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第三方物流的利弊分析和企业物流模式选择一、第三方物流的概述（一）第三方物流的含义第三方物流( Third Party Logistics, 简称3PL 或TPL) 是指生产经营企业为集中精力搞好主业, 把原来属于自己处理的物流活动, 以合同方式委托给专业物流服务企业, 同时通过信息系统和物流服务企业保持密切联系, 以达到对物流全程的管理和控制的一种物流运作和管理方式。
因此, 第三方物流又叫合同制物流( contract logistics) 。
（二）第三方物流的特点1.信息网络化。
信息流服务于物流，信息技术是第三方物流发展的基础，在物流服务过程中，信息技术发展实现了信息实时共享，促进了物流管理的科学化，提高了物流服务效率。
2.关系合同化。
首先，第三方物流是通过合同形式来规范物流经营者和物流消费者之间的关系。
物流经营者根据合同的要求，提供多功能直至全方位一体化的物流服务，并以合同来管理所有提供的物流服务活动及其过程；其次，第三方发展物流联盟也是通过合同形式来明确各物流联盟参和者之间的关系。
3.专业化。
第三方物流公司所提供的服务是专业化的服务，对于专门从事物流服务的企业，它的物流设计、物流操作过程、物流管理都应该是专业化的，物流设备和设施都应该是标准的。
4.服务个性化。
不同的物流消费要求提供不同的物流服务，第三方物流企业根据消费者的要求，提供有针对性的个性服务和增值服务。
二、第三方物流成为现代物流管理的主流模式第三方物流不拥有商品，不参和商品买卖，而是为顾客提供以合同约束、以结盟为基础的、系列化、个性化、信息化的物流代理服务。
包括设计物流系统、EDI能力、报表管理、货物集运、选择承运人、货代人、海关代理、信息管理、仓储、咨询、运费支付和谈判等。
自上个世纪80年代以来，欧美国家的物流已不再作为工商企业直接管理的活动，常从外部物流专业公司中采购物流服务。
如早在1992年对全球500家最大制造商物流主管的调查表明，有37％的企业采用第三方物流服务。
简述第三方物流产生的理论依据及现实条件简述第三方物流产生的理论依据及现实条件1.第三方物流产生的理论依据（一）交易费用理论罗纳德?科斯研究表明，“当企业扩大时,对企业家的功能来说，收益可能会减少，也就是说，在企业内部组织追加的交易成本可能会上升。
自然，企业的扩大必须达到这一点，即在企业内部组织一笔额外的交易的成本等于在公开市场上完成这笔交易所需的成本，或者等于由另一个企业家来组织这笔交易的成本。
”从交易费用的角度来看，一般来说，物流不属于非物流企业的核心业务，由于物流业务存在的管理费用大于将其外包给专业物流企业的交易费用，另外，由于物流设备的专用性，也会占用企业的资金以及影响到其他业务的正常运行。
所以，企业将物流业务外包给专业物流公司，这就构成第三方物流产生的一个理论基础。
（二）企业资源理论企业资源理论（Resources Theory）是20世纪80年代末期出现，目前已基本成为企业战略竞争理论的主要流派。
该理论强调将公司的内部分析与产业和竞争环境的外部分析结合起来，制定企业的竞争战略。
按照主要代表人物柯林斯（Colis 1995）和蒙哥马利(A. ontgomery)的观点，资源是一个企业所拥有的资产和能力的总和。
在企业的生产经营过程中，通常存在物质性有形资源、非物质性有形资源和其他物质资源。
企业资源理论较全面、客观地解释了企业的生存与发展的问题。
从这个理论出发，企业在保留自己具有比较优势的资源优势的同时，可以考虑将不具优势的资源外包。
非物流企业中，物流业务所涉及的资源对大部分企业来说，并不具有资源优势，所以企业要想在竞争中获胜，将这些物流业务所涉及的资源外包，是必要的，这就构成了第三方物流企业产生的一个理论机理。
（三）管理学组织结构变革理论组织结构的变革企业做出计划，进行各种制度、协调和管理都离不开一定的组织形式，所以组织是管理的中心。
企业对于人力、生产、市场和财务方面的管理都离不开组织手段，所以组织又是管理的工具。
Logistics物流商论 2012年11月141经济学视角下我国第三方物流企业的发展与管理华北水利水电学院水利职业学院 肖文珍摘 要：随着市场的需求的不断增加，全球第三方物流正在以一个迅猛的态势发展。
