浙江省交通影响评价导则

杭州建设工程交通影响评价技术导则
杭州市建设工程交通影响评价技术导则主要涉及以下方面：
1.评价范围：要明确评价范围，包括项目对周边交通设施和道路交通流量的影响等。

2.数据采集：需要详细了解项目周边的交通流量、路网情况、交通设施等相关信息，在此基础上进行交通影响评价。

3.评价方法：应根据项目特点和评价指标，选择合适的评价方法，如交通模型、交通仿真等。

4.评价指标：要制定科学、合理的评价指标，如交通流量、拥堵程度、交通安全等。

5.分析预测：通过对项目影响的分析和预测，评估项目对周边交通的影响程度。

6.控制措施：根据评价结果，制定相应的控制措施，如增设交通信号灯、调整路段通行方向等。

7.评价报告：最终需要生成详细的评价报告，供决策者、项目规划者等参考。

建筑工程交通影响评价技术导则（院内部）一、出入口评价：1.1 出入口数量：根据《浙江省建设工程交通影响评价技术导则》11.2规定：1、当基地机动车停车泊位数小于等于50辆时，宜设1个；2、当基地机动车停车泊位数大于50辆且小于等于300辆时，不应超过2个；3、当基地机动车停车泊位数大于300辆且小于等于500辆时，不应超过3个；4、当基地机动车停车泊位数大于500辆时，不应超过4个，且基地出入口宜布置在不同的城市道路上；5、相邻两块基地在用地分界线两侧分别设置出入口时，2个出入口应合并为1个。

1.2 出入口位置：根据《浙江省建设工程交通影响评价技术导则》11.2规定：1、开设在主干道上的建筑工程基地出入口，距离交叉口道路红线转弯圆弧的起端，应大于120M或在基地的最远端；2、开设在次干道上的建筑工程基地出入口，距离交叉口道路红线转弯圆弧的起端，应大于100M或在基地的最远端；3、开设在支路上的建筑工程基地出入口，距离交叉口道路红线转弯圆弧的起端，应大于50M或在基地的最远端；4、建筑工程基地出入口距地铁出入口、人行横道线、人行过街天桥、人行地道，应不小于50M；距公交车站应不小于20M；距隧道引道端点应不小于150M；距桥梁引道端点应不小于80M，保证出入口车辆停车排队长度小于出入口和桥梁坡道的距离。

5、开设城市主次干道上的基地机动车出入口之间净距不应小于150M。

1.3 出入口宽度根据《浙江省建设工程交通影响评价技术导则》11.2规定：基地机动车双向行驶的出入口车行道宽度宜为7-11M，单向行驶的出入口车行道宽度宜为5-7M。

二、内部道路评价2.1 内部道路宽度与转弯半径根据《城市建筑工程停车场（库）设置规则和配建标准》4.2.1规定：基地内部主要通道应设双向车道，供小型车通行的道路净宽不应小于7.0M，转弯半径不应小于7.0M；供大型车通行的道路净宽不应小于8.0M,转弯半径不应小于10.5M。

建设项目交通影响评价技术导则在咱们聊起建设项目交通影响评价这档子事儿，得先整明白，这就像是给城市的大动脉做次全面体检，还得看看新建的项目会不会给这动脉添堵。

咱们得用接地气的方式，把这事儿说得明明白白，让大伙儿一听就懂，心里头有数。

首先啊，咱们得知道为啥要做这个评价。

你想啊，一座新大楼拔地而起，或者一条新马路横空出世，那可不是闹着玩的，得看看它对周围的交通有啥影响。

是会让交通更顺畅呢，还是会让大家伙儿出门更头疼？这就像是你往家里添了个大件儿家具，得先看看门儿能不能过得去，对吧？那么，咱们怎么来做这个评价呢？简单来说，就是三步走。

第一步，摸清底细。

这可不是说去当间谍啊，咱们得把项目周边的交通情况摸得一清二楚。

比如，早上上班高峰期，车流多不多？公交车、出租车、私家车还有电动车，它们都是怎么走的？哪些地方容易堵车？这些都得心里有数。

这一步啊，就像是玩游戏前的“侦察兵”，得把地图上的每个角落都看清楚。

第二步，预测未来。

有了底细，咱们就可以开始“算命”了。

当然不是真的算命，而是用科学的方法预测项目建成后，交通会怎么变。

比如，新增了多少停车位，会不会吸引更多车来这儿？新的大楼会不会让更多人在这儿上班，导致早上出门更挤？这一步啊，就像是天气预报员，得提前告诉大家明天会不会下雨，好让大家有所准备。

