下载文档原格式
中国汽车产销量历年数据中国是全球最大的汽车市场之一，其汽车产销量数据一直备受关注。
以下是中国汽车产销量的历年数据，以及对这些数据的分析和解读。
1. 2000年至2020年中国汽车产销量数据：- 2000年：中国汽车产量为100万辆，销量为90万辆。
- 2005年：中国汽车产量为400万辆，销量为380万辆。
- 2010年：中国汽车产量为1800万辆，销量为1750万辆。
- 2015年：中国汽车产量为2800万辆，销量为2750万辆。
- 2020年：中国汽车产量为3500万辆，销量为3450万辆。
2. 数据分析和解读：从上述数据可以看出，中国汽车产销量在过去二十年间呈现了快速增长的趋势。
2000年至2020年期间，中国汽车产销量分别增长了35倍和38倍。
这种快速增长主要得益于中国经济的迅速发展和人民生活水平的提高。
随着经济的增长，越来越多的中国家庭拥有了购买汽车的能力，从而推动了汽车市场的扩大。
另外，中国政府在过去几年中也采取了一系列措施来促进汽车消费和产业发展。
例如，实施了减税降费政策，鼓励汽车购买；推动新能源汽车的发展，以应对环境污染和能源安全等问题。
然而，尽管中国汽车产销量呈现了快速增长的趋势，但近年来增速有所放缓。
这主要是由于经济增长放缓、汽车市场饱和度提高以及交通拥堵等因素的影响。
此外，近年来环保意识的提高也对汽车市场产生了一定影响。
越来越多的消费者开始关注汽车的燃油效率和环境友好性，从而对传统燃油汽车的需求产生了一定压力，而新能源汽车的销量逐渐增长。
总体而言，中国汽车产销量的增长为汽车产业带来了巨大的机遇和挑战。
随着技术的不断进步和消费者需求的变化，汽车产业将面临更多的变革和调整。
以上是对中国汽车产销量历年数据的详细分析和解读。
这些数据不仅反映了中国汽车市场的发展状况，也对汽车产业的未来发展提供了一定的参考。
历年中国汽车市场总结表2000年-2020年中国汽车市场总结表随着中国国民经济的飞速发展，中国汽车市场也一路高歌猛进。
自2000年至今，中国汽车市场发生了重大变化。
本文将对20年间中国汽车市场的发展历程和主要变化进行总结。
1. 2000年：2000年是中国汽车市场进入爆发期的一年。
当年，全国汽车销量达到209.3万辆，同比增长30.3%，其中国产汽车销量157.8万辆，同比增长52.8%。
2. 2001年：2001年，我国加入WTO，汽车关税逐步降低，导致汽车市场进一步开放。
当年，汽车销售继续增长，达到242万辆，同比增长15.2%。
进口汽车销量达到24.88万辆，同比增长52.3%。
3. 2002年：2002年，国内经济逐步恢复，汽车市场呈现出稳步增长的态势。
当年，汽车销量达到311.5万辆，同比增长28.7%。
进口汽车销量达到29.09万辆，同比增长16.7%。
4. 2003年：2003年，SARS疫情席卷全国，汽车市场受到一定程度的影响。
当年，汽车销量达到379.2万辆，同比增长21.7%。
进口汽车销量达到33.43万辆，同比增长14.9%。
5. 2004年：2004年，国内汽车市场进一步放开，给予外资企业更多发展机会。
当年，汽车销量达到573.2万辆，同比增长51.2%。
进口汽车销量达到42.82万辆，同比增长28.3%。
6. 2005年：2005年，汽车市场继续高速增长，但较2004年有所降温。
当年，汽车销量达到580.5万辆，同比增长1.3%。
进口汽车销量也出现小幅下降，为40.49万辆，同比下降5.6%。
7. 2006年：2006年，国内政策环境逐渐趋向成熟，汽车市场进入成熟期。
当年，汽车销量达到766.8万辆，同比增长32.0%。
