隧道工程现场会观摩交流汇报材料
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某隧道工程观摩交流材料
某隧道工程观摩交流材料1. 背景介绍本次交流活动是为了加强同行之间的合作与学习，以提升我国隧道工程建设的水平。
本次观摩交流的主题是某隧道工程，该隧道工程是我国目前最长的公路隧道工程之一，全长10公里。
该隧道穿越山脉，连接了两个主要城市，为促进当地经济发展做出了巨大贡献。
2. 工程概况该隧道工程位于XX省，是一项重要的交通基础设施项目。
下面是该工程的一些基本概况：•隧道全长：10公里•车行道数目：双向四车道•投资额：10亿元•工程周期：4年•施工单位：某国内知名建筑公司•监理单位：某国际监理机构3. 工程设计与施工过程3.1 设计阶段在设计阶段，隧道工程的设计方案得到了充分论证和优化。
相关设计团队通过现场勘察、地质勘察和三维模拟等手段，对山体地质条件进行了全面评估，同时结合交通需求和环境要求，制定出了合理的设计方案。
3.2 施工阶段隧道工程的施工过程经历了多个关键节点和具有挑战性的工程技术难题。
其中，掘进工程是整个施工过程中最困难的环节之一。
掘进过程中需要解决土层稳定性、排水、通风等问题。
在施工过程中，工程人员根据地质条件和掘进难度制定了详细的施工方案，并采用先进的施工技术和设备，确保施工过程的安全和高效。
4. 技术亮点与创新该隧道工程在设计和施工过程中采用了一系列的技术亮点和创新，包括：•隧道衬砌材料的选用：隧道衬砌采用了高强度混凝土和环保型防火材料，提高了隧道的抗压能力和安全性。
•隧道灯光设计：为提供更好的行车环境，隧道内的灯光采用了智能照明系统，根据车流量和天气条件自动调节亮度。
•隧道监控系统：利用先进的监控技术和摄像机设备，建立了全方位的隧道监控系统，用于监测交通状况和应急响应。
5. 工程成果与效益该隧道工程的建设不仅实现了两个城市之间的便捷交通，还带来了诸多成果和效益：•交通效率提升：隧道的通行能力大大增加，缩短了两个城市之间的行车时间，提高了交通效率。
•经济发展：隧道的建设为当地经济带来了巨大的推动作用，促进了当地旅游业和物流业的发展。
隧道观摩交流材料定稿(最后)
暂停施工、增设横、竖支撑进行抢险， 后续施工时，应加强支护，调整施工 工法
2、超前地质预报
本隧道超前地质预报主要采用掌子面地质素描和超前炮孔两种方法。
地质素描
超前炮孔 超前炮孔
2、超前地质预报
预报内容
预测预报 手段
仪器
预报内容
预报频率
掌子面地 质素描
对开挖面围岩级别、岩性、围岩风
罗盘仪、地质锤、化变质情况、节理裂隙、产状、破
接器使防水板焊接在固定保温板上的热 熔衬垫上，防水板铺设要松紧适度，使 之能与保温板充分结合。
施工示意图
围初
岩期
支 护
吊 带
麻 绳
射
钉
热
熔
垫
片
防保 土水 温
工板 板
3、防水板
4、通过热熔垫片 固定第二层防水板
1、热熔垫圈固定土工布 固定第一层防水板
2、第一层防水板预 留吊带、麻绳
3、麻绳穿过保温板 固定热熔垫片
+保温板+防水板的结构形式。
无纺布铺设：无纺布采用专用射钉配套热熔衬垫固定在喷射混
凝土表面，按梅花型布置，拱部间距0.5～0.8米，边墙0.8～1.0米，
无纺布铺设要松紧适度，使之能紧贴在
混凝土表面，避免过紧过松形成病害，
热
搭接宽度不小于15cm。 第一层防水板：防水板采用电热熔
土 工 布 铺
围初 岩期
支
熔 垫 片
护
接器使防水板焊接在固定无纺布的专用
设射 示钉
热熔衬垫上。
意
图
土 工
布
3、防水板
