铁路人身伤亡事故反思材料

第1篇一、引言铁路作为我国重要的交通工具，承担着连接城市、促进经济发展的重要任务。

然而，近年来铁路事故频发，给人民生命财产安全和社会稳定带来了严重威胁。

为深刻反思铁路事故原因，总结经验教训，本文从多个角度对铁路事故进行反思，并提出相关建议。

二、事故原因分析1. 人的因素（1）安全意识淡薄：部分铁路从业人员对安全生产的重要性认识不足，存在侥幸心理，导致违规操作、疏忽大意等问题。

（2）业务技能不熟练：部分从业人员业务技能不达标，无法应对突发状况，导致事故发生。

（3）责任心不强：个别从业人员缺乏责任心，对工作敷衍了事，导致安全隐患长期存在。

2. 物的因素（1）设备老化：部分铁路设备存在老化、损坏等问题，未能及时更换或维修，导致事故发生。

（2）技术缺陷：部分铁路技术存在缺陷，如信号系统故障、道岔失灵等，导致事故发生。

（3）环境因素：恶劣天气、地质条件等环境因素也可能引发铁路事故。

3. 管理因素（1）安全管理制度不完善：部分铁路企业安全管理制度不健全，存在漏洞，导致事故发生。

（2）安全培训不到位：部分企业对从业人员的安全培训不到位，导致从业人员安全意识淡薄。

（3）监督检查不力：部分企业对安全生产的监督检查不力，导致安全隐患长期存在。

三、经验教训总结1. 增强安全意识，提高安全素质（1）加强安全教育培训，提高从业人员的安全意识。

（2）强化安全生产责任制，明确各级人员的安全职责。

（3）加强心理素质培训，提高从业人员应对突发事件的能力。

2. 优化设备管理，确保设备安全（1）加大设备更新改造力度，提高设备安全性能。

（2）建立健全设备维护保养制度，确保设备处于良好状态。

（3）加强设备检查，及时发现并排除安全隐患。

3. 完善安全管理制度，强化监督检查（1）建立健全安全管理制度，明确各级人员的安全职责。

（2）加强安全培训，提高从业人员的安全意识。

（3）加大监督检查力度，及时发现并整改安全隐患。

4. 优化环境因素，降低事故风险（1）加强地质、气象等方面的监测预警，提前采取防范措施。

铁路伤亡事故反思随着铁路运营速度的不断提高和高速铁路的陆续开通运营，铁路作业人员面临的人身安全问题愈发严峻。

以下是小编为你整理的铁路伤亡事故反思，希望能帮到你。

铁路伤亡事故反思篇一学习贯彻铁道部《关于兰新铁路小平羌隧道安全事故通报》的反思---中铁一局甘青项目部2011年4月29日，兰新铁路甘青有限公司下发了关于认真学习贯彻铁道部《关于兰新铁路小平羌隧道安全事故通报》(建工电33号电报)的通知，中铁一局集团兰新铁路甘青段项目经理部根据《通报》精神和通知要求，项目经理吴回获立即组织经理部全体员工、工区领导班子成员和架子队负责人在经理部六楼会议室进行了认真学习，并深刻进行了反思讨论：事故发生后，我们应该怎么想?出了事故我们应该如何应对?从每一起事故的发生可以看出，事故之所以发生，它与违章作业、责任不到位、安全意识不高、现场管理有漏洞都有直接关系。

安全就是我们企业的天，天塌下来就没有我们企业的安全发展和稳定。

每一起事故的发生，都破坏了整体安全环境，同时也打乱了正常工作秩序，给所有参建员工造成了巨大的心理压力和不可想象、不可挽回的后果。

我们要做的就是要接受教训，把压力转变成工作执行力，将执行力有效地传递下去。

首先要将安全就是命的根本理念真正让每名参建员工共知，要唤起每名员工违章就是事故、事故意味死亡的意识，做到时刻如履薄冰、时刻如临深渊。

要真正将我们的安全文化理念渗透到每名员工的思想、意识、操控、行为，真正做到安全工作精细求细，在提高安全保证程度的基础上做到预测、预知、预警、预报、预防。

二是要提高每名员工的安全认知能力。

要真正认识到安全管理的严肃性、严厉性，认识到安全工作一票否决、否决一切的极端重要性。

只有境界提高了才会真正重视起来，才会将安全真正放到生命至上的高度去去管理、去落实，去全面履职履责。

要想不被安全否定，我们的管理就要有高度，要严格落实安全发展的要求，抓好人、机、物、环四种隐患的排查，打击一切不安全行为。

铁路安全事故反思7篇铁路安全事故反思7篇随着社会不断地进步，课堂教学是重要的任务之一，反思过去，是为了以后。

如何把反思做到重点突出呢？以下是我细心整理的铁路安全事故反思，盼望对大家有所关心。

铁路安全事故反思1安全是什么？安全是责任，是使命，数千万旅客把人身安全交给我们，国家把数亿财产安全交给我们，作为铁路员工，我们只有自己的业务技能和剧烈的责任感，仔细完成自己的工作态度。

