几种常用路面检测与评定方法

市政道路混凝土强度检测及评定市政道路是城市的血脉，承载着车辆和行人的巨大流量。

而市政道路的质量直接影响着城市交通的畅通和居民的出行安全。

而市政道路的混凝土强度则是道路质量的重要指标之一，对其进行检测和评定具有重要意义。

一、市政道路混凝土强度的重要性市政道路混凝土强度是道路质量的重要指标之一，它直接影响着道路的承载能力和使用寿命。

一个强度良好的混凝土路面可以承受更大的车辆荷载，降低车辆对路面的磨损，延长道路的使用寿命。

混凝土强度也直接影响着路面的平整度和防滑性能，对于提高道路的安全性和舒适性也具有重要意义。

二、市政道路混凝土强度检测的方法市政道路混凝土强度的检测主要采用非破坏性测试方法和破坏性测试方法两种。

非破坏性测试方法主要包括超声波检测、回弹法检测、电阻法检测等，这些方法适用于对现有路面进行检测，不会对路面造成破坏。

而破坏性测试方法主要包括取芯检测、拆除试块检测等，这些方法适用于对新建路面进行检测，需要在路面上取样进行实验室测试。

三、市政道路混凝土强度评定标准市政道路混凝土强度的评定主要依据国家相关标准进行，一般来说，混凝土强度的评定标准主要包括抗压强度、抗折强度和抗冻融性等指标。

根据道路的不同等级和用途，还会有一些特殊的评定要求，如高速公路、城市主干道、次干道和支路等不同类型的道路。

四、市政道路混凝土强度检测的意义对市政道路混凝土强度进行检测和评定具有重要的意义：可以及时发现道路中存在的强度问题，及时进行维修和加固，保证道路的安全和使用寿命；可以通过比较不同路段的强度情况，及时发现强度较低的路段，进行重点维护和管理；可以对新建路面的施工质量进行评估，确保新建道路的质量达标。

五、市政道路混凝土强度检测的挑战与对策市政道路混凝土强度检测工作面临着一些挑战，首先是检测设备和方法的更新换代，需要及时引进新的检测技术和设备，以适应不断变化的道路建设和维护需求；其次是检测成本和效率的平衡，需要通过提高检测设备的效率和精度，降低检测成本，提高检测效率；再次是人才队伍的建设，需要加强对检测人员的培训和技能提升，提高检测的专业水平。

沥青混凝土路面施工与试验检测评定1. 前言沥青混凝土是一种特殊的路面结构，它是由沥青和矿料混合而成。

沥青混凝土在路面工程中的应用广泛，因为它具有防水、防护、耐磨、抗龟裂、施工简单等优点。

在沥青混凝土路面施工过程中，关键的是正确的设计、配合和施工及验收技术。

本文将详细介绍沥青混凝土路面施工中的技术要点及试验检测评定的方法。

2. 沥青混凝土路面施工沥青混凝土路面是为了提高路面的平整度、耐久性和舒适性，并为车辆提供更好的行驶体验而设计的。

施工的过程如下：2.1 沥青混合料的配制沥青混合料的配制是沥青混凝土路面施工过程中最重要的步骤。

制作好的沥青混合料应该满足以下要求：•良好的抗剥落性和抗水损失性。

•充分的密实、平整度和耐磨性。

•较好的抗龟裂性和温度传导性。

•适合特定的机械和环境条件。

2.2 路面基础处理在施工路面前，必须进行路面基础处理。

这个步骤是必不可少的。

路面基础处理可以用于增强路面的承载能力，并减少热胀冷缩等问题的发生。

2.3 沥青混合料的铺设沥青混合料的铺设分为两个阶段：上铺面层和下铺底层。

在铺设上铺面层时，需要使用机械铺筑，以便获得更为平整、密实的路面。

在铺设下铺底层时，主要采用人工和小型机械进行铺设。

2.4 沥青混合料的压实铺设完成后，需要进行压实。

压实的目的是将沥青混合料更紧密地连接起来，并使其更加坚固耐用。

在进行压实时，可以使用振动压路机，以获得合适的密实度和平整度。

2.5 完工验收在施工完成后，需要进行完工验收。

验收的目的是确保路面的质量和耐久性满足要求。

具体的检验过程包括：路面平整度、密实度、抗滑性能、透水性和龟裂性等检测。

3. 试验检测评定试验检测是确认沥青混凝土路面的质量和性能的最重要的方式。

沥青混凝土路面的试验检测评定主要有以下几种方式：3.1 沥青混合料试验液体密度、混合料含沥青质量、沥青凝置时间、沥青柔性、矿物性质和颗粒试验都是沥青混凝土路面中必须进行的试验。