保温板铺设：用防水板边角料加工成2cm宽8cm长的吊带，按预定位置， 用手持焊枪，焊在第一层防水板上，吊带中间穿细麻绳，麻绳头穿过保 温板，用热熔垫片固定。每块保温板至少有2个固定点。
总承包部G575隧道交流会汇报材料
（二）EPC总承包部组织机构设置
总承包部组织机构设置突出技术引领和精细化设计在投资类EPC总承包项目中的重要价值 和关键作用，创新提出成立项目总部级技术管理中心，组建设计部，取得明显成效。
EPC总承包部
技
术 管 理 中
设 计 部
工 程 部
安 全 部
计 合 部
协 调 部
财 务 部
办 公 室
物 设 部
中交第一公路工程局有限公司 G575线巴里坤至哈密公路建设项目汇报材料
让世界更畅通
汇报人：薛春瑞
二〇一七年六月
目录 Contents
中交第一公路工程局有限公司
一、项目简介 二、施工组织模式 三、总分管理模式探讨 四、隧道施工理论探索 五、项目经营管理情况 六、目前管理中存在的问题 七、对公司隧道管理的建议
4
长距离反坡排水： 1#斜井2354.33m，纵坡-12.753%，计划辅助 施工正洞单洞总长3.48km；2#斜井1499.32m， 纵 坡 -8.83%/-9.24% ， 辅 助 施 工 正 洞 总 长 4.47km。反坡排水难度大，施工安全风险高。
长距离施工通风： 独头掘进最大距离超过4km，高峰时期 通过单个斜井施工的掌子面达到4个，施 工通风条件极差。
G575线巴里坤至哈密公路建设项目是新疆首个采用PPP模式投资建设的交通基础设施建设 项目，以“BOT+EPC+政府特殊股份”模式实施。建设期4年，特许经营期30年。
社会投资人：中交第一公路工程局有限公司（联合体牵头人） 中交公路规划设计院有限公司（联合体成员）
项 目 法 人 ：中交哈密交通建设有限公司
王梦恕院士
梁文灏院士
现场勘察
专家论证会
隧道开挖开展情况汇报会
隧道开挖开展情况汇报会
尊敬的领导、各位同事：
今天，我非常荣幸地向大家汇报我们隧道开挖的最新情况。
在过去的一段时间里，我们团队全力以赴，克服重重困难，取得了一定的进展，现将具体情况汇报如下：
首先，关于隧道开挖的进度。
经过大家的共同努力，我们已经完成了开挖工作
的70%，按照原定计划，我们已经超前完成了部分开挖工作。
在这个过程中，我
们克服了地质条件复杂、水文地质情况不稳定等困难，通过科学的方法和合理的安排，确保了工程的顺利进行。
其次，隧道开挖过程中的安全情况。
在工程施工过程中，我们高度重视安全生
产工作，严格按照相关规定执行，加强了现场安全管理，确保了施工人员的安全。
截止目前，没有发生任何安全事故，各项安全指标均符合要求。
另外，隧道开挖中的环保工作。
我们在开挖过程中，严格按照环保要求，采取
了有效的措施，保护了周边的生态环境。
我们严格控制了扬尘、废水排放等环保指标，确保了施工过程对环境的最小影响。
最后，隧道开挖中的质量控制。
我们在施工过程中，严格按照相关标准和规范，进行质量控制，确保了隧道工程的质量。
我们采用先进的技术和设备，保证了隧道的稳定性和耐久性。
总的来说，隧道开挖工程取得了一定的成绩，但也面临着一些挑战。
接下来，
我们将继续努力，全力以赴，确保工程的顺利进行。
同时，我们也希望得到领导和各位同事的支持和帮助，共同推动工程的顺利完成。
最后，谢谢大家对我们工作的关注和支持，我们一定会不负众望，圆满完成隧
道开挖工程！
谢谢！。
隧道观摩会现场发言材料
隧道观摩会现场发言材料
尊敬的各位领导、各位来宾：
大家好！我是来自XX公司的代表，很荣幸能够在此隧道观摩会上发言。
在过去几十年里，随着城市建设的不断发展，隧道作为城市交通和基础设施建设中的重要组成部分，扮演着至关重要的角色。
