差速器万向节

四，中间支承
1，功用
传动轴轴分两段需加中间支承，中间支承通常装在车 架横梁上，能补偿传动轴轴向和角度方向上的安装误差， 以及汽车行驶过程中因发动机窜动或车架变形等引起的位 移。
2，结构
普通中间支承通常用弹性元件来满足上述要求，她主 要由轴承、带油封的轴承盖、支架和弹性元件组成。常见 的类型有双列圆锥滚子轴承式中间支承、蜂窝软垫式中间 支承、摆动式中间支承以及中间支承轴式中间支承等。
① 整体式驱动桥 整体式驱动桥如下图，与非独立悬架配用。驱动桥 为一刚性整体，左右半轴始终在一条直线上。这种结 构多用于汽车的后桥上。
② 断开式驱动桥 断开式驱动桥如下图所示，与独立悬架配用。其主减速器 固定在车架或车身上，驱动桥制成分段并用铰链接，半轴 也可用万向 节连接。驱 动桥两端分 别用悬架与 车架或车身 连接。这样， 两侧驱动轮 及桥壳可以 彼此独立的 相对于车架 或车身上下 跳动。
传动轴在高速旋转时，由于离心力作用将产生剧烈振 动。因此，当传动轴与万向节装配后，必须满足动平衡要 求。在一些质量轻的一侧补焊平衡片，上图零件3即为平 衡用的平衡片。 平衡后，为防止装错位置和破坏平衡，在万向滑动 叉13与主传动轴16上刻上装配位置标记21，以便拆卸后 重装时保持二者的相对角位置不变。
2、差速器的类型
差速器按其用途分为轮间差速器和轴间差速器
3，组成结构
差速器组成结构如下图。
1-轴承；2-左外壳；3-垫片；4-半轴齿轮；5-垫圈；6-行星齿 轮； 7-从动齿轮；8-右外壳；9-十字轴；10-螺栓
八，半轴 1.半轴的功用
半轴的功用是将差速器传来的动力传给驱动轮。因其 传递的转矩较大，常制成实心轴。如果半轴断裂，则汽车 无法起步、行驶。
万向节中常见的滚针轴承的轴向定位方式，除了上述盖 板方式外，还应用内、外挡圈固定方式，如下图所示，其特 点是工作可靠，零件少，结构简单。

UF –一体式– AAR更优的前轮驱动车辆可选用该解决方案，此时，UF 万向节为小回转半径提供了高摆角，并且AAR 万向节在卓越的NVH 性能和耐久性下允许有较高的安装角度。

与MTS 结合使用，可调整传动轴以实现轻质、最佳刚度和最高的乘座舒适度。

MTS轴MTS轴（MTS - 底部）是由一块材料制成的空心轴。

它们具有在最低重量的情况下，自然弯曲频率和扭转刚度的最高潜在协调性。

空心轴空心轴，可使自然弯曲频率和扭转刚度调整至用户的需求。

对于大多数空心轴应用，不需要减振器。

焊接空心轴焊接空心轴 (WTS - 中间)是主空心轴焊接到实心花键上的轴。

它们结合了良好的NVH 性与高强度。

实轴实轴（顶部）为一个实心轴，很好地结合了性能与成本。

对于多数应用来说，减振器用于将实轴的NVH 性协调至要求的水平。

配置示例传动轴是将扭矩从差速器传送到从动轮，从而使车轮对转向或悬挂作出响应的系统。

这一系统由三个主要部分组成：∙差速器端等速万向节(CVJ)∙连接轴∙轮毂端等速万向节(CVJ)通常，差速器端等速万向节采用一个移动节，可以允许传动轴由于悬挂运行情况而改变有效长度。

在前轴或转向轴装置中，轮毂端等速万向节必须通过一个较大的角度（最大达到52 度）来有效地传送扭矩。

在后轴布置中，万向节的工作角度要小的多。

AC –实轴– GI这些万向节与实轴的组合代表前轮驱动汽车最常见的解决方案。

合理的安装条件下的性能为从A级到D级的大多数车辆提供了良好的NVH 性能和耐久性。

UF –一体式– AAR更优的前轮驱动车辆可选用该解决方案，此时，UF 万向节为小回转半径提供了高摆角，并且AAR 万向节在卓越的NVH 性能和耐久性下允许有较高的安装角度。

