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塞斯纳172标准操纵程序（SOP）——上之前有小伙伴要的超详细的C172 标准操纵程序(SOP)来了，仅供参考。
序言本章为 Cessna 172 NAV III 飞机单人制标准操作程序。
标准操作程序包括检查准备和正常程序。
除了那些按逻辑必须优先进行的操作外，所列的项目均依据驾驶舱仪表板标准布局而编排，保证所有操作以最佳效率来进行。
执行标准操作程序按飞行阶段划分，并靠记忆来完成。
在飞行训练初期，学员可以借助 C172 NAV III QRH（快速参考手册）完成地面程序，但空中程序在熟练后靠记忆来完成。
这些程序假设所有系统正常工作。
正常检查单完成了规定程序后用正常检查单来保证所有安全点的检查。
正常的检查单包括的项目仅限于那些如不正确执行检查将直接影响安全和效率的方面。
所有正常检查单由飞行员起始执行，并念出检查单内容。
正常检查单是提问——回答形式，执行单人制机组程序时由飞行员完成，飞行员念出检查单内容，在完成了现有状态检查后才能对提问作出回答，如果形态与检查单不一致应做出修正后再回答。
如果不能做出修正，修改“回答”的内容，以反应实际情况(特殊回答)。
对于那些有按需的检查单项目应按实际情况或系统状态来回答。
注：正常检查单(C/L)不是操作检查单(do list)，应完成动作或检查再读检查单，很明显，读出检查单时如还没有获得满意的状态应作修正操作。
交流驾驶舱交流对于飞行来说整个驾驶舱的交流是非常重要的，无论何时，只要改变飞行状态或对驾驶舱仪表做任何调整修改，都必须告诉另一机组人员他的意图，并得到确认，这包括但并不限于一些项目如：高度、航向、速度、构型、调谐通讯导航设备、飞行计划的修改、开关诸如着陆灯等设备。
在带飞过程中，教员的任何意图必须清晰的向学员表达，学员在口头上证实后执行动作。
无论是否带飞，学员在执行前必须喊出明确口令，例如：左转航向 217，上升高度 900，高度 900 改平飞，襟翼 10 度，换通讯频率123.6，调高度表 1010，开着陆灯等。
Cessna仪表自动本场五边飞行教程FSXCN-1205 王达各位飞友,大家好!很高兴再次和大家一起探讨飞行技术。
上一次课我们学习了目视手动本场五边飞行,不知大家在训练中摔坏了多少可怜的飞机,呵呵,言归正传,我们今天的课程,是仪表自动本场五边飞行。
在我们开始飞行之前,我们来了解一下什么是仪表飞行、什么是自动飞行。
仪表飞行规范(IFR)和目视飞行规范(VFR)相对应,所谓仪表飞行,就是利用地面的无线电设备和机载的电子设备,对飞机进行导航的飞行。
显然,在真实世界中,仪表飞行多用于目的地明确的航线飞行,而目视飞行多用于救援、灭火、农业、航拍。
简单介绍一下我们这次飞行，我们这次飞行即将在我家乡的长春龙嘉国际机场（ZYCC）展开，需要注意的是，我的FSX中安装了中国机场包，所以您游戏中的ZYCC可能还是长春以前的大房身机场，不过没关系，飞行都是一样的。
今天的飞行依然是本场五边飞行，不过这次使用的是仪表飞行，通过仪表飞行规则进行本场五边飞行非常简单，需要涉及的频率只有一个，那就是降落跑道的ILS频率。
这个频率可以在“地图”中，点击那个绿色的大箭头，然后就可以看到啦，这个频率一般在100-120MHz之间。
一定要把它记下来。
什么是ILS呢？ILS，是Instrument Landing System的缩写，即“仪表着陆系统”，具体的定义我们可以去查有关资料，它的作用，就是在跑道的延长线上建立一个虚拟的通道，并且通过仪表指引你或你的自动驾驶仪，让你通过这个通道安全地落到地上。
相信大家等不及了，那我们就开始吧！这次选择在夜晚进行飞行，也正是为了让大家体会到仪表飞行的强大功能。
直接出生在跑道吧，黑咕隆咚一大片，我们先按Ｌ点亮灯光这个世界明亮了通过前面的方法，我们查到了当前跑道ＩＬＳ频率为１１０．１０ＭＨｚ，我们来输入它。
