自动变速器典型故障的诊断与排除

法系车主装的AL4典型故障北京国新宏业汽车技术有限公司2007-05-26东风雪铁龙车系，如毕加索、塞纳、16V爱丽舍、新自由人等都装备了AL4型自动变速器，笔者根据多年的维修实践发现，该型变速器的典型故障主要表现在：倒挡或1挡反映迟缓、升降挡迟滞以及压力调节故障等方面。

故障1：倒挡或1挡反应迟缓据毕加索、塞纳、16V爱丽舍、新自由人等车主反映，倒挡或1挡反应迟缓故障多发生在强降雨天气或涉水行驶之后。

打开液力控制盒盖板，盖板内侧有白色沉积物，表明AL4自动变速器内已有水分进入。

导致此类故障的原因是车辆涉水后，溅起水花易从通气塞中进入AL4自动变速器，造成变速器油变质，从而使得1挡和倒挡的反应迟缓（其它挡也有影响，但初期反应不明显）。

检修这类故障时，首先应清除变速器中的水分，为此需连续3次对自动变速器油液进行“加注-排空”操作，且每进行一次“加注-排空”操作之后，都应对各挡位进行一次挂挡作业。

为避免此类故障的再次发生，笔者建议对其通气塞进行必要的改进。

原厂通气塞的塞嘴是朝下的，这样很容易让水分溅入，为此可将通气塞改为塞嘴朝上，并在出口处加装防水罩，（如图1所示）。

故障2：升降挡迟滞一辆装有AL4型自动变速器的爱丽舍16V，行驶途中升降挡迟滞，即油门变化时，车速变化滞后，且仪表板上“*”（雪地模式灯）和“SPT”（运动模式灯）指示灯交替闪亮，这表明自动变速器存在故障。

首先检查油液，发现液面正常、无异味，且变速箱无异响，故排除了油液和机械等方面的原因。

用“PROX1A”专用检测仪对车辆进行检测，显示出的故障为“多功能开关故障”。

AL4型自动变速器上的多功能开关如图2所示，其各端子间的正常电阻值如表1所示。

关闭点火开关，拔下并检测该车多功能开关，各端子电阻值均属正常，说明该多功能开关本身无故障。

但由于多功能开关如果调整不当，也会造成故障，故需进一步检查。

具体方法是：将变速杆置于空挡位置，在多功能开关如图3所示的位置接上欧姆表（不要使用指示灯，因为换挡电阻触点开关最大仅能承受100mA 电流），然后左右转动开关，直到将欧姆表的电阻读数调整至0，并拧紧多功能触点开关的固定螺栓（拧紧力矩15±2N·ｍ），拧紧后再次确认其电阻应为零，否则应重新进行调整。

自动变速器换挡冲击现象的故障诊断与排除1 自动变速器的简介及其组成结构自动变速器（AT）是一种使得车辆在行驶时自动改变传动速比，使得驾驶员不必手动换挡的装置。

自动变速器具有操作简便、驾驶舒适等诸方面优点，逐渐成为现在轿车配置的发展趋势。

自动变速器常见的有液力自动变速器（AT）、电控机械自动变速器（AMT）、机械无级自动变速器（CVT）以及双离合自动变速器（DCT）。

液力自动变速器主要由液力变矩器、齿轮变速器机构，电子控制与液压控制系统等组成。

2 故障现象一辆搭载自动变速器的丰田卡罗拉汽车，行驶一段时间后，车辆在启动后起步时，换挡杆从空挡或者驻车挡位换入倒车挡位或者前进挡时，汽车产生较大的振动，车辆行驶过程中，在升降挡时候产生冲击。

3 故障产生的可能原因分析自动变速器在换挡时产生冲击的故障可能的缘由有许多种，下面就可能的原因进行分析。

故障可能是因为自动变速器某些机构在汽车行驶过程中产生振动而松脱，此时只要找出故障的部位进行正确安装与修复即可；或者可能是内部机械元件（如行星齿轮机构、换挡执行元件等）的损坏或者性能下降导致，这样必须要对变速器进行拆卸分解以维修；也可能是蓄压缓冲器的损坏，如弹簧的断裂以及卡滞等，此时需要对蓄压缓冲器检修；或者是电子控制以及液压控制系统（如主油路油压）出现了问题，电子控制或液压控制系统问题比较复杂，通过借助相关的仪器检测找出故障问题所在。

发动机出现故障时也有可能使得自动变速器在换挡时产生冲击，例如发动机怠速偏高、节气门位置传感器或者节气门拉线出现故障等。

将故障原因再进一步细分：①自动变速器的汽车在起步挂挡时，冲击力大的原因主要是发动机怠速过高。

②如果自动变速器每一个挡位都出现振动大，可能是由于节气门位置传感器出现故障或者节气门拉线机构太紧，导致变速器的主油路油压增大，挡位升得过迟；或者主油路的调压阀出现问题，导致主油路油压升高；或者自动变速器的油压电磁阀出现故障；或者自动变速器ECU 出现问题等原因使所有挡位出现冲击。

