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13 届毕业设计基于单片机的交通灯控制系统设计学生姓名学号所属学院机械电气化工程学院专业机电一体化班级13指导教师刘新英日期2013.6塔里木大学机械电气化工程学院制前言本文研究的是以AT89C51单片机为控制器的交通灯控制系统，该系统通过红外接收器接收信号实现特种车辆（119、120等）自动放行；通过车辆检测电路采集路况信号，经单片机处理后，分配各车道的绿灯时间，实现车流动态调节，LED数码管显示通行倒计时；系统除基本交通灯功能外，还具有通行时间手动设置、可倒计时显示、急车强行通过、车流量检测及调整、交通异常状况判别及处理等相关功能。
理论证明该系统能够简单、经济、有效地疏导交通，提高交通路口的通行能力。
软件部分使用Keil、proteus硬件仿真软件，利用仿真软件来模拟检测过程，硬件与软件的结合，简单的模拟了交通灯控制。
关键词：智能交通灯；AT89C51；车辆检测；LED目录1 引言 (1)1.1 交通灯控制系统的研究现状 (1)1.2基于单片机的交通灯控制系统设计的意义 (1)1.3交通灯控制系统设计实现的功能 (1)2 交通灯控制系统的总体设计 (1)2.1交通控制系统中功能实现要求 (1)2.2交通控制系统的工作原理 (2)2.3交通控制系统的通行方案设计 (2)2.4交通灯控制系统的总体 (3)3 交通控制系统设计及理论 (3)3.1程序主体设计流程 (3)3.2交通控制系统的理论依据 (4)4 交通灯控制系统的硬件、软件支持 (6)4.1 AT89C51单片机简介 (6)4.2 AT89S51芯片最小系统 (7)4.3 系统设计中Keil 软件作用 (8)4.4 proteus硬件仿真软件 (8)5 系统总电路的设计原理及各模块 (8)5.1系统硬件总电路构成及原理 (8)5.2系统工作原理 (8)5.3 各控制模块 (9)5.4违规检测电路及模拟 (11)结论 (15)致谢 (16)参考文献 (17)附录一：总电路图 (18)附录二：程序 (19)1 引言1.1 交通灯控制系统的研究现状如今，红绿灯安装在各个路口，成为疏导交通车辆最常见和最有效的手段。
基于STM32单片机的车辆交通事故监测系统设计车辆交通事故是当前社会面临的严重问题之一，给人们的生命财产安全带来了巨大的威胁。
为了降低交通事故的发生率，提高交通安全水平，许多研究人员和工程师致力于开发和设计各种交通事故监测系统。
本文将重点介绍一种基于STM32单片机的车辆交通事故监测系统设计。
第一章：引言1.1研究背景随着科技的飞速发展，智能化、网络化、信息化的需求日益增长，传感器技术在各个领域得到了广泛的应用。
传感器是一种能够感知指定的物理、化学或生物量，并能将其感知结果转换为可处理的信号输出的装置。
传感器技术在工业、农业、医疗、交通等领域发挥着重要作用，为社会发展带来了诸多便利。
1.2研究目的和意义然而，传统的传感器存在一定的局限性，如灵敏度低、精度不高、抗干扰能力差等。
为了克服这些缺点，研究一种新型的传感器系统具有重要的实际意义。
本研究旨在设计一种基于STM32单片机的传感器系统，提高传感器的性能，为各个领域提供更加精确、可靠的检测手段。
1.3国内外研究现状在国内外，关于传感器技术的研究已经取得了丰硕的成果。
许多学者致力于传感器的新材料、新结构、新原理的研究，不断优化传感器的性能。
同时，随着微电子技术的进步，基于单片机的传感器系统也得到了广泛的应用。
本研究将结合国内外研究成果，设计一款性能优越的传感器系统。
第二章：系统设计原理2.1系统整体框架为了实现研究目标，本研究设计了一种基于STM32单片机的传感器系统。
该系统主要包括传感器模块、数据采集模块、数据处理模块和单片机控制模块。
系统整体框架如下：（1）传感器模块：负责感知物理、化学或生物量，并将感知结果转换为电信号。
（2）数据采集模块：负责采集传感器输出的电信号，并将其转换为数字信号。
（3）数据处理模块：负责对采集到的数字信号进行处理，如滤波、放大、标定等，以提高传感器的性能。
（4）单片机控制模块：负责对整个系统进行控制，实现传感器信号的采集、处理和传输。
1选题背景今天，红绿灯安装在各个道口上，已经成为疏导交通车辆最常见和最有效的手段。
信号灯的出现，使交通得以有效管制，对于疏导交通流量、提高道路通行能力，减少交通事故有明显效果。
在交通中管理引入单片机交通灯控制代替交管人员在交叉路口服务，有助于提高交通运输的安全性、提高交通管理的服务质量。
并在一定程度上尽可能的降低由道路拥挤造成的经济损失，同时也减小了工作人员的劳动强度。
关键词：AT89C51;7448，LED2方案论证2.1设计任务设计基于单片机的智能交通红绿灯控制系统，要求能通过按键或遥控器设置系统参数，系统运行时，“倒计时等信息”能通过数码管或点阵发光管显示，设计时应考虑交通红绿灯控制的易操作性及智能性。
