8.3 锥齿轮轴承的载荷 (26)第9章主减速器轴承的选型 (27)9.1 确定轴承最小内径 (27)9.2 轴承型号的选择 (27)第10章锥齿轮的材料 (28)总结 (29)致谢 (31)参考文献 (31)第1章绪论主减速器是汽车驱动桥中的重要部件。

2009年10月doi ：10．3969／j．issn．1673－3142．2009．10．012载重汽车驱动桥主减速器设计李红渊，李萍锋（太原理工大学齿轮车辆工程系，山西太原030024）摘要：首先简要介绍了载重汽车及其驱动桥的发展，主减速器功用、总体构造和结构形式。

然后选择了部分零、部件的参数，并对主要的零部件进行了设计和计算。

驱动桥是参考斯太尔重型载重汽车驱动桥设计的。

关键词：主减速器；驱动桥；载重汽车；双曲面弧齿锥齿轮中图分类号：U463．218文献标识码：B文章编号：1673-3142（2009）10-0043-03Design on the Main Reducer of a Heavy Truck Drive AxleLI Hong－yuan ，LI Ping－feng（Department of Vehicle Engineering ，Taiyuan University of Technology ，Taiyuan 030024，China ）Abstrac t ：The development of heavy trucks and the drive axle are briefly introduced．Then the function ，overall structure and construction style of the main reducer are presented．The parameters of the components of them are selected according to some references properly．The components ，including shafts ，gears ，bearings and so on ，are designed and calculated．The drive axle designed in this paper is consulted from the STR heavy truck．Keywords ：main reducer ；drive axle ；heavy truck ；hypoid spiral bevel gears农业装备与车辆工程AGRICULTURAL EQUIPMENT &VEHICLE ENGINEERING2009年第10期（总第219期）No．102009（Totally 219）收稿日期：2009－07－21作者简介：李红渊（1983－），男，山西长治人，太原理工大学车辆工程系在读硕士研究生，研究方向：汽车现代设计理论与方法。

第一章课程设计的基本内容及要求1.1课程设计的基本内容本课程设计是根据给定的设计参数和要求，对某轻型货车整体式单级主减速器及驱动桥进行设计，设计的基本内容包括：1）根据给定的设计参数及要求，对汽车主减速器进行详细的结构设计和参数计算；2）对差速器、半轴、驱动桥壳等进行选型设计；3）绘制出主减速器及驱动桥的装配图。

已知给定的设计参数和要求如下（范例）：第二章整体式单级主减速器设计2.1主减速器的结构形式 1、主减速器齿轮的类型:1）螺旋锥齿轮如图1（ a ）所示，其主、从动齿轮轴线垂直相交于一点，且两者的螺旋角1和2相等，可知螺旋锥齿轮的传动比为:i ol r2l 「r1l式中：m 、r 2i —螺旋锥齿轮主、从动齿轮的平均分度圆半径。

2）双曲面齿轮如图1（b ）所示，主、从动齿轮轴线偏移了一个距离 E ，称 为偏移距，1 2，两者之差称为偏移角 （如图2所示）。

根据啮合面上法向力相等，可求出主、从动齿轮圆周力之比为:现代汽车单级主减速器中多采用螺旋锥齿轮和双曲面齿轮两种。

（a ）螺旋锥齿轮 （b ）双曲面齿轮图1主减速器齿轮类型(2-1)cos 1 cos 2(2-2)式中：F1、F2 —双曲面齿轮主、从动齿轮的圆周力;2—双曲面齿轮主、从动齿轮的螺旋角。

式中：F i 、F 2 —双曲面齿轮主、从动齿轮的圆周力;1、 2—双曲面齿轮主、从动齿轮的螺旋角；r 1S 、r 2s —双曲面齿轮主、从动齿轮的平均分度圆半径令 K cos 2 / cos 1，则 i os Kr 2s / r 1s 。

由于 12，所以 K 1，通常为 1.25 〜1.50。

2、主减速器减速形式：主减速器的减速形式主要有单级减速、双级减速、双速、单级贯通式、双级 贯通式和轮边减速等形式。

单级主减速器由一对锥齿轮传动，具有结构简单、质量小、成本低、使用简 单等优点，广泛应用于主减速比i o <7.6的各种轿车和轻、中型货车上(对于双 曲面齿轮通常要求i o < 6.5 );而双级减速和双速主要用于重型载货汽车， 贯通式则用于多桥驱动的汽车。