自我国加入WTO以来，受到外来经济力量的冲击，我国的第三方物流正在不断结合西方观念和本土文化的情况下发展。
本文旨在通过运用经济学角度，剖析第三方物流企业在发展和管理中的弊端和对策。
关键词：经济学 第三方物流企业 管理中图分类号：F252 文献标识码：A 文章编号：1005-5800(2012)11(c)-141-02在物流行业中，发货人为“第一方”，收货人为“第二方”，“第三方物流(3PL)”是指由第三方来从事物流活动的一种物流模式，通过与客户签订服务协议，从而为客户提供专业、快速、便捷的物流代理服务[1]。
随着全球经济一体化规模的逐渐扩大，第三方物流企业面临的市场竞争日益加剧，企业的发展需求也愈加迫切。
基于此，研究物流企业管理的问题及发展对策，对于物流企业核心竞争力的提升，物流服务水平的提高，物流行业的发展，我国经济建设的助推，以及物流企业国际竞争力的增强都极具意义。
1 第三方物流企业的形成与发展我国第三方物流发展要比西方国家晚，第三方物流相对来说还是一个比较新的领域。
它的概念起源于企业业务的外包。
业务外包是资源外置的手段之一，是指企业遵循核心竞争力理论，把生产资源和精力主要集中在核心业务上，将非核心业务交付给比较专业化的第二方企业，从而实现降低成本，提高效率等目的。
第三方物流的由来是企业把自己的物流业务以合同的方式外包给一些专业的物流企业。
这种第三方物流市场是经济发展的必然产物，也是市场的重要组成部分，它是商品交换关系的总和。
第三方物流企业的形成与发展收到了来自多方面的影响，包括市场需求、行业环境、国内外经济状况、国家法律法规等等的制约，它的发展是处在一个宏观的经济环境下的。
从解放初期到现在为止，我国的宏观经济一直稳步增长，大力发展以第三方物流企业是应征时代的要求，经济发展的必然产物。
1.第三方物流的定义：供方与需方以外的物流企业提供物流服务的业务模式。
2.第三方物流的理论依据：供应链管理和虚拟经营是第三方物流得以产生的重要理论基础。
3.经济效益产生的原因：通过物流外协可以将不变成本转变成可变成本，又可以避免盲目投资而将资金用于其它用途从而降低成本。
4.第三方物流的服务价值从那哪几个方面体现：（1）提高运作效率；（2）客户运作整合；(3)横向或者纵向整合；（4）发展客户运作。
5.企业竞争力的提升价值：（战略层面上的价值）：（1）集中主业；（2）减少投资，降低风险；（3）建立本地关系。
6.第三方物流成本的增长与整个社会物流费用的增长成反比。
7.针对较少的客户提供高集成度的物流服务。
8.第三方物流企业的行业来源：（1）起源于运输业(航运、公路、铁路、空运）;（2）起源于仓储企业；（3）起源于货运代理公司；（4）起源于托运人；（5）起源于财务与信息资源服务公司；（6）起源于港口码头、铁运编组站和火车站、汽车站、航空货运站等；（7）起源于电子分销商。
9.物流需求与第三方物流需求的区别：并不是所有的物流需求都是第三方物流需求。
第三方物流需求只是总体物流需求中能够转化为社会化需求的部分，即通过供需方之外的社会化物流组织来完成物流量。
10.衡量企业物流系统总成本的数学公式：D=T+S+L+Fw+Vw+P+C式中：D——物流系统总成本；T——该系统的总运输成本；S——库存维持费用，包括库存管理费用、包装费用以及返工费用；L——批量成本，包括物料加工费和采购费；Fw——该系统的总固定仓储费用；Vw——该系统的总变动仓储费用；P——订单处理和信息费用；C——顾客服务费用，包括缺货损失费用、降低损失费用和丧失潜在顾客的机会成本，这些成本之间往往存在真二律背反的关系。
11.第三方物流的决策程序图：（P24)对于大宗工业品原料的回运或鲜活展品的分销，则应利用相对固定的专业物流服务供应商和短渠道物流；全球市场的分销，宜采用地区性的专业物流企业提供支援；对产品线单一的或为主机厂提供配套的企业，则应在龙头企业统一下自营物流；对于技术型较强的物流服务如口岸物流服务，企业应采用委托代理的方式；对非标准设备的制造商来说，企业自营物流虽有利可图，但还是应该交给第三方物流企业去完成。