隧道不仅连接了城市的各个区域，也连接了人们的生活和经济活动。
作为一家从事隧道建设的企业，我们深知隧道建设的重要性和难度。
在这里，我想与大家分享一些我们在实践中积累的经验和对隧道建设的思考。
首先，隧道建设需要充分考虑地质条件。
地质条件是影响隧道工程稳定性和施工进度的关键因素之一。
我们需要在设计和施工过程中，充分了解地质构造、地下水位等因素，采取相应的技术措施，确保隧道的稳定性和安全性。
其次，隧道建设需要注重环保和可持续性。
隧道建设往往会对自然环境造成一定的影响，我们应该以环境保护为前提，尽量减少对自然环境的破坏。
同时，在隧道使用和运营过程中，应该提倡节能减排和资源的合理利用，致力于打造绿色、可持续的交通系统。
最后，隧道建设需要强调安全和应急能力。
隧道的建设和使用
都存在一定的风险，我们应该高度重视隧道安全管理工作，制定科学合理的管理制度和应急预案，不断加强隧道安全技术和设施的研发和应用，确保隧道的安全运行。
以上，是我对于隧道建设的一些思考和经验分享。
希望通过这次观摩会，能够与各位领导和专家们深入交流，共同推动隧道建设的发展，为城市交通的便利和可持续发展做出更大贡献。
谢谢大家！。
隧道建设经验交流材料模板
隧道建设经验交流材料模板隧道建设经验交流材料模板一、引言（100字）隧道建设是城市交通建设中的重要组成部分，具有重要的战略意义和经济价值。
为了推动隧道建设的发展，提高隧道建设的质量和效益，我们召集了此次经验交流会，旨在分享各方在隧道建设中的经验和技术，并探讨隧道建设中的共性问题及解决方案。
二、经验分享（400字）1. 隧道设计与规划隧道的设计与规划是隧道建设的关键环节，需要充分考虑地质条件、交通流量、行车安全等多方面因素。
在设计之前，进行充分的勘察和调研工作，了解地质地貌情况，为后续施工提供准确的数据和技术支持。
2. 施工技术与管理隧道施工需要精密的设备和高水平的技术，同时也需要科学的管理。
在施工过程中，严格遵守施工方案，确保施工过程的安全和顺利进行。
加强工程监理，及时发现和解决施工中的问题，确保工程质量。
3. 安全管理与应急预案隧道的安全管理是隧道运营的基础和保证。
加强隧道的安全设施建设，完善隧道的应急预案，进行定期的安全演练，提高应急处置能力，有效保障隧道的交通运行安全。
三、共性问题及解决方案（400字）1. 地质条件不稳定地质条件对隧道建设具有重要影响，地质灾害是隧道建设中常见的问题之一。
对于地质条件不稳定的隧道，可以采用加固处理、建设隧道支护系统等措施，提高隧道的稳定性和安全性。
2. 施工效率低下隧道施工周期较长，施工效率低下是常见的问题之一。
可以采用新技术、新材料，提高施工效率，如无人机、机器人等。
同时，加强施工现场的组织管理，合理安排施工进度，提高施工效率。
3. 公众意见和环境影响隧道建设对环境产生一定的影响，同时也会引起公众关注和意见。
建立公众参与机制，充分听取公众意见，加强环境保护工作，做好隧道建设与环境和谐共存的工作。
四、总结（100字）隧道建设是一项复杂而又重要的工程，需要各方的共同努力和经验交流。
通过本次经验交流会，我们深入探讨了隧道建设中的关键问题，分享了各方在隧道建设中的经验，相信能够为今后的隧道建设提供有益的参考和借鉴。
隧道项目情况汇报材料
隧道项目情况汇报材料
尊敬的领导：
我是隧道项目的负责人，现在向您汇报我们项目的最新情况。
首先，我要向您汇报的是项目进展情况。
自从项目启动以来，我们
已经完成了前期的勘察和设计工作，并且顺利进行了隧道的开挖工作。
目前，隧道的开挖工作已经完成了70%，工程进度符合预期，
