浙江省建设工程交通影响
评价技术导则（试行）
1 范围
本技术导则规定了建设工程交通影响评价的目的、基本原则、方法、内容和程序。
本技术导则适用于新建建设工程以及各类改、扩建建设工程交通影响评价报告书的编制。
本技术导则作为建设工程交通影响评价报告书编制与审核的技术依据。
2 规范性引用文件
下列文件中所含的条款通过本导则的引用即构成本导则的条文，与本导则同效。
●中华人民共和国道路交通安全法
●中华人民共和国道路交通安全法实施条例
● 浙江省实施《中华人民共和国道路交通安全法》办法
●国务院办公厅转发建设部等部门关于优先发展城市公共交通意见的通知（国办发〔2005〕46 号）
● 城市道路交通规划设计规范（GB50220-95）
● 城市公共交通站、场、厂设计规范（GJJ15-87）
● 城市居住区规划设计规范（GB50180-93）
● 城市规划编制办法（建设部令第146号）
● 浙江省工程建设标准《城市建筑工程停车场（库）设置规则和配建标准》(DB33/1021-2005)
● 汽车库建筑设计规范（JGJ100-98）
3 术语和定义
下列术语和定义适用于本标准。
大城市：指城市市区和近郊区非农业人口50万人以上的城市。
中等城市：指城市市区和近郊区非农业人口20万——50万人的城市。
小城市：指城市市区和近郊区非农业人口不满20万人的城市。
快速路、主干路：是城市道路网的骨架，为连接城市主要分区的干路，以交通功能为主。
次干路：是城市的交通干路，以区域性交通功能为主，兼有服务功能，与主干路组成道路网体系，广泛连接城市各区，集散主干路交通的功能。
支路：是住宅及工业区或其他类型地区的交通路径，为连接次干路与街坊的道路，以服务功能为主。
项目交通流量：也称项目生成交通量，是建设工程生成或吸引的交通负荷增量。
非项目交通量：也称背景交通量。除建设工程自身和研究区域内计划审批的其他建设工程生成的交通量会影响目标年的交通系统状况外，研究区域外的变化同样会产生影响。非项目交通包含两部分：(1)过境交通，即所有通过研究区域且起止点均在研究区域外的交通出行；(2)其他项目交通，即研究区域内其他项目产生的交通，起点或终点在研究区域内。
交通量预测四阶段法：包括出行产生、出行分布、出行方式划分、交通分配四个阶段。
4 总则
4.1 交通影响评价的目的和重点
交通影响评价( Traffic Impact Evaluate 简称TIE)是通过定量分析预测建设工程开发后对周围相关交通设施及路网的影响度，定性或定量评价建设工程开发并投入使用后对交通通行、交通安全、交通环境等的影响效应，提出相应的交通改善措施,减小建设工程对周边交通负荷的影响,评价建设工程出入口、基地总平面
布置、静态交通组织的适应程度，以维持路网服务水平在合理的范围,保障建设工程内外交通系统的正常运行与衔接。
建设工程交通影响评价的重点是根据建设工程规模和性质评价其对外围交通的影响程度，根据建筑设计方案提出建设工程内部及其周边合理的交通设施布局关系、交通组织方法及交通管理策略，并提出切合实际的改善措施与建议。同时，应明确提出工程项目在该区域建设的性质、规模和位置是否合适的意见。
4.2 交通影响评价的一般准则
1、建设工程区域内部交通设施（如内部道路、停车设施、缘石半径、视距条件等）和交通组织设计是否合理，是否能够满足交通容量需求、交通安全及使用功能要求；
2、建设工程各类出入口通行能力是否能够满足高峰小时进出车辆的需求，交通组织与交通安全是否合理；
3、建设工程生成或吸引的交通量在其周边路网上是否会造成显著影响，外部路网是否能够承担这样的负荷增量。
对于上述要素，如果“1”不能被满足，应要求建设单位增加内部交通设施、调整内部设施设计或提高交通设施标准；如果“2”不能被满足，应要求建设单位调整出入口或采取工程或管理措施提高出入口的通行能力并合理组织交通出入以及保证交通安全；如果“3”不能被满足，应提出合理可行的改善建议及措施，并由建设单位承担相应的改善义务。
4.3 交通影响评价的适用范围
符合以下任意条件的建设工程需要进行交通影响评价：
1、火车站、长途汽车客运站、停车场、公交枢纽、机场、客运码头、轨道交通换乘枢纽站等交通设施建设项目；
2、体育场馆、展览馆、图书馆、博物馆、行政中心、会议中心、影剧院、仓储式购物中心、大中型超市、物流仓储中心、大中型医院、学校、幼儿园、青少年活动中心、游乐场等人流集中的公共设施；
2、城市核心区、交通敏感区和主干路两侧的酒店、商厦、写字楼、劳动密集型的大型企业或物流量较大的企业等；
3、城市其他符合下表条件的居住类项目和公建类项目。
注：各城市根据自身交通发展战略、城市交通特点，按照道路交通敏感程度划分中心城区范围，并进一步细化相应的需要进行交通影响评价的范围控制标准。
4、城乡规划部门和公安机关交通管理部门认为建设工程所处地块属于交通敏感区或根据建设工程生成交通量认为会对其周边道路交通系统产生较大影响的建设工程。
4.4 交通影响评价的工作阶段
交通影响评价分为前评估和后评估两个阶段。前评估是在项目选址阶段、可行性研究或控制性详细规划阶段进行，主要是评估项目的性质、规模、位置及周边路网和交通设施的组织；后评估是在建筑设计方案提供后、初步设计前进行评估。
5 交通影响评价的基本内容和工作程序
5.1交通影响评价的基本内容
● 建设工程自身资料
● 交通影响评价范围
● 现状及规划资料
● 交通量预测
● 交通影响评价
● 改善措施及建议
● 主要结论
5.2 交通影响评价的工作程序
图1 交通影响评价流程图
6建设工程自身资料
由交通影响评价项目委托方负责提供，包括待评价建设工程的开发性质、规
模、总平面设计方案、停车场（库）设计方案、建设项目选址意见书等资料以及用地面积、容积率、建筑面积、机动车停车泊位数量、非机动车停车泊位数量等相关的背景资料及经济技术指标资料。
7交通影响评价范围
交通影响评价范围包括区域范围和时间范围。
7.1区域范围：
●关联影响区：由建设工程所在地块周边快速路、主次干路围合的区域。关联影响区应在评价的过程中根据实际情况进行定量或定性的界定。
●直接影响区：由建设工程紧邻的周边道路、河流或其它不可逾越的障碍所围合的区域。
7.2时间范围（目标年）：
●评价目标年可分为近、远期，近期为项目建成并投入使用后2-5年，远期为路网规划目标年。
●分期建设项目需根据各分期时间分别确定评价目标年。
8项目周边现状及规划资料
8.1建设工程所在区域交通发展战略及交通管理策略
8.2建设工程周边土地利用现状及规划情况
周边土地利用现状及规划的性质、规模、出入口设置等。
8.3 建设工程周边道路交通设施现状及规划情况
周边道路现状及规划的等级、红线宽度、断面形式、是否机非分隔等。
8.4建设工程周边交叉口现状几何条件及信号控制情况
区域范围内交叉口各方向进口道的车道数及车道划分、交通组织方式、信号相位设计及配时方案等。
8.5 周边道路及交叉口现状交通流特征参数调查