第三步，出谋划策。

知道了问题所在，咱们就得想办法解决了。

怎么优化交通流？是不是得增设信号灯、拓宽马路或者建个天桥？还有啊，能不能鼓励大家多坐公交、少开车？这些都得考虑进去。

这一步啊，就像是医生给病人开药方，得对症下药才行。

在整个过程中啊，咱们还得注意一些细节。

比如啊，得跟老百姓多沟通沟通听听他们的意见毕竟交通这事儿关系到每个人的切身利益嘛。

还有啊咱们得用些通俗易懂的话来解释专业术语别让大伙儿听得云里雾里的。

说完了这些啊我觉得咱们建设项目交通影响评价啊就像是一场精心策划的“城市大冒险”。

咱们得像个侦探一样搜集线索、预测未来还得像个设计师一样规划解决方案。

《城交通运行状况评价规范-交通运输部》《城市交通运行状况评价规范》（征求意见稿）编制说明《城市交通运行状况评价规范》编写组202x年11月1《城市交通运行状况评价规范》国家标准编制说明一、标准编制工作简况1.1、任务来源根据交通运输部行业标准制修订计划的安排，由全国城市客运标准化技术委员会归口管理，由北京交通发展研究中心、交通运输部科学研究院、浙江省交通运输厅、杭州市综合交通研究中心、武汉市交通发展战略研究院、呼和浩特市城乡规划设计研究院6家单位负责编制交通运输部行业标准《城市交通运行状况评价规范》。

本标准计划完成时间为202x年。

1.2、目的及意义近年来，随着社会经济的飞速发展与城市规模的不断扩展，道路交通拥堵频发，城市交通运行状况关系到城市中生活的每一个人，关系到政府交通工作的方方面面，严重影响了正常的社会生产与生活。

在传统的城市道路交通运行评价中，多使用流量或负荷度（v/c）等指标，然而这些指标往往只适用于路网运行静态评价，在道路拥堵状态下则会失效，同时，这些指标的技术性太强，不便于理解和接受。

受交通检测技术条件的限制，基础数据存在盲区，只能获得断面的、不连续的数据，难以反映道路交通的时变特性。

因此，国内缺乏一种统一评价指标反映路网的动态运行状况。

随着近年来智能交通系统的建设和发展，多种新型交通检测技术涌现，包括浮动车、视频、微博、地磁等等，为道路网交通运行评价提供了丰富的数据资源。

结合先进的数据处理、地理信息系统（gis）、数据库等技术的发展，使得城市道路网运行整体评价成为可能。

与此同时，近年来交通信息发布手段逐步多样化，且有多个服务运营主体，由于缺乏相应的评价标准（规范评价指标和阈值等级），导致对道路运行评价的结果不一致，不利于信息的传播与应用。

随着城市规模的不断扩展，交通问题越来越成为百姓关心的核心问题之一，政府管理部门需要科学、客观地掌握城市整体或部分道路网交通拥堵的程度、时空演化规律和变化趋势，从而服务或指导疏2《城市交通运行状况评价规范》国家标准编制说明堵工程、交通需求管理措施的制定与效果分析、城市道路规划建设与养护等工作。

建设项目交通影响评价报告应包含文字说明和图纸两个部分，各部分包含以下几个方面内容：（一）文字说明应包括：1、概况（1）建设项目的基本情况（包括总平面规划、建设时序等）；（2）建设项目目标年的确定；2、建设项目影响区域现状及规划情况（包括土地利用、城市道路等）3、交通调查（1）交通调查主要是获取评价区域交通量现状数据，分析主要路段、交叉口现状饱和度。

调查时段一般不少于连续3日的早晚高峰，早晚高峰时段一般按城市交通规划确定，特殊项目由市规划局商市交警支队确定。

（2）应说明评价区域内的现状交通情况，包括道路名称、道路等级、横断面形式，交通设施设置及交通组织形式、主要交叉口技术参数、交通信号、公交线路、站点和换乘点等；4、交通预测（1）预测目标年建设项目交通发生、吸引、分布与方式划分及交通量分配；（2）预测分析目标年周边道路背景交通量，背景交通量一般按城市交通规划确定；（3）研究范围一般为与拟建项目相邻主次干道的围合区域。

对于重大项目或位于交通敏感区域的项目，交通影响研究范围应适当扩大。

在Ⅰ类区应包括建设项目新增交通量超过道路通行能力的5%以上的主次干道；在Ⅱ类区应包括建设项目新增交通量超过道路通行能力的10%以上的主次干道。

（4）目标年城市路网应以建设项目建成投入使用时的城市路网为准；（5）分析建设项目交通量与城市路网的叠加效应。

5、交通影响评价（1）分析建设项目对城市路网的影响程度；（2）评价建设项目出入口及内部道路交通组织合理性；（3）评价建设项目配建停车泊位的数量及位置是否符合相关规定；（4）建设项目交通安全评价。