以单片机的最小系统为基础设计硬件，用汇编语言、或C语言设计软件。
通过本设计可以培养学生分析问题和解决问题的能力，掌握Mcs51单片机的硬件与软件设计方法，从而将学到的理论知识应用于实践中，为将来走向社会奠定良好的基础。
东西（A）、南北（B）两干道交于一个十字路口，各干道有一组红、黄、绿三个指示灯，指挥车辆和行人安全通行。
红灯亮禁止通行，绿灯亮允许通行，黄灯亮时车辆及行人小心通过。
红灯的设计时间为45秒，绿灯为40秒，黄灯为5秒。
2.2 方案介绍方案1设计思想：采用分模块设计的思想，程序设计实现的基本思想是一个计数器，选择一个单片机，其内部为一个计数，是十六进制计数器，模块化后，通过设置或程序清除来实现状态的转换，由于每一个模块的计数多不是相同，这里的各模块是以预置数和计数器计数共同来实现的，所以要考虑增加一个置数模块，其主要功能细分为，对不同的状态输入要产生相应状态的下一个状态的预置数，如图中A道和B道,分别为次干道的置数选择和主干道的置数选择。
方案2 设计思想：由两个传感器监视南北方向即A道与东西方向即B道的车辆来往情况，设开关K=1为有车通过，K=0为没有车通过。
则有以下四种情况：Ka=1时：Kb=0，表示A有车B没有车，则仅通行B道：Kb=1,表示A有车B有车，则优先通行A道；Ka=0时：Kb=0表示A没有车B也没有车，同样优先通行A道；Kb=1表示A没有车B有车，则仅通行B道。
基于单片机的交通信号灯的控制系统设计交通信号灯是城市交通管理中非常重要的一部分，它通过灯光信号来指示道路上车辆和行人的行动。
基于单片机的交通信号灯控制系统可以实现对交通信号的自动控制，并能根据实际交通情况和时间变化进行灵活调整，提高道路交通的效率和安全性。
1.系统设计需求分析：
-实现红、黄、绿三种信号灯的循环显示，时间可设定；
-根据实际交通情况和时间变化，动态调整红、黄、绿三种信号灯的显示时间；
-配备感应器，检测行人和车辆的存在，根据情况自动调整信号灯时间。
2.系统硬件设计：
-选择合适的单片机，如AT89C52；
-使用LED灯作为信号灯显示器件；
-选择适当的传感器，如红外传感器用于检测行人，光敏电阻用于检测车辆；
-选择适当的电路板进行连接。
3.系统软件设计：
-编写单片机的控制程序，实现红、黄、绿三种信号灯的循环显示；
-设定初始的信号灯显示时间；
-利用定时器和中断控制程序，实现对信号灯显示时间的控制，可以根据设定的时间进行调整；
-设定感应器的检测程序，当检测到行人或车辆时，调整信号灯显示时间。
4.系统工作流程：
(1)初始化系统，设定初始的信号灯显示时间；
(2)通过定时器和中断控制程序实现循环显示红绿黄信号灯；
(3)检测行人和车辆的存在，根据情况调整信号灯显示时间；
(4)循环执行步骤2和步骤3，实现自动控制交通信号灯。
5.系统优化方案：
-根据实际交通数据和研究结果，优化信号灯显示时间；
-利用流量监测技术，实时监测道路交通情况，进一步优化信号灯的控制策略；
-可以加入数据通信模块，将采集到的交通数据上传到中央交通管理系统，实现更智能化的交通信号灯控制。
基于单片机的交通灯控制系统的设计交通灯控制系统是城市交通管理的重要组成部分。
它通过控制红、黄、绿三种颜色的交通灯的亮灭，以实现对交通流量的控制和引导，从而保证交通的安全和顺畅。
在本设计中，我们将使用单片机作为控制核心，通过程序对交通灯进行控制。
以下是我们设计的主要步骤：1.硬件设计部分为了简化电路设计和减少硬件成本，我们可以选择使用单片机进行控制。
在本设计中，我们选择采用常用的51单片机。
此外，还需要LED作为交通灯的灯泡，以及适当的电阻进行限流。
2.电路连接我们需要将单片机的IO口连接到LED灯泡上，以控制其亮灭。
在选用LED时，需要根据单片机输出电压和LED的额定工作电压选择适当的电阻进行串联。
同时，还需要外部的电源供电，并将其与单片机进行接地连接。
3.软件设计基于51单片机的交通灯控制程序大致可以分为两个部分：定时器中断和状态切换控制。
在定时器中断部分，我们可以设置一个定时器，例如每隔1秒触发一次中断。
在中断服务函数中，我们可以实现对交通灯状态的切换。
根据交通灯的工作模式，可以将红灯、黄灯和绿灯对应的IO口设置为高电平、低电平和高电平，以实现灯的亮灭。
通过定时器中断的触发，我们可以控制交通灯的切换速度和亮灭时间。
在状态切换控制部分，我们可以使用状态机的思想来实现。
根据不同的交通场景，我们可以定义一组不同的状态，例如红绿灯交替、黄灯闪烁等。
通过设置变量来记录当前状态，并根据状态的变化来控制交通灯的亮灭。
4.仿真和测试在完成硬件设计和软件编写后，我们可以使用仿真工具对整个系统进行模拟测试。