根据区域路网的特点，组织调查高峰小时主要路段或交叉口交通流量、车速等交通流特征参数。城市建成区内的建设工程应以调查数据作为分析的主要依据。
8.6 建设工程交通出行生成率调查或相似性质建设工程交通出行生成率资
料
根据项目特点，组织建设工程交通出行生成率调查或搜集相似性质建设工程的交通出行生成率资料。
8.7 建设工程周边公共交通设施现状及规划情况
周边现状及规划轨道交通、快速公交、常规公交等的线路及站点设置情况。
8.8 建设工程周边静态交通设施现状及规划情况
周边现状及规划静态交通组织管理策略、停车泊位的数量和分布等。
8.9 其他根据建设工程特点需要搜集和调查的内容
如货运装卸场地、人行过街设施、出租车临时停靠点、行人流量调查、停车周转率调查等。
9资料分析
9.1 建设工程所处地块区位条件分析
9.2 现状及规划路网结构分析
9.3交通影响评价选择时段分析
9.4建设工程生成交通量主流向及出行选择方式分析
9.5建设工程周边道路通行能力、交叉口服务水平分析
9.6建设工程出入口交通组织方案分析
9.7建设工程周边公共交通服务水平及需求分析
9.8建设工程人行设施服务水平、安全保障及需求分析
10交通量预测
10.1交通量预测的内容
采用系统方法定量分析各种土地使用及开发强度与交通量生成/吸引的关系，预测目标年建设工程生成/吸引的交通量，以及这些交通量与周边路网交通量的叠加效应。交通量预测包括项目生成交通量预测（自身交通量预测）和非项目交通量预测（背景交通量预测）两个部分。
10.2交通量预测的方法
交通量预测四阶段方法——利用综合交通研究或最近的在地区交通研究中
的地区交通模型得出的结论，来设置评价区域范围的交通模型的边界条件。局部模型应考虑最新的土地利用和路网信息，测试各种方案下的局部路网状况，评价有关交通管理和路网改进方案的运行情况。计算过程采用四阶段法，将项目交通与区域交通相融合，进行整体预测。
调查与增量预测法——通过调查取得现状背景交通量，目标年的增量部分可使用以下方法进行预测：平均增长率法；服务区分区法；建成比例预测法；市域总量增加法。
总体分析方法——将建设项目与外部融为一体，在综合条件下对交通设施负荷总量进行分析。一般用于新区及无法进行现状调查的建设工程。
建设工程生成交通量可根据建设工程性质选择适当的出行生成率进行估算。出行生成率的确定可以采用调查分析法或类比法。
如果需要，也应考虑施工期间施工车辆的影响。
11交通影响评价
11.1道路路段、交叉口交通影响程度评价
包括在建设工程评价区域内道路路段、交叉口是否产生新的交通瓶颈点，是否造成路段局部或交叉口某个流向交通状况的显著下降，是否能维持道路路段或交叉口服务水平在合理的范围内等方面，以服务水平分级作为主要评价内容，以延误或饱和度为基本评价指标，也可采用排队长度等指标。
表2 信号交叉口服务水平分级标准
11.2出入口评价
建设工程出入口与机动车停车场（库）出入口评价的主要内容及评价标准见下表。其他评价内容可参照相应规范标准执行。
表5 建设工程基地出入口评价标准
表6 机动车停车场（库）出入口评价标准
11.3建设工程总平面方案及停车场（库）方案评价
包括评价总平面方案布置的道路、回车场地、货物出入口、装卸车位、出租车候车位、地面停车位、临时停车泊位、大客车停车泊位等交通设施是否符合相应规范要求，评价各类交通设施与建筑平面及结构布局是否协调等方面。
11.4交通组织管理评价
包括建设工程周边区域路网交通组织、周边主要交叉口交通组织、是否引起周边交叉口管理等级的变化（如由无信号交叉口升级为信号交叉口）、机动车出入口交通组织、停车场（库）出入口交通组织、建设工程内部车行流线和人行流线是否顺畅合理以及是否满足相应规范要求、各类出入口与平面道路之间衔接是否合理等方面。
11.5静态交通评价
包括项目配建停车泊位数量是否满足配建指标要求，停车场（库）上下坡道
位置及内部设施布局是否合理，停车场（库）内部交通组织流线是否顺畅合理，停车泊位尺寸、内部通道尺寸是否满足相应规范要求、布置是否合理等方面。
11.6公共交通评价
包括建设工程周边公共交通设施容量是否满足项目出行需求，建设工程人行出入口和周边公共交通站点之间的联系是否便捷等方面。
11.7 交通安全评价
包括是否存在事故多发地点，视距、转弯半径等保障车辆安全通行的要素是否满足规范要求，建设工程人行安全及行人过街安全等方面。
11.8其他方面评价
其他根据项目特点需要展开的评价。
12改善措施及建议
12.1提出有针对性的可实施的改善措施及建议
（1）交通政策措施及建议
如提倡公交优先、实施交通需求管理、错时上下班、提高停车收费标准等。
（2）工程改善措施及建议
如打通断头路、拓宽道路、增设匝道、交叉口展宽及渠化、增设人行过街设施、周边道路横断面建议、道路建设时序建议、重要交叉口近远期建设改善建议、建设工程出入口设置和功能分配方案、内部交通设施建设标准和规模建议等。
（3）交通控制管理措施及建议
如组织右进右出、组织单向交通、调整信号灯相位设置和配时方案、采用信号干道线控或区域面控，交通诱导、增设交通监控设施、人车分离等。
（4）交通安全措施及建议
如增设减速带、减速垄、行人过街安全设施等。
（5）公共交通措施及建议
如增加公共交通设施、开辟公交专用道、实施交叉口公交信号优先等。
12.2评估提出的改善措施及建议的效果
通过定性、定量的方法，评估所提出的改善措施及建议。如改善效果达不到
要求则需要结合交通影响评价内容，进一步深化改善措施、加强改善力度。13主要结论
13.1工程项目的性质、规模、位置是否合适
13.2项目开发对周边交通的影响程度
13.3对项目布局及交通设施布置的总体评价
13.4改善措施和建议
13.5保障改善措施有效落实的办法（如明确执行改善措施责任方等）14图纸内容
图纸应包含以下内容：
14.1项目位置及影响范围示意图
14.2项目周边路网及用地现状情况示意图
14.3项目周边道路横断面现状及规划图
14.4项目周边路网及用地规划情况示意图
14.5项目周边公共交通设施现状及规划情况示意图
14.6项目总平面方案评价建议图
14.7项目地下车库评价建议图
14.8项目区域路网交通组织示意图
14.9项目内部机动车、非机动车、行人交通组织示意图
14.10地下车库内部交通组织示意图
14.11项目周边重要交叉口的交通组织及渠化设计图
14.12交通标志设计图
（本导则由杭州市城市规划设计研究院起草，并负责解释）