与MTS 结合使用，可调整传动轴以实现轻质、最佳刚度和最高的乘座舒适度。

VL –一体式– VL拥有此结构的传动轴是优越的后轮驱动汽车的首选解决方案。

具有低周向间隙和最优移动力的紧凑VL-万向节满足这些车辆要求的功能。

描述传动系动力输出路线传动系统是指将发动机的动力输出到车轮上的一系列机构，也是整车动力传递的重要组成部分。

传动系统包括发动机、离合器、变速器、传动轴、万向节、差速器、半轴和轮毂等组成部分。

其中，动力输出路线是传动系统的关键部分，它负责将发动机的动力传递到车轮上，是整个传动系统中最为重要的组成部分之一。

一、发动机发动机是传动系统的核心部件，它是动力输出路线的起点。

发动机通过燃烧燃料产生动力，将动力转化为机械能。

发动机的转速和扭矩是决定动力输出大小的关键因素。

发动机的输出轴通常与离合器相连，将动力传递到变速器中。

二、离合器离合器是传动系统中负责将发动机与变速器分离的部件。

离合器的作用是通过压盘将发动机与变速器之间的动力传递链条断开，从而使发动机不再向变速器传递动力。

离合器的操作是由踏板控制的，踩下离合器踏板时，离合器压盘与离合器盘分离，发动机与变速器之间的动力传递链条断开。

三、变速器变速器是传动系统中负责调节车速和车辆行驶状态的部件。

变速器的作用是通过不同的齿轮组合，使车辆在不同的行驶状态下拥有不同的功率输出。

变速器的输出轴通常与传动轴相连，将动力传递到传动轴中。

四、传动轴传动轴是传动系统中负责将动力从变速器传递到车轮的部件。

传动轴的作用是通过中间的万向节，将动力从变速器传递到车轮上。

传动轴的长度和直径会根据不同的车型和车辆配置而有所不同。

五、万向节万向节是传动系统中负责连接传动轴和差速器的部件。

万向节的作用是使传动轴能够在转向过程中保持稳定，从而保证动力传递的连续性。

万向节的结构复杂，需要定期维护和更换。

六、差速器差速器是传动系统中负责调节车轮间转速差的部件。

差速器的作用是使车辆能够在转弯时保持稳定，从而保证动力传递的连续性。

差速器的结构复杂，需要定期维护和更换。

七、半轴和轮毂半轴和轮毂是传动系统中负责将动力从差速器传递到车轮的部件。

半轴和轮毂的作用是将动力从差速器传递到车轮上，从而推动车辆行驶。

差动等速万向节特点差动等速万向节也称为卡式万向节，是车辆传动系统中重要的部件之一。

其最大的特点就是可以将发动机转速传递给车轮，在车辆行驶过程中始终保持恒定的速度，能够使车辆行驶更加平稳、稳定，下面我们来详细了解一下差动等速万向节的特点。

一、差动作用差动机构是通过两辆轮子的内部齿轮而实现的。

在行驶时，由于两个轮不同时旋转，如果没有差速器，车轮的转速必然不同，轮胎会发出撕裂的声音并且会缓缓滑动。

而差动机构的存在，就是为了解决这个问题。

当有一个轮子因阻力过大滑动时，差动机构会使另一个轮子的转速稍微降低一些，防止车轮滑动，保证车辆的稳定性和平稳性。

二、等速传动差动模式是因为每个车轮需满足不同的路面阻尼而设计的，但有时在特定的条件下，我们需要消除不同轮子的转速差异。

此时，在差速器与车轮之间需要插入差动等速万向节。

差动等速万向节的作用就是平衡左右轮子的转速，在加速和方向变化时，不会出现震动和轮胎的打滑，保证车轮沿不同方向旋转时均能保持稳定的转速。

三、传递瞬间扭矩差动等速万向节能够传递瞬间扭矩，这是其最大的优点之一。

在车辆起步、加速等情况下，车轮所受的扭矩非常大，如果使用不合适的万向节，很容易损坏车轮轴，放大能量损耗，严重影响汽车的动力性能。

而使用差动等速万向节，可以避免这种情况发生，从而保证车辆有更好的牵引力并增加行驶的速度和距离。

四、优良的耐磨性能差动等速万向节的内部结构采用特殊的耐磨材料，能够有效减缓磨损和摩擦，使得其内部齿轮的运动更加平稳，保持良好的传动效率。