安全是我们对工作高度仔细负责的态度，安全对我们的铁路行业来说是第一位的，我们常常说安全第一是我们的态度，也是我们的原则，安全是我们获利的前提，安全对我们来说很重要。

因此，我们必需谈论安全、安全，不重视安全的结果是不行估量的，必需付出沉痛的代价。

我们不能把安全第一只放在口头上，只做标语，只写在教科书上，我们要在思想上烙上安全第一印，在做任何事情之前考虑安全，在工作中永久不要遗忘安全。

安全是什么？安全是一种阅历。

每次事故都可以总结教训，这些教训成为我们的规章，血的教训转变了我们的规章制度，我们用规章制度保证了我们的安全、旅客和货物的安全。

人类不断进步的缘由是人类擅长总结和从总结中进步。

安全是什么？安全是荣誉。

对铁路行业来说，安全是荣誉！在经济高速进展的今日，旅客们选择自己的移动方式的`重要因素之一是安全，我们的铁路企业抓住安全，赢得市场，获得利益是我们铁路行业共有的荣誉，我们的铁路在安全、乐观、优质的服务在中国人面前也很受欢迎追根结底，安全生产是我们铁路的生命之根，我们必需立刻去自己的职场，做好自己的工作，在工作上真正确立安全第一的思想，克服各种困难，吸取别人的教训，遵守纪律，严格管理，工作从每次入库列车的安全开头，晴天下雨，雨天泥土的劳动果实不会被安全事故偷走。

铁路安全事故反思2安全风险没有大小之分，人的生命没有彩排可言。

这是我在安全风险管理学习中的感悟。

作为一名财务人员，虽然脱离一线岗位，但是通过对“安全风险管理大家谈”的学习，我还是特别有感受的。

铁路事故教训反思铁路事故教训反思篇一4月28日凌晨，一场近十年来中国铁路行业罕见的列车相撞事故导致72人死亡、415人受伤，举国震惊。

随着调查的深入和对原因的追踪，人们发现，这是一场本可避免、不该发生的惨剧。

舆-论最为关注的是，向被诟病的“铁老大”如何回应民众质疑，如何痛定思痛，记取教训，堵塞安全漏洞?本社汇选有关论点，供读者参考。

一、胶济铁路火车相撞事故原本不应发生1、七十二人命丧黄泉列车相撞惨剧震惊世人胶济铁路是山东经济大动脉，共有两条铁轨。

4月28日凌晨4：41，北京到青岛的T195次开到胶济线周村至王村区间时，客车尾部第9节至第17节车厢脱轨，前8节车厢继续行驶，后面的列车由于惯性也同样向前飞奔。

但事发地刚好是拐弯处，脱节的列车瞬间发生颠覆，倒向南边的铁轨。

恰巧此时，从烟台开往徐州的5034次列车刚好经过这里，列车与颠覆过来的车厢相撞，瞬间酿成惨剧。

截至5月2日晚6时，经法医鉴定和DNA检测，确认遇难者72人。

(北京中新网)由于事发之时乃是凌晨，乘客大多尚在梦乡中，据车上乘客描述，出事时车厢先向左边摇晃继而再向右边摇晃，每一次摇晃的幅度都很大，如此晃动数次后终告翻侧，乘客全部被抛落地上，不少人被跌下的杂物压住，也有人被扭曲的车厢铁皮夹住，现场一片混乱，到处传出惊惶、痛楚的呼叫声。

(香港大公网) 淄博中铁二十局施工队挖掘机司机聂元军刚好在事故现场夜班施工，正好目睹了火车相撞的一幕：列车撞击形成的几十米长的火花，划破了凌晨的夜空，T195次列车的几节车厢在瞬间被巨大的冲击力几乎拧成了螺旋状。

(四川《成都商报》)多位在事发后不久赶到现场的人士称，被撞翻倒的是8节车厢、1个车头，而不是谣传的17节车厢。

翻倒的车头是5034次车头，翻倒的车厢有6节来自T195次，其中邮政车厢、货车车厢各一节，其他多为卧铺车厢。

(广东《羊城晚报》)2、撞车惨剧本可避免济南铁路局涉嫌“两宗罪”4月29日下午4时许，济南铁路局宣传部长张连合宣布了对事故原因的初步调查结论：“经过公安现场勘察和对当事人员的调查，可以排除恐怖袭击、线路治安问题，出轨为超速导致，是一起典型的责任事故。