浅谈城市道路交通环境影响评价 坚持可持续发展的城市交通系统必须能以安全、舒适和对生态环境无害的交通方式并为所有出行者提供准时、机动和直达便捷的服务。城市交通环境影响评价的目的是科学地评价现状和未来城市交通环境的质量, 为制定城市交通发展政策和道路交通建设提供辅助决策信息。它对于城市环境保护、城市交通状况的改善有相当重要的作用。 1 城市生态系统构成城市生态环境是人工生态环境。为维护城市生态循环的正常平稳运行, 需要对该环境投入超量的物质资源、能量资源和信息资源。因此, 城市生态环境是一个“非自给自足” 的环境。城市生态环境由城市及其郊区的自然生态系统、经济生态系统和社会生态系统三部分构成。 2 城市交通系统的组成现代化大都市的城市交通系统由道路交通、轨道交通和航空水运交通( 航空水运文中略) 组成。而城市道路交通包括: 公共汽车、货车、客车、摩托车、自行车及行人。城市轨道交通包括地铁和轻轨两部分。 3 城市交通对城市生态环境的影响 3. 1 城市交通对城市自然生态环境的影响 1) 城市交通占用大量的土地资源。伴随着中国经济的快速增长与城市化水平的迅速提高, 近20年来, 城市公共交通总量增长了一倍以上。由此引发了机动车和公交道路的快速增长。众所周知, 城市交通系统, 尤其是城市公路交通系统的发展占用大量的土地资源。同时, 该地区的自然植被以及物种的生存环境也遭到破坏。 2) 城市公路交通是城市能源消耗大户。由于城市交通仍以公路汽车运输为主, 因此将消耗大量的燃料油(或天然气) 。例如,目前北京汽车保有量已超过150 万辆,按保守估计，每年至少消耗200万t?300万t燃料油。城市轨道交通也将消耗相当数量的电能, 而上述能源的90 %需要由外地输入。 3) 城市交通是城市大气环境的主要污染源。随着城市公路交通的快速发展, 机动车尾气对城市大气环境的污染已成为一个不容忽视的严重社会问题。大气环境的恶化严重威协着人类的健康。公路扬尘也是公路两侧附近区域大气环境的污染因素之一。 4) 城市交通系统是城市声环境的主要污染源。城市交通的快速发展严重地污染着城市的声环境。尤其是交通干道两侧污染更为严重。据调查, 有些大城市的交通高峰地带噪声甚至超过80 dB 。 5) 城市公路路面的硬表面化加重了城市市区的水土流失。公路的硬表面化虽然防止了土壤的冲刷流失, 但却加重了水资源的流失, 致使城市地下水得不到充分的补给, 造成城市地下水水位下降、城市地面下沉、泉水河流干涸、特色旅游景观遭到破坏。城市自然生态系统受到危害。 3. 2 城市交通系统对城市经济生态系统的影响 1) 为城市的生产消费活动提供了保证。城市交通系统承担了物质资源、信息的转运。发达的城市交通提高了运输效率, 节省了运输时间。 2) 促进了当地的经济发展。发达的城市交通有利于干线沿线房地产及物业开发, 促进当地经济、贸易、科技、文化的发展和交流。同时, 直接或间接地创造了新的就业机会。 3) 影响地区物业开发。交通干线周边地区声环境的恶化也直接影响着该地区的物业开发。经研究分析, 交通噪声每升高1 dB ,周边的土地价格就会下降0. 8 %?1.26 % ,
建设项目交通影响评价技术标准 CJJ/T 141-2010 1 总则 1.0.1 为促进土地利用与交通系统的协调发展、规范城市和镇建设项目交通影响评价，制定本标准。 1.0.2 本标准适用于城市和规划城镇人口规模再10万人以上镇的建设项目交通影响评价。 1.0.3 建设项目交通影响评价必须以城市和镇总体规划、详细规划 为依据。 1.0.4 建设项目交通影响评价工作应遵循集约、节约使用土地和以人为本的原则，应妥善处理评价项目新生成交通与背景交通间的关系。1.0.5 建设项目交通影响评价工作除应遵守本技术标准外，尚应符 合国家现行的有关强制性法规和标准的规定。 2 术语 2.0.1 建设项目Construction Project 具有交通生成的永久性或临时性拟建设（新建、改建和扩建）项 目。 2.0.2 建设项目交通影响评价Traffic Impact Analysis of Construction Project 对建设项目投入使用后，新生成交通需求对周围交通系统运行的 影响程度进行评价，并制定相应的对策，小件建设项目交通影响的技术方法。 —1 —
1.0.6 建设项目分类Classification of Construction Project 根据建设项目用地类型、建筑物使用功能和项目生成的交通需求特征对建设项目进行的分类。 1.0.7 出行率Trip Generation Rate 建设项目单位指标( 如建筑面积、住宅户数、座位数等)在单位时间内所生成的交通需求，包括产生量和吸引量。 1.0.8 新生成交通需求New Generation Traffic Demand By Consturuction Projects 建设项目投入使用所生成（包括产生和吸引）的新增交通需求。 新建项目，新生成交通需求包括建设项目产生和吸引的交通需求； 改、扩建项目，新生成交通需求是指由改、扩建部分引起的新增 交通需求。 1.0.9 背景交通需求Background Traffic Demand 交通影响评价范围内除去被评价建设项目新生成交通需求外的 其它交通需求，包括起迄点均在评价范围外的通过性交通和评价范围 内其它建设项目生成的交通需求。 1.0.10 交通影响评价的启动阈值Threshold of Traffic Impact Analysis 建设项目需要进行交通影响评价的门槛条件。 1.0.11 交通影响程度评价指标Indicators of Traffic Impact Assessment 衡量建设项目新生成交通需求对评价范围内交通系统影响程度 的指标。 —2 —
1 总则 1.0.1 为促进土地利用与交通系统的协调发展、规范城市和镇建设项目交通影响评价，制定本标准。 1.0.2 本标准适用于城市和规划城镇人口规模再10万人以上镇的建设项目交通影响评价。 1.0.3 建设项目交通影响评价必须以城市和镇总体规划、详细规划为依据。 1.0.4 建设项目交通影响评价工作应遵循集约、节约使用土地和以人为本的原则，应妥善处理评价项目新生成交通与背景交通间的关系。 1.0.5 建设项目交通影响评价工作除应遵守本技术标准外，尚应符合国家现行的有关强制性法规和标准的规定。 2 术语 2.0.1 建设项目 Construction Project 具有交通生成的永久性或临时性拟建设（新建、改建和扩建）项目。 2.0.2 建设项目交通影响评价 Traffic Impact Analysis of Construction Project 对建设项目投入使用后，新生成交通需求对周围交通系统运行的影响程度进行评价，并制定相应的对策，小件建设项目交通影响的技术方法。 2.0.3 建设项目分类 Classification of Construction Project 根据建设项目用地类型、建筑物使用功能和项目生成的交通需求
