中国火车的发展史.29页PPT

第二阶段：内燃机车
东风4D型内燃机车。
干线客运，1996年生产，正在服 役中。 东风4DF型内燃机车。 干线客运，在东风4D基础上增加 了机车供电，正在服役中。 东风4DH型内燃机车。 干线货运，1996年生产，2004 年厂修后最高时速145KM/H，正 在服役中。 东风4D-金温版。 客运，金温铁路公司专用涂装， 正在服役中。
解放型蒸汽机车
铁道部四方机车车辆工厂首先选择仿造旧机型中数量最多、
功率较大、性能较好的干线货运机车。1952年7月，新中国 制造的第一台机车出厂，命名为解放型，现用代号JF。机车 全长21906毫米，构造速度每小时80公里，模数牵引力236 千牛，轴式1—4—1。四方、大连、齐齐哈尔等机车厂先后 批量生产，1960年停止生产，共制造455台。
第二阶段：内燃机车



东风7D型内燃机车。 干线客/货运，1995年生产，累计生产 527台，正在服役中。 东风7G型内燃机车。 调车/小运转，2003年生产，正在服役中。 东风8B型内燃机车。 干线货运，中国主力货运机车，1997年 生产，正在服役。 东风8B型――戚墅堰厂 干线货运，戚墅堰厂的涂装，正在服役中。 东风8B-金温版。 干线货运，金温铁道公司专用涂装，正在 服役中。 东风8B内燃机车-雪域神州 货运，配属青藏铁路公司，正在服役 中。
厂设计，太原、成都工厂1958年开始生产，1961年停产， 共制造122台。机车全长9735毫米，构造速度每小时35公里， 模数牵引力144千牛，轴式0—3—0。其他蒸汽机车还有田 心工厂生产的0—4—0型、成都工厂生产的蓉建型，代号RJ。 大连工厂1958年设计试制的红旗型，代号HQ等。除上述各 型机车外，唐山工厂1965年还根据越南的要求，设计制造了 67台，轴式为1—4—1的米轨(1000毫米)货运蒸汽机车。

先锋号电力动车组
▪ 先锋号在2000年完成组装并通过了铁道部验收,2001年5月 出厂.2001年10月26日至11月16日期间在广深线进行试验, 创出当时中国国内最高速度的249.6km/h.2002年9月10日在 秦沈客运专线进行的测试中,又创出最高时速292.8公里的 记录.先锋号于2007年7月7日起到2009年9月30日开始担当 成渝（成都-重庆北）城际特快列车,经由达成铁路、遂渝 铁路运行,最高营运速度被降至160公里/小时.目前先锋号 已经退出成渝线城际列车运行,而其地位被新配属重庆北客 运段的CRH1型动车组代替.
中华之星电力动车组
▪ 2002年9月,“中华之星”动车组各节动力车及拖车于中国 国家铁道试验中心北京环行铁道进行最后组合,并开始编组 调试.2002年11月27日,以两辆机车及三辆客车的短编组“ 中华之星”在新建的秦沈客运专线进行高速试验,其最高速 度创造了当时的“中国铁路第速”321.5km/h,成为轰动时 的时事.“中华之星”正式配属沈阳铁路局,2005年8月1日 中华之星起正式投入载客运营,担当来往沈阳及山海关的临 时准高速列车,车次为L517/8次,其最高运营速度限制为160 km/h.
东风系列内燃机车
▪ 东风系列：东风1 东风2 东风3 东风4 东风4B 东风4D 东风 4DK 东风4DF 东风4DD 东风4C 东风5 东风5C 东风6 东风 7 东风7B 东风7G 东风8 东风8B 东风9 东风10 东风10F 东风11 东风11G 东风11Z 东风12 ND5 ND6 NY5 NY6 NY7 NJ2等
韶山8型电力机车
▪ 韶山8型于1994年10月成功试 制两台,是中国第八个五年计 划期间国家重点科技攻关项 目.以1990年制造的韶山5型 机车作为原型基础,同为采用 Bo-Bo四轴及4台直流牵引电 动机,功率3200kW,主要用于 准高速干线客运,最大运行速 度为170km/h.在试验中最高 更达到240km/h,是现时全中 国速度最快的铁路机车.1997 年开始批量生产,并作出改良 ,功率提升至3600kW和应用了 串励式直流电动机.