通过观察仿真结果，可以验证硬件设计和软件程序的正确性。
在完成仿真测试后，我们可以将系统部署到实际的硬件平台上进行实际测试。
通过观察交通灯状态切换是否符合预期，并检查灯的亮灭是否正常，可以判断系统的可靠性和稳定性。
在设计交通灯控制系统时，还需要考虑一些其他因素，例如灯的清晰可见性、防水防尘性能、电路的稳定性等。
基于AT89C51单片机的交通灯模拟控制系统一、概述随着城市化进程的加速，交通问题日益凸显，而交通灯作为城市交通的重要组成部分，其控制系统的设计和优化显得尤为重要。
基于AT89C51单片机的交通灯模拟控制系统，作为一种智能化、高效化的解决方案，正逐渐受到广泛关注和应用。
本系统以AT89C51单片机为核心控制器，结合外围电路和编程技术，实现对交通灯信号的有效控制。
AT89C51单片机以其高性能、低功耗、易编程等特点，在交通灯控制领域具有广泛的应用前景。
通过本系统的设计与实现，不仅能够模拟真实交通场景下的交通灯控制过程，还能够为实际交通灯控制系统的优化提供有益的参考和借鉴。
我们简要介绍了基于AT89C51单片机的交通灯模拟控制系统的研究背景和意义，以及系统的主要特点和优势。
本文将详细阐述系统的硬件设计、软件编程、功能实现以及性能优化等方面的内容，以期为相关领域的研究和实践提供有益的参考和启示。
1. 交通灯控制系统的重要性交通灯控制系统在现代城市生活中扮演着至关重要的角色。
随着城市化进程的加速和汽车保有量的不断增加，道路交通压力日益增大，交通拥堵和交通事故频发成为制约城市发展的重要因素。
一个高效、稳定的交通灯控制系统对于提高道路交通效率、减少交通事故发生率具有不可忽视的意义。
交通灯控制系统能够规范交通秩序，确保车辆和行人有序通行。
通过合理设置红绿灯的时长和顺序，交通灯控制系统能够实现对交通流的精确控制，避免车辆和行人之间的冲突，减少交通拥堵和混乱现象的发生。
交通灯控制系统能够提高道路通行能力，缓解交通压力。
通过优化交通灯的控制策略，可以减少车辆在交叉口等待的时间和次数，提高道路的通行效率。
这不仅可以缓解城市交通拥堵问题，还可以减少车辆尾气排放，有利于改善城市环境质量。
交通灯控制系统还具有一定的智能化和自适应能力。
随着物联网、大数据等技术的不断发展，交通灯控制系统可以实现对交通流量的实时监测和预测，并根据实际情况自动调整控制策略，以适应不同时间段和交通状况的需求。
基于单片机的交通信号灯控制系统设计交通信号灯控制系统是城市交通管理中必不可少的一个重要元素，通过对车辆行驶状态的监测，协调红绿灯信号，来确保道路交通的流畅和安全。
本文将介绍一种基于单片机的交通信号灯控制系统设计方案。
1. 系统功能描述该交通信号灯控制系统的主要功能是控制红绿灯信号的循环变换，保证各个车辆道路的交通流畅。
同时，系统具备故障检测和自适应调整的功能，当出现交通拥堵状况时，系统能够自动调整信号灯的时间，实现道路交通的快速畅通。
2. 系统设计框架此系统主要分为硬件系统和软件系统两部分。
硬件系统主要由单片机、红绿灯、电源、车辆检测器等部分组成。
其中，单片机作为系统的核心部分，主要实现了信号灯的周期控制和车辆检测。
软件系统主要由整合了单片机编程语言和相关算法所组成。
系统中的单片机程序主要完成红绿灯变换和车辆检测等功能，还会实现一些复杂的算法，如故障检测和自适应调整等。
3. 系统设计过程基于单片机的交通信号灯控制系统设计主要分为以下几个方面。
1) 系统需求分析：针对不同的交通场景，分析交通信号灯的需要，确定系统设计的需求。
2) 硬件选型：根据系统的需求，选择单片机、传感器、红绿灯等硬件设备。
3) 软件设计：在单片机上设计系统软件，实现各个部分的功能。
如控制红绿灯变换，实现车辆检测器的功能等。
4) 系统测试：对系统进行全面测试，验证其性能和功能是否满足设计要求。
5) 发布与维护：发布系统，并在运营过程中不断优化和维护。
4. 系统实现效果基于单片机的交通信号灯控制系统设计方案，通过软硬件体系的配合，能够高效准确地控制红绿灯信号的变换，有效降低交通拥堵，提高交通运行效率。
同时，该系统具备自适应调整和故障检测等功能，能够根据实际交通情况快速调整相应的红绿灯信号，确保道路交通的畅通和安全。
综上所述，基于单片机的交通信号灯控制系统设计，是一种高效实用的解决方案。
其系统感知性强，性能稳定可靠，可广泛应用于城市和道路交通的管理中，促进交通资源的有效分配，在实现城市交通快速、高效、安全运行的同时，也为市民提供了更好的出行环境。
基于单片机的交通灯控制系统设计交通灯控制系统是城市交通管理的重要组成部分，它通过灯光信号的方式来引导车辆和行人的交通流动，提高道路交通的安全性和效率。
基于单片机的交通灯控制系统设计可以实现对交通灯灯光的控制、时序的调整和故障的检测等功能，下面将对该系统的设计进行详细介绍。
