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铁路信号基础复习总结1铁道信号基础的知识点全解第一章1.铁路信号是什么？答：铁路信号是保证行车安全，提高区间和车站通过能力以及编组站编解能力的自动控制及远程控制技术的总称。
2.铁路信号的功能？答：保证行车安全提高运输效率。
3.铁路信号的特点？答：网络化，综合化，数字化，智能化的特点。
4.铁路信号的层次结构？答：铁路信号层次结构包括两个层次:1)信号系统：包括车站连锁、区间闭塞、列车运行控制、行车调度指挥、驼峰调车控制、道口信号、微机监测等系统。
2)信号设备与器材：继电器、信号机、轨道电路、转辙机、控制台、电源屏等。
5.车站连锁的概念及分类？答：车站连锁是用来控制和监督车站的道岔、进路和信号，并实现它们之间的连锁关系，操控道岔和转辙机。
其分类：继电集中连锁和计算机联锁6.继电集中连锁的概念？答：用继电的方式控制和监督车站的道岔、进路和信号，并实现它们之间的联锁关系，操控道岔和转辙机（通过继电电路实现）。
车站值班员通过控制台办理进路、转换道岔、锁闭进路，开放信号。
7.计算机联锁的概念？答：利用计算机、电子元件，继电器组成具有故障-安全性能的实时控制系统（主要通过计算机程序实现）。
8.什么是区间闭塞？区间闭塞：为了保证行车安全，按照一定方法组织列车在区间中运行。
9.闭塞方式都有哪些？其概念及特点是什么？闭塞方式：半自动闭塞、自动站间闭塞、自动闭塞。
半自动闭塞：以出战信号机的允许信号显示作为发车凭证，发车站的出战信号机（或线路上的通过的信号机）必须经两站同意，并办理闭塞手续，列车进入区间自动关闭。
特点：以继电电路完成区间的逻辑关系，要求人工办理闭塞和到达复。
自动站间闭塞：在半自动闭塞的基础上，增加区间空闲检查设备，自动检查区间占用或空闲，实现列车到达后自动复原。
特点：不必人工办理闭塞和到达复；区间不同不划分闭塞分区，铁道信号基础的知识点全解不设通过信号机。
自动闭塞：将一个区间划分为若干个闭塞分区，每个闭塞分区的起点装设通过信号机，列车运行时借助轨道电路，自动控制信号机显示。
第一章铁路信号第一节1、固定信号：（1）、红色—停车；（2）黄色—要求或减速运行；（3）绿色—按规定速度运行（4）蓝色—容许信号或禁止调车信号；（5）月白色—引导信号或准许调车2、机车信号：在机车司机室内设置指示列车运行前方条件的信号，它对于机车是固定的，也属于固定信号。
3、容许信号：列车遇到停车信号，在特定条件下不准许其停车或停车2min后以低速继续运行。
（如：自动闭塞区间的通过信号机）当容许信号的信号机显示一个红色灯光时，列车停两分钟后，仍可按限制速度越过他，但要求谁是停车。
（蓝色也为容许信号，是容许不停车）第二节色灯信号机1）、透镜式色灯信号机1、矮柱信号机（出站兼调车）三显示：（重上到下）红黄绿；二显示：月白、蓝2、高柱：黄、绿、红、黄、月白（容许）3、透镜式色灯信号机的机构：（1）透镜组分内、外，内透镜为有色凸透镜（红、黄、绿、蓝、月白、无色）（决定信号机构的颜色），外透镜为无色凸透镜（2）背板黑色，构成较暗背景，可衬托信号灯光亮度，改善瞭望条件。
只高柱信号机才有背板。
（一般用圆形，复式、遮断、预告、容许用方形）2）、组合式色灯信号机适用于瞭望困难的线路，适用于曲线半径300～20 000 m的各种曲线和直线轨道上，在距信号机5～1 000 m距离内得到连续信号显示。
瞄准镜插孔：信号机构右下方有一个瞄准镜插孔，供调整信号机显示方向时使用。
第三节信号机设置一、1、我国铁路实行左侧行车制，司机座位统一设在左侧，故规定所有信号机应设于行车方向左侧。
如线间距离不足，可采用信号托架或信号桥。
特殊情况下，线路左侧无装信号机条件或因曲线、隧道、桥梁等影响，信号机装在右侧较左侧好，在不致司机误认条件下，经铁路局批准可设于右侧。
具体地点由电务会同运输、机务及工务共同确定，曲线处应不致误认（a 正确，b 错误）2. 信号机柱选择：色灯信号机应用高柱，在下列情况下可采用用矮柱：1. 不办理通过列车的到发线上的出站、发车进路信号机；2. 道岔区内的调车信号机及驼峰调车场内的线束调车信号机；3. 自动闭塞区段，隧道内的通过信号机。