汽车自动变速器常见的三种故障诊断与排除汽车自动变速器是车辆中非常重要的组成部分之一，如出现故障，将会严重影响车辆的性能和安全性。

下面将介绍汽车自动变速器常见的三种故障诊断与排除方法。

第一种故障：自动变速器换挡时出现顿挫感出现顿挫感可能是由于自动变速器液压系统故障引起的。

在检查时，可以先检查变速器油位是否正常，如果油位低于标准值，需要添加合适的液压油。

如果油位正常，可能是由于液压系统中的线路堵塞引起的，此时需要检查液压系统的过滤器是否需要更换或清洁。

如果过滤器正常，可能是由于压力调节器故障导致的，需要更换或修理压力调节器。

第二种故障：自动变速器无法换挡如果自动变速器无法进行换挡，首先需要检查变速器油液是否正常。

如果变速器油液量不足或污染，需要添加或更换变速器油液。

如果油液正常，可能是由于变速器控制模块故障导致的。

此时需要使用专用的故障诊断仪器对控制模块进行检测，并根据检测结果进行修理或更换。

第三种故障：自动变速器换挡时发出异常声响如果在换挡时听到异常的声响，可能是由于变速器的齿轮损坏导致的。

在排除这种故障时，需要拆解变速器进行检查，确认齿轮损坏后，需要更换损坏的齿轮。

还需要检查变速器传动轴、油封等部件是否存在故障，并进行修理或更换。

对于汽车自动变速器的常见故障，需要注意及时检查和维护变速器油液的质量和量，如有异常需要及时更换或清洁。

对于液压系统、控制模块和变速器齿轮等部件的故障，需要使用专用的仪器进行诊断，并根据检测结果采取适当的修理措施。

只有做好定期的保养和检查工作，才能确保汽车自动变速器的正常运行。

迹 象 ， 障 灯不 亮 ， Ｕ无 存储 故 障 故 ＥＣ
码 。
故 障 诊 断
根据 车 主反 映的 情况 ， 行 路试 进 检查 ， Ｌ位 和 ２位 ２挡 发 动 制 动 作 用
正常 ， 位行驶 正常 ， Ｒ Ｄ位 １ ３挡 正 —
常 ，／ 挡 有打滑 现象 。 ＯＤ
自 动 变 速 器 是 汽 车 动 力 传 动 系 统 的 重 要 部 件 ， 性 能 对 整 车 的 动 力 其 性 、 适 性 、 控性 等 有 着重 要 的影 舒 操 响。 随着 各种 新 技术 的进 步 ， 别是 特 从 故 障 现 象 来 看 ， 速 器 能 顺 利 变 升 到 Ｏ／ 挡 ，说 明 电子 控 制 系 统 正 Ｄ 常， 问题 应 该 发 生 在 液 压 或 机 械 部 件
行驶 正常 。 ２ 皇 冠 自动 变 速 器 升 挡 点 太 高 ． 故 障 现 象
及 自 动 变 速 器 数 据 流 ， 合 故 障 现 象 结
进 行 综 合 分 析 与 排 除 。 面 通 过 ３则 下
典 型 案 例 ， 绍 汽 车 自动 变 速 器 故 障 介
皇 冠 ３０ ．Ｌ轿 车 自动 变 速 器 升 挡
车 ， 载 Ａ ４ Ｅ 四 速 自动 变 速 器 ， 搭 ３０ 该 车 行 驶 达 到 ６ ｋ ｈ时 ，变 速 器 升 入 ０ ｍ／
Ｏ Ｄ 挡 ， 动 机 转 速 约 １ ０ ｒｍｉ 随 ／ 发 ８ ０／ ｎ，
该 车 配 装 Ａ３ ０ 电 液 控 制 自动 ４Ｅ
变 速 器 、 节气 门拉 索 ， 且 与节 气 带 并 门 阀 联 动 ，调 节 节 气 门 油 压 的 高 低 。 车 速 传 感 器 和 节 气 门 位 置 传 感 器 的

项目三 汽车底盘故障诊断与排除 活动二 自动变速器的故障诊断与排除
3、查询故障代码 （1）连接故障阅读仪V.A.G1551，输入地址码02-变速箱电 子系统。屏幕显示： Rapid data transfer Select function XX 快速数据传输 选择功能 XX HELP
帮助
项目三 汽车底盘故障诊断与排除 活动二 自动变速器的故障诊断与排除
X Faults recognized! X 个故障被识别！
（4）按→键依次显示所有故障代码直至结束。 上海帕萨特B5轿车01N电控自动变速箱故障代码见 表3-1所列。
项目三 汽车底盘故障诊断与排除 活动二 自动变速器的故障诊断与排除
4、清除故障代码 5、进行基本设定 进行下列修理之后，应当进行基本设定： ① 更换发动机； ② 更换发动机控制单元； ③ 更换/改变节气门； ④ 调整节气门（设定怠速）； ⑤ 更换节气门电位计G69； ⑥ 改变节气门电位计G69的设置； ⑦ 更换自动变速箱控制单元J217。
0 6 0 7 0 8
项目三 汽车底盘故障诊断与排除 活动二 自动变速器的故障诊断与排除
（6）如果屏幕显示： 控制单元无应答！ 按“HELP”键可打印出可能故障原因清单。检查控制单元电压 及 自诊断接口的电缆接线。必要时更换自动变速箱控制单元。 2、查询故障代码（读取故障代码） （1）关闭点火开关，连接故障阅读仪V.A.G1551，打开点火开 关。按照屏幕上的操作，直到屏幕上显示“功能选择XX”。屏幕显 示： 快速数据传输 功能选择 帮助
项目三 汽车底盘故障诊断与排除 活动二 自动变速器的故障诊断与排除
随着汽车技术的迅速发展，自动变速器在性能上 不断改进和提高，这对自动变速器使用与维护提出了 更高的要求。自动变速器在使用过程中，由于使用的 时间过长或使用维护不当，将会造成汽车起步困难， 换档不便或失控，加速迟钝，油耗增加等故障。自动 变速器一旦出现故障，应及时排除故障。如果不及时 进行检查排除，将会加速自动变速器元器件的磨损， 甚至损坏。因此必须及时的排除故障。