没有出现大的延误和问题。
同时，我们也已经开始进行隧道内部的
支护和装修工作，确保隧道的安全和美观。
其次，我要向您介绍的是项目的质量情况。
在隧道的开挖和支护工
作中，我们严格按照相关标准和规范进行施工，保证了工程的质量。
同时，我们还对隧道进行了多次质量检查和监测，确保隧道的结构
稳固，符合设计要求。
在隧道装修工程中，我们也将严格把关，确
保施工质量和工程效果。
再次，我要向您汇报的是项目的安全情况。
在隧道施工过程中，我
们高度重视施工安全，严格执行安全操作规程，加强安全教育培训，确保施工人员的安全意识和安全技能。
同时，我们还加强了对施工
现场的安全监管和检查，及时发现和解决安全隐患，保障了施工现
场的安全。
最后，我要向您汇报的是项目的经济情况。
我们在项目实施过程中，严格控制成本，合理安排施工进度，确保了项目的经济效益。
同时，我们也加强了与供应商和承包商的合作，降低了采购成本，提高了
施工效率，确保了项目的经济效益。
总的来说，目前隧道项目的各项工作都在有条不紊地进行中，我们
将继续努力，确保项目按时高质量完成。
希望领导能够继续关注和
支持我们的工作，谢谢！
此致
敬礼。
杭新景20标隧道施工交流会汇报材料
杭新景 20 标隧道施工交流汇报材料杭新景高速公路20项目部2013年4月19日杭新景20标隧道施工交流汇报材料杭新景20标起点从开化县杨村镇狮山村（现合并至云山桥村）的杨林互通K248+400开始，经过杨林镇六个行政村（云山桥、霞光、北坑口、平川、川南、东坑口），止于中塘隧道（K254+800）中间。
起讫桩号为K248+400～K254+800，路线长度 6.400km。
本合同段隧道 1.5座，分别是中塘隧道1109.5m/0.5座、竹底莲（连拱）隧道95.5m/1座。
目前竹底莲隧道已开始左洞洞身开挖，目前开挖65米，中塘隧道右线仰坡防护已完成，即将开始右线护拱施工。
根据我单位多年施工经验，总结形成隧道施工质量常见质量通病及施工控制要点，具体内容如下。
第一章隧道施工常见质量通病及防治A、洞内渗漏水目前，隧道的渗漏水主要表现在墙、拱的渗水、滴水、漏水及路面的冒水。
其原因是隧道在施工期间和建成后，一直受着地下水的影响。
当地下水压较大，防水工程质量欠佳时，地下水便会通过一定的通道渗入或流入隧道内部，造成渗漏水。
隧道的渗漏水不仅会降低混凝土衬砌的耐久性，而且会降低隧道内各种设施的功能，恶化隧道内的环境，严重时对形成安全以致对结构的稳定造成威胁。
因此，必须根据隧道围岩和地下水的情况，采取相应的防水设计，并做好每道工序的施工，才能避免隧道渗漏水。
B、衬砌裂缝隧道拱、墙的裂缝主要有环向的、水平向的、斜向的和网状的裂缝，其性质分受力和非受力裂缝。
非受力裂缝主要是因混凝土的配合比、洞内温度的变化，施工养护不及时等原因引起。
受力裂缝产生的原因比较复杂，和结构自身的混凝土强度、作用在隧道衬砌结构上的压力、隧道围岩的性质、地应力的大小以及施工方法管理等因素有关。
隧道产生裂缝轻则缩短使用寿命，重则产生毁灭性的破坏。
隧道应进行动态施工。
由于受技术和资金条件的限制，一般隧道在设计前对一些因素很难准确确定，因此在施工中要随时观察掌子面，对围岩情况进行对比和分析，及时调整和完善设计。
隧道项目经验交流发言材料
隧道项目经验交流发言材料尊敬的各位领导、各位专业人士、各位同仁：大家好！我非常荣幸能在这里与各位一起交流隧道项目经验。
我是某隧道项目的负责人，我将在这里向各位分享我在这个项目中的经验与体会。
首先，我们都知道，隧道工程是一项复杂而庞大的项目，需要有一定的技术能力和专业知识。
