城市道路等级城市道路分级
- 格式：doc
- 大小：60.50 KB
- 文档页数：73
文档来源为:从网络收集整理.word版本可编辑.欢迎下载支持.
城市道路等级-城市道路分级
城市道路等级
城市道路等级分：主干道、次干道、支路三级。各级红线宽度控制：主干道30—40米，次干道20—24米，支路14—18米。 主干道承载着市区交通的交通运输，起着至关重要的作用。一般城市主干道是一个城市中贯穿城市较长或最长，作为一个城市的标志性道路，代表着一个城市的形象，并且全天禁行中型重型客车。
对于主干道的设施应达到以下标准： 道路名称规范、公共图形标志规范，设置合理，符合国家标准； 机动车道无被侵占、毁坏现象，路面无明显坑洼积水； 人行道平整畅通，道板、护栏等设施完好，无损坏占用现象。
城市道路分为快速路、主干路、次干路和支路四类。对于人口超过200万的大城市而言，各级道路宽度如下：快速路40-45米，主干道45-55米，次干道文档来源为:从网络收集整理.word版本可编辑.欢迎下载支持.
40-50米，支路15-30米。对于人口低于200万的大城市、中等城市和小城市，各级道路的宽度均有所差异，请参看相关规范。
快速路、主干路、次干路和支干路的说明：
支干道：又叫支路、街坊道路，通常是各街坊之间的联系道路，支路应为次干路与街坊路的连接线，解决局部地区交通，以服务功能为主。
次干道：又叫区干道，为联系主要道路之间的辅助交通路线。次干道是城市的交通干路，以区域性交通功能为主，兼有服务功能。与主干路组成路网，广泛连接城市各区与集散主干路交通。
主干道路图片(10张)主干道：主干路应为连接城市各主要分区的干路，以交通功能为主。自行车交通量大时，宜采用机动车与非机动车分隔形式，如三幅路或四幅路。主干路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的进出口。 快速路：快速路应为城市中大量、文档来源为:从网络收集整理.word版本可编辑.欢迎下载支持.
长距离、快速交通服务。快速路对向车行道之间应设中间分车带，其进出口应采用全控制或部分控制。 快速路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的进出口。两侧一般建筑物的进出口应加以控制。
双向四车道：比如往南有两条车道
相向往北也有两条 就是双向四车道城市道路网等级级配研究
道路与交通工程
Road&TrafficEngineering
城市道路网等级级配研究
张云龙，李
昂
400074）
01-0019-03
ResearchonGradeProportionofUrbanRoadNetwork
ZhangYunlong，LiAng
城市道路网必须具有合理的等级级配，以保障城市道路交通流由低一级道文档来源为:从网络收集整理.word版本可编辑.欢迎下载支持.
路向高一级道路有序汇集，并由高一级道路向低一级道路有序疏散，从而通过不同等级道路交叉口间距的控制及不同出行距离交通的分流来提高道路网的运转效率。
依据东南大学的石飞在城市道路等级级配及布局方法的研究中基于城市居民出行特征，运用供需平衡原理的思路，分析李旭宏等人以及陈春妹的相关研究成果，结合董红利在大城市道路网合理结构及间距研究中应用的确定机动车出行距离分布函数的理论，确定出城市道路网等级级配初值的计算方法，再综合考虑城市布局形态的特点、GB50220-1995《城市道路交通规划设计规范》相关指标规定及建议值和工程应用的实用性，得到城市道路网等级级配初值的计算模型：
1国内外的研究现状
在道路等级级配方面，国内外目前只有相关的规
范可作参考，至今还没有一套较为文档来源为:从网络收集整理.word版本可编辑.欢迎下载支持.
科学完善的级配确定理论。郑安文提出，对于城市快速路、主干路、次干路和支路之间的不同比例组合，交通供给能力是不同的，在城市的建设过程中，应考虑如何根据各城市的具体情况在建设资金有限的条件下，探求不同功能的道路结构的优化组合，以获得最大的供给能力。王建军等人在回顾了国内外道路等级分类方法的基础上，提出了基于机动车流量合理分担率确定道路网级配的方法。
Ai=ai=
Gi
，Ni
Ai
。Aimax
式中：Ai为第i级道路在道路网中的需求量；ai为第i级道路的道路网等级级配比例值；Aimax为在道路网中最高级道路的需求量；Ni为第i级道路单位长度提供的周转量，计算模型为文档来源为:从网络收集整理.word版本可编辑.欢迎下载支持.
Ni=2N0ik1ik2ik3ik4ik5ini/k6i，其中
2城市道路网等级级配初值确定
城市道路网等级级配的确定是一个系统的过程，
影响城市道路网等级级配的因素主要包括：城市对外交通模式、城市对外衔接方式、城市空间布局、自然地理条件、经济发展水平和重要建筑物分布。考虑到研究水平的现状，运用供需平衡的原理来确定城市道路网等级级配初值是比较合理的。
N0i为i级道路的理论通行能力，k1i为i级道路的平均
饱和度，k2i为i级道路的车道宽度影响修正系数，k3i为
i级道路的交叉口修正系数，k4i为i级道路的自行车影
响修正系数，k5i为路线平均使用频率系数，ni为i级道
2016年第1期第31
卷
19 文档来源为:从网络收集整理.word版本可编辑.欢迎下载支持.