特征对建设项目进行的分类。 2.0.4 出行率 Trip Generation Rate 建设项目单位指标(如建筑面积、住宅户数、座位数等)在单位时间内所生成的交通需求，包括产生量和吸引量。 2.0.5 新生成交通需求 New Generation Traffic Demand By Consturuction Projects 建设项目投入使用所生成（包括产生和吸引）的新增交通需求。新建项目，新生成交通需求包括建设项目产生和吸引的交通需求；改、扩建项目，新生成交通需求是指由改、扩建部分引起的新增 交通需求。 2.0.6 背景交通需求 Background Traffic Demand 交通影响评价范围内除去被评价建设项目新生成交通需求外的其它交通需求，包括起迄点均在评价范围外的通过性交通和评价范围内其它建设项目生成的交通需求。 2.0.7 交通影响评价的启动阈值 Threshold of Traffic Impact Analysis 建设项目需要进行交通影响评价的门槛条件。 2.0.8 交通影响程度评价指标 Indicators of Traffic Impact Assessment 衡量建设项目新生成交通需求对评价范围内交通系统影响程度 的指标。 2．0.9 长路段 Long Continuous Road Link长度超过1.5km，交通
浙江省建设工程交通影响 评价技术导则（试行） 1 范围 本技术导则规定了建设工程交通影响评价的目的、基本原则、方法、内容和程序。 本技术导则适用于新建建设工程以及各类改、扩建建设工程交通影响评价报告书的编制。 本技术导则作为建设工程交通影响评价报告书编制与审核的技术依据。 2 规范性引用文件 下列文件中所含的条款通过本导则的引用即构成本导则的条文，与本导则同效。 ●中华人民共和国道路交通安全法 ●中华人民共和国道路交通安全法实施条例 ● 浙江省实施《中华人民共和国道路交通安全法》办法 ●国务院办公厅转发建设部等部门关于优先发展城市公共交通意见的通知（国办发〔2005〕46 号） ● 城市道路交通规划设计规范（GB50220-95） ● 城市公共交通站、场、厂设计规范（GJJ15-87） ● 城市居住区规划设计规范（GB50180-93） ● 城市规划编制办法（建设部令第146号） ● 浙江省工程建设标准《城市建筑工程停车场（库）设置规则和配建标准》(DB33/1021-2005)
● 汽车库建筑设计规范（JGJ100-98） 3 术语和定义 下列术语和定义适用于本标准。 大城市：指城市市区和近郊区非农业人口50万人以上的城市。 中等城市：指城市市区和近郊区非农业人口20万——50万人的城市。 小城市：指城市市区和近郊区非农业人口不满20万人的城市。 快速路、主干路：是城市道路网的骨架，为连接城市主要分区的干路，以交通功能为主。 次干路：是城市的交通干路，以区域性交通功能为主，兼有服务功能，与主干路组成道路网体系，广泛连接城市各区，集散主干路交通的功能。 支路：是住宅及工业区或其他类型地区的交通路径，为连接次干路与街坊的道路，以服务功能为主。 项目交通流量：也称项目生成交通量，是建设工程生成或吸引的交通负荷增量。 非项目交通量：也称背景交通量。除建设工程自身和研究区域内计划审批的其他建设工程生成的交通量会影响目标年的交通系统状况外，研究区域外的变化同样会产生影响。非项目交通包含两部分：(1)过境交通，即所有通过研究区域且起止点均在研究区域外的交通出行；(2)其他项目交通，即研究区域内其他项目产生的交通，起点或终点在研究区域内。 交通量预测四阶段法：包括出行产生、出行分布、出行方式划分、交通分配四个阶段。 4 总则 4.1 交通影响评价的目的和重点 交通影响评价( Traffic Impact Evaluate 简称TIE)是通过定量分析预测建设工程开发后对周围相关交通设施及路网的影响度，定性或定量评价建设工程开发并投入使用后对交通通行、交通安全、交通环境等的影响效应，提出相应的交通改善措施,减小建设工程对周边交通负荷的影响,评价建设工程出入口、基地总平面
一、单选题【本题型共5道题】 1.2009年8月（）在国务院第76次常务会议上通过，并于2009年10月1日起施行。 A．《环境影响评价公众参与暂行办法》 B．《规划环境影响评价技术导则（试行）》 C．《环境保护部机关“三定”实施方案》 D．《规划环境影响评价条例》 用户答案：[D] 得分：8.00 2.规划方案综合论证包括：规划方案的环境合理性论证、规划方案的可持续发展论证、（）。 A．不同类型规划方案综合论证重点 B．累积环境影响预测与分析 C．辨析制约规划实施的主要资源和环境要素 D．规划概述、规划的协调性分析和不确定性分析 用户答案：[A] 得分：8.00 3.《环评法》规定，对于（），应当在规划编制过程中组织进行环境影响评价，编写环境影响评价的篇章或者说明。 A．指导性规划 B．综合性规划 C．综合性和指导性规划 D．规划 用户答案：[C] 得分：8.00 4.环境影响减缓对策和措施包括（）、影响最小化及对造成的影响进行全面修复补救等三方面的内容。
A．影响最大化 B．影响忽视 C．影响预防 D．影响加大 用户答案：[C] 得分：8.00 5.土地利用有关规划，区域、流域、海域的建设、开发利用规划要求编写规划实施后有关环境影响的篇章或者说明，对一些比较重要、实施后对环境影响比较大的规划，用“（）”的形式。 A．篇章 B．说明 C．篇章或者说明 D．报告 用户答案：[A] 得分：8.00 二、多选题【本题型共4道题】 1.战略环评的核心目标是将环境影响量化，识别规划对环境可能产生的影响，预测其影响的（）和（），并且将影响控制在可接受的水平。 A．范围 B．规模 C．大小 D．强度 E．面积 用户答案：[AD] 得分：8.00 2.战略环评必须面对高度的不确定性，具体是指：战略决策通过指导、改变人的行为来改变其所涉及的复杂系统；和（）。
1.环境的概念：环境是指影响人类生存和发展的各种天然的和经过人工改造的自然因 素的总体，包括大气、水、土地、矿藏、森林、草原、野生动物、野生植物、水生动物、名胜古迹、风景游览区、温泉、疗养区、自然保护区、生活居住区等。 2.环境要素的特点：（1）最小限制律：环境质量受与最优状态差距最大的环境要素 的控制而不是所有环境要素的平均水平；（2）等值性：每一个环境要素在环境保护中地位相同；（3）环境的整体性大于诸环境要素的个体之和；（4）所有环境要素相互联系相互依存。 3.环境保护的主要内容是：保护和改善环境质量，合理开发和利用资源。环境科学与 环境保护研究的问题主要是“人祸”，而非“天灾”。人为的环境问题可以分为两类：（1）不合理的开发利用自然资源，超出环境承受力，使生态环境恶化或自然资源趋向枯竭；（2）人口激增、城市化和工农业高速发展引起的环境污染和环境破坏。 4.道路交通环境保护是环境保护在交通领域的体现。 5.单车污染因子：每辆车行驶单位里程所排放的污染物数量，单位是g/（km·辆）。 测量方法有：台架测试法、隧道实验法、道路车载测试法、道路遥感测试法、排放模型法。 6.道路交通项目基本建设程序：（1）提出项目建议书；（2）编制可行性研究报告； （3）对建设项目进行决策；（4）根据可行性研究报告编制设计文件；（5）施工前准备；（6）建设实施；（7）竣工验收合格交付生产使用；（8）运营一段时间后项目后评价。 7.道路环境影响的特点：线形带状污染。