③ 出油 阀 上 的 密封 垫 厚 薄 不 均
匀 ， 拧 紧 出 油 阀 紧 座 后 ， 过 出 油 当 通
成 喇 叭 形 ， 的 齿 杆 在 自 由 状 态 下 滑 有 动 良好 ， 是 在 装 配 之 后 ， 齿 杆 推 但 当 至 左 右 两 个 极 端 位 置 时 ， 不 能 轻 松 就
起 或 变形之 处 。
② 检 查柱塞 套是 否 变形 。 塞套 柱
变 形 的原 因往 往 是 柱 塞 套 的限 位 螺 钉 拧 得 过 紧 ， 者 下 面 的 小 铜 质 垫 圈 或 过 薄 。柱 塞 套 装 配 正 确 的检 验 标 准 是 ： 向上 下 甩 动 喷 油泵 壳 体 ， 塞 纵 柱 套 不 会 滑 出 喷 油 泵 的 壳 体 外 ， 且 发 并 出“ 嗒 ” 上下 窜动 响声 。 嗒 的
② 在喷 油泵 泵体 内 ， 于安 装柱 由
塞套 的凸肩 处不 平 或者 有异 物 ， 成 造 柱 塞 副 位 置 不 正 ， 当 柱 塞 套 被 压 紧
备 和 工 艺 手 段 ， 以保 证 齿 杆 孔 的 锥 难
度 和 线 度 要 求 ， 的 将 齿 杆 孔 加 工 有
时 ， 塞 副发 生倾 斜 ， 起柱 塞卡 滞 。 柱 引
ＡＴ 油 全 部 漏 光 ： ２） 纵 手 柄 和 手 Ｆ （ 操
变 速 器 常 见 的 ３种 故 障 检 修 方 法 ， 分
别 为 ： 动 变 速 器 故 障 导 致 汽 车 不 能 自 行 驶 ； 动 变 速 器 打 滑 ； 动 变 速 器 自 自
动 变 速 器 没 有 油 尺 ，则应 检 查 油底
杆 与 齿 杆 孔 的 表 面 应 当 光 滑 ， 表 面 其
粗 糙 度 在 Ｒａ０５以 上 。 ． 为 了防 止 柱塞 式 喷 油泵 的齿 杆 卡 滞 ， 装 配 之 前 ， 对 齿 杆 与 齿 圈 在 要 进 行 滑 动 检 验 。 这 是 因 为 ， 的 非 正 有 规 喷油 泵 制 造 厂 缺 乏 必 要 的 生产 设

并对 相应 故 障部 件进 行 维修 或更 换 。
造成多个执行元件 的打滑、 烧损。而单个执行元件的 低速档单 向离合器打滑 ； 如果在 Ｌ位一挡仍打滑 ， 说 工作油压过低 ， 则在相应档位出现打滑 。 １３ 诊 断 步 骤与 排 除故 障 ， Ｆ的检查 应 从 如 下 ３个 方 合器打滑 ；如果 只有 四档打滑 ，说明四档制动器打 １ Ｔ Ｔ 是检 查 油面 。如果 自动 变速 器油 有 泄露 ， 成 造
１５ ６
Ｅｑ ｉ ｍｅ ｔ ｕ ｐ ｎ Ｍａ ｕ ａ ｔ ｎ ｅ ｈ ｏ ｏ ｙ Ｎｏ８， ０１ ｎ ｆ ｃｒ ｇ Ｔ ｃ ｎ ｌ ｇ ． ２ ｉ １
平 顺 控制 电磁 阀等等 。 蓄压 器 也 称 蓄能 器 或减 震 器 ，是 最 常 见 的控 制
效， 需解体变速器 ， 检查油泵或各密封件是否 良好 。 并 没有 变化 。 （ ） 档 操 纵 机 构 的检 查 。对 于 全 液 控 制 变 速 ２ 换 也 有 的车 型 为 了减小 自动 变速 器从 Ｐ或 Ｎ档挂 器 ， 气 门操 纵 系统 ， 节 控制 着 换 挡点 和 主 油 压 。 节气 人 Ｒ或 Ｄ位时的冲击 ，在挂档后将发动机转速降低 门拉线调整过松 ， 或节气门阀不 良， 会造成换 挡过早 约 ５ ｍ ｎ ０ｒ ｉ。 ／ 和主油过低 ，换档过早会增大发动机和传动系统 负 二是变速器软件控制 。新型 自动变速器都采用 荷 ， 油压 过 低 ， 主 会造 成 离合 器或 制 动带 打滑 。 电子压 力控 制 阀 ， 控 制 自动 变速器 的管路 压力 。在 来 （ ） 试检 查 。通 过 路试 可 以判 断 打 滑 的档 位 ， 换档时 ， ３路 通过减小 管路压力 ， 使执行元件平稳 结合 ， 从而分析 出打滑的部件 ， 使后续 的修理有的放矢 。 减 缓换 档 冲击 。

浅谈自动变速器D4挡位故障的诊断与排除作者：王小乔来源：《职业·中旬》2010年第02期一辆装配F22B4型发动机、MPOA自动变速器的本田雅阁轿车,在行驶过程中,自动变速器出现D4挡位指示灯不亮、换挡不平顺的故障。