铁路事故反思3篇铁路事故反思范文3篇事故是指当事人违反法律法规或由疏忽失误造成的意外死亡、疾病、损害、损坏或者其他严重损失的状况，下面是职场我整理的铁路事故反思，希望对大家有关怀!铁路事故反思1欧洲历来以铁路技术发达、市场化程度高、经济效益好、管理阅历丰富等著称，但是这些年欧洲发生的多起铁路交通事故，就像是从前的优等生如今频繁出事一般，其安全警示值得深思。

因为，外表上看，这些重大车祸均为偶然事件，不但概率极低，而且缺乏共性：法国列车出轨源于零件脱落，西班牙火车事故主因是弯道超速，至于意大利和瑞士车祸，调查者正将焦点集中于车辆故障以及护栏缺陷。

然而，俗话说：草蛇灰线，伏脉千里在看似不起眼或偶然的因素之中，可能已埋下事故的隐患。

比方：法国脱轨事故中有报道称，铁路部件脱落不排除遭到蓄意破坏的可能，铁路公司维护人员未能准时觉察铁道道岔上的异样也负有必需职责;而在西班牙的火车脱轨事故中，火车司机承认自己存在不当操作，为了保证列车不晚点，在限速80公里的弯道上以近200公里的时速赶点，最终导致杯具发生。

有网络媒体报道，该火车司机多次在社交网站上自曝其驾驶速度快、并以此为荣，如此淡薄的安全意识，不出事反倒不正常了。

其实，欧洲在铁路货运市场上一向试图推行运营自由化措施，故其铁路公司为追求利润、过度削减运营本钱，削减安全学问培训、缩编技术人员队伍、削减铁路维护投资。

使铁路网长期得不到应有的维护，人员也相对缺乏安全卡控意识，这才留下诸多安全隐患，最终结果是发生了交通事故，给国家和人民带来无法弥补的经济损失和创伤，就应引起世界各国的高度关注和重视。

铁路作为一个国家的经济命脉，是群众化出行的交通工具，在任何一个国家，铁路安全生产事关人民群众的生命财产安全，事关铁路事业进展，事关国家声誉。

为此，安全生产大如天，职责重于泰山务必是铁路安全工作的重中之重，务必增添危机意识和职责意识，增添大家安全进展、科学进展的意识，用职责和担当确保列车贴地安全飞。

铁路人身伤亡事故反思材料精品文档铁路人身伤亡事故反思材料铁路人身伤亡事故反思材料:铁路工人个人安全反思材料安全大反思大检查个人安全剖析为认真吸取“4.28”、“5.12”事故教训，牢固树立“安全第一、预防为主”的意识，结合工作实际，对自身在思想认识、工作作风、安全管理、设备维修、作业卡控、队伍素质和思想政治工作几个个方面查找存在的问题，同时深刻反思存在问题的原因，并制订具体的整改措施。

一、思想认识上存在的问题:“安全第一”的思想没有摆在第一位，对于惯性的违章违纪不够重视。

原因分析:主管调车工作中，对标准化执行的要求不高，危及行车、人身安全的隐患抓得较紧，对一些细小环节的不规范听之任只，安全基础工作不扎实，没有认识到任何细小的不规范都有可能酿成大祸。

对长期的惯性违章违纪存在着看惯了，见惯了的思想。

1 / 66精品文档整改措施:牢固树立“安全第一”的思想，把“安全第一”的思想落实到实际工作中去，把安全工作摆在首位，当安全与效益发生冲突时，处理好安全与效益的关系，从自身做起，从细小环节入手，严格规范各种作业行为，认真执行标准化作业，决不允许违章蛮干，加强基础管理，提高作业人员的业务素质，深入现场，切实履行好监督、检查、指导和解决问题的职责。

整改期限:二、工作作风存在的问题:1.管理方法简单，存在一定的好人主义思想。

原因分析:对管理知识学习不能持之以恒，管理工作多是凭工作经验来实现完成，遇事缺乏思考，作业中的不规范行为，对于安全生产的深层次影响没有深入剖析，认为只要能保证安全，其他的都不关紧要，导致了好人主义思想的滋生。

整改措施:要加强业务知识和管理知识的学习，提高自身素质修养，提高自身解决、处理问题的能力;严格落实各项标准化制度，加强基础管理工作;分清管理与爱护职工的界限，深入剖析惯性的不规范行为，认识到它会造成的不安2 / 66精品文档全隐患，杜绝好人主义思想的滋生和蔓延。