在整个项目过程中，我们需要充分了解隧道的地质条件、环境要求、设计标准等，并根据实际情况作出合理的施工计划。
因此，我们在项目启动前，必须进行详尽的前期调研和专业规划，确保项目能够顺利进行。
其次，合理的项目管理是成功完成隧道工程的关键。
在我们的项目中，我们采用了先进的项目管理方法，例如项目拆解、进度计划、风险评估等。
这些方法帮助我们更好地控制项目进度、降低风险，并及时解决项目中出现的问题。
同时，我们也注重与项目团队的沟通与交流，保证每个成员都清楚自己的任务和责任，并能够有效地协同工作。
另外，合适的设备和技术也是隧道工程项目成功的关键。
在我们的项目中，我们使用了高品质的设备和先进的施工技术，确保施工质量和施工速度。
例如，我们采用了现代化的隧道盾构机，在施工过程中能够精确地控制每个环节的质量，从而提高施工效率和质量。
此外，隧道工程的安全问题必须得到充分的重视。
在我们的项目中，我们制定了严格的安全管理措施，例如安全培训、安全巡视、安全防护等。
我们确保每个工人都有足够的安全意识，并且使用安全设备来保护自己。
通过这些措施，我们在施工过程中没有发生过严重的安全事故。
最后，我想分享一下我们在隧道项目中取得的一些成果。
首先，我们准时完成了项目的施工任务，并且质量得到了监理单位的高度认可。
其次，我们有效地控制了项目的成本，节约了大量的投资。
第三，我们及时解决了项目中出现的各种问题，避免了延误和质量问题。
总而言之，这个隧道项目的成功离不开我们整个团队的合作与努力。
我们通过良好的项目管理、先进的设备和技术，以及严格的安全管理措施，克服了项目中的各种困难，取得了优异的成果。
某隧道工程观摩交流材料
某隧道工程观摩交流材料某隧道工程是当前我国最大的隧道工程之一，该项目位于我国中部地区，平均海拔约1334米，全长约17 km，是一项以建设时间最长、技术难度最大、规模最宏大的民用铁路大隧道工程。
作为该项目的工程师们，我们有幸参与其中，并在之前的日子中完成了该项目的一部分，今天我们来分享这一经历和经验。
本次工程建设始于2010年，经过技术预研、设计和合同谈判等项目前期准备工作，于2011年正式开工。
原定建设周期为6年，但由于难度较大、工期长等原因，工程进行了加速，于2016年提前竣工。
新建路段是改变我国华南高速公路的一个重大历程，开通后，将江南和广东、福建、广西、云南等地区更加紧密联系，对于地区流通与通信的推动意义深远。
本次观摩与交流活动于今年10月份举行，在我们作为接待方的组织下，国内数十家相关企业的工程师齐聚在了该隧道工程项目地，进行了现场观摩和研讨交流。
整个活动分为两部分：第一部分是对该项目进行现场观摩和讲解，第二部分则是交流讨论，重点探讨主要难点解决方案以及新技术与应用的区别和优劣面。
在第一部分中，我们向与会者介绍了工程的建造流程和技术难点。
首先，我们介绍了在建造过程中要用到的先进技术，如斜钻、掏槽、钻台车、盾构机等。
其中，盾构机是目前较为先进的隧道开挖设备，本次项目中使用了9台盾构机，每台机器配备了超过60个传感器，可以有效监测工程进展和结构安全。
随后，我们介绍了工程中遇到的主要困难，如巨大的岩石障碍、高水压环境、边坡滑坡等，我们之所以能够成功地应对这些难题，一方面是依靠我们的专业技能，另一方面则是通过合理的团队合作和高效的工作计划达成的。
在第二部分交流讨论部分，我们探讨了环保技术在工程实践中的应用，如废渣的回收和利用、降低建造浪费等，这些措施不仅可以降低建造成本，也可以提高建造效率。
我们还探讨了如何通过新技术改善施工质量和工程稳定性，如超前导地针的应用、浅部爆破技术等。