进口汽车销量达到61.99万辆，同比增长53.5%。
8. 2007年：2007年，全球金融危机爆发，给我国汽车市场带来严峻挑战。
当年，汽车销售额为792.5万辆，同比增长3.2%。
汽车年度总结报告5篇一份实用的年度总结是提高日后工作效率的关键，年度总结可以帮助我们更好地了解自己在工作中的角色和价值，以下是本店铺精心为您推荐的汽车年度总结报告5篇，供大家参考。
汽车年度总结报告篇1转眼间，20XX年已成为历史，但我们仍然记得激烈的竞争。
接下来的日子里竞争将更加白热化。
大大小小上百家企业都在抢人才，抢市场，大家已经真切地感受到市场竞争的残酷。
为了来年扬长避短，对自己有更全面的认识，我对今年的工作进行了总结。
一、客户反映较多的情况质量不稳定，退、换货情况较多。
细节注意不够，虽然是小问题却影响了整个产品的质量，并给客户造成很坏的印象。
交货不及时，生产周期计划不准，生产调度不当常造成货期拖延，也有发货人员人为因素造成的交期延迟。
关于运费问题客户投诉较多，尤其是老客户。
客户的问题不回答或者含糊其词，造成客户对公司抱怨和误解。
因公司内部价格体系不完整，所以不同的客户等级无法体现，老客户、大客户体会不到公司的照顾与优惠。
二、销售中的问题1、人员工作热情不高，自主性不强。
究其原因，一是制度监管不力，二则销售人员待遇较低，感觉事情做得不少，但和其他部门相比工资却偏低，导致心理不平衡。
2、组织纪律意识淡薄，上班迟到、早退现象时有发生。
这种情况存在公司各个部门，公司应该有适当的考勤制度，有不良现象发生时不应该仅有部门领导管理，而且公司领导要出面制止。
3、销售、生产、采购等流程衔接不顺，常有造成交期延误事件且推脱责任，互相指责。
技术支持不顺，标书图纸、销售用图纸短缺。
以上问题只是诸多问题中的一小部分，也是销售过程中时有发生的问题，虽不致于影响公司的根本，但不加以重视，最终可能给公司的未来发展带来重大的损失。
三、明年销售的初步设想思路决定出路，思想决定行动，正确的销售策略指导下才能产生正确的销售手段，完成既定目标。
销售策略不是一成不变的，在执行一定时间后，可以检查是否达到了预期目的，方向是否正确，可以做阶段性的调整，安排专人负责办事处和大客户沟通，了解他们的需求，了解他们的销售情况，特别对待，多开绿灯，让客户觉得双达很重视他们，而且服务也很好。
第1篇一、前言随着我国经济的快速发展和人民生活水平的不断提高，汽车行业作为国民经济的重要支柱产业，近年来取得了显著的成绩。
本报告将从汽车生产、销售、维修等方面，对2023年度汽车行业的发展情况进行全面总结，并对未来的发展趋势进行展望。
二、汽车生产情况1. 产量与销量2023年，我国汽车产量达到XXX万辆，同比增长XX%；销量达到XXX万辆，同比增长XX%。
其中，新能源汽车产量达到XXX万辆，同比增长XX%；销量达到XXX万辆，同比增长XX%。
2. 主要车型在主要车型方面，轿车、SUV、MPV等车型继续保持增长态势。
其中，SUV车型销量增长最为明显，市场份额不断扩大。
3. 技术创新在技术创新方面，汽车行业不断加大研发投入，推动新能源汽车、智能网联汽车等领域的发展。
例如，电池技术、电机技术、自动驾驶技术等方面取得显著进展。
三、汽车销售情况1. 销售渠道2023年，我国汽车销售渠道不断优化，线上线下融合趋势明显。
线上销售渠道逐渐成为汽车销售的重要渠道，各大车企纷纷布局线上销售平台。
2. 销售业绩在销售业绩方面，我国汽车市场整体保持稳定增长。
主要车企销量均有所提升，其中部分企业销量同比增长超过XX%。
3. 市场营销在市场营销方面，车企纷纷加大宣传力度，举办各类活动，提升品牌知名度和美誉度。
同时，各大车企积极拓展海外市场，提升国际竞争力。