首先，系统将采用单片机作为控制核心，选择一种性能稳定、功能强大的单片机芯片，例如STC89C51单片机。
该单片机具有强大的I/O口、定时器和中断功能，适用于交通灯控制系统的设计和开发。
其次，系统将采用红绿灯的设计，包括车行红灯、车行绿灯、行人红灯和行人绿灯。
通过控制单片机的输出口和定时器，实现灯光的切换和时序的控制。
例如，当车行红灯亮起时，行人绿灯亮起，车行绿灯和行人红灯同时熄灭，车辆停车等待；当车行绿灯亮起时，行人红灯亮起，车行红灯和行人绿灯同时熄灭，车辆可以通行。
此外，系统还需要设置手动模式和自动模式两种工作状态。
在手动模式下，可以手动切换灯光，例如按下按钮切换车行红灯和车行绿灯；在自动模式下，系统将按照预设的时序自动切换灯光，例如每个方向的绿灯亮起时间为30秒，红灯亮起时间为10秒。
为了提高系统的可靠性和可调整性，还可以采用传感器来检测交通流量和车辆排队情况，并根据实际情况动态调整灯光的时序。
例如，当一些方向的车辆排队较多时，可以延长该方向的绿灯时间，以提高交通流畅度。
此外，系统还需要具备故障检测和自动恢复功能。
例如，当一些灯光故障时，系统可以通过检测到异常信号来判断故障情况，并自动切换到备用灯光，通知维修人员进行维修。
在硬件设计方面，除了单片机和灯光模块外，还需要设计电路板、电源供应、按钮、指示灯等部分。
电路板可以通过软件进行设计，包括电源管理、IO口的连接和定时器的设置。
电源供应可以采用稳压电源，保证系统的正常运行。
按钮和指示灯可以通过IO口进行连接，实现对灯光和模式的切换。
总之，基于单片机的交通灯控制系统设计可以实现交通灯灯光的控制、时序的调整和故障的检测等功能，提高了交通管理的自动化程度和可调整性，为城市交通的安全和效率提供了重要的支持。
基于单片机的智能交通红绿灯控制系统设计智能交通红绿灯控制系统是一种基于单片机的电子设备，用于智能化控制交通信号灯的工作。
本文将详细介绍如何设计一套基于单片机的智能交通红绿灯控制系统。
首先，我们需要选择适合的单片机作为控制器。
在选择单片机时，我们需要考虑其功能、性能和价格等因素。
一些常用的单片机型号有8051、AVR、PIC等。
我们可以根据具体的需求选择合适的单片机型号。
接下来，我们需要设计硬件电路。
智能交通红绿灯控制系统的硬件电路主要包括单片机、传感器、继电器和LED等组件。
传感器可以用来感知交通流量和车辆信息，继电器用于控制交通灯的开关，LED用于显示交通灯的状态。
在硬件设计中，我们需要将传感器与单片机相连接，以便将传感器获取的信息传输给单片机。
同时，我们还需要将单片机的控制信号传输给继电器和LED，以实现对交通灯的控制。
在软件设计中，我们需要编写相应的程序代码来实现智能交通红绿灯的控制逻辑。
首先，我们需要对传感器获取的信息进行处理，根据交通流量和车辆信息来确定交通灯的状态和切换规则。
例如，当交通流量较大时，可以延长绿灯亮起的时间；当有车辆等待时，可以提前切换到红灯。
此外，我们还可以在程序中添加自适应控制算法，用于根据交通流量动态调整交通灯的周期和切换时间，以进一步提高交通流量的效率和道路通行能力。
最后，我们需要将程序代码烧录到单片机中，并进行调试和测试。
在测试过程中，我们可以模拟不同的交通流量和车辆信息，以验证智能交通红绿灯控制系统的正常运行和控制效果。
综上所述，基于单片机的智能交通红绿灯控制系统设计主要包括硬件设计和软件设计两个方面。
通过合理的硬件电路设计和程序编写，可以实现对智能交通红绿灯的智能化控制，提高交通流量的效率和道路通行能力，实现交通拥堵的缓解和交通安全的提升。
一、摘要：随着科技的飞速发展，越来越多的控制功能强大的芯片出现在我们生活中，但8051系列单片机，因为其的廉价几成本，在我们生活中依然处于十分重要的地位。
在实时检测和自动控制的单片机应用系统中，单片机是作为一个核心部件来使用，但是仅单片机方面知识是不够的，还需要根据具体硬件结构，以及针对具体应用对象特点的软件结合，加以完善。
交通信号灯的出现，使交通得以有效管制，对于疏导交通流量、提高道路通行能力，减少交通事故有明显效果。
作为交通控制的重要组成部份单片机。
因此，本人选择制作交通灯作为课题加以设计并实现。
交通管制应当以人性化、智能化为目的，做出相应的改善。
以此为出发点，本系统采用的单片机控制的交通信号灯。
系统具有结构简单、可靠性高、成本低、实时性好、安装维护方便等优点，有广阔的应用前景。
关键词：交通灯，51单片机，数码管二、实习目的和意义1．学习51单片机的最小系统及硬件接口设计与应用2．熟练掌握电路原理图绘制软件DPX的使用。
3．熟练单片机的程序设计与调试。
4. 自主设计出具有实际意义的能用于生活的电路系统。
5. 本次课程设计对以后的毕业设计甚至工作打下了动手自己设计的基础。