同时，我们也与与会者分享了团队管理和领导力方面的经验和见解，如如何协调工作分配、如何展开有效沟通、如何处理团队纠纷等问题。
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武罐十标隧道工程观摩交流材料尊敬的各位领导、各位：大家好！自进入武罐项目施工以来，中国路桥武罐十标项目部始终以高度的责任感、使命感和紧迫感，严格执行武罐高速公路项目办的各项指令，发扬中国路桥“奉献社会、追求卓越”的企业精神和“以诚信为本、以质量为本”的企业价值观，积极主动，抢抓机遇，快速决策，组织项目部全体员工以当好集团公路建设主力军的姿态，全力以赴确保武罐项目的顺利进行。
一、工程概括（一）工程概况：中国路桥武罐十标项目经理部承建武罐高速公路WG10标段，起讫桩号为K56+603～K61+180，全长4.577km。
主体工程为麻崖子特长隧道，分离式设计，长4.5km；通风斜井一座，全长786.04m；路基高边坡挖方77m。
麻崖子隧道（下表）（二）主要工程量：路基工程77m。
其中：路基挖方：53185.2m3，其中石方：38415.6m3；土方：14769.6m3；路基填方：14075.3m3，其中石方：460m3；土方：13615.3m3；长19.5m砼盖板暗涵一座（1-1.5×1）。
高边坡防护77m，C25现浇混凝土477.6m3。
大型挡土墙两处，M7.5浆砌片石3773m3。
隧道工程4.5km（隧道左线4495m，隧道右线4500m，斜井797.85m）。
其中：混凝土：361744m3，钢材：3689.9T。
（三）工程特点：1、地形复杂，路基石方开挖，边坡较高；2、麻崖子隧道长，通风困难；3、斜井长，坡度大，反坡排水及运输困难；4.、隧道有半数围岩类别为IV、V级，围岩自身强度较低，自稳能力差，施工风险大。
开挖工序多，进度慢，对工期影响大；5.、隧道穿越岩溶。
岩溶水发育等地质不良地段，可能发生突泥突水，不可预见风险性大；6、隧道总体属高应力区，开挖过程中可能出现岩爆。
二、工程进展情况截止2010年5月21日，我项目的具体形象进度为：三、安全生产管理在施工生产过程中，我项目一贯严格贯彻执行“安全第一，预防为主”和坚持“管生产必须管安全”的原则，结合实际情况，制定各种安全规章制度，实行各级安全技术交底，组织各种安全生产培训，加大各项安全保障投入，做到了各级领导干部、现场技术人员、生产管理人员及施工队等所有参建人员“人人懂安全、人人重视安全、人人遵守安全规章制度”。
1、加强安全管理力度、健全安全管理组织项目部成立以项目经理为首的安全领导小组，项目经理为安全长，各部门负责人为安全小组成员；在施工现场设立以项目部现场管理人员为首的安全领导小组，并在各洞口设专职安全员；施工队设专职安全员，班组设兼职安全员，施工地段设防护人员。
做到分工明确、责任到人。
2、完善安全制度、落实安全责任我项目制定了包括《安全生产检查制度》、《安全生产处罚制度》、《爆破物品领取及使用安全管理制度》在的共27项相对全面的安全管理制度和安全管理措施，这些制度的建立为我项目很好的开展各项安全工作做好了铺垫。
根据各项安全管理制度，不定时对施工现场进行安全检查，定期分析安全生产形势，研究解决施工中存在的问题。
自开工以来，我项目共组织进行42次安全检查，共组织召开12次安全专题会议，及时发现和排除安全隐患。
3、制定专项安全应急预案、严格执行安全技术交底制度针对我项目各工程特点并结合隧道工程施工中存在的安全隐患，我项目成立以项目领导为首，包括施工现场管理人员在的安全应急救援指挥部，制定了包括《坍塌事故应急预案》、《斜井防汛应急预案》、《高空坠落应急预案》等共18项安全应急预案，并在日常工作中不定期对应急救援指挥部各成员进行安全应急预案培训。
