列车牵引特性-西南交通大学课程与资源中心

《列车牵引计算》课程标准一、课程属性1.课程性质必修课《列车牵引计算》是电力机车专业的一门专业必修课，是一门理论课程。

2.课程定位专业课本课程在第5学期开设，是专业必修课程。

在电力机车课程体系中，本课程是一个培养综合技能和职业岗位能力的课程。

其前导课程有《电力机车运用》和《电力机车构造》等。

通过本课程学习，为学生以后从事机车运用和检修工作打下坚实的基础。

二、课程目标本课程以满足电力机车检修、运用部门相关岗位对高等技能型人才的岗位需求为目标，针对关键工作岗位的作业流程和生产任务，分析岗位所需的职业技能，以能力培养制定学习目标。

做到教学内容与典型工作任务相接轨；能力培养、考核与职业技能训练、鉴定相接轨；学生素质培养评价与企业文化、职业素养要求相接轨。

1．知识目标（1）机车牵引力计算能力。

（2）列车运行阻力计算能力。

（3）列车制动力计算能力。

（4）列车区段运行时间、速度计算能力。

（5）机车耗电量计算能力。

（6）牵引重量计算能力。

（7）列车运行监控装置制动模式曲线设计能力。

（8）列车牵引电算软件使用与维护能力。

2.能力目标（1）具有较强的学习新知识、新技能的能力，能够不断跟踪学习内燃机车检修、运用、检测方面的先进技术，提高检测准确率和检修质量；（2）具有利用计算机、互联网等手段进行信息搜索、资料查询、资料提炼整理、信息传输等能力；（3）具有较强的分析、归纳、解决问题的方法能力及制订完善工作计划的能力；（4）具有一定的创新意识和科学思维能力，能够创造性地解决生产中的实际问题。

3.素养目标（1）具有正确的人生观、世界观和良好的职业道德，爱岗敬业、乐于奉献、钻研业务；（2）具有较强的安全生产意识和安全生产能力；（3）具有良好的身体素质和健康的心理，懂得体育锻炼方法；（4）具有较强的计划、组织、协调能力和团队合作精神，良好的与人沟通能力；（5）具有进取意识、自我学习能力；（6）具有节约能源和环保意识。

三、课程内容及实施1.课程结构2.1设计思路本课程以企业岗位能力为标准，以技能培养为核心，以能力培养为目的，将知识能力、方法能力和社会能力融入到教学过程中。

火车牵引动力的特征嘿，朋友们！咱今天来聊聊火车牵引动力这玩意儿。

你想想，火车那可是个大块头，能拉着那么多车厢在铁轨上跑，这动力得多厉害呀！就好像是一头力大无穷的老牛，吭哧吭哧地使劲往前拉。

这牵引动力啊，就像是火车的心脏。

要是心脏不给力，那火车还不得趴窝呀！不同类型的火车，那牵引动力可不一样呢。

有的是靠电力驱动，就跟咱家里的电器似的，电一通，“嗖”地就跑起来了，又快又稳。

还有的是靠内燃机，那家伙，“嗡嗡”响，就像个大力士在使劲。

咱说这电力牵引动力，那可真是节能环保啊！没有那些黑烟废气啥的，对环境多友好呀。

而且它还安静，你坐在火车上，几乎听不到啥噪音，舒舒服服地就能到达目的地。

这要是跟内燃机比，那不就像是一个文静的小姑娘和一个大嗓门的壮汉嘛！再说说内燃机牵引动力，虽然它可能没那么环保，声音也大了点，但是它也有自己的优点呀！在一些特殊的地方，比如没有电网的地方，它就能大显身手啦！就好像是在荒郊野外，电力不行了，内燃机就挺身而出，说：“别怕，有我在呢！”你看那火车在铁轨上飞驰而过，背后可都是牵引动力在默默付出呀！这就好比是一个团队，牵引动力就是那个带头冲锋的队长，带着车厢们一路向前冲。