同时，差动等速万向节也可通过涂覆特殊涂层等方式，提高其外部的耐磨性能，从而延长其使用寿命。

综上所述，差动等速万向节是汽车传动系统中非常重要的部件，其对车辆的平稳性、稳定性以及牵引能力，都有着关键的作用。

只有选择正规的生产厂家、适配精度较高的差动等速万向节，才能有效提高汽车传动的效率，并延长汽车的使用寿命。

一、十字轴式刚性万向节
十字轴式刚性万向节为汽车上广泛使用的不等速万向节， 允许
相邻两轴 的最大交 角为15゜ ～20゜。 该万向节 具有结构
套筒叉 卡环 轴承外圈（滚针） 套筒 十字轴 传动轴叉
简单，传动效率高的优点，但在两轴夹角α 不为零的情况 下，不能传递等角速转动。
十字轴式刚性万向节示意图
第十一章 汽车传动系
第四节 万向传动装置
要求：了解各种万向传动装置、传动轴和中间支承的结构。
在汽车传动系及其它系统中，为了实现一些轴线相交 或相对位置经常变化的转轴之间的动力传递，必须采用万 向传动装置。 万向传动装置一般由万向节和传动轴组成，有时还加 装中间支承。
万向传动装置在汽车上的应用图(1)
1-滚球轴承 2-中间轴承缓冲垫 3-支承座
在现代汽车的总体布置
中，发动机、离合器和变速 箱连成一体固装在车架上， 而驱动桥则通过弹性悬架与 车架连接。由此可见，变速
万向节
传动轴
中间支承
器输出轴轴线与驱动桥的输
入轴轴线不在同一平面上。当汽车行驶时，车轮的跳动会造成驱动 桥与变速器的相对位置(距离、夹角)不断变化，故变速器的输出轴 与驱动桥的输入轴不可能刚性连接，必须安装有万向传动装置。此 外，由于越野汽车的前轮既是转向轮又是驱动轮。作为转向轮，要 求在转向时可以在规定范围内偏转一定角度；作为驱动轮，则要求 半轴在车轮偏转过程中不间断地把动力从主减速器传到车轮。因此， 半轴不能制成整体而必须分段，中间用等角速万向节相连。
装合后，可形成Q1 — Q1’， Q2 — Q2’ ，R —R’三根 轴线。
三销轴式万向节最大特
点是允许相邻两轴有较 大的交角，最大可达45。 在转向驱动桥中采用这种万向节，可使汽车获得较小的转弯半径， 提高了汽车的机动性，缺点是所占空间较大。

摩擦式自锁差速器
差速器的功用、结构、工作原理
差速器的功用、结构、工作原理
3、托森差速器
差速器的功用、结构、工作原理
差速器的功用、结构、工作原理
差速器的功用、结构、工作原理
结构
主要由蜗杆行 星齿轮，差速 器壳体，前输 出轴和后输出 轴四套大部件 组成
差速器的功用、结构、工作原理
差速器的功用、结构、工作原理
差速器的功用、结构、工作原理
讨论：
根据差速器的转速特性 1、当车轮的一侧转速为零时，则另一侧 车轮的转速是多少。 2、当差速器壳体的转速为零时，两车轮 如果运动时怎样的状态。 3、如果汽车的一个车轮陷在泥中，汽车 会有什么情况发生。
差速器的功用、结构、工作原理
1．在正常平直路面行驶，差速器的性能是 令人满意的。 2．在坏路面行驶时，汽车的通过能力受到
差速器的功用、结构、工作原理
推论： 1.若n1(n2)=0 则：n2(n1)=2n0 2.若n0=0 则：n1=－n2(反向)
结论：
（1）当差速器壳转速为零时，若一侧半轴齿轮受 其它外来力矩而转动，则另一侧半轴齿轮即以相 同转速反向转动。 （2）当任何一侧半轴齿轮的转速为零时，另一侧 半轴齿轮的转速为差速器壳转速的两倍。
结论
限制。
解决办法：差速锁或防滑差速器
差速器的功用、结构、工作原理
四、防滑差速器
1、强制锁住式 差速器
在路况不好 时，通过使用差 速锁，使两根半 轴连成一体，防 止一侧车轮打滑 使另一侧车轮不 能驱动。
差速器的功用、结构、工作原理
将半轴与差 速器壳连成一体， 相当于把左右两 半轴锁成一体， 使差速器不起作 用。 注意事项： 一般要在停 车时进行操纵 ；接上差速锁 时，只允许直 线行驶；通过 坏路后应立即 脱开差速锁。