三、实习要求1. 完成以8051系列单片机为核心处理器的模拟十字路口交通灯控制的硬件设计（在altium designer下画出硬件原理图）。
布线，印制电路板，并焊接原件搭载硬件电路，做出实物。
2. 完成交通灯控制系统的软件编程。
3. 软硬件综合调试，模拟实现对交通灯控制系统的控制。
4. 撰写实验报告：报告中给出硬件方案、软件流程图、软件关键代码四、实习内容1.设计题目：基于51单片机交通十字路口信号灯设计2.实现功能：具有红、绿、黄三种颜色彩灯，并有一个数码管进行倒计时显示倒计时时间为三十秒。
还应具有按键控制特殊情况下十字路口不需要红绿灯的显示（车流量很少的地段深夜可以不设红绿灯）。
五、系统实现1.电路设计:51单片机介绍：本实验使用的51单片机为STC89C52STC89C52是一个低电压，高性能CMOS8位单片机，片内含8kbytes的可反复擦写的只读程序存储器（PEROM）和128 bytes的随机存取数据存储器（RAM）。
基于51单片机的交通控制系统模拟设计学院：电气与控制工程学院专业：自动化姓名：目录参考文献 (17)设计心得体会……………………………………………………………………………………….. .18附录 (19)基于单片机的交通控制系统模拟设计1. 设计思路（1）分析目前交通路口的基本控制技术以及各种通行方案，并以此为基础提出自己的交通控制的初步方案。
（2）确定系统交通控制的总体设计，包括，十字路口具体的通行禁行方案设计以及系统应拥有的各项功能，在这里，本设计除了有信号灯状态控制能实现基本的交通功能，还增加了倒计时显示提示，基于实际情况，又增加了紧急状况处理和通行时间可调这两项特特殊功能。
（3）进行显示电路，灯状态电路，按键电路的设计和对各器件的选择及连接，大体分配各个器件及模块的基本功能要求。
（4）进行软件系统的设计，对于本系统，采用单片机C语言编写，对单片机内部结构和工作情况做了充足的研究，了解定时器，中断以及延时原理，总体上完成了软件的编写。
2.单片机交通控制系统方案的比较、设计与论证电源提供方案采用单片机控制模块提供电源。
改方案的优点是系统简明扼要，节约成本；缺点是输出功率不高。
显示界面方案采用数码管显示。
这种方案只显示有限的符号和数码字符，简单，方便。
输入方案：由于该系统对于交通灯及数码管的控制，只用单片机本身的I/O 口就可实现，且本身的计数器及RAM已经够用，故选择方案二。
3 单片机交通控制系统总体设计单片机交通控制系统的通行方案设计设在十字路口，分为东西向和南北向，在任一时刻只有一个方向通行，另一方向禁行，持续一定时间，经过短暂的过渡时间，将通行禁行方向对换。
其具体状态如下所示。
交通状态从状态1开始变换，直至状态6然后循环至状态1，周而复始。
通过具体的路口交通灯状态的演示分析我们可以把这四个状态归纳如下：◆南北方向红灯灭，同时绿灯亮，东西方向黄灯灭，同时红灯亮，倒计时30秒。
此状态下，东西向禁止通行，南北向允许通行。
◆南北方向绿灯灭，东西方向红灯灭，同时黄灯亮，倒计时3秒。
此状态下，除了已经正在通行中的其他所以车辆都需等待状态转换。
◆黄灯灭，同时南北方向红灯亮，东西方向绿灯亮，倒计时30秒。
此状态下，东西向允许通行，南北向禁止通行。
◆东西方向绿灯灭，南北方向红灯灭，同时黄灯亮，倒计时3秒。
此状态下，除了已经正在通行中的其他所以车辆都需等待状态转换。
下面我们可以用图表表示灯状态和行止状态的关系如下：表1交通状态及红绿灯状态东西南北四个路口均有红绿黄3灯，在任一个路口，遇红灯禁止通行，转绿灯允许通行，之后黄灯亮警告行止状态将变换。
状态及红绿灯状态如表1所示。
说明：0表示灭，1表示亮。
单片机交通控制系统的功能要求本设计能模拟基本的交通控制系统，用红绿黄灯表示禁行，通行和等待的信号发生，还能进行倒计时显示。
（1）倒计时显示倒计时显示可以提醒驾驶员在信号灯灯色发生改变的时间、在“停止”和“通过”两者间作出合适的选择。
驾驶员和行人普遍都愿意选择有倒计时显示的信号控制方式，并且认为有倒计时显示的路口更安全。
倒计时显示是用来减少驾驶员在信号灯色改变的关键时刻做出复杂判断的1种方法，它可以提醒驾驶员灯色发生改变的时间，帮助驾驶员在“停止”和“通过”两者间作出合适的选择。
单片机交通控制系统的基本构成及原理单片机设计交通灯控制系统，可用单片机直接控制信号灯的状态变化，基本上可以指挥交通的具体通行，当然，接入LED数码管就可以显示倒计时以提醒行使者，更具人性化。
本系统在此基础上，加入了紧急情况处理与时间调整功能。
图2系统的总体框图据此，本设计系统以单片机为控制核心，连接成最小系统，由按键设置模块产生输入，信号灯状态模块，LED倒计时模块模块接受输出。
系统的总体框图如上所示。
单片机上电后，系统进入正常工作状态，执行交通灯状态显示控制，同时将时间数据倒计时输入到LED数码管上实时显示。