咱平时坐火车的时候，可能不会特意去想这牵引动力的事儿，但是没有它，咱哪能那么轻松愉快地出行呀！它就像是一个幕后英雄，虽然不显眼，但是至关重要。

要是没有强大的牵引动力，火车能拉得动那么多货物和乘客吗？那肯定不行呀！所以说呀，这牵引动力可真是火车的灵魂所在。

朋友们，下次你们再坐火车的时候，不妨想想这神奇的牵引动力，感受一下它带给我们的便利和快捷。

这就是火车牵引动力的魅力，它让我们的生活变得更加丰富多彩，难道不是吗？火车牵引动力，真的是太了不起啦！原创不易，请尊重原创，谢谢!。

电力机车的起动是机车运行中最先实现的工作状态。

电力机车在其起动牵引力作用下，克服列车静止时所受的阻力并产生加速度，最终运行在机车的自然特性上，这一过程称为机车的起动过程。

机车起动过程实质是调速的一种特殊方式。

因此，前述调速的基本原理对起动都是适用的。

一、对起动的要求对机车起动的基本要求是：起动快和起动平稳。

机车起动快可以减少起动时间，提高平均运行速度，对铁路运输有很大的意义，特别对起动频繁的电动车组来说，意义更为重大。

为了使机车起动得快，就要求机车有较大的起动电流，产生较大的起动牵引力。

机车起动平稳可以使机车内部设备免受电流冲击，机车和列车免受机械冲击，因此希望列车以匀速运动的形式运行。

为此，要求起动时应尽量减少起动电流、起动牵引力的摆动。

起动电流过大时，会使电机安全整流受到破坏，启动牵引力过大时，会超出线路粘着条件，使轮对发生空转，结果反而丧失了牵引力。

不同形式的电力机车，所受限制因素的主次也不同。

对于直流电力机车和整流器电力机车，由于牵引电动机的不断发展和完善，已能保证在粘着条件许可范围内牵引电动机有良好的整流，其主要限制条件就是线路的粘着条件。

采用交流牵引电动机的电力机车，由于电机不存在整流问题，仅受线路粘着条件的限制。

对于单相整流子牵引电动机电力机车，由于这种电机整流困难，由电机安全整流决定的最大许可电流要比粘着条件决定的最大电流小，故主要受机车安全整流的限制。

此外，在机车起动过程中，不应有附加的能量损耗，若有也应尽量减小。

在机车起动操纵时，对于有级调压电力机车，要求司机逐级调压，禁用快速升级，防止牵引电机电流一次性摆动过大造成机车起动失败。

二、起动方式机车在起动时处于静止状态，牵引电机在得到电压时，由于其反电势为零，因此，电机电枢电流仅由电压及电机回路的阻抗来决定，即：(2-57)显然，由于回路阻抗值很小，必然产生很大的电流，以致破坏牵引电机的安全换向，超越线路粘着条件限制，而且这么大的电流必然会产生很大的电流冲击和机械冲击，使机车和列车都受到损伤。

新疆二级建造师《建设工程法规及相关知识》真题（II卷）(含答案) 考试须知：1、考试时间：120分钟，满分为100分。

2、请首先按要求在试卷的指定位置填写您的姓名、准考证号和所在单位的名称。

3、请仔细阅读各种题目的回答要求，在规定的位置填写您的答案。

4、不要在试卷上乱写乱画，不要在标封区填写无关的内容。

姓名:___________考号:___________一、单选题（共60题，每题1分。

选项中，只有1个符合题意）1、合同工期届满之前，施工企业明确表示不再施工的行为是（）A 侵权B 预期违约C 合法行为D 单方解除合同2、施工企业取得法人资格的时间为（）日。

A、注册资金到位B、公司成立C、工商行政管理机关核准登记D、建设行政主管部门颁发资质证书3、根据《合同法》，不属于承诺构成要件的是（）。

A.承诺需由受要约人向要约人作出B.承诺必须以书面的形式通知要约人C.承诺的内容应当与要约的实质性内容一致D.承诺必须在要约有效期限内作出4、建设工程施工过程中，清理高层建筑施工垃圾的正确做法是( )。

A.将各楼层施工垃圾装入密封容器吊走B.将施工垃圾从电梯井倾倒至地面后集中处理C.将施工垃圾洒水后沿临边窗口倾倒至地面后集中处理D.将各楼层施工垃圾焚烧后装入密封容器吊走5、我国招标投标法规定，开标时间应为（）。