▪ CRH2：主要运行在北京以南各段， 由四方机车车辆公司和日本川崎重工 联合制造。
▪ CRH3：主要运行在京津线，由唐山 机车车辆公司和德国西门子公司合作 研制
大功率牵引机车
谢谢观赏！
四、和谐号动车组
和谐号动车组
▪ 2008年4月11日，首列国产时速350 公里CRH3“和谐号”动车组在中国 北车集团唐山轨道客车有限责任公司 下线，标志着中国铁路技术装备现代 化取得又一重大成果，我国由此成为 世界上仅有的几个能制造时速350公 里高速铁路移动装备的国家之一。
▪ CRH1：主要运行在广深线，由四方 机车车辆公司和加拿大旁巴迪公司合 作研制。
内燃机的发展
国产内燃机早期试制的五年：建设、巨龙、先行、卫星等
国产第一代内燃机设计生产的五年（1964-1968）：东风、东 风2、3、2增、东方红1等
国产第二代内燃机设计生产的20年（1966-1988）：东风4A、 4B、4C、东风5、7、8、东方红3、北京等
国产第三代内燃机设计生产：DF6、东风11等
先锋号电力动车组
▪ 先锋号在2000年完成组装并通过了铁道部验收，2001年5月 出厂。2001年10月26日至11月16日期间在广深线进行试验 ，创出当时中国国内最高速度的249.6km/h。2002年9月10 日在秦沈客运专线进行的测试中，又创出最高时速292.8公 里的记录。先锋号于2007年7月7日起到2009年9月30日开始 担当成渝（成都-重庆北）城际特快列车，经由达成铁路、 遂渝铁路运行，最高营运速度被降至160公里/小时。目前 先锋号已经退出成渝线城际列车运行，而其地位被新配属 重庆北客运段的CRH1型动车组代替。
韶山8型电力机车
▪ 韶山8型于1994年10月成功试 制两台，是中国第八个五年 计划期间国家重点科技攻关 项目。以1990年制造的韶山5 型机车作为原型基础，同为 采用Bo-Bo四轴及4台直流牵 引电动机，功率3200kW，主 要用于准高速干线客运，最 大运行速度为170km/h。在试 验中最高更达到240km/h，是 现时全中国速度最快的铁路 机车。1997年开始批量生产 ，并作出改良，功率提升至 3600kW和应用了串励式直流 电动机。

1、最灵繁的人也看不见自己的背脊。——非洲 2、最困难的事情就是认识自己。——希腊 3、有勇气承担命运这才是英雄好汉。——黑塞 4、与肝胆人共事，无字句处读书。——周恩来 5、阅读使人充实，会谈使人敏捷展史.
21、没有人陪你走一辈子，所以你要 适应孤 独，没 有人会 帮你一 辈子， 所以你 要奋斗 一生。 22、当眼泪流尽的时候，留下的应该 是坚强 。 23、要改变命运，首先改变自己。
24、勇气很有理由被当作人类德性之 首，因 为这种 德性保 证了所 有其余 的德性 。--温 斯顿． 丘吉尔 。 25、梯子的梯阶从来不是用来搁脚的 ，它只 是让人 们的脚 放上一 段时间 ，以便 让别一 只脚能 够再往 上登。

