潮汐与潮流,航海学讲述

航海学（下）易错点总结7潮汐与潮流7．1潮汐7.1.1潮汐不等现象周日不等：在同一太阳日所发生的两次高潮或两次低潮的潮高以及相邻的高、低潮的时间间隔不相等。

成因：月赤纬≠0°且地理纬度ψ≠0°。

赤纬越大周日不等越明显。

分点潮无周日不等，回归潮周日不等最显著。

现象：一天一次高潮与一次低潮的条件ψ≥90°-Dec半月不等成因：月引潮力与太阳引潮力合力的变化；日、月与地球相互位置关系不同；月相不同。

现象：大潮和小潮潮汐半月变化规律：潮差的变化是以半个太阴月为周期（约14.5天）。

太阳的赤纬不等于0时，也会发生潮汐的周日不等现象。

视差不等：由地球和月球距离变化（注意：不是相对位置的变化）而产生的潮汐不等的现象。

周期：一个恒星月（约27.3天）太阳潮中也存在视差不等现象。

周期：一个回归年（约365.24日）简言之，视差不等是由于日、月、地三者空间距离的变化。

7.1.2潮汐类型半日潮型：一个太阴日内出现两次高潮和两次低潮，前一次高潮和低潮的潮差与后一次高潮和低潮的潮差大致相同，涨潮过程和落潮过程的时间也几乎相等（6小时12.5分）。

我国渤海、东海、黄海的多数地点为半日潮型，如大沽、青岛、厦门等。

全日潮型：一个太阴日内只有一次高潮和一次低潮。

如南海汕头、渤海秦皇岛等。

南海的北部湾是世界上典型的全日潮海区。

混合潮型：一月内有些日子出现两次高潮和两次低潮，但两次高潮和低潮的潮差相差较大，涨潮过程和落潮过程的时间也不等；而另一些日子则出现一次高潮和一次低潮。

我国南海多数地点属混合潮型。

如榆林港，十五天出现全日潮，其余日子为不规则的半日潮，潮差较大。

从各地的潮汐观测曲线可以看出，无论是涨、落潮时，还是潮高、潮差都呈现出周期性的变化，根据潮汐涨落的周期和潮差的情况，可以把潮汐大体分为如下的4种类型：正规半日潮：在一个太阴日(约24时50分)内，有两次高潮和两次低潮，从高潮到低潮和从低潮到高潮的潮差几乎相等，这类潮汐就叫做正规半日潮。

潮汐与潮流2008-04-02 22:28:09| 分类：自然地理| 标签：|字号大中小订阅潮汐与潮流潮汐（Tide）是海面周期性的升降运动。

与潮汐现象同时发生的还有海水周期性的水平流动，即潮流（Tidal Stream）。

潮汐与渔业、盐业、港口建筑、以及海水动力利用有着十分密切的关系。

潮汐与航海的关系也非常重要，将直接影响船舶的航行计划的实施和航海安全，如需要通过浅水区，须预先依据潮汐资料计算出当地潮高、潮时，并正确调整吃水差；为了保证船舶安全地航行在计划航线上，须随时掌握当的潮汐与潮流资料，观测船位，调整航向。

即使是在港内，也不容忽视潮汐、潮流对船舶安全的影响。

在沿岸航行中，船长的航行命令、公司的航行规章制度、国际性机构对航行值班驾驶员的指导性文件中，都将掌握当时和未来的潮汐和潮流列为确保航行安全的驾驶台工作的重要内容。

潮汐学有着丰富的内容，本章仅从航海应用实际出发，阐述潮汐的基本成因、潮汐术语、潮流的计算方法等内容。

§13—1 潮汐的基本成因和潮汐术语一、潮汐的成因海水的涨落现象是由诸多复杂因素决定的，经研究表明，潮汐产生的原动力，是天体的引潮力，即天体的引力、地球与天体相对运动所需的惯性离心力的向量和。