3.2 路面工程试验有效厚度、平面度、侧坡坡度、交通噪声、透水性等都是路面工程试验中必须考虑的指标。

路基路面检测试验方法（灌砂法、环刀法、沥青路面取芯法）一、挖坑灌砂法测定压实度试验方法1 目的和适用范围1.1本试验法适用于现场测定路基，基层或底基层及砂石路面的各种材料压实层的密度和压实度检测，但不适用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙材料的压实度检测。

1.2用挖坑灌砂法测定密度和压实度时，应符合下列规定：1）当集料的最大粒径小于13.2mm，测定层的厚度不150mm时，宜采用φ100mm的小型灌砂洞测试。

2）当集料的最大粒径大于或等于13.2mm，但不大于31.5mm，测定层的厚度不超过200mm时，应用φ150mm的大型灌砂筒测试。

2 仪器设备本试验需要下列仪器设备1）灌砂筒：有大小两种，为一金属圆筒(可用镀锌铁皮制作)有大小两种，上部储砂筒小筒容积为2120cm3，大筒容积为4600cm3，筒底中心有一个圆孔。

下部装一倒置的圆锥形漏斗，漏斗上端开口，直径与储砂筒的圆孔相同，漏斗焊接在一块铁板上，铁板中心有一圆孔与漏头上开口相接。

自储砂筒筒底与漏斗顶端铁板之间设有开关。

开关为一薄铁板，一端与筒底及漏斗铁板铰接在一起，另一端伸出筒身外，开关铁板上也有一个相同直径的圆孔。

2)金属标准罐：用薄铁板作金属罐，用于小罐砂筒的内径为100mm，高150mm，用于大灌砂筒的直径为150mm，高200mm，上端周围均有一罐缘。

3)基板：用薄铁板制作的金属方盘，盘中心有一圆孔。

4)玻璃板：边长约500mm~600mm的方形板5)试样盘：小筒挖出的试样可用饭盒存放、大筒挖出的试样可用300mm×500mm×40mm的搪瓷盘存放6)天平或台称：称量10-15kg，数量不大于1g，用于含水量测定的天平精度，对细粒土、中粒土、粗粒土宜分别为0.01g、0.1g、1.0g。

7)含水量测定器具：如铝盒、烘箱等。

8)量砂：粒径0.30-0.60mm清洁干燥的均匀砂，约20-40kg，使用前须洗净烘干，并放置足够的时间，使其与空气的湿度达到平衡。

5、路面状况评价指标、检测方法和预估模型（举例说明）。

1）评价指标分为综合性指标和单一性指标两大类综合性指标是对路面使用性能的综合测度，优点是能反映路面总体状况，指标单一，便于比较；缺点是不能确切反映使用性能的局部特征，不便于诊断原委和制定具有针对性的对策。

单一性指标是对路面使用性能诸多局部特征的具体测度，它可以采用多项指标明确地表征路面使用性能各组分的详细情况。

《公路技术状况评定标准》在路面使用性能评价中采用了综合指标和单一指标相结合的方法。

对不同类型的路面，采用了不同的分项技术指标。

其中，沥青路面采用了路面损坏、道路平整度、路面车辙、抗滑性能和结构强度五项技术指标；水泥混凝土路面采用了路面损坏、道路平整度和抗滑性能三项技术指标；砂石路面只采用了路面损坏一项技术指标。

路面使用性能指数（PQI）反映路面的整体使用性能PQI=WPCI PCI+WRQIRQI+WRDIRDI+WSRISRIwPCI 路面损坏（PCI）的权重；wRQI 道路平整度（行驶质量，RQI）的权重；wRDI 路面车辙（RDI）的权重；wSRI 路面抗滑性能（SRI）的权重。