输入的办法很简单，红圈中的频率就是NAV1频率，NAV1的意思就是第一组导航频率，一般情况下我们不用管第二组即NAV2，只需要输入NAV1就可以。
塞斯纳C-172R/SP 型飞机仪表板介绍
曹威cfso197
（1）时钟（2）燃油量表（3）燃油流量及排气温度表（4）滑油压力/温度表（5）真空吸力及电流表（6）电子设备跳开关（7）磁电机（8）总电门（9）保险（10）电门面板（11）驾驶杆（12）内部照明电门（13）油门（14）混合气（15）襟翼（16）座舱通风（17）座舱加温（18）警告指示（19）空速表（20）偏航指示器（21）地平仪（22）无线电罗盘（23）气压高度表（24）垂直速率表（25）转速表（26）航道/下滑道指示器（27）航道指示器（28）ADF指示器（29）音像控制板（30）无线电设备面板（31）紧急定位电门（32）方向舵/刹车踏板（33）升降舵调整片（34）断油开关（35）油路选择开关
A 磁电机B总电门 C 辅助燃油泵 D 着陆灯 E 滑行灯 F 航行灯
G 放撞灯H 空速管加温L 无线电设备电门
a 左油箱油量
b 右油箱油量
c 排气温度
d 燃油流量
e 滑油温度
f 滑油压力
g 真空吸力
h 电流
由于本人水平有限，如有错误在所难免，望大家给与指正。
c172 手册C172 手册是一份详细的操作指南，旨在帮助飞行员了解和熟悉C172飞机的使用。
本手册着重介绍飞机的技术规格、起飞和降落程序、仪表板以及飞行事件处理等相关知识。
以下是对C172 手册的详细描述和内容概览。
第一章：飞机概述本章节将介绍C172飞机的主要特点和规格。
包括飞机的结构、尺寸以及各个部件的功能和位置分布。
此外，还会详细介绍飞机的最大起飞重量、燃料容量、航程等性能参数。
第二章：飞行仪表这一章节将重点介绍C172飞机的仪表板和相关仪器的使用方法。
包括飞行仪表的布局、读取方式以及仪表指针和刻度的解读方法。
同时，还会详细解释各种仪表的作用，如印速表、高度表和指南针等。
第三章：起飞和着陆本章将详细介绍C172飞机的起飞和着陆程序。
包括起飞前检查、加速、起飞过程和注意事项，以及接近和降落阶段的程序和技巧。
此外，还会介绍应对起飞和着陆中可能发生的异常情况的解决方法。
第四章：空中操纵在这一章节中，将会介绍C172飞机的空中操纵技巧和方法。
包括转弯、攀升、下降和保持平飞等动作的操作要领。
详细解释如何使用方向舵、升降舵和副翼等控制面来控制飞机的姿态和方向。
第五章：紧急情况处理本章将介绍C172飞机在紧急情况下的处理方法。
包括发动机失效、切换至备用燃料、跳伞系统故障等常见问题的应对策略。
此外，还会讲解如何应对低空失速、风切变和冰雪覆盖等特殊气象条件下的飞行技巧。
第六章：维护和保养在这一章节中，将会介绍C172飞机的维护和保养方面的知识。
详细解释飞机的日常检查、定期维护和紧急修理等内容。
同时，还会提供常见问题的解答和故障排除的方法。
结语C172 手册是飞行员学习和操作C172飞机的重要参考工具。
通过对飞机的概述、飞行仪表、起飞和着陆、空中操纵、紧急情况处理以及维护和保养等方面的全面介绍，飞行员将能够更好地理解和掌握C172飞机的运行和操作。
希望本手册能够为飞行员提供便利和帮助，确保飞行的安全和顺利进行。
塞斯纳C-172R/SP 型飞机仪表板介绍
曹威cfso197
（1）时钟（2）燃油量表（3）燃油流量及排气温度表（4）滑油压力/温度表（5）真空吸力及电流表（6）电子设备跳开关（7）磁电机（8）总电门（9）保险（10）电门面板（11）驾驶杆（12）内部照明电门（13）油门（14）混合气（15）襟翼（16）座舱通风（17）座舱加温（18）警告指示（19）空速表（20）偏航指示器（21）地平仪（22）无线电罗盘（23）气压高度表（24）垂直速率表（25）转速表（26）航道/下滑道指示器（27）航道指示器（28）ADF指示器（29）音像控制板（30）无线电设备面板（31）紧急定位电门（32）方向舵/刹车踏板（33）升降舵调整片（34）断油开关（35）油路选择开关