A．提交投标文件截止时间 B．提交投标文件截止时间的次日C．提交投标文件截止时间的7日后 D．其他约定时间6、债务人向债权人表示同意支付欠款，该行为将引起诉讼时效的（）。

A.中止B.中断C.延长D.消灭7、中标通知书（）具有法律效力。

A．对招标人和投标人 B．只对招标人C．只对投标人 D．对招标人和投标人均不8、表见代理的法律后果应该由（）承担。

A.代理人B.被代理人C.第三人D.代理人和第三人9、根据《环境影响评价法》，在项目建设.运行过程中产生不符合经审批的环境影响评价文件的情形时，应由（）组织环境影响的后评价。

列车运行自动控制张亚东博士西南交通大学2014年第二章列车运动学基础第一节列车运动过程分析 一、列车的受力分析作用在列车上的力总共分为三类：牵引力、制动力、阻力。

第一节列车运动过程分析1.列车牵引力F列车运行动力的来源，与列车运行方向相同，可控。

由机车或动车的动力装置发出的内力经传动装置传递，在轮周上形成切线方向力，再通过轮轨间的黏着产生的、由钢轨反作用于轮周上的外力，从而使列车发生平移运动。

这种由钢轨作用于动轮轮周上的切向外力之和，即为列车轮周牵引力，简称为列车牵引力。

2.列车运行阻力W列车运行中由自然条件产生的与运行方向相反、阻碍列车运行、不能由司机控制的外力叫做列车运行阻力。

可分为基本阻力和附加阻力：基本阻力是指在运行中永远存在的阻力；附加阻力是指个别情况下发生的阻力，如坡道阻力、曲线阻力、隧道阻力等。

3.列车制动力B列车运行中与运行方向相反、阻碍列车运行、司机可以根据需要调节的外力叫做列车制动力。

产生制动力的方法可分为摩擦制动（包括闸瓦制动和盘型制动）、动力制动和电磁制动。

二、列车运动状态运动状态可分为：加速牵引、匀速惰行、减速制动。

第二节列车牵引力 一、牵引力的形成牵引力由机车的动力装置发出的内力经传动装置传递，在轮周上形成切线方向力，再通过轮轨间的黏着产生的、由钢轨反作用于轮周上的外力。

牵引力的产生必须具备以下两个条件：1.机车动轮上有动力传动装置传来的旋转力矩；2.动轮与钢轨接触并存在摩擦作用。

轮轨系统车辆是通过车轮与轨道间的接触摩擦来实现运动的。

车轮与轨道的各接触点在它们接触的瞬间是没有相对运动的，轮轨间的纵向水平力就是物理学中的静摩擦力。

其最大值定义为“最大静摩擦力”。

“最大静摩擦力”与运动状态无关的常量，等于钢轨对车轮的垂直支持力N与静摩擦系数的乘积。

轮轨间的纵向水平作用力超过最大静摩擦力时，轮轨接触点将发生相对滑动，机车动轮在强大力矩的作用下快速转动，轮轨间的纵向水平作用力变成了滑动摩擦力，其数值比最大静摩擦力小很多，而列车运行速度很低，这种状态称为“空转”。

第三章 牵引系统第一节 概 述主牵引系统主要由受电弓、牵引变压器、牵引变流器及牵引电机组成。

受电弓通过电网接入25kV 的高压交流电，输送给牵引变压器，降压成1500V 的交流电。

降压后的交流电再输入牵引变流器，通过一系列的处理，变成电压和频率均可控制的三相交流电，输送给牵引电机，通过电机的转动而牵引整个列车。

主牵引基本动力单元由1台牵引变压器、2台牵引变流器、8台牵引电机构成，1台牵引变流器驱动4台牵引电机。

四台牵引电机并联使用。

四台牵引电机特性差异控制在±5％以内，以便电流负荷分配均匀。

动车组有两个相对独立的主牵引动力单元。

正常情况下，两个牵引单元均工作。

当设备故障时，M 1车和M 2车可分别使用。

另外，整个基本单元可使用VCB 切除，不会影响其它单元工作。

一、系统原理主电路简图如图3-2所示，受电弓从接触网25kV 、50Hz 单相交流电源受电，通过主图 3-2 主电路简图牵引变压器 逆变器 滤波电容器 脉冲整流器脉冲整流器 滤波电容器 逆变器图 3-1 主牵引系统示意图断路器VCB连接到牵引变压器原边绕组上。