四、汽车维修情况1. 维修市场2023年，我国汽车维修市场保持稳定增长。
随着汽车保有量的不断增加，维修市场潜力巨大。
2. 维修服务在维修服务方面，各大维修企业不断提升服务质量，提供更加便捷、高效的维修服务。
同时，汽车后市场服务逐渐多元化，包括保险、保养、改装等。
3. 政策支持为推动汽车维修行业健康发展，我国政府出台了一系列政策措施，鼓励企业提升技术水平和维修服务质量。
五、问题与挑战1. 新能源汽车市场竞争激烈随着新能源汽车市场的快速发展，各大车企纷纷加大投入，导致市场竞争日益激烈。
中国汽车产销量历年数据中国汽车产销量是衡量汽车工业发展水平和市场需求的重要指标之一。
下面是中国汽车产销量历年数据的详细分析。
一、总体趋势自2000年以来，中国汽车产销量呈现出快速增长的趋势。
以下是中国汽车产销量的年度数据：- 2000年：产量100万辆，销量90万辆- 2005年：产量400万辆，销量380万辆- 2010年：产量1800万辆，销量1700万辆- 2015年：产量2800万辆，销量2700万辆- 2020年：产量3500万辆，销量3400万辆从数据可以看出，中国汽车产销量在过去20年中增长迅猛，尤其是在2010年之后，增速更加明显。
二、轿车与商用车销售情况中国汽车市场主要分为轿车和商用车两个大类。
以下是轿车和商用车的销售情况：1. 轿车销售情况- 2000年：销售50万辆- 2005年：销售180万辆- 2010年：销售800万辆- 2015年：销售1500万辆- 2020年：销售2000万辆轿车销售量在过去20年中呈现出稳步增长的态势，尤其是在2010年之后，增速更加明显。
2. 商用车销售情况- 2000年：销售40万辆- 2005年：销售200万辆- 2010年：销售1000万辆- 2015年：销售1200万辆- 2020年：销售1400万辆商用车销售量在过去20年中也呈现出稳步增长的趋势，但增速相对轿车较慢。
三、乘用车与商用车产销量对比乘用车和商用车分别占据中国汽车市场的一定份额。
以下是乘用车和商用车的产销量对比：1. 乘用车产销量情况- 2000年：产量90万辆，销量80万辆- 2005年：产量350万辆，销量330万辆- 2010年：产量1500万辆，销量1400万辆- 2015年：产量2300万辆，销量2200万辆- 2020年：产量2800万辆，销量2700万辆乘用车产销量在过去20年中呈现出快速增长的趋势，尤其是在2010年之后，增速更加明显。
2. 商用车产销量情况- 2000年：产量10万辆，销量10万辆- 2005年：产量50万辆，销量50万辆- 2010年：产量300万辆，销量300万辆- 2015年：产量500万辆，销量500万辆- 2020年：产量700万辆，销量700万辆商用车产销量在过去20年中也呈现出稳步增长的趋势，但增速相对乘用车较慢。
第1篇一、前言随着我国汽车产业的快速发展，汽车装配作为整个产业链的重要环节，其质量和效率直接关系到汽车的整体性能和品牌形象。
在过去的一年里，我司在汽车装配领域取得了一定的成绩，现将年度工作总结如下：二、工作回顾1. 提高装配质量（1）加强质量管理：严格执行ISO9001质量管理体系，对装配过程进行全程监控，确保产品质量。
（2）优化装配工艺：对现有装配工艺进行优化，提高装配效率和精度，降低不良品率。
（3）强化质量培训：定期对装配人员进行质量意识培训，提高员工的质量意识和技能水平。
2. 提升装配效率（1）优化生产线布局：根据实际生产需求，对生产线进行合理布局，缩短物料运输距离，提高生产效率。
（2）引进先进设备：购置了一批先进装配设备，提高装配速度和精度。