对环境的影响主要包括：社会环境、生态环 境、环境空气、环境噪声（特别地，交通噪声频率在250~1000Hz之间） 8.道路建设运营对生态环境的影响主要包括：对植被和水土流失的影响，对农业土壤 与农作物的影响，对水环境的影响，对野生动植物及其栖息地的影响。 9.道路建设运营对环境空气影响的几个方面：一氧化碳（CO）、氮氧化物（NO x）、 碳氢化合物（烃类或含氧有机物）、光化学烟雾（空气中具有一定浓度的HC和 NO x在太阳紫外线的照射下进行一系列的光化学反应生成的一种毒性较大的淡蓝色烟雾）、二氧化硫、颗粒物（颗粒越小，危害越大）。 10.机动车尾气中对人体健康有直接危害作用的成分有：一氧化碳（CO）、二氧化碳 （CO2）、可吸入颗粒物（IP）和铅（Pb）。 11.道路环境污染受制于的几个因素：（1）车，如车型、燃料、排气量、温度、海拔、 空调、行驶里程等；（2）路：路面状况、坡度等；（3）交通状况：加速、减速、怠速；（4）人：驾驶熟练程度（新手或者老司机）。 12.公路建设的主要环境影响：视觉影响、空气质量、交通影响、交通噪声、社会经济、 水质、野生生物。 13.环境敏感点的分类：（1）声环境敏感点：例如学校教室、医院、疗养院或其他有 特殊要求的地方；（2）空气敏感点：例如自然保护区、风景名胜区、人文遗迹和学校、医院、疗养院或其他有特殊要求的地方；（3）生态环境敏感点：例如各类自然保护区、森林公园以及成片的林地和草地；（4）水环境敏感点：例如河流源
建设项目交通影响评价技术标CJJT141-2010 准． 建设项目交通影响评价技术标准 CJJ/T 141-2010
1 总则 1.0.1 为促进土地利用与交通系统的协调发展、规范城市和镇建设项目交通影响评价，制定本标准。 1.0.2 本标准适用于城市和规划城镇人口规模再10万人以上镇的建设项目交通影响评价。 1.0.3 建设项目交通影响评价必须以城市和镇总体规划、详细规划 为依据。 1.0.4 建设项目交通影响评价工作应遵循集约、节约使用土地和以人为本的原则，应妥善处理评价项目新生成交通与背景交通间的关系。 1.0.5 建设项目交通影响评价工作除应遵守本技术标准外，尚应符 合国家现行的有关强制性法规和标准的规定。 2 术语 2.0.1 建设项目 Construction Project 具有交通生成的永久性或临时性拟建设（新建、改建和扩建）项目。 2.0.2 建设项目交通影响评价 Traffic Impact Analysis of Construction Project 对建设项目投入使用后，新生成交通需求对周围交通系统运行的影响程度进行评价，并制定相应的对策，小件建设项目交通影响的技术方法。 — 2 —． 2.0.3 建设项目分类 Classification of Construction Project
根据建设项目用地类型、建筑物使用功能和项目生成的交通需求特征对建设项目进行的分类。 2.0.4 出行率 Trip Generation Rate 建设项目单位指标(如建筑面积、住宅户数、座位数等)在单位时 间内所生成的交通需求，包括产生量和吸引量。 2.0.5 新生成交通需求 New Generation Traffic Demand By Consturuction Projects 建设项目投入使用所生成（包括产生和吸引）的新增交通需求。新建项目，新生成交通需求包括建设项目产生和吸引的交通需求； 改、扩建项目，新生成交通需求是指由改、扩建部分引起的新增 交通需求。 2.0.6 背景交通需求 Background Traffic Demand 交通影响评价范围内除去被评价建设项目新生成交通需求外的 其它交通需求，包括起迄点均在评价范围外的通过性交通和评价范围内其它建设项目生成的交通需求。 2.0.7 交通影响评价的启动阈值 Threshold of Traffic Impact Analysis 建设项目需要进行交通影响评价的门槛条件。 2.0.8 交通影响程度评价指标 Indicators of Traffic Impact Assessment 衡量建设项目新生成交通需求对评价范围内交通系统影响程度 的指标。
东莞市建设项目交通影响评价技术标准 第一章总则 第一条为统一、规范东莞市建设项目交通影响评价，制定本技术标准。 第二条本标准适用于东莞市所有城镇建设项目交通影响评价；城市详细规划交通分析、建设项目施工等的交通影响评价可参照执行。 第三条建设项目交通影响评价工作应遵循土地利用与交通系统协调发展的原则。 第四条建设项目交通影响评价工作除应遵守本技术标准外，尚应符合国家、广东省以及东莞市现行的有关强制性法规和标准的规定。 第二章基本规定 第五条本标准所指的建设项目为建筑面积达到或超过表1所列规模的拟建（新建、改建和扩建）永久性或临时性项目。 表1 交通影响分析对象的规模标准 第六条建设项目交通影响评价的主要目标是： （1）根据项目所在区域的法定规划和交通系统状况，评价建设项目新生成交通量对评价范围内交通系统（路网、行人设施及其他交通设施）运行的影响；（2）评价项目对出入口、停车场（库）、装卸区、行人和公共交通设施的需求；
（3）提出可行的道路交通改善方案措施（包括项目外部和内部），将不利影响降低至可承受范围； （4）在进行以上评价分析的基础上，提出合理的结论和可行的建议，供市规划主管部门决策参考。 第七条交通影响评价的主要依据至少应包括： （1）《城市道路设计规范》； （2）《通行能力手册》； （3）《交通工程手册》； （4）建设部《建设项目交通影响评价技术标准》； （5）公安部、建设部《城市道路交通管理评价指标体系》； （6）《东莞市城市规划管理技术规定》； （7）东莞市域及项目所在镇域已经生效的总体规划、综合交通规划、公共交通规划（包括轨道交通规划）、停车规划； （8）项目所在片区及周边有紧密联系片区的控制性详细规划； （9）项目本身的规划方案； （10）本技术标准。 第八条建设项目交通影响评价成果必须内容完整、结论明确。 第三章主要内容及标准 第九条建设项目交通影响评价应包含以下内容： （1）确定交通影响评价的范围与年限； （2）资料收集、交通量调查和分析； （3）评价范围内现状、规划的土地利用与交通系统分析； （4）交通需求预测；
主城区控制性详细规划编制（交通部分） 技术导则研究（征求意见稿） 1 城市道路 1.1 城市道路网络结构应与用地功能布局相协调，路网密度合理，道路功能明确，充分考虑人行过街的便利性、舒适性，体现城市道路交通对用地开发的促进和制约作用。 1.2 道路分级 城市道路按道路在道路网中的地位，交通功能以及对沿线建筑物的服务功能等划分为快速路、主干路、次干路、支路和特殊道路五类。 快速路：快速路应为大城市中大量、长距离、快速交通服务。快速路对向车行道之间应设中间分隔带，其进出口应采用全部控制或部分控制。两侧建筑物的进出口应加以控制。 主干路：主干路应为连接城市各主要组团的干路，以交通功能为主。对向车行道之间宜设中间分隔带。主干路两侧不宜设臵吸引大量车流、人流的公共建筑物的进出口。 次干路：次干路应与主干路结合组成道路网，起集散交通的作用，兼有服务功能。 支路：支路应为次干路与街坊路的连接线，解决局部地区交通，以服务功能为主。 特殊道路：一般指城市支路和次干道的特殊连接线、小区路、厂区路等，解决局部区域或特定环境的服务交通。 各等级道路设计车速 路网密度应保证道路通行能力与用地性质及开发强度相协调。在根据上位专业规划确定快速路和重要干道布局基础上，对特定功能地区的次干路、支路路网密度提出设计要求如下表规定。 道路网密度指标（千米/平方千米）
