挖土质量控制要点

(1) 土方开挖按踏步式逐行进行，不准一次突发性开挖到底，避免土体大量挖除后，造成土坡侧向应力增大过快而产生险情。

(2) 挖土过程中，保证地下水位离挖土面1米以上，每层土开挖时在基坑纵横向设置若干道排水沟，排水沟宽300，高200，在排水沟端头设置500×500×500集水井，并在集水井内配上足够扬程的潜水泵（基坑内排水示意图见附图4-19）。

五层土开挖结束垫层施工时，由于底板施工时间较长，为方便坑内积水往集水井内排水，垫层按千分之一坡度施工，在深井内布置潜水泵方便抽水。

(3) 为避免机械碰撞工程桩，机械挖土挖到桩顶上方0.2～0.3米，然后由施工员用石灰标出工程桩位置，再由机械开挖桩周围的土方。

基坑底、工程桩桩间和工程桩周围留下的土由人工挖至坑底设计标高。

(4) 基坑底土不得超挖，在距每层土开挖面标高200mm时，采取人工修土至设计标高的方式。

在机械施工无法作业的部位和修整边坡坡度时，均应配备人工配合挖土。

(5) 围护体系的监测由业主负责，我司配合共同监测，在开挖过程中如发现险情，立即通知有关各方，以便采取相应的措施。

(6) 为防止开挖过程中围护体系发生意外，挖土深度应严格控制，每次挖土绝不超挖。

(7) 机械进出通道处，事先在基坑护壁附近铺设走道板，以扩散压力。

(8) 施工时，严格控制相邻土层高差二米左右，为确保土坡自身稳定，尤其在立桩和工程桩附近严禁土坡太陡大于45°。

(9) 土方开挖配合，鉴于宁波地质的特殊情况，土方开挖到坑底时，需要有足够的人力配合，随挖土随清理坑底至设计标高，土方清理到设计标高后随时浇捣素砼垫层，保证当天挖完，清理坑底完和素砼垫层浇捣不过夜。

(10) 积极配合环境监测、动测、凿桩、垫层混凝土浇捣施工等工作。

(11) 在基坑边上停置挖土机械时需围护设计人员测算围护的稳定性，以确保基坑安全。

(12) 凿桩A、在土方开挖施工中截桩人员必须跟随在后，一旦工程桩暴露出来就要进行先截桩段，每根工程桩须截2～4次才能完成。

B、本工程劈桩仅控制最后选桩的标高和截桩长的要求，见后详述。

C、指定的标高截桩，为考虑挖土机的起重量和吊桩时避免碰撞相邻桩而导致影响工程桩的质量，每截下的桩段长度宜在0.9m之内。

在土方施工中，截桩人员必须采用人工，先剥出桩内钢筋，用气割割断钢筋后，用钢凿凿断砼桩身，由人工用钢丝绳捆扎好桩砼，利用挖土机的铲斗把桩砼吊出基坑装上土方车运出工地。