A 磁电机B总电门 C 辅助燃油泵 D 着陆灯 E 滑行灯 F 航行灯
G 放撞灯H 空速管加温L 无线电设备电门
a 左油箱油量
b 右油箱油量
c 排气温度
d 燃油流量
e 滑油温度
f 滑油压力
g 真空吸力
h 电流
由于本人水平有限，如有错误在所难免，望大家给与指正。
【初级教练机塞斯纳172基本仪表及发动机指示仪表介绍】注:1.该教程包含塞斯纳-172飞机的基本仪表【空速表、水平姿态仪、高度表、侧滑指示器、航向指示器、升降速度表等】识别及原理和塞斯纳飞机启动的程序，与汽车仪表进行比较，尽量组织通俗语言进行学习!2.该教程是本人以共同学习的原则，针对飞行初学及爱好者搜集整理的。
基于真实飞行，但绝不作为真实飞行教程使用，我也正处于学习阶段，由于个人水平有限，错误在所难免，如若发现，还望多多给予指正!塞斯纳飞机的介绍:塞斯纳(CESSNA)172，美国塞斯纳公司的经典之作，累计生产达35000架之多，安全、舒适，操作性能无以伦比。
采用IO-360引擎，马力强劲而平稳、宁静，在2400转/分钟下即可达到160马力。
赛斯纳-172/182系列是目前世界产量最大、用于飞机驾驶员训练性能较好的飞机之一。
我查过了，塞斯纳-172售价在200多万RMB学会以下内容，等中国的低空飞行权开放后，你也可以买架小赛去感受一下蓝天啦!O(∩_∩)O哈哈~~【一】塞斯纳飞机的基本特性和基本数据:【外形尺寸】长:8204mm高:2718mm翼展:11000mm【2500米高空巡航速度】226公里/小时【海平面上最大速度】228公里/小时【爬升速度】220米/分钟【升限】4110米【最大起降重量】1110公斤【飞机标准重量】744公斤【允许行李】54公斤【燃油箱】212升【二】初级教练机-塞斯纳172机内仪表识别基本仪表在驾驶舱内的位置基本仪表识别无论是分离式仪表显示数据的格式，还是屏幕仪表数据的格式都遵循基本"T"型格式。
如图所示，对应的1、2、3、4、5、6的六大块就是所谓的六大仪表，这是对于飞机而言最重要也是不可或缺的六块仪表，掌握了这几块基本仪表，其余飞机的相关仪表也都大同小异，你也就基本了解了!基本仪表介绍:1.空速表【AirspeedIndicator】汽车行驶需要随时掌握其行驶相对地面的速度，即地速;飞机也需要时刻了解其飞行速度，这一速度称之为空速，这是一块能指示飞机当前空速的仪表，所谓空速，就是飞机相对于空气的运动速度，而不是相对于地面的地速。
C172教练机注意力分配及操纵要领Cessna 172 是一款非常受欢迎的教练机型，广泛用于飞行培训、私人飞行和空中巡航等用途。
在飞行员培训中，注意力分配和操纵要领是非常重要的技能，可以确保飞行的安全和高效性。
本文将介绍 C172 教练机的注意力分配和操纵要领，帮助飞行员更好地掌握这些技能。
一、注意力分配1.飞行任务分配：在进行飞行任务之前，飞行员需要将注意力集中在飞行任务本身上。
包括计划飞行路线、检查天气条件、准备仪表和导航设备等。
确保每一个环节都得到充分的准备和重视，以确保飞行的顺利进行。
2.任务优先级：在飞行过程中，飞行员需要根据任务的紧急程度和重要性来确定任务的优先级。
例如，当出现紧急情况时，需要立即停止其他任务，优先处理紧急问题，确保飞行的安全。
3.分散注意力：在飞行中，飞行员需要保持警惕，并时刻注意周围环境的变化。
如果一直专注于其中一任务，可能会错过其他重要的信息。
因此，飞行员需要分散注意力，时刻注意周围的情况。
4.集中注意力：尽管需要分散注意力，但在一些情况下，飞行员也需要集中注意力处理特定任务。
例如，在进行起降、进近和着陆时，飞行员需要将注意力集中在飞机的飞行状态和地面情况上，确保飞行操作的准确和安全。
二、操纵要领1.操纵平稳性：在操纵飞机时，飞行员需要保持操纵动作的平稳性。