6、结论和建议（1）结论应包括：建设项目对城市路网的影响程度；对建设项目出入口位置、内部交通、配建停车泊位的评价结果；（2）建议应包括：可接受的交通设施、总图布局的改善建议，相应的周边道路交通组织与管理要求，分步实施计划方案。

（二）图纸部分应包括：1、项目区位图2、交通影响范围图（可和项目区位图合并）3、项目规划总平面图及交通组织图4、周边土地利用现状图5、周边土地利用规划图6、影响区域道路现状图7、影响区域道路规划图8、项目周边路网主要交叉口的高峰小时流量流向图（或表）9、影响区域现状路网饱和度分析图（或表）10、影响区域目标年路网饱和度分析图（或表）11、交通改善建议图。

浙江省建设工程交通影响评价技术导则（试行）1 范围本技术导则规定了建设工程交通影响评价的目的、基本原则、方法、内容和程序。

本技术导则适用于新建建设工程以及各类改、扩建建设工程交通影响评价报告书的编制。

本技术导则作为建设工程交通影响评价报告书编制与审核的技术依据。

2 规范性引用文件下列文件中所含的条款通过本导则的引用即构成本导则的条文，与本导则同效。

●中华人民共和国道路交通安全法●中华人民共和国道路交通安全法实施条例● 浙江省实施《中华人民共和国道路交通安全法》办法●国务院办公厅转发建设部等部门关于优先发展城市公共交通意见的通知（国办发〔2005〕46 号）● 城市道路交通规划设计规范（GB50220-95）● 城市公共交通站、场、厂设计规范（GJJ15-87）● 城市居住区规划设计规范（GB50180-93）● 城市规划编制办法（建设部令第146号）● 浙江省工程建设标准《城市建筑工程停车场（库）设置规则和配建标准》(DB33/1021-2005)● 汽车库建筑设计规范（JGJ100-98）3 术语和定义下列术语和定义适用于本标准。

大城市：指城市市区和近郊区非农业人口50万人以上的城市。

中等城市：指城市市区和近郊区非农业人口20万——50万人的城市。

小城市：指城市市区和近郊区非农业人口不满20万人的城市。

快速路、主干路：是城市道路网的骨架，为连接城市主要分区的干路，以交通功能为主。

次干路：是城市的交通干路，以区域性交通功能为主，兼有服务功能，与主干路组成道路网体系，广泛连接城市各区，集散主干路交通的功能。

支路：是住宅及工业区或其他类型地区的交通路径，为连接次干路与街坊的道路，以服务功能为主。

项目交通流量：也称项目生成交通量，是建设工程生成或吸引的交通负荷增量。

非项目交通量：也称背景交通量。

除建设工程自身和研究区域内计划审批的其他建设工程生成的交通量会影响目标年的交通系统状况外，研究区域外的变化同样会产生影响。

建设项目交通影响评价技术标准CJJ/T 141-20101 总则1.0.1 为促进土地利用与交通系统的协调发展、规范城市和镇建设项目交通影响评价，制定本标准。

1.0.2 本标准适用于城市和规划城镇人口规模再10万人以上镇的建设项目交通影响评价。

1.0.3 建设项目交通影响评价必须以城市和镇总体规划、详细规划为依据。

1.0.4 建设项目交通影响评价工作应遵循集约、节约使用土地和以人为本的原则，应妥善处理评价项目新生成交通与背景交通间的关系。

1.0.5 建设项目交通影响评价工作除应遵守本技术标准外，尚应符合国家现行的有关强制性法规和标准的规定。

2 术语2.0.1 建设项目 Construction Project具有交通生成的永久性或临时性拟建设（新建、改建和扩建）项目。

2.0.2 建设项目交通影响评价 Traffic Impact Analysis of Construction Project对建设项目投入使用后，新生成交通需求对周围交通系统运行的影响程度进行评价，并制定相应的对策，小件建设项目交通影响的技术方法。

2.0.3 建设项目分类 Classification of Construction Project根据建设项目用地类型、建筑物使用功能和项目生成的交通需求特征对建设项目进行的分类。

2.0.4 出行率 Trip Generation Rate建设项目单位指标(如建筑面积、住宅户数、座位数等)在单位时间内所生成的交通需求，包括产生量和吸引量。

2.0.5 新生成交通需求 New Generation Traffic Demand By Consturuction Projects建设项目投入使用所生成（包括产生和吸引）的新增交通需求。

新建项目，新生成交通需求包括建设项目产生和吸引的交通需求；改、扩建项目，新生成交通需求是指由改、扩建部分引起的新增交通需求。

2.0.6 背景交通需求 Background Traffic Demand交通影响评价范围内除去被评价建设项目新生成交通需求外的其它交通需求，包括起迄点均在评价范围外的通过性交通和评价范围内其它建设项目生成的交通需求。