试论我国第三方物流企业并购重组经济学的分析一、试论我国第三方物流企业并购重组的必要性随着我国经济的快速发展，物流业成为了支撑经济发展的基础性产业之一，而第三方物流企业则成为了物流行业中最具前景的领域之一。
但是，在市场竞争日趋激烈的情况下，企业的规模和竞争力愈发重要。
为了更好地适应市场的发展变化，第三方物流企业需要通过并购重组来提升自身实力和竞争优势，从而更好地实现可持续发展。
二、我国第三方物流企业并购重组的优势并购重组是多个企业通过兼并、收购、合并等方式，共同实现更强竞争力和更高利润的经济活动。
就第三方物流企业而言，其并购重组的优势主要有以下几点：1. 降低成本：通过并购重组，可以实现物流资源的整合和优化配置，从而降低物流成本，提高企业盈利能力。
2. 拓展服务范围：并购重组可以扩大企业服务范围，以满足不同客户的需求，提高市场占有率。
3. 提高业务效率：并购重组可以整合各个物流环节，优化业务流程，提高物流配送效率和服务质量。
4. 增强品牌影响力：通过并购重组，可以整合各个品牌形成新的品牌，提高企业知名度和品牌影响力。
5. 扩大经济规模：并购重组可以扩大企业规模和市场份额，提高国际竞争力，实现经济效益最大化。
三、我国第三方物流企业并购重组的存在问题然而，并购重组是一项复杂的经济活动，存在许多风险和问题，第三方物流企业在进行并购重组时也需要面临许多挑战。
主要的问题包括：1. 企业文化的不协调：由于合并的物流企业具有不同的文化背景和工作方式，因此在合并后，企业文化可能无法彼此协调，影响企业的正常运营。
2. 财务困境：一些物流企业在进行并购重组时，可能会由于过度投资或融资失败等原因而导致财务困境，进而影响企业的经济实力。
3. 管理和人力资源问题：并购重组后出现组织和人员调整或裁员等情况，容易引起内部矛盾和员工困扰，进而影响企业的发展。
4. 风险控制不力：并购重组涉及资金、资产、人才等方面的交易，若企业无法识别和控制风险，则可能造成不良后果。
一、引言（一）选题背景随着近几年我国经济的飞速发展，市场经济体系的确立，企业将由粗放型经营向集约型转变。
随着全球一体化进程的明显加快，各类贸易正在不断扩大，企业对资金流、信息流、物流的迅速流通提出了更高的要求，使得有着“第三利润源泉”之称的物流作业已成为提高企业核心竞争力的关键。
近十多年来，电子商务的迅猛发展带动了认证、支付等等相关产业的快速发展，特别是物流业的发展。
然而，一个国家的物流发展水平的高低通常由物流成本占GDP 的比重来衡量，比重越低越先进，而当前中国物流成本占GDP比例仍然比较高。
据统计，2013年我国社会物流总费用10.2万亿元，占GDP比重达到18%，物流成本依然较高。
因此，我国物流发展存在很大的改善空间，而加大力度发展第三方物流是提高物流效率的重要手段之一。
（二）选题意义随着网络的普及、网民的增加，电子商务的发展空间将得到进一步拓展，由电子商务带来的需求也会随之增加。
然而物流却成为了电子商务发展的瓶颈，反映出电子商务与第三方物流的尴尬处境，二者有合作共赢的理论依据，也具备合作共赢的现实需求，但合作过程中各种问题日益突显。
从物流业市场需求来看，物流市场有着巨大的发展潜力，据预测，在今后10多年期间中国第三方物流企业市场将以20%左右的速度增长。
然而由于第三方物流行业发展时间不长，同时国家制度与经济体制的限制，从而导致第三方物流市场竞争混乱。
毋庸置疑，在未来，随着市场规范脚步的迈进，这些中小第三方物流公司必然要大批的被市场竞争所淘汰。
德邦物流作为国内物流企业的龙头，其在发展和壮大过程中也出现了一些问题。
本文旨在结合德邦物流公司的实际情况，对其在管理过程中出现的问题寻求解决的对策，同时也为广大中小第三方物流公司在今后的管理发展中提供参考和借鉴。
（三）研究内容第一部分：简单介绍本文选题的背景和意义。
第二部分：介绍第三方物流企业的概念以及德邦物流的基本信息。
第三部分：分析介绍德邦物流企业在发展中存在的问题及产生这些问题的原因。
第三方物流经济学意义
的理论分析
文件排版存档编号：[UYTR-OUPT28-KBNTL98-UYNN208]
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关于第三方物流经济学意义的理论分析
font color="#000000"> 摘要：物流理论是经济学领域中的重要研究课题，在实践中存在着巨大的尚待挖掘的潜能。