避免过度的操纵和急剧的动作，以免造成飞机的颠簸和失控。
同时，操纵要细致而精准，确保飞机的飞行路径和姿态符合标准。
2.操纵调整：根据飞机的需要，飞行员需要及时调整操纵动作，以满足飞机的飞行要求。
例如，在进行转弯时，需要适时调整方向舵和副翼，确保飞机的飞行路径符合预期。
3.操纵协调：在操纵飞机时，飞行员需要注意协调操纵动作，确保飞机的各个部件之间的协调性。
例如，在进行升降调整时，需要同时调整方向舵和副翼，以确保飞机的稳定和平衡。
4.操纵感觉：操纵飞机需要一定的手感和触觉，飞行员需要通过手柄、脚踏板等操纵设备来感知飞机的飞行状态。
FS2004內建 Cessna172SP Skyhawk 駕駛艙儀器介紹
不論是在真實或是模擬的飛行世界，認識儀表所代表的意義都是飛上天空的重要課程，而且從單引擎小飛機開始學習飛行，更是學飛的正確觀念。
因此，我們就先從認識C172儀表開始學飛的第一步！
開啟FS，選擇C172，你會看見駕駛艙畫面如下：
再進入Virtual Cockpit，會出現下列畫面：
大致有了概念之後，我們對於各項儀器再逐一介紹：
一、空速表（Airspeed Indicator）
顧名思義，空速表示指示飛機的指示空速（Indicate Airspeed，簡稱IAS）。
其代表意義為：
1.白色弧線：襟翼操作範圍（Flap Extend Range，Vfe），33～85kt。
2.綠色弧線：正常操作空速範圍（Normal Operating Range），47～127kt。
3.黃色弧線：危險空速範圍（Caution Range），127～158kt。
4.紅 線：不可超過之界線（Never Exceed，Vne），158kt。
二、姿態儀（Attitude Indicator）
1.中央紅色線條代表飛機本身，上方紅色箭頭表示飛機垂直方向。
2.中央白色橫線代表地平線，上方藍色區塊表示天空，下方棕色區塊代表地面。
3.機身上方黑色線條代表仰角，5度間隔，故分別為5、10、15、20度。
4.上方藍色區塊周圍白色線條代表傾角，由中央向兩側分別代表10、20、30、60、90度。
三、高度表（Altimeter）
1.顯示目前航機距海平面高度，單位為呎，短針為千呎，長針為百呎。
2.左下角黑色圓圈為高度表撥定值旋鈕，在FS中可用『B』鍵來代替。
3.高度表撥定值數據顯示於表中右側視窗中，單位為ins。
四、航向指示器（Heading Indicator）
1.指示目前航機航向，以360度方位表示之。
2.左側偏下方之橘色雙瓣標記為自動駕駛選擇之航向，右下方之『HDG』旋鈕即為其選擇扭。
3.左下角之『PUSH』扭為校正用旋鈕。
五、轉彎協調儀（Turn Coordinator）
1.顯示航機目前是否為協調飛行及轉彎。
2.中央之航機標記左右兩側白線表示航機轉彎率，水平標記表示航機處於水平狀態；若航機於轉彎
時其翼尖正確指於下方之白線時，表示航機正在做每秒3度轉彎，360度飛行可於2分鐘內完成。
3.下方白色區域為傾角計（inclinometer），顯示航機偏航狀態。
若航機於轉彎時，中央氣泡維持置
中表示航機處於協調轉彎；若氣泡偏向與傾角同向，表示航機轉彎率太慢，稱之為『Slipping Turn』，乘員會有被外甩的感覺；若氣泡偏向與傾角反向，表示航機轉彎率太快，稱之為
『Skidding Turn』，乘員會有滑向傾角方向的感覺。
4.要維持協調轉彎就必須利用方向舵使傾角計中的氣泡置中。
其口訣就是『踩氣泡』，亦即氣泡偏
左踩左舵，氣泡偏右踩右舵。
六、垂直速度表（Vertical Speed Indicator）
1.顯示航機爬升或下降的垂直速度，單位為每分鐘 / 百呎。
2.指針向上表示航機正在爬升，向下表示航機正在下降。
七、全方位指示器（Onmi-bearing Indicator）
1.用以接收VOR（特高頻多向導航台）、ILS（儀器降落系統）訊號等。
C172配有兩組OBI，分別
可以設定VOR1及VOR2。