如截桩人员未把桩砼凿断时，绝不允许使用挖土机铲斗拉桩身砼，以避免损坏工程桩。

(13) 夜间土方施工时，整个工地内必须设置足够的照明，机械作业范围内设专人指挥。

自卸运土车出入工地大门须有人指挥交通。

(14) 电梯井和集水井等深坑在大面开挖并浇筑完垫层后，跟进定位放线，斜坡施工钢丝网砼垫层。

(15) 在第一层土方开挖施工前在面向工地大门的基坑内设1：8～1：10的斜坡。

液压挖机和运土自卸车下基坑挖土作业。

在地墙高差上填建筑垃圾，在回填时用液压挖土机的铲斗有意识地压实，其填方高出支撑面50cm以上，支撑底部必须填实，在其上面铺设走道板。

(16) 由于第一层杂填土土质较硬，可用作基坑深部开挖时回填用，可适量堆放于合理范围内（必须与基坑的距离大于80米）。

1.1 地理位置(1) 本工程位于宁波市东部新城A2-15地块，南靠惊驾路，西临昌乐路。

(2) 地块形状呈长方形，西侧与已建成的国际航运中心一期办公楼隔街相望，北侧为在建的商务办公楼项目，东邻规划中的中央大街中央绿化带。

1.2 建筑概况(1) 本工程为1栋超高层办公楼：由51层的主楼（建筑高度256.4m）和4层的裙房（建筑高度24.6m）组成。

(2) 本工程占地面积9800m²，总建筑面积141322m²：其中地上建筑面积117600m²，地下室建筑面积23722m²。

(3) 地下共有3层，主要布置地下停车库和设备用房，其中地下一层设与国际航运中心一期地下车库和中央公园公共停车库接口。

(4) 地下三层内设有附建式人防，建筑面积约4840m2，战时划分为3个核6级、常6级二等人员掩蔽部。

(5) 地下室二、三层层高均为4.6m，地下一层层高6m。

(6) 上部结构层高：6层以下高度较大，高6m、7.2m；标准层层高4.2m；桁架层层高为4.5m、5.4m。

(7) 本工程外墙采用玻璃幕墙、金属幕墙、干挂陶板幕墙等多种形式，外墙均采用80mm岩棉板外保温系统。

(8) 本工程的屋面防水等级为I级，屋面防水采用一道防水涂料加一道防水卷材，屋面保温采用60mm厚挤塑泡沫保温板。

(9) 本工程±0.000相当于绝对标高+4.100，场地自然地坪绝对标高为+2.55。

1.3 结构概况(1) 本工程结构设计年限为50年。

(2) 本工程基础为桩筏基础，桩基采用钻孔灌注桩，塔楼底板厚5m，其余区域底板厚为3m 和4.5m。

(3) 塔楼采用带混凝土筒体的巨型混合结构体系。

49层以下设置跨度49.2m的四道桁架层，两侧为混凝土筒体，桁架贯通筒体，与内埋钢骨连接。

49层以上为全钢结构，采用框架—支撑结构体系，并在顶层设置跨度49.2m的桁架层，连接两侧的结构单元。

(4) 核芯筒内埋钢骨，H型钢柱截面为600X600X20X30，方管钢柱截面为450X450X32；遇有桁架层时，核芯筒内设置H型钢柱梁。

(5) 裙房为钢框架结构，附属于主楼筒体上。

(6) 地下室为钢筋混凝土框剪结构。

(7) 本工程中基坑开挖面积约8900m2，自然地坪标高-1.55m（相对标高），地下室普遍挖深约17.45m～19.45m，局部深坑挖深24.3m。

(8) 本工程填充墙均采用砂加气混凝土空心砌块、砂加气混凝土砌块及干粉砂浆砌筑。

1.4 基坑支护工程概况(1) 基坑围护墙体采用900mm厚地下连续墙（总长度约376m），深度为34.5m～38.5m，共66幅。

(2) 地下连续墙两侧导墙下设有Ф500的搅拌桩，密排施工，桩长5m，桩间搭接150mm。

(3) 地下连续墙外侧墙缝处设置双重管Ф700高压旋喷桩进行加强，桩长20.5m和22.5m，桩间搭接200mm，并与地下连续墙搭接100mm。

(4) 基坑支撑体系采用四道钢筋混凝土支撑。

基坑平面内采用对撑、角撑结合的形式，对撑南北向布置。

竖向共设四道支撑，支撑面相对标高分别为-4.1m、-8.9m、-13.8m和-18.5m。

支撑与栈桥立柱均为钻孔灌注桩，桩径分别为Ф900和Ф1000；立柱上部钢筋笼均为角钢格构式构件。