。 多个机务段及路外40余个单位
火车发展史
跃进型蒸汽机车
1958年济南机车厂在PR2(ㄆㄌ2)型机车的基 础上改进设计并制造，命名为跃进型，代号 YJ。1961年停产，唐山、牡丹江、武昌、济 南等工厂共制造202台。机车全长18326毫米， 构造速度每小时60公里，模数牵引力137千 牛，轴式1—3—1。
火车发展史
第二阶段：内燃机车
北京型内燃机车。 客运，1971年-1991年生 产，部分已退役。
简介：北京型内燃机车是北京二七机 车工厂1970年开始试制，1975年批 量生产的四轴液力传动干线客运内燃 机车。机车标称功率1500kW，最大 速度120km/h，车长15045mm，轴 式B-B。北京型机车有3个品种，一 种就是4轴单节型，这种单节的北京 型机车被车迷昵称为“小北京”。一 种就是8轴双节重联型，这种双单节 的北京型机车被车迷昵称为“大北 京”。北京型机车现在在逐渐被淘汰。 但其依然为中国目前为止最成功的一 款液力传动型机车。一种是北京 6001型 轴式D-D 产量：一台 不久便 拆解改造成两台“小北京”。
火车发展史
胜利型蒸汽机车
胜利型蒸汽机车是四方厂于1956年制成的客运机车。编号从 601号开始，到1959年停产为止，共计生产了151台。胜利 型干线客运蒸汽机车投人运用后，使长途直达旅客列车扩大 了编组，客车数量由9辆增至13辆，取得了很好的社会经济 效益。胜利（代号SL）这一名称是1959年变更机车型名后， 对轴式为2-3-1的“ㄆㄒ”型（“太平洋”，PF，RM）机车 的统一规范名称。区分的标志是：ST型600号以上的机车是 四方机车车辆工厂的仿制车，600号以下的主要是日伪时期 的パシロ型机车。
火车发展史
工建型蒸汽机车
工建型蒸汽机车又称工建型工矿及调车用蒸汽机车。 大连工 厂设计，太原、成都工厂1958年开始生产，1961年停产， 共制造122台。机车全长9735毫米，构造速度每小时35公里， 模数牵引力144千牛，轴式0—3—0。其他蒸汽机车还有田 心工厂生产的0—4—0型、成都工厂生产的蓉建型，代号RJ。 大连工厂1958年设计试制的红旗型，代号HQ等。除上述各 型机车外，唐山工厂1965年还根据越南的要求，设计制造了 67台，轴式为1—4—1的米轨(1000毫米)货运蒸汽机车。

中国第一台内燃机车
中国第一台电力机车
铁路桥梁技术
起车 的。 第该年 一桥武 座是汉 桥中长 梁国江 。在大
长桥 江建 上成 架通
1957
• 南京长江大桥1968年建成通车，是当时世界上最长的双线公铁两
用特大桥。
铁路隧道技术 • 通过改进开挖方法，发展小型机械
第二部分
步履维艰的中国铁路
1911-1949
民国至新中国成立时期铁路的发展历程
• 辛亥革命后，从1911年至1949年这38年内，修建铁路的技术力量较晚清时 期有着较为明显的进步，但依旧呈现出相当畸形与缓慢的发展局面。
日本入侵时期对于铁路资源的掠取
中 国 自 己 的 铁 路
• 1912年中国政府与比利时签订陇秦豫海铁路借款合同，建成一条横贯东西的铁路干线，称为陇海铁路。 • 1929年中国政府派鸿勋主持修建粤汉铁路的株洲至韶关段，于1936年完工。从此，自武昌至广州的粤汉
铁路不仅仅只是铁路
• 铁路不仅仅是两条平行着的铁轨，它的重要意义不言而喻，铁
路运输的出现无疑是人类交通史上的一次重大革命。我们都曾 从政治课本上了解到铁路的意义，现在让我们通过陇海铁路对 咸阳的影响来更加具体的感受一下。
陇海铁路修建以前的咸阳
• 咸阳地处关中中心、渭河北岸, 为古都西安 的西北门户, 明清以来这里一直是关中地区 一个重要的商业城镇。
带拖车，运送土方材料。当时的新闻报道中说：
“慈禧太后的小火车，开始为社会主 义建设服务。”水库修完以后，再也没有看
到关于小火车头的相关报道，后来经过“四清”和 “十年动乱”，小火车头的去向便不得而知了。
现已知，慈禧太后的小火车头——陈列地址：中国 铁道科学研究院院内
外国列强掠夺中国铁路权益