主电路开闭由VCB控制。

牵引变压器牵引绕组设两组，原边绕组电压25kV时，牵引绕组电压1500V。

主电路系统以M1车、M2车的两辆车为1个单元。

主电路系统原理参见图3-2主电路简图。

更详细的可参见附图中的《主电路接线图》。

二、系统布置主牵引系统车底电气设备布置参见图3-3。

2、6号车车下各设一台牵引变压器，而2号车（M2）、3号车（M1）、6号车（M2）、7号车（M1s）的车底下均悬挂一台牵引变流器，及车下转向架分别安装4台牵引电机。

其中4号车和6号车车顶均设受电弓、保护接地开关EGS、故障隔离开关一套，2号车和6号车的车下均设高压机器箱；2、3、4号车之间和5、6号车之间的车顶上设置高压电缆连接器，为了方便摘挂，在4、5号车之间的车顶上，设置了高压电缆用倾斜型电缆连接器。

重庆铁路运输中等职业学校电力机车专业《城市轨道交通列车牵引》教学大纲(62学时+实习2周)一、课程性质和任务本课程是高等职业学校城市轨道交通电力机车专业的一门必修主干专业课程。

其任务是培养学生从事城市轨道交通电力机车的理论知识和实践能力。

二、课程知识、能力、素质目标（一）知识目标掌握列车列车牵引计算的基本知识及分析列车运行中所受的各种力。

（二）能力目标培养学生掌握动车牵引力的产生、计算和传递的理论知识。

（三）素质目标通过该课程的学习，使学生认识电客车运行规律，从而达到提高电客车经济性和运用效率，发挥车辆效能的目的。

三、教学内容和教学要求(一) 动车牵引力1．教学内容：（1）动车牵引力的产生、计算和传递；（2）黏着限制、动轮空转及改善方法。

2．教学要求：（1）学习黏着与蠕滑、摩擦力与黏着定律。

（2）了解动轮空转的危害及改善方法，提高黏着牵引力的措施。

3．教学重点、难点和深广度及主要教学方法手段的说明重点：（1）黏着与蠕滑、摩擦力与黏着定律的概念。

（2）牵引力的分类、产生过程、黏着系数，黏着牵引力计算。

（3）动轮与钢轨间的黏着。

难点：（1）动车牵引特性。

建议措施：制作三威动画，并设置参数可调节，进行分类、分速度等方式进行比较观察。

（2）动车牵引力的产生。

建议措施：利用模型模拟现场环境，针对各个轮对的运行情况进行分析比较，这样有助于同学们的理解。

(二)电客车运行阻力1．教学内容：（1）电客车运行阻力的概念、阻力的分类、阻力的单位。

（2）引起基本阻力的主要因素及各主要因素的。

（3）坡度附加阻力、曲线附加阻力、隧道附加阻力的概念。

（4）减少点客车阻力的措施。

2．教学要求：（1）熟悉列车运行阻力的定义，列车阻力的分类及阻力的计量单位。

（2）了解基本阻力的产生原因，基本阻力的计算。

（3）了解坡道附加阻力、曲线附加阻力及隧道空气附加阻力产生的原因。

（4）熟悉减少点客车运行阻力的措施。

3．教学重点、难点和深广度及主要教学方法手段的说明重点：（1）基本阻力的产生原因，基本阻力的计算。

列车制动性能和牵引性能1手动制动是以人力为制动原动力，以手轮的转动方向和手力大小来操纵控制。

构造简单，费用低廉，是铁路历史上使用最久远，生命力最顽强的制动机。

铁路开展初期，机车车辆上只有这种制动机，每车或几个车配备一名制发动，按司机笛声号令协同操纵，由于制动力弱，动作缓慢，不便于司机直接操纵，所以很快就被非人力制动机取而代之，手制动机成为辅助的备用制动机。