权重与公路等级和路面类型有关。

2）检测方法（1）路面破损检测方法:高速摄影车或其他高效测试设备测试，人工检测（目测或用量尺测）（2）路面平整度的检测方法有：３米直尺法，连续式平整度仪，车载式颠簸累积仪、车载式激光平整度仪；（3）路面车辙测定方法：路面横断面仪法、横断面尺法、激光或超声波车辙仪；（4）路面抗滑性能测定方法：手式铺砂法，电动铺砂仪，激光构造深度仪，摆式仪，磨擦系数测定车测定路面横向力系数。

（5）路面结构强度测定方法：贝克曼梁测，自动弯沉仪，落锤式弯沉仪；3）预估模型（1）路面损坏状况（PCI）包括裂缝、坑槽、沉陷和松散等各种表面破坏和损伤。

路面表面各种类型的损坏通过其对路面使用性能的影响程度加权累积计算换算损坏面积，换算损坏面积与调查面积之比（路面破损率），可直接用来衡量路面的损坏状态，也可通过路面损坏状况指数（PCI）来评价路面表面的技术状况。

试述路面厚度的检测方法和评定方法下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。

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压实度的检测方法与评定标准（一）路基、基层L环刀法适用于细粒土及无机结合料稳定细粒土的路基检测湿（质量）密度和压实度。

2．灌砂法在所测层位挖坑，利用灌砂测定体积，计算密度。

适用于土路基压实度检测；不宜用于填石路堤等大空隙材料的压实检测。

在路面工程中也适用于基层、砂石路面、沥青路面表面处置及沥青贯入式路面的压实度检测。

3．灌水法在所测层位挖坑，利用薄塑料袋灌水测定体积，计算密度。

亦可适用于沥青路面表面处置及沥青贯人式路面的压实度检测。

（二）沥青路面1．钻芯法检测现场钻芯取样送试验室试验。

试验室进行马歇尔击实试验。

计算出马歇尔击实试件密度和试验室标准密度，以评定沥青面层的压实度。

2．核于密度仪检测检测各种土基的密实度和含水量，采用透射法测定；检测路面的密实度和含水量时采用散射法。

二、压实质量标准（一）土基与路基按照土路基填挖类型（填方、挖方、半填半挖路段）、填筑深度及道路类型（快速路及主干路、次干路、支路），对照表1(摘自《城镇道路工程施工及验收规范》CJJ l表6.3.12-2)，判断是否达到质量要求。

路基压实度标准表1注；表中数字为重型击实标准压实度以相应的标准击实试验法求得最大干密度为100%。

（二）沥青路面按照路面类型：热拌沥青混合料（快速路及主干路、次干路、支路）、冷拌沥青混合料、沥青贯入式对照表2（摘自《城镇道路工程施工及验收规范》CJJ l，判断是否达到质量要求。

路面压实度标准2三、压实质量的评定（一）通过重型或轻型标准击实试验，求得现场干密度和室内最大干密度的比值。

（二）求实测干（质量）密度与最大干（质量）密度的比值，一般以百分率表示。

（三）由湿（质量）密度和含水量计算出干（质量）密度后，计算压实度。

（四）土基、路基、沥青路面工程施工质量检验项目中，压实度均为主控项目，必须达到100%合格；检验结果达不到要求值时，应采取措施加强碾压。

路基路面检测方法主要包括：压实度、回弹弯沉、回弹模量、砼劈裂强度、平整度、抗滑性能、结构层厚度、路面渗水八个方面。

路基土取最大干密度的方法：击实法、振动台法、表面振动压实仪法。

其适应范围击实法为粒径小于38mm的土余则为无粘性自由排水粒径和0.075通过率不大于15％的无粘性自由排水粒径。

路面基层最大干密度确定方法：路面基层主要包括半刚性和柔性基层，柔性基层包括粒料类和沥青稳定类半刚性基层：a理论计算方法是根据基层材料的体积组成利用结合料和粒料级配组成与密谋综合确定最大干密度。

b水泥稳定最大干密度p0与集料最大干密度p G和水泥硬化后的水泥质量有关c因为水泥中含有水化水集料的饱水裹覆水和水泥所需三者组成粒料类基层：粒料最大干密度试验方法有重型击实法和振动击实法沥青稳定类基层（含沥青面层）：标准密度取值有三种分别为1、以沥青拌合厂每天取样实测马歇尔试验密度平均值为该天筑路段标准密度2、以每天真空击实实测的最大理论密度为标准密度3、以试验路段密度为标准密度；密度的测量方法有：蜡封法、体积法和表干法。