其中最主要的是月球的引潮力，其次是太阳的引潮力。

本章仅从航海实际需要出发，扼要地利用平衡潮理论（静力学理论）分析潮汐的基本成因，并对调和常数分析法作简单扼要的介绍。

平衡潮理论是牛顿创立的，所谓平衡潮是指海水在引潮力和重力作用下，达到平衡时的潮汐。

为了使问题简化，作以下两个假设：1、整个地球被等深的海水所覆盖，所有自然地理因素对潮汐不起作用；2、海水没有摩擦力、惯性力，外力使海水在任何时候都处于平衡状态。

下面以月引潮力为例来分析潮汐的成因：㈠月球的引力根据万有引力定律，有：式中：mM ——月球质量；mE——地球质量；R——地月中心距离；k——万有引力系数。

而地球表面上至月球中心距离为X的单位质点P所受的引力为：所以：（如图5-1-1所示）月球引力的方向：均指向月心；大小：与天体的距离的平方成反比。

航海学,潮汐术语
航海学是一门研究航海技术、导航、海洋现象以及舰船操作等相关知识的学科。

潮汐是指海洋中水位周期性的涨落现象，是由引力作用、地球自转和地形等因素造成的。

以下是一些潮汐术语：
1. 潮汐：海洋中水位周期性的涨落现象。

2. 涨潮：水位逐渐升高的过程。

3. 落潮：水位逐渐降低的过程。

4. 高潮：潮汐周期内的最高水位。

5. 低潮：潮汐周期内的最低水位。

6. 满潮：在某一地点潮汐周期内的最高水位。

7. 干潮：在某一地点潮汐周期内的最低水位。

8. 滨汐带：潮汐涨落区域的边界，位于滩涂或海岸线上。

9. 半日潮：潮汐周期为12小时半的潮汐。

10. 日潮：潮汐周期为24小时的潮汐。

11. 信风潮：由于气压变化而引起的附加潮汐现象。

12. 大潮：满潮或落潮时的潮差最大的潮汐。

13. 小潮：满潮或落潮时的潮差最小的潮汐。

14. 潮差：潮汐周期内高潮与低潮之间的垂直距离。

15. 潮流：由潮汐引起的水流现象。

16. 周潮：潮汐周期较长的潮汐。

这些术语在航海中用于预测和计算潮汐的变化，以确保船只的安全航行。

·航海与教学·论潮汐在航海教学中的定位王泉张建水（天津海员学校天津!""#$%）摘要：本文通过对潮汐教学改革后教、考现状的分析，探讨了潮汐在讲授、考核、评估及实践等方面的特点，阐述了潮汐推算教学定位在《航海学》中的必要性。

关键词：潮汐评估推算定位%前言潮汐和潮流的推算是影响船舶安全航行不可忽视的两大因素，多年来它一直是航海实践的关键环节，航海教学的重点、难点。

随着&’()*+／,$公约的全面实施，中华人民共和国海事局在编写“海船船员适任考试和评估大纲”时，将该内容的教学与考核全部归入《航海气象与海洋学》中，从主体形式上看，潮汐与潮流从航海气象和海洋学的角度探讨是合理的。

从应用的角度看，潮汐及潮流的推算和应用与航海学有着不可分割的联系，讲述潮汐与潮流必须配合使用航海图书资料。

制定航次计划、设计航线必须进行潮汐与潮流的推算。

将潮汐知识完全放在《航海气象与海洋学》中进行学习与考核，难以达到完整的教学效果与良好的实践意义。

-潮汐与改革后的教学现状-.%潮汐理论知识的教学与考试潮汐与潮流的应用是“航路资料”的重要组成部分。

以往的考核编写都归于《航海学》中，“,*规则”实施后，将此内容调整到《航海气象与海洋学》中，但部分最新履约教材的编写仍把潮汐作为《航海学》的一部分，使气象教学在教材使用上存在较大的麻烦，同时该部分教学内收稿日期：-""!/%-/-0容与海图资料有着密切的联系。

为解决这些矛盾，部分院校在教学中采取了变通的手法，由原来《航海学》教师进行授课、命题，而后将其内容纳入航海气象中考核。

这种教学方式是否真正体现了潮汐教学定位改革的初衷，是否能达到良好的教学效果，将有待于教学实践的进一步证明。

但由于潮汐、潮流推算的最终目的与《航海气象与海洋学》的应用关系不甚密切，教学目的性不强，致使部分学生感到学而无用，学习兴趣不浓，效果不佳。

另一方面，从海船船员考试大纲来看，!"""总吨及以上的三副、大副都须参加《航海学》与《航海气象与海洋学》的考试，该内容放在哪一科目中进行考核对学生来讲并无多大区别，且该内容新、旧大纲考试要求基本一致，教学重点与考试重点都是潮汐与潮流的应用，并无因为教学定位改革而带来教、考内容的重大变化。