出现这种故障怎么办呢?笔者在此就谈谈如何根据电控自动变速器故障诊断流程,经检测、分析,诊断出故障所在部位并予以排除。

一、故障分析汽车在行驶过程中,仪表盘上的D4挡位指示灯不亮,说明自动变速器控制系统电路有故障。

造成故障的原因可能有三种:一是仪表盘上的组合仪表中D4挡位指示灯灯泡烧坏;二是组合仪表中的自动变速器挡位显示电路有故障;三是自动变速器控制TCM损坏。

因为仪表盘上的D4挡位指示灯并不仅受仪表显示电路控制,而是受仪表显示电路及自动变速器控制TCM两者共同控制,从自动变速器换挡不平顺的故障现象分析,自动变速器的控制系统电路有故障或者自动变速器控制TCM本身有故障。

二、故障诊断流程诊断自动变速器故障一般应遵循以下原则:1.分清故障部位分清故障是由发动机还是自动变速器液压自动操纵系统、电子控制系统所引起的,亦或是液力自动变速器本身引起的。

只有分清了故障部位,才能有针对性地查找故障根源。

2.坚持先简后难、逐步深化的原则按故障的难易程度,先从最简单、最容易检查的地方开始,如开关、拉杆、自动变速器油液状况等,最后再深入实质性故障检测检验。

3.区别故障的性质区别自动变速器故障是机械系统的,或是液压系统的,抑或是是电子控制系统的;同时,还要区分其是仅需维护,还是需拆卸自动变速器进行彻底修理。

4.充分利用性能检验结果利用自动变速器各检验项目(基础检验、道路试验、失速试验、时滞试验、自动变速器的手动换挡试验、液压试验),为查找故障提供思路和线索。

通过这些检验项目的试验,一般可以发现自动变速器的故障所在。

5.充分利用自动变速器的故障自诊断功能利用自动变速器控制ECU的内部有一个故障自诊断电路,它能在汽车行驶过程中不断地监测自动变速器控制系统各部分的工作情况,并能检验出控制系统中的大部分故障,将故障以代码的形式记录在ECU中。

汽车变速箱常见故障及分析摘要：作为汽车传动部件重要组成部分，汽车变速箱在汽车行驶过程中扮演重要角色，本文旨在阐述汽车变速箱的典型常见故障及应对，从汽车变速箱的结构与原理分析切入，以手动变速箱为主要对象，寻找其出现常见故障的形成原因，并结合实践，对于常见故障的解决提出建议，以供业内人士参考。

关键词：变速箱；故障；对策；齿轮汽车变速箱承担着动力传输的重要工作。

汽车应用变速箱时考虑的要素包含多方面，如较为固定的传动比、相对较大的传动力矩、较为紧凑的传动结构等等，上述优点也成为变速箱持续发展并广泛应用于汽车机械设计中的主要原因。

与此同时，在使用过程中，变速箱在操作、传动及安全三方面的性能优劣，也直接影响着整部汽车的性能。

换言之，在实际操作中，对于汽车变速箱的性能检测尤为重要，这就需要围绕汽车变速箱常见故障积累实践数据与经验。

一、汽车变速箱机械构成原理及分类阐述变速箱的存在具有必要性，其出现有效缓和了汽车发动机各项指数达到峰值后的尴尬局面，通过调整汽车发动机与车轮间的变速比，借助换档模式保持汽车发动机的最佳动力性能，更方便汽车的行驶。

换言之，变速箱具备灵活的变速比，通过汽车离合器与发动机的有效连接，保障了变速箱的输入轴与发动机转速能够保持同步，借助中间轴传输发动机的动力到达汽车车轮。

根据使用方式来看，目前广泛应用于市场的变速箱分为两大类：手动变速箱与自动变速箱。

二、以不同类别变速箱为对象分别阐述各自常见故障及原因分析伴随着汽车制作业的迅猛发展，市面上汽车数量的增多，汽车变速箱相关技术的革新十分必要，由此产生的故障现象也愈发引起消费者与汽车设计者的重视。

借由对于结构原理的分析可以看出，目前的典型汽车变速箱故障的来源相对清晰，即各种车辆机械部件的运用性能。

（一）手动变速箱的常见故障结合实践数据与相关文献资料的查找与整理，可以得出观点，即手动变速箱的应用故障包括五类：异响、跳档、乱档、挂档困难、漏油异响：包括空档位置发出响声、个别档位发响、低档异响等。

汽车变速器故障诊断与检修:变速器既是汽车的关键零部件之一，同时也是汽车在运行过程中容易发生故障且不易检修的部位，本文主要将对自动变速器的常见故障进行介绍，提出一些对于故障维修的建议以供参考。

关键词：汽车维修；变速器；故障诊断；故障原因；故障维修一、自动变速器的常见故障诊断与检修1、出现打滑故障表现：①打开点火开关启动发动机，在加大油门开度使发动机转动持续升高到1000转时，汽车仍然无法正常起步。

②汽车在道路上行驶的时候，踩下油门使得发动机转速在上升但是汽车的行驶速度没有明显的变化。

③爬坡时，踩下油门踏板，发动机明明运转的很快，但是却明显感觉爬坡无力。

故障产生原因：①油液泄漏或者其他原因导致油面高度很低。

②自动变速器在非正常工作条件下工作或是使用时间很长，导致其油泵磨损严重。

③可能是因为离合器中的摩擦片磨损过度、自由行程太小等原因造成了离合器出现打滑问题。

④减震器、制动器、离合器中的密封圈的材质因为老化等原因损坏导致漏油。

故障诊断与排除：①配有自诊断系统的汽车再发生故障时首先检查有没有生产故障代码，如果有故障代码再按要求查找问题部位。

②将汽车安置在合适的场地拆开自动变速器，检查里面的油液的演的是否异常或是尝试能否闻到烧焦味，如果有，说明位于制动器或是离合器内部的摩擦片有着十分严重的磨损，需要及时更换。