（一）对于工业用地等路网密度较低的区域，如需调整用地性质，路网密度应按调整后的用地性质匹配设臵。 （二）由城市道路围合的居住用地地块面积一般不宜超过3公顷，最大不应超过5公顷；由城市道路围合的商业用地地块面积一般不宜超过2公顷，最大不应超过3公顷。 （三）规划道路不得随意取消，确需取消的，应进行专题论证。 1.4 道路红线宽度 （一）红线宽度 城市快速路红线宽度为54米、64米、132米（高速公路转换为快速路），双向6-10车道； 主干路红线宽度采用40米、44米，双向6-8车道； 次干路红线宽度为26米、32米、36米，双向4-6车道； 支路红线宽度为16米，22米，双向2车道。 （二）桥梁和隧道的车道数与相应的道路等级相匹配。 1.5 机动车道宽度 人行道和路侧带最小宽度应符合下表规定。
交通运输项目环境影响评价分析 【摘要】本文对交通运输项目环境影响评价进行了分析，针对影响交通运输项目环境的因素进行了研究，从可持续发展的角度着重讨论了加强对交通运输项目环境评价的措施建议，对于加强交通运输项目管理有着积极的意义。 【关键词】交通运输项目；环境影响因素；评价分析 1.交通运输项目环境影响评价存在的问题 1.1交通运输项目管理模式不健全 交通运输工程建设项目环境影响评价是项目建设程序中不可或缺的环节。目前，我国交通运输项目管理模式不够健全，在很大程度上影响了对交通运输项目环境影响的评价，导致有些交通运输工程环境影响评价未能进入评价决策过程，滞后于工程项目的可行性研究，同时由于这些交通运输工程环境影响评价的一些程序没有满足项目的需求，没有形成项目建议书和可行性报告，缺乏对交通运输项目的可行性研究和初步设计，在很大程度上导致对交通运输项目环境影响评估滞后，甚至有些项目的环评缺失，在很大程度上显示出任意性的环境影响评价。交通建设项目的环境影响评价需要按照规定的程序经过环境保护行政主管部门的批准，同时交通运输项目环境影响报告书的审批程序已被用来作为交通运输项目评估的重要因素，环境影响评价制度已经成为交通建设项目建设过程中必须执行的工作标准。另外，从当前我国现有交通运输工程项目资金分配情况来看，交通运输环境影响评估没有完成可行性研究报告，甚至环境影响评估费用不落实，使很多建设单位由于资金不到位，对环境影响评价没有进行正常执行。 1.2交通运输项目评价程序不完善 交通运输项目环境影响评价程序不够完善，当前对于交通运输项目的环境影响因素评价管理不够，对于影响周围环境和人类生存条件的因素重视不到位，在交通运输项目建设过程甚至带有损害个人和单位利益的现象存在。对交通运输工程项目进行评价，需要公路工程选线选址，建设生产工艺，技术路线和污染物排放等方面进行评估，同时公众参与是交通运输项目环境影响评价不可或缺的环节，公众参与是交通运输项目环境影响评价的主要内容。在对交通运输项目进行环境影响评估前，如果没有形成新的选址、定位和路径选择，实际上就是剥夺了公众对于交通运输项目评价管理的参与权。交通运输项目如果达不到环保要求，就会在很大程度上牺牲公共健康利益，甚至会导致进一步的治理重复投资。对交通运输项目环境评价的缺乏和环保设施缺乏使用是交通运输项目评价程序不够完善的结果，如果缺少对交通运输项目环境影响评价这一环节，就会忽视环境影响效益，无法实现对项目的开发建设。因此交通运输项目的环境影响评估是必要的。交通项目建设项目环境影响评价范围的扩大可以进一步促进交通工程行业建设项目环境影响的发展，有利于推进交通项目的建设质量。
（交通运输）交通影响评价 合同
（交通运输）交通影响评价 合同
合同编号： XXX项目 交通影响评价咨询合同签订日期：年月日 签订地点：
甲方： 乙方： 甲方委托乙方承担XXXXX项目的交通影响评价工作，经双方协商壹致，签订本合同，共同执行。 第壹条本合同签订依据 1.1《中华人民共和国合同法》、《中华人民共和国建筑法》和《中华人民共和国城 乡规划法》。 1.2国家及地方有关建设工程勘察设计管理法规和规章。 第二条咨询依据 2.1甲方给乙方的设计条件及要求； 2.2甲方提交的基础资料； 2.3乙方采用的主要技术标准。 第三条本合同项目的名称、规模、阶段、目标及咨询成果 项目名称： 项目地点： 项目概况及规模： 咨询目的： (1)根据基项目开发计划，分析研究区域交通需求增长及其周边地区所受影响，使基地的建成使用对区域道路交通系统产生的影响减至最小； （2）进壹步完善基地内外交通组织，以使得基地内外形成顺畅的交通流线；确保基地影响区域动静态交通平衡。 咨询内容：
(1) 分析基地及其周边地区交通现状和问题； （2）分析基地的建设开发水平和目标年交通发生吸引需求； （3）分析研究区域道路网受基地开发的交通影响程度、承受能力及改善措施； （4）提出基地配建停车设施数量建议； （5）提出基地周边交通组织方案建议。 项目交通影响分析报告成果： (1) 基地周边交通现状和交通流量等交通评估前期的主要调查观测资料。 （2）方案说明书（文本）； （3）基地总平面图； （4）道路和用地现状图； （5）目标年基地周边主要道路新增交通量图； （6）基地周边机动车交通组织图； （7）基地周边交通改善措施汇总图。 第四条甲方向乙方提交的有关资料、文件 协助收集编制本工程所需的基础资料，资料主要内容如下： （1）项目规划设计报告，规划主管部门规划设计要求和批复等文件， （2）项目规划平面方案，项目建筑各层平面布局、住宅标准层平面布局、停车场各层布局平面及内部车流组织图； （3）项目基地（含至少俩个周边相邻路口）地形图（CAD文件） （4）上层次规划的设计条件文档资料（说明及图纸）（复印件）。 （5）“项目平面示意图”、“用地红线图”（复印件）。 （6）项目周边控制性详细规划用地图（CAD文件）。 乙方接收甲方的资料同时，应进行清点，如有缺失需要补充，应在接收甲方的资料2天内以书面形式告知甲方，以免影响本合同工作。
千里马招标网https://www.doczj.com/doc/472827842.html, 太行一号国家风景道陵川段（古郊至夺火段）环境影响评价、水土保持方案、水环境影响评价报 告的编制 招标文件 项目编号：TCZC 招标人：陵川县交通运输局 招标代理：山西通畅工程勘察设计咨询有限公司 二○一八年九月