2空气制动机是以压力空气作为制动原动力，以改变压力空气的压强来操纵控制。

制动力大，操纵控制就灵敏便利。

我国铁路习惯把压力空气简称为“风〞，把空气制动机简称为"风闸"。

空气制动机又分直通式和自动式两大类，直通式空气制动机已不再采用。

3自动式空气制动自动式空气制动机的特点是列车管排气减压时制动缸充气增压，发生缓解。

优点是，当列车发生别离事故，制动软管被拉断时，列车管风压急剧下降，三通阀活塞自动而迅速地移动到制动位，故列车能自动迅速制动直至停车。

这不仅提高了列车运行平安性，而且列车前后部开始制动作用的时间差小，即制动和缓解的-致性较好，适用于编组较长的列车;因此在世界各国铁路上得到最广泛的应用。

制动波明显低于空气制动。

4电空制动机是电控空气制动机的简称，是在空气制动机的根底上加装电磁阀等电气控制部件而形成的。

它的特点是制动作用的操纵控制用“电控〞，但制动作用原动力还是压力空气而且，在制动机的电控因故失灵时，它仍可实行“气控〞空气压强控制，临时变成空气制动机。

在列车速度很高或编组很长，空气制动机难以满足要求时，采用电空制动机可以大大改善列车前后部制动和缓解作用的一致性，显著减轻列车纵向冲击，并缩短制动距离，世界上许多高速列车都采用了电空制动机，我国广深线准高速旅客列车和某些干线的提速客车也采用了电空制动机。

5真空制动还有一种真空制动机，它的特点是以大气为原动力，以改变“真空度〞来操纵控制。

当制动阀手柄置于缓解位时，真空泵与列车管连通、列车管和制动缸内的空气都被抽走，列车管和制动缸内上下两方都保持高度真空，活塞因自重落下，活塞杆向外伸出。

《列车牵引计算》课程建设方法研究作者：潘寒川廖爱华来源：《科技资讯》2017年第09期摘要：《列车牵引计算》是城市轨道交通运营管理专业的重要课程，它涉及列车牵引力、列车运行阻力、列车制动力、列车能耗、牵引定数等基本知识与技能。

为适应我国城市轨道交通相关专业的人才培养需求，该课程的教学方法与建设需要不断完善和改进。

该文从课程建设的角度出发，结合该课程的需求与教学目标，探讨了实践环节建设与相关内容建设的方法，并在实践中取得了良好的效果。

关键词：课程建设列车牵引计算城市轨道交通教学改革中图分类号：G71 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2017）03（c）-0172-02城市轨道交通运营管理专业的核心业务为列车运行图，而列车牵引计算又是确定列车运行图中区间运行时分的重要依据。

该课程要求学生掌握基本的线路横断面、纵断面知识点以外，还要求学生对列车运行策略、运能能耗控制以及列车牵引质量等要点的掌握。

《列车牵引计算》课程的主要特点是与实际紧密结合，这些都需要通过加强课程建设，在教学中注重理论联系实际的独有教学模式的研究与实践，以达到培养城市轨道交通运营管理应用型人才的需求。

1 课程的内容建设相比于传统的机车牵引模式，城市轨道交通列车的运行过程具有其自身的特点，若单独从理论上理解列车运行过程，则存在很多的问题。

例如：相关的概念、功能及其设计方法无法理论和完全接受。

因此，对课程进行讲解时必须与横向、纵向知识点均由交叉。

例如：在讲解列车运行阻力时要对比分析传统铁路中机车车辆混编模式与动车组模式的区别等。

另外，由于该课程具有很强的实践性。

为了学好该课程，学生应该增加课外认知环节的学习。

该课程建设在课外建设了课程网站对其进行学习辅导，网站内容涵盖课程PPT，各老师的授课视频，实际现场列车运行视频，课后习题以及在线互动等环节。

网站中还涵盖了部分测试内容供学生们进行测试，巩固对学生的掌握。

同时，还可以将一些疑难、难点反馈给老师，帮助老师讲课时更加有目的性和针对性。