在此过程中随时调用急停按键。
4智能交通灯控制系统的硬件设计系统硬件总电路构成及原理实现本设计要求的具体功能，可以选用AT89C51单片机及外围器件构成最小控制系统，12个发光二极管分成4组红绿黄三色灯构成信号灯指示模块，1个LED 构成倒计时显示模块，若干按键组成紧急按钮。
系统硬件电路构成本系统以单片机为核心，系统硬件电路由状态灯，LED显示，按键，组成。
其具体的硬件电路总图如图所示。
其中P0用于送显两片LED数码管，P1用于控制红绿黄发光二极管，XTAL1和XTAL2接入晶振时钟电路，REST引脚接上复位电路，与对数码管进行片选，即INT0紧急情况处理按键，即INT1接时间调整中断按键。
系统工作原理系统上电或手动复位之后，系统先显示状态灯及LED数码管，将状态码值送显P1口，将要显示的时间值的个位和十位分别送显P0口，在此同时用软件方法计时1秒，到达1s就要将时间值减1，刷新LED数码管。
时间到达一个状态所要全部时间，则要进行下一状态判断及衔接，并装入次状态的相应状态码值以及时间值，基于单片机的交通灯控制系统电路图LED连接图信号灯的连接5 系统软件程序的设计程序主体设计流程全部控制程序实际上分为若干模块：键盘设置处理程序，状态灯控制程序，LED 显示程序紧停程序，中断服务子程序等。
整个软件程序方面主要分两大部分：主程序部分和中断处理程序。
流程图如图9所示。
系统总流程图设计说明：该智能交通灯控制系统的软件设计采用的是顺序执行并反复循环的方法。
智能交通灯控制系统在正常工作的情况下，每30s循环变化一次。
每个循环周期在还剩3s时，正在通行路口的黄灯同时点亮并开始闪烁，以提醒路人上的行人及车辆，交通灯即将发生变化。
在此期间若中断按键按下则转入中断服务子程序进行相关操作。
设计心得体会吴震在焊接过程中，我们学会应先合理的布局，并认真检查每个元器件，确保无误后再焊接。
还有，不能急于求成，要焊接一个模块，检查一个模块，免得整个版子焊完后再在一大堆线中检查，这样不仅效率低且耗时。
自然，我们也学会如何去发现问题与解决问题的一些方法。
至于软件设计与调试，我觉得它主要考验你的思维逻辑能力及你对指令的熟悉程度。
可以说再整个软件设计过程中，我不仅学会了延时的两种方法，即软件延时和硬件延时，还掌握数码管的两种显示方式（即动态显示与静态显示）及其如何选择。
当然，通过几次反复调试过程，使得我对汇编指令有了更深刻的理解。
在整个课程设计过程我还掌握了一下几点：（1）掌握了电子系统设计的流程，熟悉了各种硬件电路以及软件编程方法。
（2）理解了最单片机的各部分组成及特性。
（3）熟练使用了各种计算机辅助设计工具完成设计，充分掌握了这些工具的使用。
通过本次的课程设计，充分意识到自己所学的东西还是非常有限的，不过通过设计，还是学到了一些书本上没有学到的东西，为自己以后的学习起了很大的帮助。
就我个人而言，很深刻地体会到一点，那就是我们在设计过程中一定要有一个整体的清晰的思路，知道自己的设计的对象的基本功能和核心器件的适用及其作用，只要把握住这些主要方面，一些小问题都将围绕着这些主要问题而逐步得到解决。
同时我也懂得，在整个设计过程中，生活中也一样，一定要意志坚定，克服自己的畏难情绪,这样才能将事情做好，才能干出一番成就。
设计心得体会赵玉峰我觉得类似这种课程设计的实践真的不错，通过这些项目练习，我自学能力，解决实际问题的能力得到提高，可以说是对综合素质全面提升，我想这也是我们上大学应真正学到的。
在这次课程设计中，我最大的感受之一就是“知识欠缺”。
通过这次课程设计，我知道了自己的缺陷。
因为在平日里的学习中，只讲究完成作业和考试，对知识的实用性不是太重视。
通过本次课程设计我明白了学以致用的的重要性。
我的另一个感受就是“团队意识”。
从开始的确定方向题目，到最后的完成制作，我们小组成员始终坚守在一起，各尽所能，各施所长，互相鼓励，互相学习，一起克服了重重困难。
我想，不管我们的艰辛能否换来我们期待的结果，我们都将无怨无悔。
设计心得体会文毅作为一名自动化专业的大三学生，我觉得做单片机课程设计是十分有意义的，而且是十分必要的。
在已度过的大学时间里，我们大多数接触的是专业课。
我们在课堂上掌握的仅仅是专业课的理论知识，如何去锻炼我们的实践能力如何把我们所学的专业基础课理论知识运用到实践中去呢我想做类似的课程设计就为我们提供了良好的实践平台。
通过这次设计，我懂得了学习的重要性，了解到理论知识与实践相结合的重要意义，学会了坚持、耐心和努力，这将为自己今后的学习和工作做出了最好的榜样。
我觉得作为一名自动化专业的学生，单片机的课程设计是很有意义的。
更重要的是如何把自己平时所学的东西应用到实际中。