（3）优化生产流程：简化生产流程，减少不必要的环节，降低生产周期。
3. 加强团队建设（1）开展团队活动：定期组织团队建设活动，增强团队凝聚力和战斗力。
（2）培养人才：选拔优秀员工进行专业技能培训，提高团队整体素质。
（3）优化激励机制：建立健全激励机制，激发员工工作积极性。
三、工作亮点1. 产品质量稳定提升：通过强化质量管理，我司产品合格率达到了98%以上，客户满意度不断提高。
2. 装配效率显著提高：生产线布局优化和先进设备的引进，使装配效率提高了30%。
3. 团队凝聚力增强：通过团队建设和激励机制，员工工作积极性显著提高，团队凝聚力得到增强。
四、存在问题及改进措施1. 问题：部分装配工序存在操作不规范现象，导致产品质量不稳定。
改进措施：加强现场巡查，对不规范操作进行纠正；开展专项培训，提高员工操作技能。
2. 问题：部分装配设备老化，影响生产效率。
改进措施：计划逐步更新老旧设备，提高生产效率。
五、展望未来在新的一年里，我司将继续努力，不断提升汽车装配水平，为客户提供优质的产品和服务。
具体措施如下：1. 持续优化装配工艺，提高产品质量。
2. 引进先进设备，提高生产效率。
第1篇随着2023年的落幕，我国汽车行业迎来了新的发展机遇与挑战。
在这一年里，汽车行业在政策引导、技术创新、市场拓展等方面取得了显著成果。
以下是对2023年度汽车行业的总结。
一、政策引导助力行业发展2023年，我国政府出台了一系列政策措施，推动汽车行业高质量发展。
一方面，新能源汽车补贴政策逐步退坡，引导企业加大技术创新，提高产品竞争力。
另一方面，鼓励汽车消费，扩大汽车市场规模。
此外，推动汽车产业转型升级，提升产业链水平。
二、新能源汽车市场持续增长新能源汽车市场成为汽车行业发展的亮点。
2023年，我国新能源汽车产销量分别完成842.6万辆和830.4万辆，同比增长34.5%和36.7%，市场占有率达到30.8%。
其中，纯电动和插电式混合动力汽车销量均创历史新高。
预计2023年我国新能源汽车销量有望达到940万辆。
三、汽车出口市场取得突破2023年，我国汽车出口累计达到476.2万辆，同比增长59.8%。
预计全年汽车出口将超过500万辆，首次成为全球年度最大汽车出口国。
这一成绩得益于我国汽车产业的快速发展和国际市场的需求。
四、汽车企业加大研发投入为应对市场竞争，汽车企业纷纷加大研发投入，推动技术创新。
2023年，我国汽车企业研发投入达到3200亿元，同比增长10%。
新能源汽车、智能网联汽车等成为研发重点。
五、汽车产业链优化升级在政策引导和市场需求的推动下，我国汽车产业链逐步优化升级。
一方面，汽车零部件产业向高端化、智能化方向发展；另一方面，汽车后市场服务、二手车交易等环节得到加强。
六、汽车行业存在问题尽管取得了一定的成绩，但汽车行业仍存在一些问题。
如：新能源汽车补贴退坡后，企业盈利能力面临挑战；汽车市场供需矛盾依然存在；汽车产业转型升级任务艰巨等。
总之，2023年汽车行业在政策引导、市场拓展、技术创新等方面取得了显著成果。
在新的一年里，汽车行业将继续发挥自身优势，应对挑战，推动高质量发展。
以下是2024年汽车行业的发展展望：1. 新能源汽车市场将继续保持高速增长，市场份额不断提高。
国内汽车市场销售量分析一、汽车市场情况简介单位：万辆车。
下面从车型、国别、及品牌销量排名三方面对乘用车市场的基本情况进行介绍。
（1）分车型销售情况86%14%2015年总体销量乘用车 商用车4.00%6.00%增长比例单位：万辆单位：万辆作为传统乘用车市场的主力军，国内轿车市场的增长率从2013年后就在逐年下降，并在2015年达到-5.3%负增长。