四驱车传动轴系统设计首先，让我们来了解四驱车传动轴系统的基本原理。

传动轴系统主要由传动轴、差速器和万向节等组成。

传动轴是连接发动机输出轴和差速器输入轴的部件，它承受着发动机输出的扭矩，并将其传递给差速器。

差速器则负责调节驱动轮的转速差异，以便适应车辆转弯等情况下的行驶。

万向节则允许传动轴在不同角度下旋转，以适应车轮的悬挂和转向系统的运动。

首先是传输效率。

传动轴系统需要尽可能地将发动机输出的扭矩传递给驱动轮，以确保车辆的加速性能和牵引力。

为了实现这一点，传动轴的材料选用与其承受的力矩匹配的高强度合金钢，同时采用合理的传动轴长度和直径比例，减少传动功耗。

其次是可靠性。

传动轴系统需要在各种路况和驾驶条件下稳定运行，不产生故障或异常振动。

为了实现这一点，传动轴的设计需要考虑合理的支撑方式和减振措施。

例如，在传动轴的连接点处使用弹性材料，以吸收和减少传动系统的振动。

另外，传动轴系统还需要考虑舒适性。

传动轴的旋转会产生一定的振动和噪音，对车辆的舒适性造成一定的影响。

为了减少这些影响，可以采用合理的传动轴平衡和减振技术。

例如，在传动轴的两端安装平衡砝码，以减少不平衡产生的振动。

同时，可以在传动轴上安装减振器和减震材料，以降低传动系统的噪音和振动。

在四驱车传动轴系统的设计中，还有一些常见的改装措施。

例如，可以采用更高强度的传动轴材料，以提高传动轴的承载能力和耐久性。

同时，可以增加传动轴的直径和壁厚，以增加其刚性和强度。

此外，还可以对传动轴进行均衡和调平，以减少传动系统的振动和噪音。

总结起来，四驱车传动轴系统设计需要考虑传输效率、可靠性和舒适性等因素。

通过合理的材料选择、减振措施和改装措施，可以提高传动轴的性能和可靠性。

同时，传动轴系统的设计还需要与其他部件紧密协调，以确保整个四驱系统的协调运行。

简述传动系统的作用传动系统在机械设备中扮演着至关重要的角色。

它不仅是连接各个部件的“桥梁”，更是确保整个机械系统高效、稳定运行的“心脏”。

可以从以下几个方面来深入理解传动系统的作用：1.动力传递：传动系统的首要任务是传递动力。

在多数机械设备中，动力源（如电动机、内燃机等）产生的动力需要通过传动系统传递到工作部件上。

例如，在汽车中，发动机产生的扭矩通过传动轴和齿轮传递到车轮上，从而使车辆前进。

2.运动方向调整：传动系统能够改变运动的方向。

通过齿轮、链条、皮带等元件的巧妙组合，传动系统可以实现运动方向的90度、180度甚至更复杂的变换，满足机械设备不同部件的工作需求。

3.速度变换：除了方向，传动系统还能调整运动的速度。

通过不同直径的齿轮组合，传动系统可以实现速度的增减。

这种速度变换功能在自行车、汽车等交通工具的变速器中得到了广泛应用。

4.运动减缓与增强：在某些情况下，传动系统需要减缓或增强运动。

通过使用减速齿轮、增速齿轮等元件，传动系统可以实现这一目标。

例如，在工业机器人中，传动系统通过精确的减速比来实现机器人手臂的精确控制。

5.动力分配：对于复杂的机械设备，传动系统还需要具备动力分配的功能。

通过差速器、万向节等元件，传动系统可以将动力分配到多个工作部件上，确保它们协同工作。

6.系统保护：传动系统还承担着保护机械设备的重要任务。

通过设置离合器、过载保护装置等元件，传动系统可以在过载、堵转等异常情况下切断动力传递，避免对机械设备造成损坏。

综上所述，传动系统在机械设备中的作用是多方面的，它不仅能够传递动力和改变运动方式，还能确保机械设备各部分协同工作、实现特定的运动和操作。

因此，在设计和使用机械设备时，必须高度重视传动系统的设计和维护。

差速器万向节脱离原理你知道汽车里那个神奇的差速器万向节吗？它就像是汽车传动系统里的小精灵，有时候还会来个“脱离”的小把戏。

咱们先来说说这差速器万向节是干啥的。

简单来讲，它就是负责把动力从发动机传递到车轮，让车子能跑起来。

而且啊，它还得让车子在转弯的时候，内外侧车轮能以不同的速度转动，不然车子就得在弯道上“挣扎”啦。

那它为啥会脱离呢？这就好比两个人手拉手跑步，要是其中一个人突然想往另一个方向跑，而且力气还特别大，那手不就松开了嘛。

差速器万向节也是这个道理。

比如说，当车子遇到特别大的冲击力，像是猛撞了个大坑，或者在极端的路况下拼命挣扎，这时候传递的力量超过了万向节能承受的极限，它就会说：“我受不了啦！”然后就脱离啦。

还有的时候呢，是因为长时间的使用，万向节磨损得太厉害，就像我们穿久了的鞋子，底都磨薄了。

它里面的零件啊，也会变得松松垮垮，不再像新的时候那么结实。

这样一来，稍微遇到点大的力量，它就支撑不住，干脆脱离了。

你想想，要是差速器万向节一直不脱离，那会咋样？那车子可能就会出现各种奇怪的问题，甚至可能会抛锚在路上，那可就太糟糕啦！所以啊，它的脱离有时候也是一种自我保护的机制。