目录 第一部分招标公告 (2) 第二部分投标人须知 (6) 一、总则 (8) 二、招标文件 (9) 三、投标文件 (10) 四、投标文件的递交 (14) 五、开标及其有关事项 (15) 六、履约保证金 (18) 七、签订合同 (18) 八、保密和披露 (18) 九、询问和质疑 (19) 十、违约处罚 (20) 第三部分评标标准和评标办法 (21) 第四部分技术标准 (26) 第五部分合同协议书（格式） (28) 第六部分投标文件格式 (33)
第一部分招标公告
太行一号国家风景道陵川段（古郊至夺火段）环境影响评价、水土保持方案、水环境影响评价报告的编制招标公告山西通畅工程勘察设计咨询有限公司受陵川县交通运输局的委托，就太行一号国家 风景道陵川段（古郊至夺火段）环境影响评价、水土保持方案、水环境影响评价报告的 编制组织招标，欢迎符合本项目资格条件的投标人参与投标。 一、项目编号：TCZC 二、项目名称：太行一号国家风景道陵川段（古郊至夺火段）环境影响评价、水土 保持方案、水环境影响评价报告的编制 三、招标内容： 、本次招标共包，太行一号国家风景道陵川段全长.公里，共分三段进行建设，其 中第一段（古郊至马武寨）.公里，第二段（马武寨至横水）.公里，第三段（横水至夺 火）.公里。三级公路标准。本项目主要招标内容为环境影响评价、水土保持方案及水环 境影响评价报告的编制。具体报价范围所应达到的具体要求，以本招标文件中商务、技 术和服务的相应规定为准。 、计划工期：日历天。 、采购预算：.万元。 四、参与招标的投标人应具备的条件: 、应具备《中华人民共和国政府采购法》第二十二条的规定： （）具有独立承担民事责任的能力； （）具有良好的商业信誉和健全的财务会计制度； （）具有履行合同所必需的设备和专业技术能力； （）有依法缴纳税收和社会保障资金的良好记录； （）参加本次政府采购活动前三年内，在经营活动中没有重大违法记录； （）法律、行政法规规定的其他条件； 、具有环保部颁发的环境影响评价（交通运输）乙级及以上资质和国家水土保持学 会颁发的水土保持方案编制单位水平评价证书三星及以上。 、近五年（年月日起）至少独立承担项公路工程的环境影响评价业绩和项水土保持 方案编制业绩，拟派项目负责人要求近五年至少独立承担项公路工程环境影响评价业绩 或水土保持方案编制业绩。
交通影响评价报告大纲 一、项目概况主要内容：规划设计的条件，主要技术经济指标，建设方案介绍 二、评估范围与年限的确定 根据《建设项目交通影响评价技术标准》 (CJJ/T 141-2010)第 4.0.3 条和 6.1.2－2 款之规定，本项目为物流中心，属T08 大类中的货运站场，其评价范围为建设项目邻近的第二条主干道或快速路围合的范围，即X路、X路、X路…….?之间的区域范围。根据《建设项目交通影响评价技术标准》(CJJ/T 141-2010)第622 —2款之规定，本项目交通影响的评价年限为正常使用初年以及正常使用第五年，即XX年和XX年。 三、评价范围现状与规划情况主要内容：介绍评价范围内现状和规划的用地和交通发展情况 四、现状交通分析 1 、交通调查的方案介绍 2、现状交通运行状况评价 1)评价范围内各种交通方式的交通特征值、交通设施、交通管理措施； 2)评价范围内的现状道路、公共交通、自行车、行人和停车等交通系统的管理措施、供需和运行状况进行分析，提出现状交通系统存在的主要问题五、交通需求预测对各评价年限、各评价时段的背景交通和项目新生成交通进行与预测，分析评价范围内交通系统的交通量分布和运行特征
六、交通影响程度评价 1、根据交通系统供需分析和交通影响程度评价，提出评价范围内交通系统存在的主要交通问题 2、评价建设项目新生成交通需求对评价范围内交通系统运行的影响程度。评价对象应包括评价范围内的各种交通系统，包括机动车、公共交通、停车、自行车和行人等。 七、交通系统改善措施与评价 1、改善出入口布局与组织，优化建设项目内部交通设施 1）根据出入口与外部交通衔接的状况，提出出入口数量、大小、位置以及交通组织的改善建议 2）优化建设项目内部交通与停车措施布局 2、评价范围内的交通系统改善 1）各交通方式的交通组织优化 2）道路网络改善和道路改造措施 3）出入口或交叉口的渠化和信号控制改善 4）公共交通系统改善（公共交通运营组织、线路优化、场站改 善等） 5）自行车、行人、无障碍交通系统改善 3、改善措施评价 八、结论及建议 1、评价结论、必要性措施和建议性措施
城市公共交通项目环境影响评价 1.1项目施工与运营对环境的影响 1.1.1施工期间环境影响分析 1、大气环境影响分析 总站建设施工活动中，由于土方的开挖与回填，建筑材料的运输、装卸与露天存放等会产生地面二次扬尘，将对环境空气质量产生一定的影响。 2、地面水环境影响分析 施工期间，排放的污废水主要是泥浆废水和少量的生活污水。据调查，此类污水中的主要污染指标符合《污水综合排放标准》GB8978-96中的第二类污染物最高允许排放二级标准限值，如管理不当，会对水体产生一定的污染。 3、环境噪声影响评价 施工过程中，施工机械、运输车辆等产生的机械噪声对周围声学环境将产生一定的影响。根据类比资料，主要施工机械的噪声级为70—95分贝。 1.1.2运营期间环境影响分析 职工生活、工作中产生的固体垃圾、生活污水；最主要的影响因素为交通噪声污染。
在城市道路上行驶的机动车辆噪声源，为非稳态源。城市道路上行驶车辆的发动机、冷却系统、传动系统等部件均会产生噪声，另外，行驶中引起的气流湍动、排气系统、轮胎与路面的摩擦等也会产生噪声。由于城市道路路面平整度等原因而使高速行驶的汽车产生整车噪声。营运期交通噪声的影响是长久的，且随着营运时间的推进，营运车辆也将逐步增长，从而其噪声影响也将越来越大。 1.2环境保护措施 1.2.1固体废弃物的处理 1、建设期间所产生的建筑垃圾定时清除出施工现场。 2、运营期固体垃圾实行袋装化，每日定时由工作人员从收集装置集中后，集中运出。 1.2.2废液的处理 1、建设期间所产生的泥浆废水，经施工现场的沉淀池沉淀过滤后，排入路侧水沟。 2、运营期产生的污水经化粪池及沉淀池处理后，通过站区内下水道排入路侧水沟。车辆冲洗废水可净化循环利用。 1.2.3噪音的处理 1、建设期间尽量采用新工艺、新设备，减少施工期间的
