奥迪维修案例1

汽车维修案例：奥迪车型转向系统典型疑难故障案例两例案例1：C7方向机故障车辆停放一天一夜后无法启动，同时组合仪表上的驻车指示灯常亮车型：C7变速箱型号：0AW故障里程：756KM故障频次：经常出现故障分析：用5052诊断检查除了有能量保护的偶发故障外，没有其他故障存储。

检查电瓶亏电原因的时候，发现在关闭车门后，组合仪表上的驻车指示灯常亮不熄。

断开电子手自动开关插头，该指示灯还是不熄灭。

断开电子驻车控制单元J540，该指示灯熄灭。

由此分析有可能是电子手刹控制单元J540或相关线路故障造成。

但是在现场更换电子手刹控制单元J540后，故障依旧。

分析有可能是相关线路或其他原因造成。

将车辆拖回我站进行详细检查。

检查相关线路上也没有发现短路和断路现象。

并且仍无故障存储，所以按照车辆漏电检查方案检查车辆的静态电流，发现静态电流最高时达到4.2A至6.3A左右，由此进一步确定，该故障肯定是有一用电器一直在工作漏电原因造成，进行断开或更换相关控制单元用电器的方法检查，在断开电子助力方向控制单元时，就发现静态电流立即降到1.25A，再等15分钟以后，发现静态电流又降到车辆的正常值0.01A。

由此确定，该漏电故障是电子方向助力控制单元或助力电机内部电子故障造成。

故障在线时测得的静态电流降到4.2A至6.38A，静态电流过大。

确定有漏电或在车辆休眠时还有用电器在工作。

断开电子转向助力器30号端子插头后，测量的到的静态电流1.25A。

断开电子转向助力器30号端子插头等1分钟后，测量的到的静态电流0.01A。

解决措施：根据维修工艺更换方向机总成，静态电流降到0至0.01A，试车一切恢复正常。

总结分析：由此从上图分析得出，为什么在该车故障时，出现这么大4.2A至6.38A的静态电流。

也就是说该车在故障时，只要在显示和操纵CAN 总线的控制单元都还处于用电未休眠状态。

那么存在的漏电控制单元一定是CAN总线上的某一控制单元。

再从上分析得出，通过5052A 的诊断相关路径，不难就很快得出漏电控制单元的结果。

奥迪车型故障2例
第一例：奥迪A4电路故障
故障描述：
一辆2016年款奥迪A4，车辆行驶过程中出现了仪表盘上的多个模块故障灯点亮，包
括电子稳定系统、发动机故障灯、轮胎气压报警灯等。