不过呢，咱们可不能让它随随便便就脱离。

就像我们要照顾好自己的身体一样，也要定期给车子做保养，检查差速器万向节的情况。

要是发现有磨损或者不对劲的地方，赶紧修好或者换掉，这样才能让车子跑得稳稳当当的。

说起来，这差速器万向节脱离的原理虽然不算特别复杂，但对于车子的正常运行可是至关重要的呢。

咱们开车的时候，可得对它好点，不然它闹起脾气来，咱们可就有的头疼啦！怎么样，朋友，这下你对差速器万向节脱离的原理是不是有点清楚啦？。

双联式准等速万向节是一种能够允许工作角度的机械元件，其在汽车、机械设备等领域具有广泛的应用。

本文主要围绕双联式准等速万向节的定义、结构特点、工作原理以及应用领域等方面展开详细的介绍，以便读者对该机械元件有更深入的了解。

一、定义双联式准等速万向节是一种能够实现工作角度传递的机械元件。

它由内外球体、球笼、外套管和轴承等部件组成，能够在一定范围内承受工作角度的变化，从而实现传递动力和转向的功能。

双联式设计使得其在工作过程中能够保持相对稳定的转速，并且具有良好的耐磨性和耐腐蚀性。

二、结构特点1. 内外球体：双联式准等速万向节的内球体和外球体通常由高强度合金钢制成，具有较好的承载能力和抗疲劳性能。

2. 球笼：球笼是连接内外球体的关键部件，其结构设计能够有效减小装配误差和摆动角度，保证传递动力时的稳定性。

3. 外套管：外套管一般采用优质钢管制成，具有较高的抗拉强度和耐磨性，能够有效防止灰尘和杂质的进入，延长使用寿命。

4. 轴承：双联式准等速万向节内部配有特制轴承，其摩擦小、耐磨损、耐高温等特点能够保证传动效率和稳定性。

三、工作原理双联式准等速万向节的工作原理主要依靠内外球体和球笼的相互配合。

当传动角度发生变化时，球笼能够自由滚动，并通过内外球体实现角度的传递和转向。

外套管和轴承的保护能够确保内部机构不受外部环境的影响，保持稳定的工作状态。

四、应用领域双联式准等速万向节在汽车、船舶、工程机械、农业机械等领域具有广泛的应用。

在汽车驱动系统中，双联式准等速万向节可以实现驱动轴和差速器之间的动力传递，保证车辆在转向时能够保持稳定的转速和扭矩，提高行驶的平稳性和舒适性。

在农业机械中，双联式准等速万向节能够有效抵御外部环境的影响，保证耕作机械在不同地形和作业条件下的稳定性和可靠性。

总结：双联式准等速万向节作为一种能够允许工作角度的机械元件，在现代工程技术中具有重要的地位和作用。

通过本文对其定义、结构特点、工作原理和应用领域的介绍，相信读者对双联式准等速万向节有了更清晰的认识。

汽车前桥汽车前桥是汽车底盘系统中的重要组成部分，它承载了车辆前部的重量并传递动力，同时保证了车辆的稳定性和操控性能。

本文将从前桥的定义、结构、功能、维护等方面加以介绍，以帮助读者更好地了解和使用汽车前桥。

一、前桥的定义汽车前桥是指连接车轮的传动装置和悬挂装置的组合，通常位于汽车底盘前部的构件。

它通过驱动轮的运动产生动力，并将动力传递给车轮，同时还承受车辆前部的重量。

二、前桥的结构汽车前桥通常由齿轮、差速器、驱动轴、万向节、悬架等部件组成。

其中，齿轮用于传递动力，差速器用于使两侧车轮的转速差异相差不大，驱动轴将动力传递给车轮，而万向节则起到连接驱动轴和车轮的作用。

三、前桥的功能汽车前桥具有多种功能，包括传递动力、支撑车辆前部重量、提供悬挂装置支撑等。

首先，前桥可以通过驱动轮转动产生动力，并将动力传递给车轮，从而推动汽车前进。

同时，前桥还起到支撑车辆前部重量的作用，平衡前后轮的重量分配，保证车辆的稳定性和行驶平稳性。

此外，前桥还通过悬挂装置连接车轮和车架，提供减震和支撑作用，确保车辆在行驶过程中的操控性能。

四、前桥的维护前桥作为汽车底盘系统中的重要组成部分，需要进行定期的维护和检查，以确保其正常运行和延长使用寿命。

首先，需要定期检查前桥的各个部件的磨损程度，如驱动轴、万向节和悬挂装置等，及时更换损坏的部件。

此外，要定期检查和更换前桥的齿轮油，保持正常的润滑作用，并清洁和润滑前桥的连接部位，以减少磨损和摩擦。

另外，还要注意前桥的冷却和散热，避免由于高温导致部件的损坏。

总结起来，汽车前桥作为汽车底盘系统中的重要组成部分，具有传递动力、支撑车辆前重量、提供悬挂装置支撑等多种功能。