整改期限:2.对职工的思想政治工作不够重视，了解职工的思想动态不及时。

铁路事故反思7篇铁路事故反思7篇在办理事务和工作生活中，教学是重要的任务之一，反思意为自我反省。

反思我们应当怎么写呢？以下是我细心整理的铁路事故反思，盼望对大家有所关心。

铁路事故反思1不知不觉来到承德站运转车间已经大半年，在这半年中经受了许多，一步步在连接员岗位上不断的学习进步。

有幸结识了传授我技术的各位师傅，他们都有着极其丰富的作业阅历，都值得我去学习。

20xx年以来全路连续消失了5起人身死亡事故，其中涉及新职人员死亡两起，尤其是新乡站学习连接员被中部车梯刮倒致死，使我震撼最大。

听到这起事故经过，从心底感觉死亡离我很近，由于自己也在连接员的岗位上工作，并且是刚刚定职不久，在作业中各种技术还不是很娴熟，这样的人身死亡事故很可能发生在自己身上。

对比自己在安全方面存在的问题进行了深化查找和分析，使自己深感自身的'安全行为存在的问题，结合岗位的责任，对自身日常作业进行分析，我认为自己还存在以下问题：1、在思想熟悉上还存差距。

安全意识薄弱，主动参与安全教育乐观性不高，对事关安全的问题不名敏感。

安全作业意识思想不足，作业中安全风险意识不强。

2、对规章制度以及相关安全学问还不能完全把握。

对各种规章制度，相关安全学问学习比较少，使自己的安全防范水平存在肯定的差距。

3、日常作业不规范。

在日常作业中，自己并没有完全根据规章制度执行，从而产生了很多安全隐患，在作业细节方面很有很大的安全提升空间。

针对以上存在的问题，今后我在安全上要努力做到以下三点：1、进一步提高安全意识。

尤其是人身自保意识，在保证自身安全的同时保证作业安全。

在今后在工作中，我要仔细根据各项规章制度严格要求，绝不违章，从思想上真正熟悉到安全的重要性，提高安全意识。

2、进一步加强理论学习。

我在今后的工作中要严格要求自己，加强安全规章、法律法规的学习，提高自身业务素养，为安全生产的稳定有序做努力。

3、进一步落实安全责任。

要时刻牢记“安全第一”的责任意识，做好本岗位的职责，敬业爱岗，尽职尽责。

在经济高速发展的今天，旅客们选择自己的出行方式很重要的一个因素就是安全。

对于铁路行业来说，安全就是一种荣誉!以下是为你整理的铁路人身伤亡事故反思，希望能帮到你。

铁路人身伤亡事故反思篇一据《xx报》8月4日报道，顺义一男子坐卧一铁路桥上乘凉，被一列货运列车撞飞身亡，同时导致列车停驶半小时处理事故。

这是一件典型的铁路路外伤亡事故。

关于铁路事故的处理原则，在《民法通则》中是有规定的，这就是第123条关于高度危险作业的规定。

列车是高速运输工具，确定铁路方面的侵权赔偿责任应当适用无过错责任原则，只要造成受害人的损害，无论铁路方是否有过错，都应当承担侵权责任;只有由于受害人故意所引起的损害，铁路方面才不承担赔偿责任。

这些规则都是高度危险作业致人损害侵权责任的基本规则，适用于高空、高压、高速运输工具、放射性等对周围具有高度危险的作业的侵权责任确定。

究竟应当怎样确定受害人的故意，是一个重要的问题。

一般理解，如果受害人故意在铁路上寻短见、自杀，应当属于受害人故意，除此之外，其他的方面好像不应当认定为受害人故意。

但是，1990年9月7日通过的《中华人民共和国铁路法》第58条作出了规定，铁路交通事故造成人身伤亡的，铁路运输企业应当承担赔偿责任;如果人身伤亡是由于不可抗力或者受害人自身原因造成的，则不承担赔偿责任。

同时规定，违章通过平交道口或者人行过道，或者在铁路线路上行走、坐卧造成的人身伤亡，属于受害人自身的原因造成的人身伤亡。

按照这样的规定，本案的受害男子就是由于在铁路线路上坐卧造成的人身伤亡，按照《铁路法》的这一规定，铁路运输企业不应当承担侵权赔偿责任。

《铁路法》的这一规定曾经引起批评，原因就在于通过这一条规定，修改了《民法通则》第123条的原则性规定，这就是将“受害人故意修改为“受害人原因，特别是将违章通过平交道口、人行过道等，都作为受害人故意，显然不够合适。

这样就大大地减轻了铁路运输企业的赔偿责任，使更多的受害人面对损害而无法得到赔偿。