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第四阶段 电力机车
先锋号电力机车 先锋号在2000年完成组装
并通过了铁道部验收， 2001年5月出厂 最大速度每小时249.6公里
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1 【 火车介绍】 2 【 第一阶段】
•蒸汽机车
3 【第二阶段】 •内燃机车
4 【 第三阶段 】 •电力机车
5 【 第四阶段】
•动车
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第五阶段 高速列车
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第四阶段 电力机车
韶山1型电力机车 1969年开始批量生产，
到1988年止，共生产 826台 最大速度每小时90公里 韶山1型电力机车获全 国科学大会奖 已经成为电力机车中的 一个黄金经典
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第四阶段 电力机车
韶山8型电力机车 1994年10月成功试制两
台， 1997年开始批量生 产 最大速度每小时170公里 是当时全中国速度最快的 铁路机车
内燃机车以内燃机作为原动力。在中国内燃机车这一概念习惯上指 的是柴油机车。
内燃机车中内燃机和动轮之间加装一台与发动机同等重要并符合牵 引特性的传动装置。
内燃机车型号有：巨龙、飞龙、卫星、建设、先行、东方红、北京、 长征、东风等系列
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第二阶段 内燃机车
巨龙内燃机车 1958年中国第一
台自己制造的内 燃机车 命名为东风型并 成批生产
人类历史上最重要的机具，早期称为蒸汽机车， 有独立的轨道行驶。铁路列车按载荷物，可分为运货 的货车和载客的客车，也有两者一起的客货混运车。
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1 【 火车介绍】 2 【 第一阶段】
•蒸汽机车
3 【第二阶段】 •内燃机车
4 【 第三阶段 】 •电力机车
5 【 第四阶段】
•动车
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第一阶段 蒸汽机车

第一阶段：蒸汽机车
当时火车的主要作用只是用来运送煤炭
和平型蒸汽机车
代号HP的和平型，是我国自行设计制造的大功率蒸汽机车。轴式为1-5-1，机车 与煤水车全长26023毫米(联挂4轴煤水车)、29180毫米(联挂6轴煤水车)，机车空 重 119.29吨，轮周功率2191.8千瓦，构造时速80公里厂小时。大连机车车辆工 厂于1956年制造出第一台，以后有多家工厂生产此型机车，1964年后由大同机 车工厂独家生产。 1966年车名改为"反帝"型，1971年定名为前迸型，代号QJ， 取自"革命是人类历史前迸的火车头"这句名言。至1988年12月停产止，全国共生 产包括和平、反帝、前进3种名称的此种机车4714台(其中9台为宽轨)，接近全国 制造的各种蒸汽机车总数的一半。此种机车配属全国当时的8个铁路局，共100
人民型蒸汽机车。
1957年，大连工厂对胜利型进行了现代化改 造，命名为人民型，现用代号RM。机车全长 23252毫米，构造速度每小时110公里。模数 牵引力177千牛，轴式2—3—1。1958年起由 四方工厂试制生产，1966年停止生产，共制 造258台。
上游型蒸汽机车
上游型蒸汽机车又称为上游型工矿用小型蒸 汽机车。 1960年，唐山工厂在MA6(ㄇㄎ6) 型机车的基础上改造设计并试制出第一台上 游型机车，代号SY，到目前为止共生产1600 多台。机车全长21519(21643)毫米，构造速 度每小时80公里，模数牵引力204千牛，轴 式1—4—1。
前进型蒸汽机车
前进型蒸汽机车，中国第一种自己设计的干线货运机车。1956年9月由大连工厂 试制成功，各项技术指标均达到蒸汽机车的先进水平。机车全长26063毫米，构 造速度每小时80公里，模数牵引力324千牛，轴式1—5—1。原称和平型(代号HP)， 后定名为前进型，现用代号QJ。前进型机车先后由大连、长春、牡丹江、沈阳、 唐山、大同等工厂小批量生产。1964年，大同工厂对其又进行了一系列改造，使 机车的最大轮周功率达到2190千瓦，机车全长也增加到29180毫米。1988年停止