通过了解前桥的定义、结构和功能，我们可以更好地了解和使用汽车前桥，在日常维护过程中做好前桥的保养工作，以确保汽车的正常运行和使用寿命。

汽车前桥的确保良好的工作状态对于汽车的性能和安全具有重要意义，因此我们需要认真对待前桥的维护和保养工作，以确保汽车的正常行驶和驾驶安全。

汽车传动系统-—各类传动的结构图解
一。

机械式传动系一般组成及布置示意图
1-离合器 2—变速器 3—万向节 4-驱动桥 5—差速器 6—半轴 7—主减速器 8—传动轴
图为传统的发动机纵向安装在汽车前部，后桥驱动的4×2汽车布置示意图。

发动机发出的动力经离合器、变速器、万向传动装置传到驱动桥。

在驱动桥处，动力经过主减速器、差速器和半轴传给驱动车轮。

二.发动机前置、纵置，前轮驱动的布置示意图
1—发动机 2-离合器 3-变速器 4—变速器输入轴 5—变速器输出轴 6-差速器 7-车速表驱动齿轮 8—主减速器从动齿轮
发动机前置、纵置，前桥驱动，使得变速器和主减速器连在一起,省掉了它们之间的万向传动装置。

三.典型液力机械传动示意图
1-液力变矩器 2—自动器变速器 3—万向传动 4—驱动桥 5—主减速器6-传动轴
液力传动（此处单指动液传动)是利用液体介质在主动元件和从动元件之间循环流动过程中动能的变化来传递动力。

液力传动装置串联一个有级式机械变速器,这样的传动称为液力机械传动。

四.静液式传动系示意图
1-离合器 2-油泵 3—控制阀 4—液压马达 5—驱动桥 6-油管
液压传动也叫静液传动，是通过液体传动介质静压力能的变化来传递能量。

主要由发动机驱动的油泵、液压马达和控制装置等组成。

五。

混合式电动汽车采用的电传动
1—离合器 2-发电机 3-控制器 4—电动机 5-驱动桥 6—导线
电传动是由发动机驱动发电机发电,再由电动机驱动驱动桥或由电动机直接驱动带有减速器的驱动轮。

RCFans,China 万向节即万向接头，英文名称universal joint ，是实现变角度动力传递的机件，用于需要改变传动轴线方向的位置，它是汽车驱动系统的万向传动装置的 “关节”部件。

万向节与传动轴组合，称为万向节传动装置。

万向节的结构和作用有点象人体四肢上的关节，它允许被连接的零件之间的夹角在一定范围内变化。

为满足动力传递、适应转向和汽车运行时所产生的上下跳动所造成的角度变化，前驱动汽车的驱动桥，半轴与轮轴之间常用万向节相连。

但由于受轴向尺寸的限制，要求偏角又比较大，单个的万向节不能使输出轴与轴入轴的瞬时角速度相等，容易造成振动，加剧机件的损坏，产生很大的噪音，所以广泛采用各式各样的等速万向节。

在前驱动汽车上，每个半轴用两个等速万向节，靠近变速驱动桥的万向节是半轴内侧万向节，靠近车轴的是半轴外侧万向节。

在后驱动汽车上，发动机、离合器与变速器作为一个整体安装在车架上，而驱动桥通过弹性悬挂与车架连接，两者之间有一个距离，需要进行连接。

汽车运行中路面不平产生跳动，负荷变化或者两个总成安装的位差等，都会使得变速器输出轴与驱动桥主减速器输入轴之间的夹角和距离发生变化，因此在后驱动汽车的万向节传动形式都采用双万向节，就是传动轴两端各有一个万向节，其作用是使传动轴两端的夹角相等，保证输出轴与轴入轴的瞬时角速度始终相等。

下面我们将通过万向传动装置教程深入了解一下各部件构造及其作用，恶补一下！相关链接 SWC 型整体叉头十字轴式万向联联轴器SWC-BH 型标准伸缩焊接式万向联轴器 SWC-DH 型短伸缩焊接式万向联轴器 SWC-WF 型无伸缩法兰式万向联轴器SWC-WD 轴器SWC-CH 型单伸缩焊接式联轴器 SWC-WH 无伸缩焊接式联轴器 SWC-BF 型标准伸缩法兰式联轴器万向节SWP 型剖分轴承座十字轴式万向联联轴器SWP-A 型有伸缩单型万向联轴器 SWP-B 型有伸缩短型万向联轴器 SWP-C 型无伸缩短型万向联轴器SWP-D 器SWP-E 型有伸缩法兰长型万向联轴器 SWP-F 型大伸缩单型万向联轴器 SWP-G 型有伸缩超短型万向联轴器联轴器1．概述在汽车传动系及其它系统中，为了实现一些轴线相交或相对位置经常变化的转轴之间的动力传递，必须采用万向传动装置。