车主联系了经销商并搭载车辆前往
维修站进行故障诊断。

故障分析及修复：
经过诊断，发现故障是由于车辆车内电路供电系统出现了问题导致的。

检查发现，车
内电路系统启动电压不稳定，电压波动有进行频繁的过高和过低的情况，导致了车内电路
的多个模块出现故障。

修理人员对汽车电路进行了全面检查，发现电池电路线路中存在破
损和腐蚀。

维修人员进行了线路更换和维修，并对整个电路系统进行了严格的检测，最终
成功修复了车辆的电路故障。

第二例：奥迪Q5发动机故障
一辆2017年款奥迪Q5，车辆在行驶过程中突然发出异响，车主发现车辆出现了发动
机抖动和失速等问题。

车主联系了经销商并将车辆送到维修站进行故障诊断。

维修技师进行全面的诊断和检测后发现，车辆的燃油系统出现了故障。

检查发现，燃
油泵出现了阻塞，导致燃油无法正常进入发动机，从而导致发动机无法正常工作。

维修技
师对车辆的燃油系统进行了修理和更换，并对整个系统进行了严格检测。

经过检测和测试，故障得到了完全排除，车辆恢复了正常工作状态。

结论：
以上两个例子的故障分别来自于奥迪A4和Q5车型，故障的性质以及故障修理过程都
有所不同。

这些例子都再次证明，车辆在使用过程中难免出现各种各样的故障，但只要维
修专业、技术到位，就可以及时修复故障，确保您的车辆安全、稳定的行驶。

奥迪车型故障2例
1. A4L发动机故障
故障车辆为一辆2015年款奥迪A4L，该车行驶里程约为5万公里。

车主反映，在行驶过程中车辆发动机突然失去动力，引擎转速骤降，同时仪表盘上出现引擎故障灯提示，车主驾驶车辆前往修理厂检修。

经过检测，维修人员发现该发动机的气缸压力表现不协调，其中第四个气缸的压力值降至仅有2个大气压。

经过进一步检验，发现第四个气缸出现了明显的气缸磨损与损坏，导致气缸内的压力无法得到妥善的保持，从而引起了车辆失去动力的现象。

经过更换新的发动机气缸之后，该故障得到了解决。

2. Q5电气故障
故障车辆为一辆2014年款奥迪Q5，该车行驶里程约为8万公里。

车主反映，在驾驶过程中车辆的车窗及天窗无法正常控制，同时中控台上的显示屏也出现了故障。

经过检查，维修人员发现该车的多功能控制模块存在故障，导致了车窗、天窗的控制失效，同样也使得中控台显示屏无法正常运转。

维修人员通过更换新的多功能控制模块的方式，成功地解决了该故障。

以上两起故障是奥迪车型常见的故障类型，其中一种是涉及到发动机问题的故障，另一种则是电路控制部分的故障。

在日常驾驶过程中，大家需要时刻保持车辆的正常运转，发现任何异常情况时及时进行损坏检查并做好维护保养工作，避免因为小问题导致车辆大的损坏。

奥迪维修案例【篇一：奥迪维修案例】[图文] 2017-04-03 一辆行驶里程约400km的奥迪q5 2.0t suv。

该车做pdi检查时发现变速箱报警，不显示手动。

挡挡位。

（1）使用vas6150b检测变速箱有故障码。

（2）自动变速箱控制单元j217通过tiptronic信号线接到一个来自选挡杆传...【篇二：奥迪维修案例】案例三：奥迪a6连续烧坏5个汽油泵车型：2009款奥迪a6l 2.0tfsi轿车，配置bpj发动机、01j变速器。

行驶里程：125000km。

故障现象：连续烧了5个燃油泵，间隔时间不等，起初时间长达半年，接着三四个月，后期一个月，再后来20天，燃油泵就烧毁，并在第五次换燃油泵总成的同时更换了燃油箱总成，主要发现了燃油箱底部有局部变形的痕迹，怀疑燃油箱外部被碰擦过，换完后车跑了近20天，燃油泵又烧了。

故障诊断：连接大众诊断仪vas6160，读取发动机控制单元故码：p3108，低燃油压力调节／燃油压力超出规定（静态），如图1所示。

数据流103 组显示：燃油油压262kpa（2.62bar，如图2 所示），正常燃油油压 540kpa 左右。

燃油油压过低，确实启动困难。

从后备箱里的燃油箱端口拆出燃油泵，发现燃油泵总成上的射流管白色插头从黄色插座上已经脱离，如图3 所示。

前几次拆卸也发现了同样的情况，射流管白色插头从黄色插座三通卡口上脱落，而且电动燃油泵烧毁了。

究竟是燃油泵质量问题，还是射流管上端白色插头脱落引起燃油泵烧毁，或者其他不明原因呢？前几次换泵根本没有引起大家高度重视，原以为：（1）缺油后长距离行车，油位报警没及时加油。

（2）所加汽油油品较差，混有杂质。

（3）燃油泵产品质量问题，几次发现射流管脱落（没当回事）。

（4）燃油泵供电有问题。

与车主沟通后，答复是都在正规加油站加油，燃油油量报警灯亮及时补充加油。

维修技师检查燃油泵供电线路、插头、插座完好，决定换第 6 个燃油泵。

换完后，启动发动机将车举起，维修技师发现燃油箱底部在没有轮廓筋道处慢慢被吸瘪，燃油箱底部局部平面缩进去，如图 4 所示。

「案例」奥迪维修故障案例【一】故障现象： OBD报警-新车购回后行驶时废气灯报警车型：A6L 发动机： BPJ 公里数：280公里故障分析：1 客户反应新车接到后，加了97号汽油，开回去后就发现废气灯报警，然后就开来检查。