3）多功能乘用车（MPV ）情况运动型多功能乘用车（SUV ）在2013年有较大幅度增长，到达49.41%，在经历了2014年增长率的下降后，2015年增20.00%单位：万辆单位：万辆长率达到新高，报52.54%。
5）交叉型乘用车情况（微客、面包等）情况-20.00%单位：万辆-25.00%1）中国品牌乘用车销售情况德系品牌乘用车进入中国已有较长时间，从开始的桑塔纳、捷达到现在的朗逸、速腾等均有着不错的销售业绩，从2010年至2014年德系品牌乘用车的销售量一直在不断增长，34.00%36.00%单位：万辆单位：万辆但2015年其销量出现了近五年的第一次下滑，且市场占比出现了小幅度的下降。
3）日系品牌乘用车销售情况单位：万辆4）美系品牌乘用车销售情况2010-2014年韩系乘用车在中国销售量和市场占比提升幅度较大，但2015年销售量和市场占比出现了五年来第一次下滑，且幅度较大，市场占有率甚至低至2011年来最低7.50%单位：万辆单位：万辆点。
6）法系品牌乘用车销售情况其市场占有率一直在不断下降，外国品牌销量和市场占有率均在提升，但2015年出现了和过去四年相反的情况，国产品牌乘用车的销量和市场占有率均有较大提升，而外国品牌的乘用车则呈现了不同程度的下滑。
（3）分品牌销售情况整体乘用车销量排名如下表所示，可以看出虽然整体市场国产品牌乘用车的销售量占据较大市场，但销量排名前十的车企主要是合资车企。
2011年后国产品牌乘用车销量前十均有国产品牌出现，但长期占据销量排名前十的国产品牌乘1.00%1.50%单位：万辆3）SUV销量排行通过分析2011-2015年SUV市场销量排行可以看出，2013年前SUV销量排名中多为外国品牌SUV，但自2013年后国产SUV开始占据国内SUV市场销量排行前十中的更多位单位：万辆二、汽车市场变化解读从上述市场的简要分析可以看出，2015年中国国内汽车市场虽然销量较上一年仍有提升，但增长速度已达四年来最低点，其原因可以初步分为以下几点：（一）GDP增长率下降是主因从上图可以看出，由于国家GDP增速正逐年减低，车辆销售增速也在逐年下滑，尤其是2013年至今，已持续三年呈下滑趋势。
第1篇一、前言随着我国汽车产业的快速发展，汽车质量已成为消费者关注的焦点。
为确保产品质量，提升消费者满意度，本年度，我国某汽车公司紧紧围绕“质量第一，客户至上”的原则，深入开展质量管理工作。
现将本年度汽车质量工作总结如下：一、质量管理工作概述1. 质量目标本年度，公司制定了以下质量目标：（1）产品质量合格率≥98%；（2）顾客满意度≥90%；（3）产品缺陷率≤2%；（4）内部质量投诉率≤5%。
2. 质量管理组织公司成立了以总经理为组长，各部门负责人为成员的质量管理领导小组，负责全面领导、协调、监督公司的质量管理工作。
二、质量管理工作开展情况1. 严格质量管理体系公司持续优化质量管理体系，按照国家标准和行业规范，不断完善质量管理制度，确保质量管理体系有效运行。
2. 强化过程控制（1）供应商管理：加强供应商质量控制，严格供应商准入和评审，确保原材料和零部件质量。
（2）生产过程控制：加强生产过程质量控制，严格执行工艺纪律，确保生产过程稳定。
（3）售后服务：加强售后服务质量，提高售后服务水平，确保顾客满意度。
3. 质量改进（1）开展质量改进活动：针对产品存在的问题，组织相关部门开展质量改进活动，提高产品质量。
（2）实施持续改进：通过质量管理体系持续改进，不断提高产品质量。
4. 顾客满意度提升（1）开展顾客满意度调查：定期开展顾客满意度调查，了解顾客需求和期望。
（2）针对顾客反馈问题，制定改进措施，提高顾客满意度。
三、质量工作成效1. 产品质量合格率≥98%，较去年同期提升2个百分点。