第一章1.铁路信号是什么？答：铁路信号是保证行车安全，提高区间和车站通过能力以及编组站编解能力的自动控制及远程控制技术的总称。
2.铁路信号的功能？答：保证行车安全提高运输效率。
3.铁路信号的特点？答：网络化，综合化，数字化，智能化的特点。
4.铁路信号的层次结构？答：铁路信号层次结构包括两个层次:1)信号系统：包括车站连锁、区间闭塞、列车运行控制、行车调度指挥、驼峰调车控制、道口信号、微机监测等系统。
2)信号设备与器材：继电器、信号机、轨道电路、转辙机、控制台、电源屏等。
5.车站连锁的概念及分类？答：车站连锁是用来控制和监督车站的道岔、进路和信号，并实现它们之间的连锁关系，操控道岔和转辙机。
其分类：继电集中连锁和计算机联锁6.继电集中连锁的概念？答：用继电的方式控制和监督车站的道岔、进路和信号，并实现它们之间的联锁关系，操控道岔和转辙机（通过继电电路实现）。
车站值班员通过控制台办理进路、转换道岔、锁闭进路，开放信号。
7.计算机联锁的概念？答：利用计算机、电子元件，继电器组成具有故障-安全性能的实时控制系统（主要通过计算机程序实现）。
8.什么是区间闭塞？区间闭塞：为了保证行车安全，按照一定方法组织列车在区间中运行。
9.闭塞方式都有哪些？其概念及特点是什么？闭塞方式：半自动闭塞、自动站间闭塞、自动闭塞。
半自动闭塞：以出战信号机的允许信号显示作为发车凭证，发车站的出战信号机（或线路上的通过的信号机）必须经两站同意，并办理闭塞手续，列车进入区间自动关闭。
特点：以继电电路完成区间的逻辑关系，要求人工办理闭塞和到达复。
自动站间闭塞：在半自动闭塞的基础上，增加区间空闲检查设备，自动检查区间占用或空闲，实现列车到达后自动复原。
特点：不必人工办理闭塞和到达复；区间不同不划分闭塞分区，不设通过信号机。
自动闭塞：将一个区间划分为若干个闭塞分区，每个闭塞分区的起点装设通过信号机，列车运行时借助轨道电路，自动控制信号机显示。
铁路信号知识点总结1. 信号种类铁路信号主要分为三种类型：德式信号、美式信号和英式信号。
德式信号分为机械式信号和电子式信号两种。
其中，机械式信号是由机械装置控制，通过机械操作来改变信号的显示；而电子式信号则是由电子设备控制，通过电子信号来改变信号的显示。
美式信号是由灯光信号和信号旗制成，用来指示列车的行驶情况。
英式信号则是混合了机械式信号和电子式信号的特点，以及美式信号的特点，是一种综合性较强的信号系统。
2. 信号机构铁路信号机构主要包括：信号机、信号灯、道岔信号和其他辅助设备。
信号机是控制铁路列车行驶的设备，通过改变信号机的位置来改变信号的显示。
信号灯则是通过不同颜色的灯光来指示列车的行驶情况，比如红灯表示停车，绿灯表示前进。
道岔信号则是指示列车在道岔上行驶的方向和速度。
其他辅助设备主要包括道口信号、计时安全装置等。
3. 信号规定铁路信号有一套严格的规定，其目的是保障列车运行的安全和有序。
信号规定主要包括信号显示规定、信号间距规定、信号保护规定等。
信号显示规定是指不同的信号显示代表着不同的列车行驶情况，列车在不同的信号显示下必须采取相应的行驶措施。
信号间距规定是指不同信号之间的距离，不同的信号之间必须保持一定的距离，以便列车有足够的反应时间做出相应的行驶措施。
信号保护规定是指在列车行驶过程中，必须保持一定的安全距离，并且必须遵守信号的指示，不能将信号机构的指示作为列车行驶的决定。
4. 信号使用在铁路运输中，信号的使用是至关重要的。
列车司机必须严格遵守信号的指示，根据信号的显示情况来做出相应的行驶措施。
同时，列车司机还必须根据信号显示情况来控制列车的速度，确保列车能够按时停车。
此外，列车司机还需要根据信号的指示来控制列车的行进方向，确保列车能够按照规定的线路行驶。
5. 信号故障处理铁路信号设备经常会出现故障，列车司机在行驶过程中如遇到信号故障应如何处理？在铁路运输中，列车司机在遇到信号灯故障时，必须停车等待指令。
铁路固定信号基础知识
一、进站信号机
准许或禁止列车由区间进入车站的信号机。
(一)作用