2 用5052检查，显示汽缸列1非怠速工况下混合器过稀。

3 根据引导性故障查询提示检查了进气系统没有泄漏，活性碳罐电磁阀正常。

4 更换了老型号的废气阀，节气门、凸轮轴调节器、并对油路系统进行了清洗。

故障仍未排除。

5 因为该故障并不是马上就有，只有开一段时间才报警。

我们向客户详细了解故障产生的条件，经过反复试验终于让故障再现。

并掌握故障产生的条件。

我们在对产生故障时发动机控制单元的数据流进行分析，发现数据组32第二组数据异常。

第二组数据值的内容是“汽缸列1，传感器1，节气门部分开启时的学习值”当废气灯报警时该数值是25，而规定值是-21--+21，超出范围。

我们通过分析尝试对该车的发动机控制单元进行更换，然后进行路试。

通过100多公里的试车，不断观察数据流，该数据始终在19.1---20.4之间变化，且故障灯不再报警。

故障排除：更换发动机控制单元。

我们已遇到3例该故障车，现解决一台正在跟踪。

【二】故障现象：发动机OBD报警车型： C6 2.4 底盘号：变速箱型号：01J故障里程：198000KM 故障频次：一直故障分析：故障代码显示混合气过浓，检测数据块如下011 - 测量值显示组 33测量值-26.2 %1.719 V-20.0 %1.791 V一列和二列气缸均已调至到极限，而且数值变化忽大忽小，很有规律感。

针对油压和进气压力数值采集，未发现任何异常。

但是只要碳罐电磁阀工作瞬间，混合气会变浓，对电磁阀01-04-070进行基本设置，正常。

问题点锁定在碳罐上，经拆检发现碳罐严重堵塞。

附加分析：影响混合气的因素，空燃比为主要方向，将多方面因素考虑周全，进气，燃油及监控。

【三】故障现象：废气监控报警车型：C6 2.4 里程：47000km 故障频率：一直故障分析：VAS5052检测故障码为- (P0171)第1控制组，燃油计量系统系统太稀。

奥迪A6L案例合集：A6L2.4行驶中熄火，起动无反应，仪表黑屏等【一】故障现象:A6L2.4行驶中熄火，起动无反应，仪表黑屏车型：A6L2.4 发动机型号：BDW 变速箱型号：故障里程:25600km 故障频次：持续故障现象：现场施救：我站维修人员赶到现场后用VAS5052检测发现动力系统无法达到，于是把车辆拖回站内，故障确认：通过检查发现，钥匙插入点火开关后转向柱能够解锁，仪表黑屏，动力系统控制单元：J623、J104、J234、J217、J431和J540无法达到故障分析：点火开关插入点火锁后能够听到转向柱解锁声音说明J518工作正常，问题应该集中在动力系统上，影响动力系统工作的条件之一是网关15号线是否接通。

通过检查J533的15号线保险丝没爆，但测试保险丝处没有电，顺着电路图查找SC8(5A)处的供电是通过B273由J329（15号继电器）来的，J329继电器的工作受J518控制，通过检查发现J329的控制线路正常，那B273线路没有15号电的唯一原因只有15号继电器不工作，于是我们给其更换了位于驾驶侧下部9座继电器的第一位J329，更换后仪表显示正常，电脑显示动力系统通讯正常，拧动点火开关顺利起动。

排除措施：更换J329继电器。

【二】故障现象：车辆正常行驶急加油收油时发动机前部有时有“咔啦、咔啦”的异响；车型： A6L 发动机型号： BPJ 变速箱型号：01J故障里程 :16300KM 故障频次：偶尔故障分析：首先进行试车，经过长时间的试车确定异响出现的频率与条件，急加油（1000-1500r/min）然后收油的时候，无论是转弯还是直行，有时异响就会在现。

异响类似涨紧器调节的声音，怀疑是皮带涨紧器，调换一个皮带张紧器，检查发电机没有异常。

试车异响还是存在。

先后调换了发电机及皮带，转向助力泵，异响与开空调无关，故障依旧。

发展到后来在原地加油收油有时也有异响，仔细体会方向盘也有振动的感觉，用手握住方向机有明显的振动。

四十三例奥迪维修技术案例（一线技师提供）一、紧急警报灯闪烁并伴随门锁锁钮跳动车型：奥迪A6（1.8L）行驶时间：一个月故障现象：打开点火开关后，遇险警报灯闪烁，同时车门锁锁钮有自动跳动现象故障诊断及排除：经检查脚垫处有水渍，掀开脚垫发现中央门锁控制单元被水浸泡，如图1所示，由此判断是由于水浸而造成中央门锁控制单元受损，发出错误信号从而导致上述故障的发生。