与此同时，我项目高度重视安全技术交底制度的落实，并注意技术交底的针对性与可行性，根据工作性质和工种的不同，我项目共组织进行55次安全技术交底，并对交底容进行考核和追踪落实。
4、重视培训、强化安全素质、提高安全意识在开工以来，我项目高度重视安全专业培训工作，先后组织参加“涉爆人员安全培训”两次，共48人次，并积极组织相关人员参加“省公路水运施工企业三类人员安全生产”培训共7人次。
从项目领导、现场管理人员到施工班组成员，做到了全面参与、提高。
此外我项目重视对特殊工种的专业安全培训，做到了特殊作业持证上岗率100%。
5、加大安全投入，合理使用安全经费从一进场我项目就积极分析自身工程特点，对危险源进行分析研究，在日后施工中有针对性的加大投入。
针对隧道工程施工涉爆、隐蔽危险、烟尘大、通风照明困难等特点，我项目逐一进行安全方面建设投入:为炸药库建立安全信息化管理系统、采购质地精良的安全防护用具、延长通风换气时间、采用白炽灯全天候照明。
在平时，我项目也注重安全标志、标牌、宣传标语的设立和布置。
另外在洞口我们专门安设了2 4m的LED 大显示屏，在做好日常企业、项目宣传的同时，也做好对安全知识宣传。
值得一提的是，进来我项目已积极完成了隧道施工安全管理系统的建设，该系统是在第二代无线射频（RFID）识别技术、无线视频监控技术的基础上，结合先进的通信、计算机及网络技术成功研发的综合管理平台。
它集施工现场视频监控、隧道施工人员考勤、区域定位、安全预警、灾后急救、日常管理等功能于一体，也是国技术领先、运行稳定、设计专业化的隧道施工现场监测系统。
该系统的建立使管理人员足不出户的随时掌握施工现场人员、设备的分布状况和每个人员和设备的运动轨迹，便于进行更加合理的调度管理。
当事故发生时，救援人员也可根据隧道施工人员及设备安全监测管理系统所提供的数据、图形，迅速了解有关人员的位置情况，及时采取相应的救援措施，提高应急救援工作的效率。
这一科技成果的实现，将为我项目隧道建设的安全生产和日常管理再上新台阶提供有力保障。
在使用时我们很好的将该系统与上面提到的LED显示屏结合在一起，做到了数据同步，使得监控信息更具有时效性、更加直观。
四、技术质量管理针对武罐高速公路对工程质量的高标准要求，结合我标段特长隧道的特点，我项目高度重视技术质量管理，做到了提前策划，强化过程控制，为此，我们在质量管理制度建设、施工过程控制、施工质量检测等方面开展了大量工作，并按照业主及公司要求积极开展“质量通病整治”活动，具体介绍如下：1、完善质量管理制度、体系建设我项目成立了以项目经理为首的工程质量管理领导小组，对工程质量负全面领导责任。
项目部设质量检查组、专职质检工程师，工班设质检员，对工程全过程实施质量控制，建立健全《工程质量终身责任制》；实行《优质优价的计价制度》；建立健全《质量检查评审制度》；成立QC领导小组，实行《QC成果定期发布制度》，推行全面质量管理；建立《与监理工程师联系制度》、《项目领导夜间轮班检查制度》，并做好人员素质培训，强化质量意识。
另外，我项目工程部根据现场情况也制定了包括《工程质量奖罚措施》、《工程质量检查制度》、《工程部旁站工序检查制度》、《工程部业资料管理制度》等共10项细化质量管理制度，以及针对本工程分项工程（初期支护、防排水、仰拱及填充、二衬施工）制定专项施工质量管理制度共4项。
各项制度的制定为我项目质量管理水平的提高起到了很好的保障作用。