信息商务学院毕业设计说明书重型汽车车桥主减速器设计重型汽车车桥主减速器设计摘要：随着社会的不断进步，生活程度的不断进步，机械化越来越取代手工。

这样大量解放了人类的为生活而消耗的体能。

在不久的将来，汽车将普及各个家庭，重型汽车作为汽车的一部分，而重型汽车也会越来越进步性能与稳定性。

主减速器的设计对重型汽车的车桥的可靠性、稳定性有着举足轻重的作用，也影响着重型汽车行驶的动力行和平顺性。

因此主减速器的构造形式以及设计相当于重型汽车的灵魂。

主减速器的主要功用就是减小转速以及增大扭矩。

就是以少数带动多数，从而到达减速效果，并且还能利用特殊齿轮改变方向。

但是对于重型汽车而言，因为体积大承受的压力也大，所以对主减速器的会有合适重型汽车特别的要求。

因为重型汽车有时候不可防止需要走一些凹凸不平的路面，这就需要主减速器的外形尺寸要小一点，要产生足够的离地间隙，保证正常的行驶在路面上。

齿轮的衔接、传动要平稳，尽量产生的噪音小。

有强大的动力性，并且具有高的传动效率。

以为重型汽车一般工作的环境恶劣，所以对主减速器的刚度和强度有较强的要求。

主减速器的质量尽可能的小，可以改善重型汽车行驶的平顺性。

还有一个就是构造要简单，便于拆装。

主减速器一般分为单级主减速器和双级主减速器，在进展单、双级主减速器的选择与抉择中，根据系统的分析与调研，感觉双级主减速器更合适重型汽车。

下面进展重型汽车双级主减速器的设计。

关键词：重型汽车；主减速器The design of the main reducer heavy automobile axleAbstract：With the continuous progress of society, the continuous improvement of living standards, more and more machinery to replace the manual. Such a large number of the liberation of the human life and consumption of physical. In the near future, the car will be popular in all families, heavy vehicles as part of the car, but also more and more heavy-duty vehicles to improve performance and stability. Finaldesign of heavy vehicle axle of the reliability, stability has a pivotal role, also affects the heavy vehicle driving power, and smooth. So the structure of the main reducer and the design is equivalent to the soul of the heavy truck.The main function of the main reducer is to reduce the speed and increase torque. Is a small number of led to the majority, so as to achieve the reduction effect, and can also use the special gear to change direction. But for heavy vehicles, because of the large size of the pressure is also large, so the main reducer will be suitable for the special requirements of heavy vehicles. Because of the heavy duty truck sometimes inevitable need to go some uneven pavement, which requires main deceleration device dimensions should be smaller, to generate sufficient ground clearance, to ensure the normal driving on the road. The connection of the gear, the transmission must be smooth, as far as possible the noise is small. The qualityof the main reducer is as small as possible, which can improve the ride comfort of heavy duty vehicles. There is a structure to be simple, easy to assemble and disassemble.Main reducer is generally divided into single-stage main reduction device and maintwo-stage reducer, in single, double stage main reduction device of choice and choices, according to the system analysis and the investigation and study, feeling main two-stage reducer is more suitable for heavy duty truck. Design of double stage main reducer for heavy duty truck.Keywords:heavy duty truck；main reducer目录摘要ⅡAbstract Ⅲ1绪论 51.1 本设计的目的和意义 51.2 国内外对主减速器研究的现状以及将来的开展趋势 51.3 本次设计研究的主要内容 62主减速器设计的选择与设计72.1 单级主减速器与双级主减速器的选择 72.2 重型汽车双级主减速器设计满足的要求 92.3 双级主减速器的传动形式以及布置 102.4 双级主减速器的构造以及示意图 10 2.5 双级主减速器的设计 12 2.6 传动比的分配 12 2.7 一级减速即螺旋锥齿轮的设计 12 2.8 重型汽车双级主减速器的强度计算 152.9 斜齿圆柱齿轮的强度校核173 轴与轴承的设计18 3.1 锥齿轮以及斜齿圆柱齿轮的支撑方案 18 3.2 主动锥齿轮轴的强度计算以及设计 20 3.3 从动锥齿轮的设计校核 213.4 轴承的载荷计算224 结论27参考文献28致谢 301 绪论1.1 本设计的目的和意义随着社会的不断进步，生活程度的不断进步，机械化越来越取代手工。