脚垫下进水的原因是发动机罩开启拉索所经过的前围板上的孔密封不严，在下雨或洗车过程中，水由此进入驾驶室内。

晒干脚垫，并更换中央门锁控制单元后，故障排除。

故障诊断点评：对于类似故障，应首先连接VAS5051，选择电控系统自动自诊断功能，察看在电控系统中是否有故障存储，依据故障存储提示进行故障排除。

二、发动机有异响，转向沉重车型：奥迪A6（1.8L）行驶时间：半个月（未上牌）故障现象：起动后发动机工作有异响，并伴随有转向沉重故障诊断及排除：打开发动机舱盖，注意到异响来自于转向助力泵，同时发现转向助力液油罐内缺油，表明转向系统泄漏。

如图1所示，转向机漏油，更换转向机，故障排除。

故障诊断点评：该车故障现象很具体，因此诊断起来较容易。

四、车速表指针摆动过大车型:奥迪A6（1.8L）故障现象：随着车速的提高，车速表指针摆动较大故障诊断及排除：影响车速表指针摆动大的主要因素有：仪表本身、传动齿轮、车速传感器或线路故障等。

首先用VAS5051检查电控系统故障记忆，无故障，然后，在车辆行驶状态下，用VAS5051检查传感器信号，发现VAS5051显示的信号与仪表一致，因此判定仪表没有问题。

在对线路进行检查，也未发现故障，检查传动齿轮，发现传动齿轮未安装好，如图1所示，重新安装后，试车正常，故障排除。

故障诊断点评：该车故障诊断步骤正确，因此，很容易将故障排除。

五、离合器异响车型:奥迪A6（1.8L）故障现象：离合器有异响，有时踏下离合器踏板后响声加重故障诊断及排除：根据故障现象及异响发生的部位，判断离合器内部有摩擦的地方，将离合器及飞轮拆下后，对元件的摩擦情况进行分析，发现是隔板上端没有装入槽内所造成，重新安故障诊断点评：有关异响的故障，应仔细倾听异响发生的部位，分析产生异响发生的原因，拆检相应的部件。

奥迪轿车故障案例（一）作者：暂无来源：《汽车维修与保养》 2015年第10期文/北京李玉茂李玉茂（本刊编委会委员、特约编辑）中国汽车工程学会认证资深工程师、中国汽车工程学会汽车应用与服务分会特聘专家，从事汽车维修工作40余年，在大众车系电控系统故障诊断领域经验丰富。

现任北京市工业技师学院汽车技术应用系顾问，清华大学、北京理工大学师资培训基地汽车专业专家。

1 奥迪A4L不易启动故障现象一辆2008年产奥迪A4L 1.8T轿车，发动机代码CCUA，行驶里程141000km，车主称需尝试4～5次才能启动车辆，发动机启动后，发动机故障灯常亮。

故障诊断与排除1．维修人员连接诊断电脑VAS5052，检测发动机控制单元故障记忆，存储“P008700，油轨／系统压力过低，偶发”。

2．奥迪发动机燃油直喷系统包括低压区和高压区，检测低压区压力在3-5bar(1bar=105Pa)之间摆动，关闭发动机10min后为3bar，说明低压区工作正常。

3．再检查高压区，为了大致判断高压油泵的供油能力，拔开燃油压力调节器N276插头，启动车辆感觉发动机扭矩降低，说明高压油泵供油能力正常。

4．为判断燃油高压传感器G247信号是否失准，连接压力表VAS6394，测量高压区压力与读取数据流的高压压力一致，说明G247工作正常。

5．拆下高压油泵，检查凸轮轴驱动高压油泵的凸轮，以及高压油泵的滚子推杆未见异常磨损，说明油泵驱动部分工作正常。

6．此时怀疑燃油压力调节器N276有问题，因N276与高压油泵为集成配件，试更换高压油泵总成，检测燃油高压区，压力恢复正常，路试车辆正常，每次启动一次性成功。

故障点：燃油压力调节器N276损坏。

2 奥迪A4L怠速抖动故障现象一辆2012年产奥迪A4L 2．OT轿车，发动机代码CDZ，行驶里程64 000km，车主反映从前天开始发动机怠速抖动。

故障诊断与排除1．首先连接VAS5052诊断仪检测发动机控制单元，没有存储故障码。

奥迪轿车维修经验案例长沙机电汽车学院检查：发动机电控系统无故障码，用V.A.G1551阅读冷却液温度，高于仪表盘水温表温度。

分析：发动机控制单元只能监测冷却液温度传感器的负极对地短路、正极断路或对蓄电池正极短路，如果水温传感器热敏电阻参数变化则无法监测，由于冷却液温度信号有误差，造成空燃比不正确。