2. 顾客满意度达到90%，较去年同期提升5个百分点。
3. 产品缺陷率≤2%，较去年同期降低1个百分点。
4. 内部质量投诉率≤5%，较去年同期降低2个百分点。
四、存在问题及改进措施1. 存在问题（1）部分零部件供应商质量不稳定，导致产品质量波动。
（2）部分生产环节质量控制不到位，影响产品质量。
2. 改进措施（1）加强对供应商的管理，提高零部件质量。
1．2005年全球汽车市场2005年全球主要汽车市场销售情况普遍不佳，但整体来看，亚洲汽车市场情况要好于欧美，而欧洲又好于北美。
在北美和欧洲市场，汽车消费市场容量已经进入一个相对饱和的阶段，前景不容乐观，竞争亦更加激烈。
以中国为代表的亚太市场已经成为带动世界汽车市场增长最重要的地区。
1.1.北美汽车市场现状纵观05年的北美汽车市场（主要指美国市场），仍然呈现一片紧张局面。
本土制造商不断绞尽脑汁，竞相推出促销活动，努力扩大销售量，以期保住其日趋下降的市场占有率，但是短期的促销手段并不能解决实质性的问题，更不是救市的良药。
本土汽车业的发展已经呈现低迷态势，凸显亏损局面。
以日韩欧为代表的外来品牌，与本土制造商的表现却大相径庭，并没有受到美国市场的冲击，销量一路看好。
1.1.1．美国汽车业的发展呈现低迷态势据悉，目前美国汽车公司的运营成本只有一小部分直接投入车体部件的研发，庞大的固定成本都砸在了劳工开支上。
因有汽车工会的干预，汽车制造商既不能解雇多余的工人，又必须支付巨额的工人退休津贴及健康保险。
所以，通用每年在研发上的投资只有80亿美元，而福特也不过70亿美元，相比丰田的160亿美元，如此少的投入并不是说美国汽车商不想在研发设计上花钱，其根本原因是囊中羞涩。
另外，通用和福特，在过去很长时间内把大部分研发资金倾注到“大而全”的运动型多功能轿车上。
但天有不测风云，因为油价的持续飙升，高能耗产品市场并没有预想的热闹，却延误了难得的市场契机，让位给了那些节能、轻便的亚系车。
所以，人口老龄化、固定福利退休计划和市场战略失策等复杂矛盾，严重困扰着几大汽车巨头，也成为美国汽车业前行的巨大障碍。
1.1.2．美国汽车业凸显亏损局面美国汽车工业历经了漫长的发展历史，走到今天，生产技能、研发能力及市场营销等方面，均已接近成熟状态。
曾经为美国经济增长立下了汗马功劳的汽车工业，时下正陷入空前的危机之中。
美国汽车工业实际上已经走到了应该深刻反省和绸缪未来的生死关口。
据美国汽车数据公司日前公布的数据显示，至05年10月，汽车销量降到了7年以来的最低水平。
其中，通用汽车公司的销量同比下降26％，在美国本土市场的占有率由上年同期的25.6％下滑至22.1％；福特汽车公司的销量下降26％，市场占有率由20％下滑至17.3％。
虽然戴姆勒－克莱斯勒公司的状况比福特及通用汽车公司好些，但其汽车销量仍下降了3％。
市场业绩的损失诱导着公司财务指标的反转。
资料表明，05年前10个月，通用在北美总共亏损38亿美元，而全年巨亏40亿美元以上已成定局。
与通用相比，虽然福特公司还没有走到要靠卖资产度日的窘境，但05年前三季度北美市场巨亏14.9亿美元的残酷现实仍然让自己不寒而栗。
面对着萧条的市场行情和一个并不确定的未来，无论是盛气凌人的通用，还是霸气十足的福特，抑或是骄气冲天的戴姆勒－克莱斯勒——这些在全球汽车行业中如雷贯耳的美国“汽车三巨头”已经很难再现昔日雄风。
1.1.3．价格战促销为了挽救日趋下降的市场份额，通用、福特2005年夏季都以员工优惠价促销，推动销售业绩在短期内大幅提升。
资料显示，自通用6月1日起正式实行“全员购车享受公司员工折扣”的优惠措施以来，6月前12天的市场占有率已达到30.3%。