在各项质量管理制度的落实方面我项目也投入了极大的精力，至此，我项目共组织召开工程质量专题会议17次，QC成果发布3次，月度质量检查6次，检查结果追踪落实情况检查18次，落实罚款19次，领导夜间轮班检查79天。
2、强化施工过程质量管理在施工过程质量管理方面，我项目工程部制定了《工程部现场质量管理细则》着重从初期支护、防排水、二衬方面展开过程质量控制。
（1）初期支护作为隧道工程的主要承力结构，也是埋设钢构件最多一道工序，其施工质量的合格与否直接关系到工程使用寿命以及安全施工、运营，在施工过程中我项目高度重视，规定该工序为旁站检查工序，主要检查项包括开挖断面、锚杆长度、拱架间距、喷层厚度及空洞检查等。
建立施工记录台账，填写洞身开挖、锚杆安装、钢支撑架立及喷射混凝土的施工原始记录。
需要强调的是洞身开挖后欠挖部位的处理，根据我项目的施工经验，欠挖部位处理不及时是影响拱架架立、喷层厚度、防水板铺设质量及二衬厚度的罪魁祸首。
为此，我项目从制定科学、合理的钻爆设计方案入手，并做好该方案的实行和落实，开挖后再实行“三检”制度，即施工人员自检→现场技术员检查→测量队检查，发现欠挖及时处理，确保后续工序施工质量。
另外，对于初支断面检查我项目也高度重视，专门投资购买断面检查软件，建立初支断面检查台账，由测量队对初支断面进行3m一断面的高频率检查，将检查结果及时反馈施工现场，对欠挖超标部位及时处理。
（2）防排水质量检查洞渗漏水是隧道常见的质量通病之一，为此我项目实行《防排水质量检查制度》，将每环防水板和每道排水管的质量责任到人，要求现场质检人员及时填写质检记录，定期存档，出现问题进行责任追究。
（3）二衬施工质量控制对于二衬施工我项目向来高度重视，制定相关质量管理办法和质量处罚措施。
施工工序：断面检查→小边墙模板检查→小边墙浇筑→铺设防水板→安设预埋构件→台车定位→浇筑混凝土→拆模养生。
过程控制重点：1）防水板铺设2天前，由现场技术员对初支断面检查处理结果进行落实，未处理的及时进行处理，处理后的通知测量队进行复检，检验频率为3m一个断面。
2）浇筑矮边墙前，模板支立完成后，须立即通知测量组进行检测，现场出具数据并通知调校。
检测不合格未调校时，不得进行混凝土浇筑。
3）矮边墙顶面横向按10％预留倒坡，并在墙顶中部用木条压槽，压槽大小宽10cm，深5cm。
4）防水板铺设严格按规及设计要求施作，铺设过程注意仔细检查有无破损、漏焊及焊缝强度不满足要求情况，并填写检查记录表，2日返回工程部。
5）台车定位前，仔细检查预留预埋件的安装情况。
预留预埋安设不到位时不得定位台车。
6）台车定位后，立即在端头位置进行厚度检测，每个端头检测点环向不少于10个点，确保二衬厚度。
逐模浇筑时，确保台车与前一板二衬紧贴，避免出现错台。
检测合格后，立即通知测量组进行定位台车断面检测。
检测不合格不得进行二衬浇筑。
7）进行混凝土浇筑时，确保不得出现漏浆现象，充分振捣。
现场技术员必须全时旁站。
8）脱模后，在1日完成二衬断面检测，并将数据返回工程部。
二衬施工质量处罚措施：1）实行交接班制度，认真填写交接班表，并在3日返回工程部。
未填写或未返回交接班表者对现场负责人处以罚款100元/次。
2）隧道施工过程中，一衬初喷后必须及时测量，并在1日将结果返回工程部及现场技术员，防水板铺设前2日必须完成一衬断面的复测，并将结果及时反馈至工程部及现场技术员，二衬脱模后1日完成断面检测，并及时反馈结果。
以上检测若出现滞后或漏检时，对相关责任人处以罚款200元/次。
3）防、排水设施未按照设计及规要求布设，或布设失效时，经项目值班领导或工程部抽检过程中发现问题时，对相关现场技术人员处以罚款200元/次。