道路与交通工程
Road&TrafficEngineering
路的平均车道数修正系数，k6i为方向不均匀系数；Gi为i级道路所需要承担的周转量。
机动车出行距离分布的概率密度函数：
f=4u·2r·e-2ur。
式中：r为各级道路的出行距离；u为二阶爱尔兰分布的模型参数，u=1，为平均出行距离，=α姨，S为
城市面积，α为城市形态参数。3城市道路网等级级配修正城市道路总长度确定
通过对《规范》中相关指标意义及功能的分析，结合道路网等级级配初值所确定的道路网密度来反算城市道路的总长度。
由表1中的相关指标并结合城市的用地面积可推算出城市道路总长的计算公式，即：
4 文档来源为:从网络收集整理.word版本可编辑.欢迎下载支持.
ΣΣF×Σ
l=
i=1
2
。
式中：Σl为规划城市道路总长，km；ΣF为城市用地面积，km2；δi下，δi上分别指道路等级级配初值确定的道路网密度指标上下限。
表1
大中城市道路宽度指标
m
项目
城市规模与人口
快速路
主干路
次干路
支路
大城市
＞xx0～4545～5540～5015～30≤xx5～4040～5030～4515～20
道路中等城市 文档来源为:从网络收集整理.word版本可编辑.欢迎下载支持.
35～4530～4015～20
宽度
>525～3512～15小城市1～525～3512～15中国城市道路等级标准
城市道路等级
道路宽度：
城市道路等级分主干道、次干道、支路三级。各级红线宽度控制：
主干道30—40米，次干道20—24米，支路14—18米。
主干道：
又叫全市性干道，或者叫城市主要交通要道，是城市道路网的骨架。主干道主要用来联系重要交通枢纽、重要生产区、重要公共场所及其他重要地点。
宽度并不是判断是否是主干道的标志，因为每个城市的容量不同，允许使用的面积也就不同。但一般而言，主干道应该是一座城市中最宽的，往往贯穿整座城市，而且能作为一个城市的标志性道路，要么是在城市的轴线上，要么就是城市环线，再就是在主商业区或有文档来源为:从网络收集整理.word版本可编辑.欢迎下载支持.
明显特色的道路。
主干道承载着市区交通的交通运输，起着至关重要的作用。一般城市主干道是一个城市中贯穿城市较长或最长，作为一个城市的标志性道路，代表着一个城市的形象，并且全天禁行中型重型客车。
1.城市的主干道是一个城市的灵魂。
2.主干道往往是车流量最大的道路。
次干道：
又叫区干道，为联系主要道路之间的辅助交通路线，一般红线宽度为25-40米。次干道是城市的交通干路，以区域性交通功能为主，兼有服务功能。与主干路组成路网，广泛连接城市各区与集散主干路交通。
支干道：
也称作支路：又叫街坊道路，是各街坊之间的联系道路，一般红线宽度为12-15米。城市及道路照明
城市及道路照明工程专业承包企业资质分为一级、二级、三级。 一级资质文档来源为:从网络收集整理.word版本可编辑.欢迎下载支持.
标准
企业近5年承担过下列5项中的3项以上照明工程施工，工程质量合格。
10KV以上变电站、配电室安装工程3座；
容量160KVA以上的变压器安装工程；
具有远程控制功能的照明工程；
具有2路以上电源且可自投自复的照明工程；
设备投资在30万元以上的照明工程。
2、企业经理具有8年以上从事工程管理工作经历或具有高级职称；总工程师具有8年以上从事工程施工技术管理工作经历并具有本专业高级职称；总会计师具有中级以上会计职称。
企业有职称的工程技术和经济管理人员不少于30人，其中工程技术人员不少于20人；工程技术人员中，具有中级以上职称的人员不少于10人。 企业具有的二级资质以上项目经理不少于4人。 文档来源为:从网络收集整理.word版本可编辑.欢迎下载支持.
3、企业注册资本金800万元以上，企业净资产1000万元以上。
4、企业近3年最高年工程结算收入1200万元以上。
5、企业具有相应的施工机械及质量检测设备，并至少具有：
20米以上升降车2台以上；
不受外光源影响的灯具检测场所。
二级资质标准
企业近5年承担过下列3项中的2项以上照明工程施工，工程质量合格。
10KV电缆或线路工程；
容量100KVA以上的变压器安装工程；
设备投资在30万元以上的照明工程。
2、企业经理具有5年以上从事工程管理工作经历或具有中级以上职称；技术负责人具有5年以上从事工程施工技术管理工作经历并具有本专业高级职称；财务负责人具有中级以上会计职称。
企业有职称的工程技术和经济管理