③驾驶出现打滑故障的汽车在道路上进行实测，如果在车速达到要求时，自动变速器换入所有档位全部出现打滑现象，那就是前进离合器的工作产生异常。

2、换挡有冲击故障表现：①自动变速器在汽车准备起步换挡时，能够明显的感受到较为强烈的冲击。

②在汽车的车速符合自动变速器换挡要求时，无论自动变速器是升档还是降档都能感受到冲击。

故障产生原因：①如果汽车起步是没有控制好油门开度会使得发动机的转速比较高，从容造成自动变速器在挂挡时存在冲击。

②如果在全部档位的转换中都存在冲击,则可能是节气门位置传感器调整有问题或是节气门阀的拉线调的较紧。

１ 汽车 自动变速器的结构原 理
自 动变速器能提高驾驶操作的轻便性 ， 减轻驾
驶员 的疲劳 程度 ， 提高 汽车 的动力性 和经 济性 ， 因此
的指令 ， 发 动机转 速 、 气 门开度 、 将 节 车速 、 发动 机冷 却 液温度 、 自动变 速器液 压油 温 等参数 转化 为 电信 号 ， 输 入 电控 单 元 （ Ｃ ，Ｃ 并 Ｅ Ｕ）Ｅ Ｕ根 据 这 些信 号 ， 按 照设 定 的换 档规律 ， 向换 档 电磁 阀 、 油压 电磁 阀等发 出 电子 控 制 信 号 ，换 档 电磁 阀 和油 压 电磁 阀再 将 Ｅ Ｕ发 出的控 制 信号 转变 为 液压 控 制信 号 。 Ｃ 阀板 中 的各个控 制 阀根据 这些液 压控 制信 号 ，控 制换 档执 行 机构 的动作 ， 而控制 换档 时刻 和档位 的变换 ， 从 以 实 现 自动换 档 。其 工作 ｈ ｒ ｎ ｍｉｓｏ ｓｔ ｅ ｐｒ ｍｉｅ ａ ｄ ｂ ｓｓ ｔ ａ ｒ ｕｔｒｐａｒ，ｗｈｌ ｏ ｅ ｇ ｆｄｉｇ ｏ ｉ ｎ ｒ ｕｂ ｅ ｈ ｏ ｉ ｙ ｎ ｒ ｉｌ ｆｔｅ ｔａ ｓ ｓ ｉ ｎ ｉ ｈ ｅ ｓ ｎ ａ ｉ ｏ ｃ ｒｙ ｏ ｅ ｉ ｉ ｉｅ ｋｎ ｗｌ ｄ ｅ ｏ ａ ｎ ｓｓ ａ ｄ ｔｏ ｌ ｓ ｏ ｔｎｇ ｗａ
Ａｂ ｔ ａ ｔ ｓ ｒ ｃ ：Ａｕｏ ｂ ｌ ｕ ｏ ｔ ｒ ｎ ｍｉｓ ｎ ｈ ｓｃ ｍｐ ｉａｅ ｔ ｃ ｕ ｅ ａ ｄ ｐ ｎ ｉ ｌ ｎ ｄ Ｓ ｓｄ ｍｃ ｌ ｔ ｅ ａ ｒ Ｍａ ｔｒｏ ｔ ａｔ ｒ ｔ ｍｏ ｉ ａ ｔ ｍａｉ ｔａ ｓ ｓ ｉ ａ ｏ ｌ ｔｄ ｓｒ ｔ ｒ ｎ ｒ ｃｐ ｅ．ａ Ｏ ｉ ｉ ｕ ｔ ｏ ｒ ｐ ｉ ｅ ｃ ｏ ｃ ｕ ｉ ｓｅ ｆ ｎ ｃ ｅ ｓ ｕ

【 关键词 】 ； ； 问诊 试验 外部检查 ； 拆卸检查 ； 装配
０ Ｎ 自动变速器是典型的拉威娜式周转轮系 自动变速器 它的结 １ 构特点是在一个行星架上设有 两组行星齿轮 ． 一组 长行星齿轮 ． 一组 短行星齿 轮； 设有两个太 阳轮 ， 大太 阳轮 ， 一个 一个小太 阳轮 。其 中大 太阳轮与长行 星齿轮啮合 ， 小太阳轮与短行 星齿轮啮合 。在 三组离合 器 Ｋ 、２Ｋ ， １Ｋ 、 ３ 两组制 动器 Ｂ 、 ２ 和一个单 向离合 器 Ｆ 的不 同组合 １Ｂ ， １ 作用下 ， 成四个前进挡 ． 形 一个倒挡 ． 一个 空挡 和一个驻 车挡 的动力输 出模式。 对于 ０ Ｎ型 自动变速器 的故障诊断方式 ． １ 针对各种车型及不同的 故障形式 ， 排故过程会有 所不同 ． 但是总体上应 当是问诊 、 试验 、 外部 检查 、 拆卸检查 、 装配等这样一个程序 。下面本文就从这 五个方面 ． 对 ０Ｎ 自 １ 动变速器 的故障诊断与排除进行讨论
１ 问诊
当面对一辆 自动变速器故 障车时 ． 详细的询问故障发生的过程和 车辆 的使用维修情况是十分必要 的．辅之 以故障诊断仪的诊断后 ． 再 做试验 和外部 的检查工作为妥 如必需再去做另外的工作 下面就举 例来作 以说 明。 辆帕萨特 Ｂ 轿 车频繁跳档 ． ５ 该车装备 ０ Ｎ 自动变速器 ． １ 原来 行驶 正常 ， 在该车发生碰撞事故后 ， 拆卸 了自动变速器 ． 复后 装复 ： 修 自 变速器 出现 了频繁跳档的故障 ． 车速提不起来 动 且 分析其频 繁跳档 的原 因有 ：１ 主油路调压 阀故 障． （） 造成 主油路压 力不正常。（ ） ２ 阀体故障 。（ ） ３ 转速传感 器故 障。（ ） ４ 车速传感器故 障。 （） ５ 控制单元故障。 用 ＶＡＧ ５ ２ ．． １５ 故障诊断仪检查 自动变速器电控 系统 ． 无故 障码 再检查 自动变速器上各 电磁 阀、 传感器的接头 也感觉插接 良好 。 但经 进一步 检查后 发现转速传感器 Ｇ３ ８和车速传感器 Ｇ ８的插头插颠倒 ６ 了。 转速传感器应是 白色插头 ． 车速传感器应为黑 色插头 ， 而该车插 的 正好相反 。 自动变速器的转速传感器用于指示行 星齿轮 中的大太阳 该 轮 的转速 ． 并将信号传 给控制单元 车速传感器用于指示变速器输 出 轴输 出的转速 ， 也将信 号传给控制单元。两个传感器发出的信号频 率 不同， 若插颠倒 了， 则传给控制单元 的信号也颠倒了 ． 控制单元不能根 据此信号控制 自动变速器 正常换档 ． 固而出现频繁跳档 的故障 将两个插头按正确方 法插好后 ． 故障排除 排除该故障的心得体 会是 只有通过详细的问诊和外部检查才有可能最快速度 的排除故障