随着市场竞争的日趋激烈，每一企业都面临着缩短交货期、控制库存、降低成本和改进服务的压力，第三方物流以其独立化、专业化的特征改变了传统的物流模式，并为企业加强JIT管理、提高竞争力创造了条件。
关键词：第三方物流；供应链；业务流程再造；零库存运营
20世纪中叶，当世界经济开始由危机阶段向复苏阶段转化时，商品的生产规模和流通规模不断扩大，物流的地位和作用也日趋明显。
如今越来越多的人已将有效的物流管理视为企业获得竞争优势的重要的战略手段。
与纵向物流模式和横向物流模式相比较，第三方物流具有问世时间短、独立性强、专业化突出等特点，在实践中显示出广阔的发展空间。
一、企业的横向物流与纵向物流模式的比较分析
所谓横向物流协同化，是指同产业或不同产业的企业之间就物流管理达成协调、统一运营的机制。
就产业内部而言，不同的企业之间为了有效地开展物流服务，降低高额物流成本，有必要进行相互之间的沟通，通过配送中心，使企业之间的物流管理协调配合，以共同实现规模效益。
这种产业内部横向物流协同化表现为两种形式：一是承认并保留各企业原有的配送中心，通过配送中心间的沟通或联合，实行商品的集中配送和处理；二是各企业放弃自建配送中心，通过共同配送中心的建立，来实现物流管理的效率性和集中化。
这种形式的物流，由于企业间的竞争关系突出，所以在第三方物流产生之前，市场中并不常见，效果并不明显。
比较而言，不同产业间进行的物流协调，更容易被不同的企业所接受。
因为这些企业分属于不同的产业，不存在直接的竞争替代性，因而既能保证物流集中处理的规模性，又能有效地维护各企业的利益以及经营战略的有效实施。
所谓纵向物流协同，是指处于流通渠道不同阶段的企业相互协调、相互合作，为实现共同利益链接而成的物流管理系统。
其主要形式有供应商与生产商之间的物流协作，生产商与批发商之间的物流协作和批发商与零售商之间的物流协作。
生产商与批发商之间的物流协作可根据二者之间的力量对比，分为生产商主导型的物流管理系统和批发商主导型的物流管理系统。
在生产商力量较强的产业，为强化批发物流机能或实
现批发中心的效率化，多由生产商自设批发中心，代行批发功能，或利用自己的信息网络，对批发企业多频度、小单位配送服务给予支援。
批发商与零售商之间的物流协作也有不同的主导类型。
当零售商力量强大时，往往建立自己的物流中心，批发商经销的商品必须经由该中心再向各商场或店铺进行配送。
这种零售商主导型的物流中心，多见于大型的百货商店、购物中心及目前发展势头迅猛的巨型超市。
而对于中小型零售企业而言，则通常借助于实力雄厚的批发商所建立的物流中心，实现销售商品的即时配送。
现代企业生产社会化的发展趋势要求社会化的大物流与之相适应，同时为社会化的大物流创造条件。
社会化的大物流已拓展到包装、配货、加工、配送、信息处理等多项增值服务，从而涉及到生产、流通和消费的全过程。
应当承认，随着大机器工业的到来，工业时代精细的分工相对于早期农业、手工业式的粗放经营，是一种历史性的进步。
亚当·斯密以来的许多经济学家的各种经济理论与各国经济发展的实践都证明了精细分工在提高生产效率方面所体现出的巨大优势。
然而，现代生产企业却又在时效性受到制约的另一面反映这种精细分工所存在的问题。
在这种分工体系下，每一组织或职能部门只是完整流程的一部分，各组织部门被限定在从事专门业务活动的特定单元之中，各单元间的联系与沟通受到各种条件的限制，其结果是各组织部门“只顾自扫门前雪，不管他人瓦上霜”。
表面上看这种分工在各业务单元中是合理而高效的，但事实上一个原本应为完整的业务流程却被若干个职能部门分割得支离破碎，高额的物流成本使得企业的生产与流通存在着巨大的浪费。
这些问题的存在迫使人们在社会化大生产的总体框架下，重新考虑新的物流模式的建设问题。
二、第三方物流存在意义的经济学分析
第三方物流是指由独立性、专业化的物流组织提供的，符合需求者业务程序要求的、独特的物流服务。
也有人将之称为“合同物流”，指“第三方物流提供者在特定的时间内按照特定的价格向使用者提供的个性化及系列化的物流服务，这种物流服务是建立在现代电子信息基础上的”。