第一节概述万向传动轴由万向节和传动轴组成，有时还加装中间支承。

它主要用来在工作过程中相对位置不断改变的两根轴间传递转矩和旋转运动。

万向传动轴设计应满足如下基本要求：1)保证所连接的两轴相对位置在预计范围内变动时，能可靠地传递动力。

2)保证所连接两轴尽可能等速运转。

由于万向节夹角而产生的附加载荷、振动和噪声应在允许范围内。

3)传动效率高，使用寿命长，结构简单，制造方便，维修容易等。

万向传动轴在汽车上应用比较广泛。

在发动机前置后轮或全轮驱动的汽车上，由于弹性悬架的变形，变速器或分动器输出轴与驱动桥输入轴的轴线相对位置经常变化，所以普遍采用十字轴万向传动轴。

在转向驱动桥中，内、外半轴之间的夹角随行驶需要而变，这时多采用等速万向传动轴。

当后驱动桥为独立悬架时，也必须采用万向传动轴。

万向节按扭转方向是否有明显的弹性，可分为刚性万向节和挠性万向节。

刚性万向节是靠零件的铰链式连接传递动力的，可分成不等速万向节(如十字轴式)、准等速万向节(如双联式、凸块式、三销轴式等)和等速万向节(如球叉式、球笼式等)。

挠性万向节是靠弹性零件传递动力的，具有缓冲减振作用。

不等速万向节是指万向节连接的两轴夹角大于零时，输出轴和输入轴之间以变化的瞬时角速度比传递运动，但平均角速度比为1的万向节。

准等速万向节是指在设计角度下工作时以等于1的瞬时角速度比传递运动，而在其它角度下工作时瞬时角速度比近似等于1的万向节。

输出轴和输入轴以等于1的瞬时角速度比传递运动的万向节，称之为等速万向节。

第二节万向节结构方案分析一、十字轴万向节典型的十字轴万向节主要由主动叉、从动叉、十字轴、滚针轴承及其轴向定位件和橡胶密封件等组成。

目前常见的滚针轴承轴向定位方式有盖板式(图4—1a、b)、卡环式(图4—1c、d)、瓦盖固定式(图4—1e)和塑料环定位式(图4—1f)等。

盖板式轴承轴向定位方式的一般结构(图4—1a)是用螺栓1和盖板3将套筒5固定在万向节叉4上，并用锁片2将螺栓锁紧。

汽车传动系统的基本功用汽车传动系统是指将发动机的动力传递到车轮上的一系列机械装置，它是汽车的重要组成部分之一。

汽车传动系统的基本功用是将发动机的扭矩转化为车轮的动力，使汽车能够行驶。

它包括传动轴、传动齿轮、万向节、差速器、半轴等部件，下面我们逐一解释。

1. 传动轴传动轴是连接发动机和车轮的重要部件，它的作用是将发动机的动力传递到车轮上。

传动轴通常由两个或三个部分组成，其中心部分是由金属制成的，两端则是由橡胶或其他材料制成的减震器连接到发动机和车轮上。

传动轴的长度和直径会根据车辆的类型和尺寸而有所不同。

2. 传动齿轮传动齿轮是汽车传动系统中的重要组成部分，它的作用是将发动机的转速转化为车轮的转速，从而实现汽车的行驶。

传动齿轮通常由多个齿轮组成，这些齿轮之间通过齿轮传动来实现转速的变化。

传动齿轮的数量和大小会根据车辆的类型和使用情况而有所不同。

3. 万向节万向节是连接传动轴和轮毂的重要部件，它的作用是使车轮能够转动而不受传动轴的影响。

万向节通常由两个部分组成，其中一个部分连接传动轴，另一个部分连接轮毂。

万向节的设计使其能够在车轮转动时保持稳定，从而保证汽车的行驶安全。

4. 差速器差速器是汽车传动系统中的重要组成部分，它的作用是使左右两个车轮能够以不同的速度旋转，从而实现汽车的转弯。

差速器通常由多个齿轮组成，这些齿轮之间通过齿轮传动来实现左右车轮的不同转速。

差速器的设计使其能够在车辆转弯时保持稳定，从而保证汽车的行驶安全。

5. 半轴半轴是连接差速器和车轮的重要部件，它的作用是将差速器的动力传递到车轮上。

半轴通常由两个部分组成，其中一个部分连接差速器，另一个部分连接车轮。

半轴的长度和直径会根据车辆的类型和尺寸而有所不同。

总之，汽车传动系统的基本功用是将发动机的动力传递到车轮上，使汽车能够行驶。