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抗美援朝中的铁路运输保障 • 1950年6月，朝鲜战争爆发。同年11月6日起，中国人民志愿军
铁道兵团、铁道工程总队、铁路志愿援朝大队陆续入朝，执行铁 路保障任务，用鲜血和生命铸造了一条“打不断、炸不烂的钢铁 运输线”。
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中国铁路网络骨架形成期（1953~1978）
• 首先经历了第一个五年计划的实施，从1953年至1957
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铁路技术装备的发展
• 从1952年中国第一台蒸汽机车在
四方铁路工厂诞生，到1988年12
月大同机车工厂停止生产蒸汽机车
为止，36年间共制造各种型号蒸 汽机车9787台。
机械60年之老照片:中国第一台蒸汽机车"八一"号
• 1958年大连机车车辆所成功研制
出中国第一台主型内燃机车。同年
研制第一台电力机车 中国第一台内燃机车
的的提高。
• 城市不仅在物质上, 而且在精神上较传统时代都有了明显的
改变。
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第三部分
奋发图强的中国铁路
1949-1978
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铁路概况
• 1949年10月1日，中华人民共和国成立。在中国共产党的领
导下，中国铁路克服重重困难，迅速重建发展，面貌焕然一 新，为推动我国工业体系建立和促进国民经济发展提供了有 力保障。至1978年，全国铁路营业里程达到51707公里，路 网框架基本形成。技术和装备取得了很大发展，铁路年客货 运量分别达到8.1亿人和11亿吨，是1949年的7.9倍和19.7倍。
年，新中国仿照苏联工业化模式实施的，第一个为期五 年的国民经济发展计划。
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第一个五年计划铁路修建主要是以下几个方面
一、适应建立新的工业基地和战略后方的需要，继续修建通往西南、西北的 铁路干线。 二、旧中国铁路虽然偏重沿海地带，但是许多海防重镇和海运港口没有铁路 相通，需要增辟出海通道。 三、为了加强和苏联、蒙古人民共和国的交往，增建新的国际联运线

东风8B内燃机车-雪域神州
东风8B型内燃机车-雪域神州，是为我国繁忙干线货运重载 提速而研制的新型大功率干线货运内燃机车，配属青藏铁 路公司，机车最大起动牵引力480kN（按电机计可达520kN ），持续牵引力340kN，最大恒动率速度可达90km/h以上， 是我国目前单机功率最大、电气控制技术先进、动力学性 能优良的新一代重载提速货运内燃机车。
东方红型内燃机车
东方红型内燃机车是由“卫星 号”改进而来，其型号较多， 有东方红1型、2型、3型、4型 、6型、7型、21型。东方红1 型是四方机车车辆工厂1959年 试制，1964年批量生产的干线 客运内燃机车，机车按双机联 挂设计，也可以单机使用。前 73台的机车标称功率是1060kW ，最大速度140km/h，车长 16550mm，轴式B-B。后36台的 机车标称功率增加到1220kW， 最大速度降为120km/h，其他 不变。目前已经淘汰。
工建型蒸汽机车
工建型蒸汽机车又称工建型工矿及调车用蒸汽机车。 大连 工厂设计，太原、成都工厂1958年开始生产，现保存于中 国铁道博物馆的GJ1019型蒸汽机车1961年停产，共制造122 台。机车全长9735毫米，构造速度每小时35公里，模数牵 引力144千牛，轴式0—3—0。许多的钢铁厂和铁路工厂将 它作为调车机车使用，有些甚至用到2000年代。
建设型蒸汽机车
1956年，大连工厂又对解放型机车进行现代化改造，设 计了建设型干线货运机车，现用代号JS。机车全长23389 毫米，构造速度每小时85公里，模数牵引力250千牛，轴 式1—4—1。1957年试制出第一台，1988年停止生产，共 制造1916台。
前进型蒸汽机车
前进型蒸汽机车，中国第一种自己设计的干线货运机车。 1956年9月由大连工厂试制成功，各项技术指标均达到蒸汽 机车的先进水平。机车全长26063毫米，构造速度每小时80 公里，模数牵引力324千牛，轴式1—5—1。原称和平型(代 号HP)，后定名为前进型，现用代号QJ。前进型机车先后由 大连、长春、牡丹江、沈阳、唐山、大同等工厂小批量生 产。1964年，大同工厂对其又进行了一系列改造，使机车 的最大轮周功率达到2190千瓦，机车全长也增加到29180毫 米。1988年停止生产，共制造4708台。