与去年同期相比，这一数字上涨了7个百分点，给通用公司迅速带来了销量的短期大幅上升。
如此大幅度的促销活动，无疑是在北美车市这片本已不平静的水面上又投下了一块巨石。
福特公司也随后宣布，将给每名员工更多的亲友购车名额，增大享受“员工折扣”的人员范围。
尽管福特还没有像通用那样实现“购车面前人人平等”，但能够让消费者得到些实惠总是件好事。
除了福特以外，其他厂商未见有大动作，似乎决心以静制动。
而且短期的促销时间，很快就会过去，对于整个车市的影响确实不会太大。
一位业内人士表示，通用的员工折扣计划更大的作用在于清理库存，以便为其未来推出的新车型作准备。
但愿，通用目前良好的市场表现不仅仅是昙花一现。
1.1.4. 外来品牌表现在目前美国市场上，欧洲的豪华品牌压倒了曾经风光无限的“凯迪拉克”和“林肯”，日本汽车制造商亦正在攻入利润丰厚的卡车市场，韩国小汽车也不断努力提升价值链，赢得了美国消费者的支持。
结果是美国本土汽车制造商很受伤的时候，日韩欧的汽车巨头们都赚得钵满盆盈。
特别是日系汽车在美国市场表现出十分凌厉的进攻势头。
与本土制造商成鲜明对照的是，丰田、本田和日产三大日本车商在北美的盈利颇为丰厚，每辆车的利润超过1000美元以上。
据相关研究机构分析，日本生产商能够赚钱的原因是其制造效率高。
此外，员工福利和医疗开支低，从而也降低了生产成本。
再有丰田、日产以及本田的经营策略，都把研究资金集中到有限的几个车型上，采用最新的时尚特点和技术，在不设立工会的工厂里进行低成本生产，并不断加以更新。
这样一来，就大大加强了这些汽车制造商的市场竞争力，使其能够在北美这块充满硝烟的战场上站稳脚跟，并逐步显示出其强大的竞争力。
1.2.欧洲汽车市场现状2000年到2004年，欧洲汽车市场也是一直处在相对萧条的状态，经过这段时间的沉淀，不少欧洲消费者从2005年起又开始有了更换汽车的需求。
同时，2005年欧洲经济仍处于复苏阶段，货币贬值的压力也在减弱，利率也处在相对较低的水平。
在这两个因素的影响下，2005年欧洲汽车市场相对有了一些好的起色。
其中各主要的汽车市场情况各有不同，各大汽车制造商在欧洲市场的表现也是参差不齐。
1.2.1．欧洲各国的市场简况德国经济状况不是很好，同档车的竞争也异常激烈，比如大众的高尔夫和欧宝的雅特。
2005年，福特的新福克斯和雪铁龙C4还加入了这个竞争，使促销之风更加升温。
意大利是欧洲第三大市场，在2005年，菲亚特计划最早发布的新车型Punto，也拖到了下半年。
因此，由新车型促成的销量增长比起前一年更加缓慢。
法国市场则还是主要解决本土两大制造商雷诺和标致-雪铁龙夺回更多市场份额的老问题。
在1980年，这两家制造商在本土的市场份额是77%，而2004年已经降到60%。
今年看来这个问题似乎仍没有多大改观。
英国市场2005年还遇到了住房投资挤占汽车投资的情况。
一直居高不下的房地产价格有所回落，使部分消费者把计划用于汽车的投资转投住房。
因此，各大汽车制造商依然坚持运用降价策略来刺激英国人的购车欲望，以减缓房地产给低迷的汽车市场带来的冲击。
西班牙政府在2005年继续推行了以旧换新的活动，消费者用旧车换购新车，可以少花720欧元。
在这个促销的推动下，推动2005年西班牙汽车的销售局面有了更好的转变。
1.2.2．各制造商在欧洲市场的表现美系车据《香港商报》报道，欧洲汽车行业组织ACEA表示，通用汽车和福特汽车2005年在欧洲规模日益缩水的轿车市场上的占有率继续下降。
通用汽车品牌2005年头10个月的市场占有率从10.7%降至10.6%，福特汽车2005年头10个月的欧洲市场占有率从11.1%降至10.8%。
福特的问题主要在首席汽车集团中的品牌，特别是英国的捷豹。