调整
– 松开选档杆上的螺母 – 将控制轴杆向后推足 – 将控制轴杆退回两个槽位至N位
– 将选档杆置于N位 – 稍稍向R位定住选档杆，紧固选档杆螺母
5) 档位开关检查和调整 检查
– 检查发动机是否仅能在选档杆 位于N或P位时起动，在其它档 位不能起动。
调整
– 松开空档起动开关螺栓，将选 档杆放到N位。
时间。用同样方法测量N→R位的滞后时间。 N→D，应少于1.2秒 N→R，应少于1.5秒
换档迟滞试验分析：
故障 N→D迟滞时间较长
N→R迟滞时间较长
原因
主油压过低
C1磨损 C0磨损 主油压过低
C2磨损 B3磨损 C0磨损
5. 道路试验 用于检查自动变速器的总体工作情况。 注意：在正常工作油温下进行该试验（50-80℃） 1) D位道路试验 选档杆换入D位，将加速踏板保持在某固定位置。检查： a. 1→2，2→3及3→O/D档应该出现，并且升档点应与自动
– 脱开换档电磁阀配线连接器； – 将选档杆置于各个位置，检查档位是否与下表所列情况相同；
如果出现异常，说明故障在机械系统。
选档杆位置 D 2 L R 档 位 OD 3档 1档 倒档
（三）电控系统故障诊断与检修
如果电控系统出现故障后，黄色的故障警告灯(MIL)会点亮。
MIL如何点Байду номын сангаас？
TOYOTA：OD OFF一直亮
注意：当有两个以上 故障码时，先显示较 低数码的代码。
– 清除故障码 »点火开关OFF； »取下EFI保险丝10s以上。
3. 电控系统检查（以故障码62、63为例） 故障码62、63——1、2＃电磁阀电路： – 检查1、2＃电磁阀 »将车辆升起，拆下自动变速器油底壳；

自动变速器故障诊断与维修1.常见自动变速器要紧元件介和要紧液压系统原理1) 自动变速器要紧原件介绍自动变速器通常由液力变矩器、行星齿轮变速系统、换挡执行器、液压操纵系统、电子操纵系统五部份组成.。

2) 液压传动系统的组成所谓液压大体回路确实是由有关的液压元件组成用来完成某种特定功能的典型回路。

一些液压设备的液压系统尽管很复杂，但它通常都由一些大体回路组成，因此把握一些大体回路的组成、原理和特点将有助于熟悉分析一个完成的液压系统。

液压系统要紧由：动力元件（油泵）、执行元件（油缸或液压马达）、操纵元件（各类阀）、辅助元件和工作介质等五部份组成。

2. 自动变速器常见故障及维修方式1)自动变速器常规检查项目汽车自动变速器的常规检查项目有：自动变速器油的油面高度检查、油质检查、自动变速器油液泄漏情形检查、发动机骨气门开启情形检查、选档手柄档位检查、自动变速器各操纵开关工作情形检查、发动机怠速转速检查等。

2)汽车自动变速器故障的一样检修程序故障诊断与检测程序：初步检查→故障代码检查→手动换档实验→机械系统实验→液压系统实验→电控系统实验→查对常见故障及缘故分析与排除方式。