1．防护车站，指示列车运行条件；
2．锁闭接车进路上的道岔和敌对信号；
3．是车站站界。
(二)设置位置
1．车站须装设进站信号机。
应设在距进站道岔尖轨尖端(顺向为警冲标)不少于50m的地点，如因调车作业或制动距离的需要，一般不超过400m，如图5－1。
二、出站信号机
准许或禁止列车由车站开往区间(或闭塞分区)的信号机。
(一)作用
1．防护区间或闭塞分区并指示列车运行条件。
2．作为列车占用区间或闭塞分区的行车凭证。
3．锁闭发车进路上的有关道岔和敌对信号。
4．指示到达列车在其所属线上的停车位置。
(二)设置位置
1．在车站正线及到发线上，应装设出站信号机；在调车场的编发线上，必要时可设线群出站信号机。
2．出站信号机应设在每一发车线警冲标内方(对向道岔为尖轨尖端外方)适当地点。
如图5－2。
3．站内设有轨道电路时，设在与轨道绝缘节的平行地点，如图5－3。
轨道绝缘节与警冲标的距离应不大于4m，不少于3.5m。
三、进路信号机
准许或禁止列车由一个车场进入另一个车场的信号机。
分为接车进路信号机及发车进路信号机。
接车进路信号机在进站信号机与接车线之间，设于其后方第一道岔尖轨尖端前方(顺向道岔为警冲标内方)的正线上；发车进路信号机在发车线与出站信号机之间，设于到发线，如图5－4。
X进站信号机；X1接车进路信号机；XⅡ、XⅢ接发车进路信号机；X1、)(3、X4、)(5、X6发车进路信号机；XⅣ、X7、X8、X9出站信号机。
图5－4进路色灯信号机的设置
四、通过信号机
准许或禁止列车进入闭塞分区或所间区间的信号机。
(一)作用
1．防护闭塞分区或所间区间并指示列车运行条件。
(二)设置位置
1．自动闭塞区段的通过信号机，不应设在停车后可能脱钩的处所，并尽可能不设在起动困难的地点。
2．三显示区段，两架通过信号机间的距离，不得小于1200m。
当采用8min及以下列车追踪运行间隔时间，在满足列车制动距离及自动停车装置动作过程中列车走行距离的条件时，可小于1200m，但不得小于1000m。
3．自动闭塞区段通过信号机应设在闭塞分区分界处，如图5－5；非自动闭塞区段应设在所间区间的分界处，如图5－6。
五、遮断信号机
在繁忙道口，有人看守的较大桥隧建筑物及可能危及行车安全的坍方落石地点，发生危及安全时，指示列车停车的信号机。
(一)作用
1．发生危及行车安全时，指示列车停车。
遮断信号机采用方形背板，机柱上涂有黑白相间的斜线，以区别于一般信号机。
(二)设置位置
1．根据需要在繁忙道口，有人看守的桥隧建筑物及危及行车安全的坍方落石地点设置。
该信号机距防护地点不得少于50m，如图5-7。
六、预告信号机
预告主体信号机(主体信号机是指能独立显示并指示列车运行条件的信号机)显示状态的信号机。
(一)作用
1．提前预告主体信号机的开放与关闭状态，以保证安全和提高效率。
(二)设置规定
1．半自动闭塞区段，进站信号机为色灯信号机时，应设色灯预告信号机；
2．进站信号机为臂板信号机时，可设预告信号机，预告臂板信号机应采用电动臂板。
3．遮断信号机和半自动闭塞区段通过信号机，应装设预告信号机。
4．预告信号机与其主体信号机的安装距离不得小于800m，如图5－8；当预告信号机的显示距离不足400m时，其安装距离不得少于1000m，如图5－9。
准许或禁止进行调车的信号机。
(一)作用
1．指示调车车列或机车是否可以越过该信号机进行调车作业。
(二)设置位置(如图5－10)
1．调车信号机是依据调车作业情况装设的。
按其作用分为：
(1)尽头调车信号机(也称起始信号机)
尽头调车信号设置在集中区和非集中区分界处，股道、牵出线与其他车场连接又有转场调车作业的场间联络线、站内各种用途的尽头线、指示调车车列驶向咽喉区的地点都装设尽头调车信号机。
(2)咽喉调车信号机
咽喉区集中有大量道岔，往往是车站通过能力的薄弱环节。
为提高通过能力，保证作业安全，在咽喉区适当位置正确设置调车信号机。
准许或禁止机车车辆向驼峰推进的信号机。
(一)作用指示调车车列或机车在驼峰调车时的速度和方向。
(二)设置位置设置在驼峰调车场峰顶的相应处，如图5－11。
九、驼峰辅助信号机
准许或禁止机车车辆向驼峰预先向驼峰推进的信号机。