(5) 坑内土体加固采用密排高压旋喷桩，桩径为Ф1000，桩间搭接200mm，采用三重管法施工。

2.1 钢结构体量巨大、桁架超重，塔吊选型要求高(1) 特点与难点a. 本工程结构高达256.4m，钢结构总量约2.2万吨，体量巨大。

b. 本工程桁架类型多达14种，其中转换桁架三、四构件钢板厚、截面尺寸大，杆件每延米最重达1.7t，桁架单榀最重达到500t。

如此大的体量及构件，对现场吊装设备的能力提出了很高的要求。

c. 本工程结构构件、材料、设备量大面广，各专项施工项目繁多，不可避免地要搭接施工，这个问题在塔楼施工时尤其突出。

超高的塔楼在施工到了一定高度后，随着后续各专业的开工，塔楼垂直运输工作将非常繁重。

塔吊的选用不仅除了要满足钢结构吊装外，还必须承担其它一些专项施工的材料、设备的垂直运输。

(2) 对策措施a. 塔吊选型需要合理选择塔吊型号、确定塔吊平面位置、爬升方式，以满足重型构件、超高的结构安装和施工进度要求。

因结构构件的体量较大，形式多样，单位重量重，如何合理划分吊装单元，充分利用起重设备的性能，尽量减少高空散装和高空焊接，提高安装效率，是应首先考虑的问题。

b. 由于本工程桁架材料多为100mm板厚的钢板，其桁架节点为焊接组合件，鉴于桁架节点的重要性，桁架节点不允许进行分段，必须整体运输、整体吊装；同时根据钢结构体量分布不均和混凝土核心筒先于钢结构施工的特定条件，塔楼采用2台600吨米级塔吊，F19~F40施工期间增加2台600吨米级塔吊进行“增能”，并兼顾裙房钢结构施工。

具体如下：2.2 结构超高、钢结构构件复杂，桁架安装精度高(1) 特点与难点a. 与常规高层钢结构不同，本工程设有两个混凝土核心筒，并且在两个混凝土核心筒中间设置五道钢桁架，核心筒之间的所有荷载全部通过桁架传递至两个核心筒。

为使桁架受力明确，每道桁架只承担上道桁架以下的荷载，在施工中必须清楚了解设计意图、严格控制施工顺序、保证施工精度。

b. 由于转换桁架的预埋段已于芯筒先行施工，为保证两个芯筒之间的桁架合拢段顺利施工，一方面采取针对性措施保证桁架预埋段的施工精度，另一方面需要解决施工过程中芯筒变形对桁架施工精度的影响。

(2) 对策措施对于这种大跨度的钢桁架，我们将从以下几个方面进行控制：a. 由于大跨度桁架均为厚板焊接组合件，容易产生制作变形，因此必须要求加工厂在钢桁架出厂前进行整榀预拼装，尽可能在厂里消化制作误差。

b. 严格控制塔楼的施工质量，特别是控制与桁架连接的对接点的空间位置，这也是保证巨形桁架安装质量的关键。

桁架的安装质量首先取决于这些对接点的标高与轴线位移的正确性，为了达到符合规范要求的目标值，必须提前一节钢柱开始调整。

c. 测量的标准比对一般构件的要求提高一倍，一方面选择合理和可靠的高精度测量技术，包括基准控制网的设置，测量仪器的选用，测点布置，数据传递和多系统校核等，另一方面要求在初校、复校的基础上，每完成一道工序后，都要进行复测。

d. 为保证转换桁架受力明确，我们将借鉴上海世茂国际广场钢结构等施工经验，采用“钢柱轴力为零”的施工方法，确保大跨度桁架在桁架施工各阶段的垂直位移变形。

e. 编制相应的焊接工艺，采用合理的焊接顺序，减少焊接变形。

2.3 出入口位置受限制、物流组织难度高(1) 特点与难点a. 本工程受场地周边环境限制，仅设置有2扇大门，同时主要出口位于场地北侧，外接通道仅为约5m宽的土路，给物料运输（特别是土方）带来较大困难。

b. 本工程地下室环绕塔楼四周，塔楼西侧与南侧不仅布置有四层裙房，而且由于围墙、红线与裙房边线距离太近，无法布置施工道路，对塔楼的钢构件等物流的运输和临时堆放带来了不小难度，必须要分阶段布置，以满足场地及物流的合理、有序组织管理。

c. 由于工期及节点进度要求的控制，施工现场的场地布置不仅需要满足钢结构堆放、拼装所需要的场地，而且在塔吊覆盖区域还需布置其他专业的材料堆场、加工厂，仅北侧600m2左右的场地是远远不够的。

(2) 对策措施a. 施工所用的物料尽量从西侧的1＃大门进，2＃门出；同时在土方施工阶段，为减轻交通压力，确保出土进度，在做好车辆保洁工作的前提下，争取1＃门进土方车空车。