它包括传动轴、传动齿轮、万向节、差速器、半轴等部件，这些部件的设计和组合使汽车能够在不同的路况和使用情况下保持稳定和安全。

汽车中传动系统的工作原理
从发动机到后轮，动力传动系统依次包括离合器、变速器、万向节、差速器和传动轴。

一、发动机的工作原理。

发动机是汽车的心脏。

现在的汽车采用的一般是四冲程汽油机，四冲程汽油机根据使用的汽油和柴油不同而有所不同四冲程汽油机的一个工作循环包括进气冲程压缩冲程做工冲程和排气冲程。

汽发动机中有气缸和活塞，汽油在气缸中的燃烧室内进行燃烧。

由汽油和空气混合而成的混合气体被送入燃烧室内，燃烧发热后膨胀。

气体膨胀下压活塞，从而带动活塞下的轴转动。

发动机输出的旋转力经由动力传动系统传递到轮胎，使轮胎转动，从而使汽车运动起来。

二、离合器的工作原理。

离合器直接和发动机相连，负责切断发动机输出的旋转力。

三、变速器的工作原理。

变速器是利用齿轮来改变力量。

当驾驶员踩下离合器的踏板时，旋转力被切断，位于离合器后面的变速器的齿轮分离。

由于齿轮分离，旋转力完成变速。

四、万向节的工作原理。

万向节可以实现一些与轴线相交或相对的位置经常变化的转轴间的动力传递。

旋转力由变速器传递至万向节。

五、差速器的工作原理。

利用变速器的齿轮增加了发动机的旋转力之后，旋转力经由万向节传递至差速器，差速器再将发动机的旋转力分配给左右驱动轮。

差速器共有三个作用。

第一是把旋转力传递至左右车轮。

第二个是再次增加由变速器增加过的发动机旋转力。

第三个是转向时改变左右车轮的转速。

六、传动轴的工作原理。

传动轴连接差速器和轮胎。

从差速器传来的旋转力是经过传动轴传递到两个后轮。

差动装置的原理差动装置的原理是一种用于驱动力矩沿两个轴传递的装置。

它的主要作用是在多个驱动轴之间均匀分配输入力矩，以确保所有轴能够以相同的速度旋转。

差动装置使用一组齿轮和万向节等机械元件，通过差速器的工作方式将输入力分配到输出轴。

差动装置通常由三个主要组件组成：输入轴、输出轴和行星齿轮系统。

输入轴是接收输入驱动力矩的轴，可以是马达的轴、发动机输出轴或其他输入装置。

输出轴是输出力矩的轴，通常与传动装置的其他部分连接，以提供所需的机械动力。

在差动装置中，行星齿轮系统是关键的元件之一。

它由一个太阳轮、一个环形轮和若干个行星轮组成。

太阳轮是固定的，环形轮与输出轴连接，行星轮则围绕太阳轮旋转。

差动装置的输入轴连接到一组行星轮，而输出轴连接到环形轮。

这样，当输入轴旋转时，行星轮也会以同样的速度旋转。

差速器的工作原理可以用一个简单的例子来说明。

假设输入轴的驱动力矩被均匀分配到两个行星轮上，它们以相同的速度旋转。

当这两个行星轮相互连接时，它们将转动环形轮。

由于环形轮与输出轴连接，所以输出轴也将以相同的速度旋转。

但是，差动装置的一个重要特点是它可以允许不同的速度差异。

当一侧的驱动力矩大于另一侧时，速度差异将导致行星轮和环形轮之间的相对运动。

行星轮的相对运动将使整个差动装置的输出轴旋转，这使得差动装置能够在不同的输入力矩下正常运行。

这一特性使得差动装置在车辆的差速器中得到广泛应用。

例如，在汽车的后轮驱动系统中，发动机产生的驱动力矩首先通过差动装置分配到两个后轮上。

当车辆行驶时，两个驱动轮可能会经历不同的速度和力矩要求。

差动装置的作用是满足这些要求，使得车辆能够平稳地转弯和驾驶。

此外，差动装置还有许多其他应用。

它广泛用于工业机械、航空航天器和机器人等领域。

在这些应用中，差动装置可以提供高效的转动和扭矩传递，同时允许不同部分之间的运动差异。

综上所述，差动装置是一种通过齿轮和行星齿轮系统将输入力矩分配到多个轴上的装置。

它的主要作用是均匀分配力矩，使得各个轴能够以相同的速度旋转。