排除：拆下冷却液温度传感器，测量不同温度下的电阻，均超出规定范围，更换此传感器。

例2车型：奥迪1002.6E故障：急加速“坐车”。

检查：使用V.A.G1551查询故障码为00518，表示节气门电位计有故障，用万用表测电位计电阻正常，测电位计线路，发现与电脑内地端相连的黑/灰线不通，进一步查找，找到该线磨断部位。

分析：节气门电位信号提供控制单元加速、大负荷信息，如地线端断路导致此信号始终为5V，控制单元便以压力传感器和怠速开关替代此信号，所以加速和动力性能下降。

排除：将电线磨断处连接好，消除故障码。

例3车型：奥迪1002.6E故障：怠速忽高忽低。

检查：使用V.A.G1551查询故障码是00516，即怠速开关故障，经检查油门拉线调整得过紧，怠速时节气门不能完全关闭。

分析：怠速开关信号向控制单元提供是否在怠速状态，根据信号控制怠速稳定和减速燃油切断，怠速时节气门不完全关闭则不能发挥怠速稳定功能。

排除：正确调整节气门拉线。

例4车型：奥迪1002.6E故障：热车排气管冒黑烟。

检查：使用V.A.G1551查询故障码是00525，故障内容是右侧λ传感器信号不可信。

分析：控制单元利用λ信号修正喷油时间，无此信号将失去闭环控制，使用含铅汽油很快会使λ传感器损坏，导致有害气体排放超标，怠速运转不稳定。

排除：更换λ传感器。

例5车型：奥迪1002.6E故障:怠速不稳，高怠速、怠速CO排放高于规定的0.15-1.0范围。

检查：拆下喷嘴，把每侧3个喷嘴装到喷嘴清洗测试仪上，通过12V电压30s，喷嘴喷油量相并超过15ml。

一.奥迪A4L车挂前进挡不走车，加油后能走并伴有闯车现象故障现象车型：A4L 发动机型号：CDZA 变速箱型号：0AW 故障里程:66980 故障频次：一直出现故障分析：控制单元里存有故障：“离合器扭矩匹配达到匹配极限，”静态故障删不掉，组合仪表显示屏中的齿轮符号亮起，经查询该故障有TPI。

TPI号2018725/4指示这是由于软件偏差造成的，解决方案为：“升级变速箱控制单元的软件”，用软件版本管理B802A005代码升级软件。

故障排除：按照TPI顺利执行了软件升级，可是故障存储器记录任然无法清除，并且离合器无法匹配。

反复试车后，将发动机熄火后，再次打开点火开关（不能启动发动机），故障记录变为偶发，删除故障码。

之后在车辆系统的“引导型功能”中选择变速箱电子设备子功能“匹配”。

开始该功能后将显示下列查询：是否已更换自动变速箱控制单元？请回答“是”确认。

之后故障消失，车辆起步行驶恢复正常。

清除变速箱的学习匹配值，重新匹配。

二.奥迪A6L松刹车后车停顿一下然后行驶正常车型：A6L2.4 变速箱型号：01J 故障里程: 98564km 故障频次：一直故障分析：1.经过试车前进档一切正常，倒车档每次着车后第一下都正常，随后挂入R档后行驶几米后刹车停住，随后松刹车后车辆都停顿一下才能正常行驶。

2.电脑检测无故障，查询TPI无技术支持。

3.进入53地址后读取数据块002组3区当前倾斜度为15°。

解决方法：将车辆停放在水平地面上，重新匹配后问题排除。

三奥迪Q5变速箱报警灯亮车型：Q5 变速箱型号：0B5 故障里程: 51883 故障频次：频繁故障分析：变速箱故障灯亮，用5052检测02变速箱系统中有：P179D - 冷却油阀电气故障。

故障导航说明可能的原因：1、冷却油阀-N471 输出级的输出短路。

2、输出级输出和冷却油阀-N471 之间断路。

于是拆下机电单元，拔下自动变速箱控制单元-J217 和线路板1 之间的14脚插头，测量T14h/7T和T14h/8之间的电阻为4.8Ω。

奥迪维修故障案例奥迪品牌一直是中国豪华汽车市场的领军者，但是面对如此激烈的市场环境以及自身经销商网络的急速发展，也不得不引导经销商们将盈利重心转移到售后服务上。

以下是店铺为大家整理的关于奥迪维修故障案例，欢迎大家前来阅读!奥迪维修故障案例篇1：一辆奥迪A6轿车，当行驶到13万km时，出现冷车难起动，热车时怠速、加速工况均正常。