建设项目交通影响评价技术标准CJJT141-2010 1 总则 1.0.1 为促进土地利用与交通系统的协调发展、规范城市和镇建设项目交通影响评价，制定本标准。 1.0.2 本标准适用于城市和规划城镇人口规模在10万人以上镇的建设项目交通影响评价。 1.0.3 建设项目交通影响评价必须以城市和镇总体规划、详细规划为依据。 1.0.4 建设项目交通影响评价工作应遵循集约、节约使用土地和以人为本的原则，应妥善处理评价项目新生成交通与背景交通间的关系。 1.0.5 建设项目交通影响评价工作除应遵守本技术标准外，尚应符合国家现行的有关强制性法规和标准的规定。 2 术语 2.0.1 建设项目 具有交通生成的永久性或临时性拟建设（新建、改建和扩建）项目。 2.0.2 建设项目交通影响评价 对建设项目投入使用后，新生成交通需求对周围交通系统运行的影响程度进行评价，并制定相应的对策，小件建设项目交通影响的技术方法。 2.0.3 建设项目分类 根据建设项目用地类型、建筑物使用功能和项目生成的交通需求特征对建设项目进行的分类。 2.0.4 出行率 建设项目单位指标(如建筑面积、住宅户数、座位数等)在单位时间内所生成的交通需求，包括产生量和吸引量。 2.0.5 新生成交通需求 建设项目投入使用所生成（包括产生和吸引）的新增交通需求。新建项目，新生成交通需求包括建设项目产生和吸引的交通需求；改、扩建项目，新生成交通需求是指由改、扩建部分引起的新增交通需求。 2.0.6 背景交通需求 交通影响评价范围内除去被评价建设项目新生成交通需求外的其它交通需求，包括起迄点均在评价范围外的通过性交通和评价范围内其它建设项目生成的交通需求。 2.0.7 交通影响评价的启动阈值 建设项目需要进行交通影响评价的门槛条件。 2.0.8 交通影响程度评价指标 衡量建设项目新生成交通需求对评价范围内交通系统影响程度的指标。 2．0.9 长路段 长度超过1.5km，交通几乎不受交叉口影响的道路区段。 2.0.10 公共交通线路剩余载客容量 在一定服务水平下，建设项目周围的公共交通设施可以为建设项目提供服务的富余运力。 3 基本规定 3.0.1 建设项目交通影响评价应根据建设项目所在地区的土地利用和交通
武汉市交通影响评价编制规程12 武汉市交通影响评价编 制规程武汉市规划局2008年12月目录第一章总则 (1) 第一部分交通影响评价编制................................ 2 第二章交通影响评价对象............................................ 2 第三章交通影响评价类型............................................ 2 第四章交通影响评价的基本内容...................................... 3 第五章选址阶段的交通影响评价...................................... 3 第六章规划方案阶段的交通影响评价.................................. 4 第七章交通设施项目的交通影响评价.................................. 4 第八章交通
影响评价的成果文件...................................... 4 第二部分交通影响评价技术准则............................ 7 第九章评价范围与年限确定.......................................... 7 第十章交通需求预测................................................ 7 第十一章静态交通评价.............................................. 7 第十二章交通影响程度评价 (8) 第三部分实施与审批.................................... 11 第十三章交通影响评价的实施与审批................................. 11 附录A 技术术语.................................................... 12 附录 B 强制性技术指标.............................................. 13 I 附录 C 参考技术指标 (17)
2017公路工程现行标准、规范、规程、指南一览表 序号类别编号书名（书号）定价 1 基础JTJ002--87 公路工程名词术语（0346）22.00 2 JTJ003--86 公路自然区划标准（0348）16.00 3 交通部定额站2009 版 公路工程施工定额（07864）78.00 4 JTG B01--2014 公路工程技术标准（11814）98.00 5 JTG B02--2013 公路工程抗震规范（11120）（今年部重点 规范） 45.00 6 JTG B02-01-2008 公路桥梁抗震设计细则（1228）35.00 7 JTG B03--2006 公路建设项目环境影响评价规范（0927）26.00 8 JTJ B04—2010 公路环境保护设计规范（08473）28.00 9 JTG/T B05--2004 公路项目安全性评价指南（0784）18.00 10 JTG/T B06--2007 公路工程基本建设项目概算预算编制办法 （06903） 26.00 11 JTG/T B06— 01--2007 公路工程概算定额（06901）110.00 12 JTG/T B06— 02--2007 公路工程预算定额（06902）138.00 13 JTG/T B06— 03--2007 公路工程机械台班费用定额（06900）24.00 14 交通运输部2011年公路工程项目建设用地指标（09402）36.00 15 JTG/T B07—01-2006 公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范 （0973） 16.00 16 交通部2007年第30 号 国家高速公路网相关标志更换工作实施技术 指南 58.00 17 交通部2011年第13 号 收费公路联网电子不停车收费技术要求 （09033） 120.00 18 交通部2007年第35 号 收费公路联网收费技术要求（01126）62.00 19 勘测JTG C10--2007 公路勘测规范（06570）28.00 20 JTG/T C10--2007 公路勘测细则（06572）42.00 21 JTG /T C22-2009 公路工程物探规程（1311）28.00 22 JTG C20--2011 公路工程地质勘查规范 (09507) 65.00 23 JTG/T C21—01-2005 公路工程地质遥感勘查规范 (0839) 17.00 24 JTG C30--2015 公路工程水文勘测设计规范 (0604) 70.00 25 设计公 路 JTG D20--2006 公路路线设计规范 (0996) 38.00 26 JTG/TD31-2008 沙漠地区公路设计与施工指南. (1206) 32.00 27 JTG D30--2015 公路路基设计规范 (05326) 98.00 28 JTG D40--2011 公路水泥混凝土路面设计规范 (09463) 40.00 29 JTG D50--2006 公路沥青路面设计规范 (06248) 36.00 30 JTG/T D31-03--2011 采空区公路设计与施工技术细则（09181）40.00