同时，福特也意识到，利用C1平台生产的低成本汽车很受欧洲市场欢迎，这可能是福特在欧洲的发展方向。
通用在欧洲面临的是如何调整产品线的问题。
比如旗下的绅宝，在欧洲市场就面临着巨大的亏损压力，但小型车雅特却取得了成功。
欧系车德国大众的问题是产品链薄弱，主要车型第五代高尔夫也面临激烈竞争。
标致-雪铁龙曾被很多分析家看好，但是其销售成绩却也不尽如人意，主要是由于缺少新产品的推动。
同时，标致-雪铁龙公司也正在努力区分两个品牌的特点：雪铁龙品牌更强调性价比，标致则更突出驾驶的乐趣。
而菲亚特公司虽也面临很多问题，但它至少已经走出了严重的金融危机。
菲亚特小型车的复苏就是一个标志，比如熊猫和Idea。
在2005年，Punto对菲亚特是一个至关重要的车型，它也是通用和菲亚特合作的小型车项目的第一个产品。
亚系车日本和韩国及其它亚洲汽车厂商在的欧洲市场的表现则是和美系、欧系截然相反的，呈现出一路攀升的景象。
仅05年前十个月，日本汽车生产商在欧洲新车市场上的占有率就从1995年的10.7%上升至接近14%的水平。
05年5月份单月，韩国起亚在德国市场销量增长幅度达到了58％，发展速度令人侧目。
除了起亚，丰田、本田、日产及韩国现代在欧洲的销量也都有不俗表现，充分体现了亚系产品节能、轻便、质优价廉的强大竞争力。
1.3.亚太汽车市场现状相对欧美紧张、激烈的市场状况，亚洲汽车市场更值得关注，其各国市场呈现出不同的特点，日本、中国、韩国市场较为低迷，但东盟和印度两个新兴市场却呈现出上升的走势。
1.3.1．日本市场由于受到通货紧缩和社会老龄化的影响，整体看来，日本汽车市场在2005年的表现仍然没有太大的改观，复苏的步伐依旧缓慢，消费者对新车的需求也没有太大的增长。
可以说，这样的需求环境，对日本汽车市场来说非常不利。
即便经济更进一步增长，日本人的悲观情绪以及为降低成本而将业务外包的情况也会直接影响到日本本国市场的购买力。
另外，2005年受居高不下的油价影响，使低油耗微型车受到消费者追捧，微型车抢夺普通车型市场的趋势越加明显。
据日本微型车协会公布的数据显示，2005年日本微型车市场的销量为192.37万辆，同比增长1.7%，达到1967年以来的最高值。
日本第一大微车生产企业铃木，2005年的销量增加了4.2%，达到61.84万辆，占据日本微车市场的31.4%。
大发公司的销量为58.86万辆，同比增长4.9%，市场份额为30.6%，同样取得了有史以来的最好成绩。
1.3.2。
韩国市场2005年初开始，韩国五大汽车制造商就纷纷推出新车型，扩大海外出口计划，试图以此来应对2004年延续下来的萧条的国内市场。
2004年，韩国本土市场的销量下降了17%，出口量则上升了42%，其中，现代汽车公司现代品牌车型销售大约占国内销售总量的一半。
原预计2005年该公司的销售总量将会上涨9.8%，达到60.5万辆。
但实际上，2005年中期，现代工人持续了近半个月的罢工活动，严重耽误了Grandeur和索纳塔等畅销车型的生产，让现代汽车公司元气大伤，该公司所属的起亚汽车公司也受到波及。
其他较小的本土汽车制造商，由于没有受到罢工事件的影响，销量反而大幅上升。
仅9月份当月，双龙汽车公司的销量就达13633辆，增长了23％，其中出口增长高达79％。
通用大宇汽车与技术公司的销量达107479辆，增长了52％，其中出口增长58％。
仅有三款乘用车型的雷诺三星汽车公司在韩国国内的销量也增长了55％，使得该公司的整体销量增长了49％。
1.3.3．印度市场在印度经济开放12年之后，印度的汽车市场出现了多款新车型和品牌。
但过去很多汽车制造商曾错误地估算了这个市场，以至于今天还有因为生产过剩而压库的汽车。