当时无故障代码显示。

故障诊断与排除经检查发现，各缸高压火花均弱，冷车供油压力正常(各气缸压力都在110kPa以上)。

更换新的点火线圈、高压线、火花塞后，冷车难起动依然存在。

又清洗喷油器后，经观察其喷雾锥角正常，雾化情况良好。

装车后试验，仍旧难以起动。

于是检查了冷起动电控系统，发现冷却液温度传感器电阻值随温度的变化值与标准数据相同，点火开关处有起动开关信号送给电脑。

在无法测得喷油脉冲宽度的情况下，向气缸内喷入少量汽油，冷车起动正常。

原来是因为冷车起动时的喷油量少，才导致冷车起动困难。

从右侧仪表板下拆下ECU，检查其各端子时发现，冷却液温度传感器的插头在制动液液面警报开关插座上，因为该2个插头及插座颜色相近。

而此时制动液液面警报开关的电阻值在560Ω，相当于冷却液温度传感器80℃时的电阻值，通过冷却液温度传感器线路送给ECU的是80℃时热车状态的信号。

因而使ECU发出错误指令，输出80℃时的喷油脉冲，导致喷油时间缩短，冷车时的喷油量减少，导致混合气过稀，造成冷车难起动故障。

奥迪维修故障案例篇2:一辆行驶里程约12.5万km的奥迪a6l2.0t轿车。

用户反映：该车冷却液温度表工作异常。

试车发现，该车冷却液温度表不随发动机温度的上升而逐渐上升，而是当发动机温度正常后，冷却液温度表指针直接就指示到约90℃区域，而且发动机加速时，排气管有黑烟排出。

连接故障检测仪读故障代码，调得了关于“发动机冷却液温度传感器”的故障代码;读取冷却液温度传感器数据，故障检测仪显示为90℃，正常。

从仓库取了一只新的冷却液温度传感器，将其插接到故障车的冷却液温度传感器导线侧连接器上后，读取冷却液温度传感器数据，发现一会儿为-38℃，一会儿又为70℃，来回变化。

汽车电路故障检修经典案例（案例解析）汽车电路故障检修经典案例（案例解析）1 案例 1：一汽奥迪 A6L，发动机为 BDW，车辆加速发冲，变速箱灯报警检修过程：（1）行驶过程中加速发冲，类似变速箱打滑。

用 5052 检测发现，变速箱系统中有故障码 01831--没有来自发动机控制单元（ECM）的车速信号，发动机系统无故障记忆。

根据故障导航提示可能的原因有：① 无发动机转速通过离散接口至发动机控制单元；② 传动系数据总线和离散接口之间的发动机转速丌同；③ 导线有故障（从发动机控制单元至变速箱控制单元 J217 的离散接口）。

（2）发生该故障表示，发动机控制单元的分立接口没有发送发动机转速信息给变速箱控制单元 J217，传动系数据总线则替代分立接口发送发动机转速信息给 J217 。

（3）根据线路图检查发动机单元至变速箱单元的独立车速导线（下图），未发现线路有断路及搭铁的故障，尝试重新飞接一根信号线到 J217 无效。

▲ 车速信号线路（4）既然故障码明确指向发动机转速信号，并且发动机控制单元没有故障码，线路又没有问题，读取变速箱单元中的发动机转速数据块发现，转速信号有时确实存在失真的现象，而发动机控制单元中的转速信号正常，怀疑变速箱控制单元本身有问题。

但尝试更换变速箱单元后故障依旧。

（5）进一步检查相关线路发现发动机舱左侧外接启动的负枀柱未拧紧，上面固定的接地线存在松动的现象，紧固后试车，故障排除（下图）。

▲ 接地点位置（6）从电路图可知，该接地点号码为 646，是 J623 以及J217 的接地点，可能在生产过程中未紧固到位，线路图如下图所示。

▲ 646 接地点线路图故障排除：紧固接地点。

2 案例 2：20__ 款标致 307 _S 1.6L 自动天窗版，车辆在正常行驶中会突然点亮发动机故障灯，发动机转速自动上下浮动（游车现象），熄火后重新发动正常，故障发生周期丌定检修过程：（1）检测故障，连接车辆诊断器，读取故障如下图所示。