附录附录一：系统总体原理图附录二：系统程序清单#include<>#define uint unsigned int#define uchar unsigned charuchar num;uint a;uchar code table[]={0x90,0x80,0xf8,0x82, 0x92 ,0x99, 0xb0 ,0xa4, 0xf9 , 0xc0 };void delay(uint z);aa();bb();void Outside_Init(void){EX0 = 1; //开外部中断0EX1 = 1; //开外部中断1IT0 = 1; //负边沿触发IT1 = 1; //负边沿触发}void main(){Outside_Init();EA = 1;while(1){{ P1=0xf3;aa() ;}for(num=6;num<9;num++){P1=0xed;for(a=0;a<=50;a++){ P2=0xfd;P0=0xc0;delay(10);P2=0xfb;P0= table[num];delay(10); } }{ P1=0xde;aa();}for(num=6;num<9;num++){ P1=0xed;for(a=0;a<=50;a++){ P2=0xfd;P0=0xc0;delay(10);P2=0xfb;P0= table[num];delay(10);}}}}void Outside_Int1(void) interrupt 1 using 1 {if(p3^2==0){P1=0xb3;bb();}}void Outside_Int2(void) interrupt 2 using 1 {if(p3^3==0){P1=0x9e;bb();}}aa(){for(a=0;a<=50;a++){P2=0xfd;P0=0xb0;delay(10);P2=0xfb;P0=0xc0;delay(10) ;}//30for(a=0;a<=50;a++) {P2=0xfd;P0=0xa4;delay(10);P2=0xfb;P0=0x90;delay(10) ;} //29for(a=0;a<=50;a++) {P2=0xfd;P0=0xa4;delay(10);P2=0xfb;P0=0x80;delay(10) ;} //28for(a=0;a<=50;a++){P2=0xfd;P0=0xa4;delay(10);P2=0xfb;P0=0xf8;delay(10) ;} //27for(a=0;a<=50;a++) {P2=0xfd;P0=0xa4;delay(10);P2=0xfb;P0=0x82;delay(10) ;} //26for(a=0;a<=50;a++) {P2=0xfd;P0=0xa4;delay(10);P2=0xfb;P0=0x92;delay(10) ;} //25for(a=0;a<=50;a++) {P2=0xfd;P0=0xa4;delay(10);P2=0xfb;P0=0x99;delay(10) ;} //24for(a=0;a<=50;a++) {P2=0xfd;P0=0xa4;delay(10);P2=0xfb;P0=0xb0;delay(10) ;} //23for(a=0;a<=50;a++) {P2=0xfd;P0=0xa4;delay(10);P2=0xfb;P0=0xa4;delay(10) ;} //22for(a=0;a<=50;a++) {P2=0xfd;P0=0xa4;delay(10);P2=0xfb;P0=0xf9;delay(10) ;} //21for(a=0;a<=50;a++) {P2=0xfd;P0=0xa4;delay(10);P2=0xfb;P0=0xc0;delay(10) ;} //20for(a=0;a<=50;a++) {P2=0xfd;P0=0xf9;delay(10);P2=0xfb;P0=0x90;delay(10) ;} //19for(a=0;a<=50;a++) {P2=0xfd;P0=0xf9;delay(10);P2=0xfb;P0=0x80;delay(10) ;} //18for(a=0;a<=50;a++) {P2=0xfd;P0=0xf9;delay(10);P2=0xfb;P0=0xf8;delay(10) ;} //17for(a=0;a<=50;a++){P2=0xfd;P0=0xf9;delay(10);P2=0xfb;P0=0x82;delay(10) ;} //16for(a=0;a<=50;a++) {P2=0xfd;P0=0xf9;delay(10);P2=0xfb;P0=0x92;delay(10) ;} //15for(a=0;a<=50;a++) {P2=0xfd;P0=0xf9;delay(10);P2=0xfb;P0=0x99;delay(10) ;} //14for(a=0;a