①依照故障现象分析，进行故障现象确认。

②若是是电控自动变速器，而且故障指示灯亮，第一进行自我诊断读取故障码，排除故障码所代表的故障。

③进行自动变速器和发动机的常规检查，要紧项目有：a.检查油面高度和油质。

b.检查并调整加速踏板拉线和骨气门位置传感器。

c.检查选档手柄连动杆系。

d.检查空档起动开关及档位开关。

e.检查发动机怠速。

f.检查轮胎气压及传动系其他相关部位。

④进行失速实验,检查发动机和自动变速器内部机械技术状况。

⑤手动换档实验,确信故障是在电控部份仍是在自动变速器内部。

⑥进行时滞实验，检查日动变速器的聚散器、制动器的磨损情形。

⑦电子操纵系统自我诊断和组件及线路检测。

⑧油压测试，检查油泵、调压阀、调速器油压和油路压力。

⑨进行道路实验，检查自动换档点、有无异样噪声、振动、打滑和发动机的制动作用等。

对汽车电控 自 动 变速器几种常见故障原 因作适 当分析并提 出一些有 效的排 除方法。 【 关键词 】 汽 车； 电控 自 动 变速器 ； 常见故 障； 原 因分析 ； 排 除方法
电控 自动变速器故障原因 比较复杂 ． 对故障发生 的原因分析 ． 应 换挡操纵手柄位 于 Ｒ挡或 Ｄ、 ｓ 、 Ｌ挡 ， 汽车都不能行驶 ； 或汽车短 从易到难 、 逐步排查 ， 按初步检查 、 调取故障码 、 手动换挡试验 、 变速器 路程行驶后稍微热车就不能行驶 试验 、 电控系统检查等步骤进行。 如果 已查 明故障原因 ， 则结合相关故 ３ ． １ 原 因分析 障分析流程 图及维修手册上的故障排除总表． 便可较快排 除故 障 笔 ① 油底壳被撞坏 ， Ａ Ｔ Ｆ油全部漏光 ；②换挡操纵手柄及手动 阀摇 者结合多年 的工作经验将 几种常见故障作适 当分 析并对故障排 除方 臂之间的连杆或拉索松脱 ， 手 动阀保持在空挡或停 车挡位置 ； ③油 泵 法作如下 陈述， 以供参考 。 进油滤网堵塞 ： ④主油路严重泄漏； ⑤油泵损坏等 。 ３ ． ２诊断及排除方法 １ ． Ａ Ｔ Ｆ油易变质 更换 后的 Ａ Ｔ Ｆ油在短时间 内变质 。或油温过高 ， 有烧焦味 ， 有 烟 ① 检查 Ａ Ｔ Ｆ 油的油面高度 。拔 出 Ａ Ｔ Ｆ 油尺 ，若油尺上 没有 Ａ Ｔ Ｆ 从加油 口冒出。 油， 则说 明 Ａ Ｔ Ｆ 油液 已全部漏光 。对此 ， 检查油底壳 、 Ａ Ｔ Ｆ 油散热器 、
一
器 的间隙过小 ， 需要拆检 自动变速器 ； 如果散热器的温度正常 ， 则需要 ４ ． 变速 器 打 滑 检测 主油路 的压力是否在正常。若上述检查均为正常 ， 则可能是 自 动 汽车起步时踩下加 速踏板 ． 发动机转 速很快升高 ． 但 车速升高缓 变速器使用不当或 Ａ Ｔ Ｆ油劣质 ， 应全部排放 Ａ Ｔ Ｆ 油并清洗干净 ． 加入 慢 ． 行驶 中踩下加速 踏板加速时 ． 发动 机转速升高但车速没 有很快提 规定牌号和级别的 Ａ Ｔ Ｆ油 高； 汽车在平路行驶基本 正常 ， 上坡时发动机转 速高 ， 上坡无力 。 ２ ． 自动变 速 器 异 晌 ４ ． １ 原因分析 在汽车运转过程 中 ， 自动变速器 内始 终有异响声 ： 或 汽车行驶 中 ①Ａ Ｔ Ｆ 油油面过低 ， 油量不足 ； ②Ａ Ｔ Ｆ 油油面过高 ， 运转 中被行星 自 动变速器有异响 ． 停 车挂 空挡后异响消失 齿轮机构剧烈搅动产生 大量气泡 ； ③离合 器或制动器摩擦 片 、 制动带 ２ ． １ 原因分析 磨损过甚或烧焦 ； ④油泵磨损过甚或主油路泄漏 ， 油压过低 ； ⑤单 向超 ⑥ 离合器或制动器 活塞密封圈损坏漏油 ： ⑦减振器 活 ①油泵 因磨损 过甚 或 Ａ Ｔ Ｆ油面高度过低 、 过高而产生异响 ； ②液 越离合器 打滑： 力变矩器 因锁止离合器 、导轮单 向超越离合器等损坏而产生异响 ： ③ 塞密封圈损坏漏油等 ４ ． ２诊断及排除方法 行星齿轮机构异响 ： ④离合 器或制动器异响 ①先检查 Ａ Ｔ Ｆ油的油 面高度和品质 。 若油面过高或过低 ． 先调整 ２ ． ２诊断与排除方法 若油面调整至正常后 自动变 速器不再 打 ①检查 Ａ Ｔ Ｆ 油油面高度 。若太高或太低 ， 则调整至标准高度。② 至正常值后再做进一步检查 。 用举升机举升汽车 ， 让驱动 轮悬空 ， 起 动发动 机 ， 在空挡 、 前进挡 、 Ｒ挡 滑 ， 故障可排除 。 ②检查 Ａ Ｔ Ｆ油的品质。 若Ａ Ｔ Ｆ油呈棕黑 色或有烧焦 等状 态下检查 自动变速器产生异响的部位和时刻 。 ③若在任何挡位下 昧 ， 则拆解检查离合器或制动器摩擦 片或制动带 。③通过路试 以确 定 自 动变速器前部始终有连续的异响 ． 应为液 力变矩器或油泵异响 ． 对 自动变速器是否打滑 ， 并检查 出现打滑 的挡位和打滑程度 。将换 挡操 让汽车行驶 。若 自 动变速器升至某一挡 位时 此， 拆检 自动变速器 ， 检查液力 变矩器 内有无大量摩擦粉末 、 油泵有无 纵手柄拨入不 同的位置 ， 但车速没有提高 ， 说 明该挡位打滑。 打滑时发动 磨损 。 如有异常 ， 则更换液力变矩器或油泵。 ④若 自动变速器只有在行 发 动机转速突然升高 ， 说明打滑严 重。对 于打滑故障 ， 在拆解之前 ， 应先 检 驶 中才有异响 ， 空挡时无异 响 ， 应 为行星齿轮机构异响 。对此 ． 分解 自 机 的转速愈升高 ， 动变速器 ， 检查行星齿轮机构各个零件有无磨损痕迹 、 齿轮有无断裂 ． 查 主油路 油压 ， 找出造成打滑的原因。若不论前进挡或 Ｒ挡均打滑 ， 单 向超越离合器有无磨 损 、 卡滞 。 轴 承或止推垫片有无损 坏 如有异 其原 因主要是主油路油压过低 。若 主油路油压正常 。 则只要更换磨损 常． 则予 以更换 或烧焦 的摩擦元件 即可。若主油 路油压不正常 ， 则根据 主油路油 压对 油泵及 阀体进行检修 ． 并更换 自动变速器所有密封圈和密封环 ３ ． 汽车不 能行驶