第三方物流提供了一种新型的物流协作模式，使供应链的小批量库存变得更加经济，而且还能制造出比供方和需方采用自我物流服务系统运作更快捷、更廉价、更安全和更高服务水准的物流服务。
对于一般生产企业而言，库存相关成本是企业全部成本的重要组成部分，它由订货处理成本与库存保持费用构成，而这两种成本又是此消彼长的关系，在传统的物流模式中，其矛盾难以调和：订货量越大，单位订货处理成本就越低，但库存保持费用越高；反之，每次订货批量越小，库存保持费用就越低，但单位订货处理成本越高。
于是，企业需借助于数学方法求得经济订购量Q※。
假定成本取决于：订购量Q(数量)，单位成本C(金额)，每年的占用成本占单位成本的百分比I(％)，每次订购处理成本
S(金额)和每年需要量D(数量)。
由此可得出的三个变量为：平均存货量Q／2，每年订货次数D／Q和每年每单位占用成本IC。
则成本T为：
T＝每年订购成本+每年占用成本
＝每年订购次数×每次订购成本+平均库存量×每单位占用成本，传统企业物流的实体分配决策中，主要内容是确定总成本降至最低时的最佳订购量问题，即确定Q※值的问题，无论如何成本T的表达都不会有变化：
不可缺少任何一项。
而在第三方物流存在并有效发挥作用时，可使等式右侧的变量值变得越来越小，甚至使之消失。
同时，随着信息业的发展及电子商务的应用，S值将越来越小，由此T值也必将越来越小，最终的结果是：企业在降低物流成本中将实现根本性的突破。
目前，世界范围内第三方物流业务发展得十分迅猛，欧美等发达国家的物流管理与技术已日臻完善，实现了物流系统设计合理化、仓储管理自动化、运输高效化、装卸分拣机械化、包装标准化、加工配送一体化、信息管理网络化。
由于第三方物流蕴藏着极大的发展潜力，故得到了全球诸多企业的普遍关注。
目前，我国物流业的发展尚处于起步阶段，与世界上发达国家的企业相比，尚有很大差距。
据统计，目前德国的物流成本已下降到国民生产总值的10％左右，日本则下降到6．5％，而我国的物流成本却占国民生产总值比重30％以上。
而在我国企业的全部物流中，第三方物流所占比重又明显偏低。
据中国仓储协会于2000年3～4月对全国范围内的供求状况进行的调查，生产企业原材料的物流中，第三方承担的比例仅为18％，而商业企业物流中第三方承担得更少，仅占总比例的5．9％。
这种现象的存在，一方面，说明许多工商企业仍受“大而全、小而全”思想及纵向一体化模式的约束，从“肥水不流外人田”的角度思考问题，宁愿自己设置仓储库房、运输车队、包装和加工车间从事物流活动，宁愿承担高额费用和各种风险，也不愿将业务转包给第三方；另一方面，说明第三方物流在我国还远不成熟，尚缺乏将物流管理单项功能进行集成化、专业化管理的经验，存在着信息不灵准、运输不快捷、仓储设备不完善、服务质量不过关等问题，还没有将制造商与购买方信息集合在一起并快速有效处理的能力。
此外，目前第三方物流无论依托的是下游的零售商业企业还是上游的生产企业，是成为众多零售店铺的配送、加工中心还是立足于生产企业的物流代理，都会面对许多复杂的问题，如合作伙伴为保守经营秘密，不愿将其有关生产及销售的资料、经营中的困难、未来的发展计划、预计生产或销售量等关键信息提供给物流代理方，使物流代理方难以设计出合理的方案。
要解决这些问题，需从两方面着手：首先，第三方物流组织必须加强自身建设，应拓宽业务范围，充分运用电子商务技术，建成跨区域甚至跨国界的信息网、储运网，使商流、信息流、存货流、货币流的流向和流速符合国际标准，更符合客户的要求。
这就要求第三方物流必须从合作伙伴生产经营中各环节的各种利益角度思考问题，以即时、准确、高效取信于协作对象，使之在物流时间、质量成本、服务等各种因素的对比中，得出有必要与第三方物流合作的结论。
其次，生产企业必须转变观念，重新认识第三方物流存在的特殊意义。
“JIT”即“Just In Time”的缩写，即时(JIT)管理是当今世界物流管理的极为重要的理念。
生产企业JIT的核心内容就体现在JIT采购、JIT送料、JIT制造和JIT 配送几个方面。
JIT管理的目的就在于实现零库存、零距离和零运营资本。
而第三方物流恰恰能为企业的JIT管理创造条件，通过第三方物流，企业可在更广阔的视角范围内了解各地市场趋势及销售状况，调整生产、经营计划，使自己与第三方物流的关系亲如同一企业，成为相互支持、相互信任、利润均沾的双赢共同体。