<=50;a++) {P2=0xfd;P0=0xf9;delay(10);P2=0xfb;P0=0xb0;delay(10) ;} //13for(a=0;a<=50;a++) {P2=0xfd;P0=0xf9;delay(10);P2=0xfb;P0=0xa4;delay(10) ;} //12for(a=0;a<=50;a++) {P2=0xfd;P0=0xf9;delay(10);P2=0xfb;P0=0xf9;delay(10) ;} //11for(a=0;a<=50;a++) {P2=0xfd;P0=0xf9;delay(10);P2=0xfb;P0=0xc0;delay(10) ;} //10for(a=0;a<=50;a++) {P2=0xfd;P0=0xc0;delay(10);P2=0xfb;P0=0x90;delay(10) ;} //09for(a=0;a<=50;a++) {P2=0xfd;P0=0xc0;delay(10);P2=0xfb;P0=0x80;delay(10) ;} //08for(a=0;a<=50;a++) {P2=0xfd;P0=0xc0;delay(10);P2=0xfb;P0=0xf8;delay(10) ;} //07for(a=0;a<=50;a++) {P2=0xfd;P0=0xc0;delay(10);P2=0xfb;P0=0x82;delay(10) ;} //06for(a=0;a<=50;a++){P2=0xfd;P0=0xc0;delay(10);P2=0xfb;P0=0x92;delay(10) ;} //05for(a=0;a<=50;a++) {P2=0xfd;P0=0xc0;delay(10);P2=0xfb;P0=0x99;delay(10) ;} //04for(a=0;a<=50;a++) {P2=0xfd;P0=0xc0;delay(10);P2=0xfb;P0=0xb0;delay(10) ;} //03for(a=0;a<=50;a++) {P2=0xfd;P0=0xc0;delay(10);P2=0xfb;P0=0xa4;delay(10) ;} //02for(a=0;a<=50;a++) {P2=0xfd;P0=0xc0;delay(10);P2=0xfb;P0=0xf9;delay(10) ;} //01for(a=0;a<=50;a++) {P2=0xfd;P0=0xc0;delay(10);P2=0xfb;P0=0xc0;delay(10) ;} //00}bb(){for(a=0;a<=50;a++) {P2=0xfd;P0=0xf9;delay(10);P2=0xfb;P0=0xc0;delay(10) ;} //10for(a=0;a<=50;a++) {P2=0xfd;P0=0xc0;delay(10);P2=0xfb;P0=0x90;delay(10) ;} //09for(a=0;a<=50;a++) {P2=0xfd;P0=0xc0;delay(10);P2=0xfb;P0=0x80;delay(10) ;} //08for(a=0;a<=50;a++) {P2=0xfd;P0=0xc0;delay(10);P2=0xfb;P0=0xf8;delay(10) ;} //07for(a=0;a<=50;a++) {P2=0xfd;P0=0xc0;delay(10);P2=0xfb;P0=0x82;delay(10) ;} //06for(a=0;a<=50;a++) {P2=0xfd;P0=0xc0;delay(10);P2=0xfb;P0=0x92;delay(10) ;} //05for(a=0;a<=50;a++) {P2=0xfd;P0=0xc0;delay(10);P2=0xfb;P0=0x99;delay(10) ;} //04for(a=0;a<=50;a++) {P2=0xfd;P0=0xc0;delay(10);P2=0xfb;P0=0xb0;delay(10) ;} //03for(a=0;a<=50;a++) {P2=0xfd;P0=0xc0;delay(10);P2=0xfb;P0=0xa4;delay(10) ;} //02for(a=0;a<=50;a++) {P2=0xfd;P0=0xc0;delay(10);P2=0xfb;P0=0xf9;delay(10) ;} //01for(a=0;a<=50;a++) {P2=0xfd;P0=0xc0;delay(10);P2=0xfb;P0=0xc0;delay(10) ;} //00}void delay(uint z){uint x,y;for(x=z;x>0;x--)for(y=110;y>0;y--); }附录三：元器件清单。