2.上圖左之OBI1中央有垂直及水平指針，垂直指針為接收VOR訊號及 I LS訊號中之左右定位台
（Localizer)之偏航指針。
若指針偏左則表示航機偏右，反之表示航機偏左。
而VOR及ILS訊號的幅向 （course）可由左下角OBS旋鈕調整。
若指針無法接收訊號時，會以紅白條紋顯示。
3.OBI中之水平指針為攔截ILS訊號時之滑降道（Glide Slop）之指示。
若進場時指針向下表示航機
過高，指針向上表示航機過低。
若無法接收GS訊號，則以紅白條紋顯示。
此一GS指針僅在OBI1顯示，OBI2沒有。
八、自動尋向計（Automatic Direction Finder）
1.用以接收NDB（歸航台）訊號，其中央黃色指針會直接指向電台方向，表示電台與航機的相對
位置。
2.左下角HDG旋鈕可選擇航機航向。
九、轉速表（R.P.M）、引擎、燃油、電力狀態儀表
1.左圖顯示引擎轉速，綠色區域為正常轉速範圍，紅色為最大轉速限制。
2.右圖A表顯示目前左右油箱燃油存量。
3.右圖B表顯示引擎機油溫度及壓力。
4.右圖C表顯示燃油流量及排氣溫度。
5.右圖D表顯示電壓及電流。
十、無線電控制面版
1.左圖A為選擇無線電模式區，B、C為通訊頻道選擇區，D、E為導航頻道選擇區，F為歸航台頻
道選擇區，G為測距儀，H為答詢器，I為自動駕駛控制面版。
2.O、M、I為信標台警示，分別為外、中、內信標台位置。
於無線電模式區選擇『MKR』鈕，在
航機通過信標台時，其相對應的信標警示燈會亮起，同時亦會發出警示聲響。
3.右圖81度F顯示現在溫度為華氏81度，右側為測距儀顯示目前航機距離VOR1訊號距離120.3
浬、對地
速度0節。
十一、啟動開關及電源開關
1.啟動開關用以啟動引擎，當引擎完成發動準備後，將鑰匙轉至『START』即可發動引擎。
啟動時
間10～15秒之間若引擎沒有點火，就必須停止啟動，至少30秒後才能再次發動。
2.右側紅色開關為電源開關，右半邊控制電瓶，左半邊控制發電機。
習慣上都是兩者一起開關。
十二、燈光控制、空速管加熱開關
1.燈光控制開關由左至右分別控制降落燈、滑行燈、導航燈、警示及閃光燈。
2.最右側為空速管（亦稱皮托管）加熱開關，為避免空速管結冰造成空速顯示不正常。
十三、航電儀器開關、升降舵配平
1.航電儀器（Avionics）開關控制航機之航電設備，開啟後如OBI、ADF、DME等儀器才會作動。
2.右側之滾輪為升降舵配平配調整輪，下轉為trim up，上轉為trim down。
十四、油門、混和比、襟翼控制
1.油門（Throttle，亦稱截流閥）控制引擎輸出之推力。
增加推力航機上升，減少推力航機下降。
2.油氣混和比控制桿控制輸入引擎的燃油和空氣的比值。
向內推燃油比例高，向外拉空氣比例高。
在低空處空氣密度較高，可增加燃油比例，故將拉桿內推；在高中空氣較稀薄，應增加空氣比例，故可將拉桿略為外拉。
3.最右側為襟翼位置控制桿，往下拉增加襟翼下放的度數。
4.最左側為油箱選擇顯示表，顯示油箱選擇開關的位置。
十五、油箱選擇及燃油控制開關
1.油箱選擇開關為上圖白色選擇桿，用於選擇航機欲使用的油箱。
C172共有兩個油箱，分別位於
左、右機翼中，兩邊油箱油量相同為26.5加侖，合計可攜帶53加侖的油料。
當開關選擇於中央（BOTH）時，為同時使用兩邊油箱的油料，若選擇至左或右時，僅是用一邊油箱的油料。
2.通常來說，為了要確認航機的燃油系統是否運作正常，會先選擇一邊的油箱發動引擎，再選擇另
一邊的油箱滑行，然後才是選擇雙油箱飛行。
3.選擇開關開關上方紅色的拉桿為燃油控制開關，當拉桿拉起時停止引擎燃油供給，引擎就會熄
火。
十二、手煞車
手煞車拉桿位於Yoke下方，航機於停止時都必須拉上煞車，將拉桿向上旋轉內推即可釋放車。
在FS中，只要按下『Ctrl + . 』就可以拉手煞車，按下『 . 』即可釋放煞車。
By TNA442
2005.07.17。