面层密度测试方法有：水中重法适应于密度不吸水的试件、表干法适应于空隙率小于2％的试件、蜡封法适应于空隙率大于2%的马歇尔试件体积法适应于空隙率较大及开级配混合料。

现场密度试验方法及适应1灌砂法适应于基层、底基层、砂石路面、路基土也适应于沥青表处、沥青贯入式面层。

不适应填石路堤和大孔隙2环刀法适应于细粒土及无机结合料稳定细粒土3核子法适应于路基路面材料其结果不宜作促裁试验或评定验收试验4钻芯法适应于沥青混合料芯样试件同时与适应于无机结合料基层、底基层密度检测压实度检测结果评定要点1控制平均压实度的置信下限以保证总体水平2规定单点极值不超过规定值防止局部隐患3规定扣分界限以区优劣检验压实度代表值K＝k-tan大于等于k0Ta取值高、一级基层底基层99%路基路面95%其它高、一级基层底基层95%路基路面90％回弹弯沉测试方法回弹弯沉是表征路基路面承载能力1弯沉是标准轴载作用下路基路面表面轮隙位置产生的总垂直变形或回弹弯沉变形以0.01mm为单位2设计弯沉是设计年限内预计通过累计当量轴次公路等级面层基层类型而确定的弯沉值3弯沉测试方法有贝克曼梁法特点是传统方法速度慢静态测试比较成熟目前为标准方法适应于各类路基路面回弹弯沉以评定其整体承载能力可供结构层设计使用交工竣工验收使用同时可为养护部门养护计划提供依据，弯沉测试标准为20度其他温度测试时在厚度大于5mm时就进行温度修正4测试车选用高一级二级公路选用100K N的B ZZ——100，其它公路选用后轴60K N的B ZZ——60 5 B ZZ——100轮胎充气压力0.7±0.05MPa B ZZ——60轮胎充气压力0.5±0.05MPa贝克曼梁有两种一种长3.6米应对其支点修正另一种为5.4米可不修正两种弯沉仪其前臂与后臂之比为2：1汽车前进速度5Km温度修正有两种查图法和经验法计算结果评定体表值Lr=L=ZaS Za取值高一级沥青面层1.645其他1.5高一级路基2.0其他1.645应将超出L±（2～3）s特异值舍去对舍弃点找出范围局部处理回弹模量测试方法主要有承载板法贝克曼梁法和其他间接测试法（如贯入仪法和CBR）测试步骤1、用千斤顶加载到预压0.5MPa稳定1min后卸载稳压1min对零或记录初读数2、测定土基的压力与变形曲线用千斤顶采用逐级加载、卸载法每级按0.02MPa 或0.04MPa加载、每次加载到当回弹超过1mm 时即可停止加载3、各级变形与总变形计算：回变形＝（加载后读数平均值—加载前读数平均值）×弯沉仪杠杆比总变形＝（加载后读数—加载初始前读数平均值）×弯沉仪杠杆比4、测定汽车总影响量a 5、试验地段取样测量含水量密度计算公式为水泥砼劈裂强度试验水泥砼强度指标是弯拉或劈裂目的各范围是从硬化结构中钻芯取样测定劈裂强度用以评定结构物品质的主要指标试验步骤1、将试件劈裂条和垫层放在压力机上借助两侧夹具将试件对中2、开动压力机当压力加到5KN 时将夹具侧杆抽出以60KN/s±4KN/ s的速度连续均匀直至破坏为止记录结果计算Ra＝2p/πdmLm p极荷载dm平均直径Lm平均宽度平整度是路面施工质量与服务水平的重要指标之一它是以规定量间断或连续的测量路面凹凸不平情况不平整度平整度测试方法比较3米直尺法特点设备间单结果直观间断测试工作效率低反映凹凸不平程度技术指标最大间隙h 单位mm 颠簸仪特点设备复杂工作效率高反映舒造适性技术指标单项累计值VBI以cm/km计测试车以32/h最大不超过40km/h国际平整度指数IRI标准测定速度80km/h测定结果以m/km Q＝0.61IRI路面抗滑是车轮受到制动时沿表面滑移时所产生的力影响抗滑因素的有路面表面特性潮湿程度和行车速度抗滑测试的方法有制动距离法，偏转轮拖车法，摆式仪法、构造深度法手工铺砂仪具与材料1、人工铺砂仪a量砂筒容积25ml±0.15ml b推平板c 刮平尺2、量砂3、量尺4、其它计算TD＝100v/πD/2/4=31831/D2 D2推平砂平均值摆式仪测定用以评定路面潮湿状态的抗滑能力其滑动距离为126mm 橡胶片对路面的正常静压力为22.2N±0.5N摆动中心至重心距离为410mm±5mm 橡胶硬度为55±5结构层厚度检测为挖坑法和钻孔最样法补坑及要求1、清理坑中残留物钻孔留下的积水应用棉砂吸干2、对无机结合料稳定层及混凝土面层应利用同级配材料回填并用小锤夯实，混凝土面层应掺早强型外加剂3、对无机结合料类应利用挖出材料加水拌合后填补并用小锤夯实4、对施工的热拌沥青混合料可采用同级配分层填补并用小锤夯实，旧路面可用乳化沥青掺合修补5、补坑时宜高出少许原面层并用锤夯平厚度评定公式x1=x-t a/n*s沥青路面渗水通常用渗水斤数象征渗水系数是在规定水头压力下水在单位时间通过一定面积的路面渗入下层的数量单位为ml/min 对于公称粒径大于26.5mm的下面层基层由于测t1定方法等问题不适用渗水系数测定C W=V2-V1/t2-t1*60沥青混合料配合比设计1、矿质混合料比例组成设计a对工程实际使用的材料进行各项物理化学指标测试及筛分试验以确定工程材料是否可用于工程b根据筛分试验结果采用试算法或图解法确定各料的组成比例。