(一)作用
当办理驼峰推送或预先推送后可指示机车车辆预先向驼峰推送。
(二)设置位置
在到达场每条接车线靠近驼峰端警冲标内方，见图5－11。
十、复示信号机
复示主体信号机显示状态的信号机。
(一)作用
是在主体信号开放时，表示主体信号的开放状态，不作为列车运行和调车作业的根据。
(二)设置位置
1．进站、出站，进路信号机及线路所通过信号机，因受地形，地物影响，达不到规定的显示距离的，在适当地点装设复示信号机如图5－12。
2．设在车站岔线人口处的调车色灯信号机达不到规定的显示距离时，根据需要装设调车复示信号机。
十一、机车信号
一、机车信号的分类
分为连续式和接近连续式两种。
(一)连续式：设在自动闭塞区段，将地面信号机的显示信息，通过轨道电路向机车不问断地传递，机车色灯信号机可以连续复示地面信号机的显示状态。
(二)接近连续式：在进站，通过及遮断信号机前方1200m
范围内，设置轨道电路及机车信号地面信息发送设备。
当列车进人接近区段时，可以连续地反映该信号机的显示。
般多设于半自动闭塞区段。
繁忙的驼峰调车场，可装设驼峰机车信号。
、各种固定信号机的显示，如表5－2。
固定信号显示表5－2。
十二、信号机的定位
信号机的定位：是指在无列车运行的条件下，信号机经常保持的位置或状态。
使用完毕后须立即恢复到规定的位置，叫定位。
信号机的定位规定如下：
1．进站、出站、进路信号机及线路的通过信号机，均以显示停车信号为定位。
2．自动闭塞区段的通过信号机，以显示进行信号为定位。
3．预告信号机及通过臂扳，以显示注意信号为定位。
4．在自动闭塞区段内的车站(线路所)，如将进站，正线出站信号机及其直向进路内的进路信号机转为自动动作时，以显示进行信号为定位。
十三、信号机的关闭时机
1．集中联锁车站的进站、进路、出站信号机、线路所通过信号机及自动闭塞区段的通过信号机，当机车或车辆第
一轮对越过该信号机后自动关闭。
2．调车信号机在调车车列全部越过调车信号机后自动关闭；当调车信号和外方不设或虽设轨道电路而占用时，应在调车车列全部出清调车信号机内方第一轨道区段后自动关闭；根据需要也可在调车车列第一轮对进入调车信号机内方第一轨道区段后自动关闭。
3．引导信号应在列车头部越过信号机后及时关闭。
4．非集中联锁车站的进站信号机及线路所通过信号机，在列车进入接车线轨道电路后自动关闭，出站信号机应在列车进入出站方面轨道电路后自动关闭。
5．非集中联锁车站，由手柄操纵的信号机：进站信号机在确认列车全部进入接车线警冲标内方，出站信号机在列车全部越过最外方道岔并确认列车全部进入出站方面轨道电路区段后，恢复手柄，关闭信号。
6。
特殊站(场)执行上述规定有困难时，由铁路局规定。
十四、信号机发生故障的处理
1．进站、出站、进路和通过信号机的灯光熄灭，显示不明或显示不正确时，均视为停车信号。
2．进站、出站、进路及线路所通过信号机发生故障时，应置于关闭状态；如为臂板信号机、在夜间或昼间因天气不良难以辨认时，还应点灯。
3．进站信号机及线路所通过信号机灭灯或因发生不能
关闭的故障时，应将灯光熄灭或遮住。
在将灯光熄灭或遮住和信号机灭灯时，于夜间应在信号机柱距钢轨顶面不低于2m 处，加挂信号灯，向区间方面显示红色灯光。
4．预告臂扳信号机发生故障时，应将其臂板置于水平位置，夜间应点灯；如与主体信号机有联锁装置时，应设法将联锁装置折断；如不能断开时，应将主体信号机一并置于定位。
5．出站信号机发生故障时，除按规定递交行车凭证外，对通过列车应预告司机，并显示通过手信号。
6．装有进路表示路或发车线路表示器的出站信号机，当该表示器不良时，由办理发车人员通知司机后，列车可凭出站
信号机的显示出发。
十五、无效信号机的处理
1．新设尚未开始使用及应撤除尚未撤掉的信号机，均应装设信号机无效标，并应熄灭灯光；如为臂板信号机，并须将臂板置于水平位置。
信号机无效标为白色的十字交叉板，装在色灯信号机柱上或臂板信号机的臂板上。
如图5-13。
2．在新建铁路线上，新设尚未开始使用的信号机(进站信号机暂作防护车站时除外)，可撤下臂板或将色灯机构向线路外侧转90。
，并熄灭灯光，作为无效。