自动变速器典型故障的诊断与排除汽车自动变速器在利用中，随着技术状况的下降会显现一系列故障，常见的故障会通过必然的现象特点表现出来，不同车型由于结构上有所不同，其故障缘故会有所不同，但故障产生的常见缘故和诊断排除方式是大体相同的。

一、汽车不能行驶故障的诊断1、故障现象（1）不管操纵手柄位于倒挡、前进挡或前进低挡，汽车都不能行驶；（2）冷车起动后汽车能行驶一小段路程，但热车状态下汽车不能行驶。

2、故障缘故（1）自动变速器油底渗漏，液压油全数漏光。

（2）操纵手柄和手动阀摇臂之间的连杆或拉索松脱，手动阀维持在空挡或停车挡位置。

（3）油泵进油滤网堵塞。

（4）主油路严峻泄漏。

（5）油泵损坏。

3、故障诊断与排除（1）检查自动变速器内有无液压油。

其方式是：拔出自动变速器的油尺，观看油尺上有无液压油。

假设油尺上没有液压油，说明自动变速器内的液压油已漏光。

对此，应检查油底壳，液压油散热器、油管等处有无破损而致使漏油。

如有严峻漏油处，应修复后从头加油。

（2）检查自动变速器操纵手柄与手动阀摇臂之间的连杆或拉索有无松脱。

若是有松脱，应予以装复，并从头调整好操纵手柄的位置。

（3）拆下主油路测压孔上的螺塞，起动发动机，将操纵手柄拨至前进挡或倒挡位置，检查测压孔内有无液压油流出。

（4）假设主油路侧压孔内没有液压油流出，应打开油底壳，检查手动阀摇臂轴与摇臂间有无松脱，手动阀阀芯有无折断或脱钩。

假设手动阀工作正常，那么说明油泵损坏。

对此，应拆卸分解自动变速器，改换油泵。

（5）假设主油路测压孔内只有少量液压油流出，油压很低或大体上没有油压，应打开油底壳，检查油泵进油滤网有无堵塞。

如无堵塞，说明油泵损坏或主油路严峻泄漏，对此，应拆卸分解自动变速器，予以修理。

（6）假设冷车起动时主油路有必然的油压，但热车后油压即明显下降，说明油泵磨损过甚。

对此，应改换油泵。

（7）假设测压孔内有大量液压油喷出，说明主油路油压正常，故障出在自动变速器中的输入轴，行星排或输出轴。

（ 五） 路面裂缝防治。土工合成材料在道路路面工程中 的应用主要是减少或降低反射裂缝的数量或程度，减少沥青 路面的车辙。在半刚性基层沥青路面中还可适当提高基层 的疲劳寿命，同时可以降低路面的车辙程度。
（ 六） 围堰加筋。在水利、桥梁、公路和铁路、市政、防汛 等土建工程 中，围 堰 是 常 用 的 结 构 形 式，作 为 基 坑 开 挖、截 流、挡土等临时性或永久性围护结构，起到挡水、溢流和承载 作用。作用在围堰 结 构 上 的 荷 载 主 要 为 侧 向 水、土 压 力、堰
获得成功的试验桥台高度一般在 4m ～ 12m 之间，故将土工合 成材料加筋适宜的桥台高度定为 5m ～ 12m
（ 三） 过滤与排水。土工合成材料可以单独或与其它材 料配合，作为过滤体和排水体用于暗沟、渗沟、坡面防护等公 路工程结构中。
（ 四） 路基防护。路基防护主要包括坡面防护和冲刷防 护。坡面防护用于防护易受自然因素影响而破坏的土质或 岩石边坡； 冲刷防护用于防护水流对路基的冲刷与淘刷。土 质边坡可采用拉伸网草皮、固定草种布或网格固定撒种。岩 石边坡防护可采用土工网或土工格栅。沿河路基可采用土 工织物软体沉排、土工膜袋进行冲刷防护。土工合成材料应 用于土质边坡最广泛的是拉伸网草皮。这种草皮可进行集 中生产，可以任意切割、收卷，搬运方便，草根不易损坏，已广 泛使用于游乐园、空 地 绿 化 及 路 基 坡 面 防 护，具 有 草 种 容 易 成活、美化环境、可防护雨水冲刷等优点。
三、结语 土工合成材料在工程中的成功应用，解决了工程中长期 存在的一些问题，并 且 增 加 了 工 程 措 施 的 多 样 性，其 发 展 前 景十分广阔。
Industrial & Science Tribune 2011.（10）.15