市政道路施工过程中，任何一个环节出现问题，都会给工程质量带来严重的危害，甚至会造成巨大的损失，因梁结构进行试验检测，既是一项控制工程质量的重要手段，也是评定工程质量必不可少的技术措施。

一.土工试验土工试验是最基本的试验，包括含水率试验、液塑限、颗粒分析和土工击实试验。

含水率试验用于确定沟槽回填料、路基压实料、桥台背回填料是否需要加水或晒干，以及测定砂、石的天然含水量，用于调整砼的施工配合比。

颗粒分析试验是测定干土中各种粒组所占该土总质量的百分数的方法借以明了颗粒大小分布情况，供土的分类及概略判断土的工程性质及选料之用。

前期的土石方填筑、路基换填、沟槽回填，后期的级配碎石层、水稳层、沥青面层等均须做土工击实试验，土工击实试验将为压实度检测提供最大干密度值。

土工击实试验检测频率为每5000m3一组，取具有代表性的扰动土50kg，随工程进度及时取样送检。

二.压实度检测压实度指的是土或其他筑路材料压实后的干密度与标准最大干密度之比，以百分率表示。

压实度是路基路面施工质量检测的关键指标之一，表征现场压实后的密度状况，压实度越高，密度越大，材料整体性能越好。

对于路基、路面半刚性基层及粒料类柔性基层而言，压实度是指工地上实际达到的干密度与室内标准击实实验所得最大干密度的比值；对沥青面层、沥青稳定基层而言，压实度是指现场达到的密度与室内标准密度的比值。

压实度现场试验主要采用灌砂法和环刀法，灌砂法主要用于砂砾石、水泥稳定碎石等粗颗粒材料，环刀法主要用于素土等材料。

三.弯沉检测土基的强度可用若干指标来表达（如抗剪强度、CBR 值、回弹模量等）。

我国是以路表设计弯沉值作为路面整体强度的设计控制指标，弯沉是荷载对路基路面作用前后，路基路面发生变形的大小，用1/100毫米作计算单位。

计算弯沉值表示的是，在某一路段，按20米的间距，用一定轴载的车辆（一般用后轴6吨或10吨车辆）对路基路面作用前后，产生的残余变形量的加权平均值。