客车风窗止口的设计

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公路客车空调出风口布置浅析

公路客车空调出风口布置浅析摘要：在公路客车上，空调系统是汽车舒适度感知的重要配置之一，而出风口作为空调系统连接乘客端的终端窗口，位置的设计布置显得尤为重要，文章通过长期设计经验及乘坐体验，对客车出风口的位置布置进行了简要分析。

关键词：客车；空调；出风口；风量Analysis On The Layout Of Air-conditioning Outlets Of Road Bushuangmeigui(Liuzhou Wuling Motors Co.,Ltd, Guangxi，Liuzhou，545007)Abstract: The air conditioning system is one of the most important configuration for the comfort perception of the bus. As the terminal window for the air conditioning system to connect the passenger side, the design and layout of the air outlet is particularly important. Based on the long-term design experience and riding experience, this paper briefly analyzes the location and layout of the air outlet ofthe bus.Key words: Bus; Air conditioner；Air outlet；Air volume0引言客车空调系统是客车舒适性感知的重要配置之一，一个空调系统除了机械主机部分外，还有风道和出风口等送风导风出风系统。

一个系统功能的完整性是是各个环节相互协作的，因此一台车的空调系统是否满足使用需求，除了主机功率，还会受限于导风系统的设计。

铁路客车通风系统设计技术

客车空调装置通风系统的通风量是指每小时送入车内的空气量，为了节约能量，提高空调装置的经济性，通风量中通常采用一部分再循环空气，因此，通风量应由新鲜空气和再循环空气两部分组成。 6.2.1.1 通风量可根据夏季的热湿负荷来计算
a) 根据热平衡概念计算通风量
5
∑ GIn + Qi = GIB i =1 5
∑ G = Qi /(IB − In ) i =1 5
∑Qi = Q1 + Q2 + Q3 + Q4 + Q5
i =1
式中：G---通风量（kg/h）；Ｑ1 ---通过车体隔热壁的传热量（W）；
5
客车设计部学习教材
KSJC03-04
Ｑ2 ---太阳辐射热量（W）；
Ｑ3 ---人体散发显热量（W）；
输送和分配到客室内,将客室内再循环空气送回到处理室，在客室内获得合理的气流组织和分布,通过空
气的循环作用使室内空气达到稳定的温度、湿度和气流速度，同时将室内污浊的空气排出室外,并不断
补充新鲜空气，使室内的空气参数满足设计要求，给旅客和乘务人员提供一个舒适温馨的旅行和工作环
境。
随着社会经济的发展，旅客对乘车环境和舒适性的要求越来越高，影响舒适性的因素是多方面的，
机输送的是温度较低的空气，对同一型号的通风机其风量和风压较压出式为高。
压出式系统通风机放置在空气处理室之前，此时处理后潮湿空气不通过通风机，风机产生的显热
增加处理前的负荷，因此对同样冷源，可以得到送风温差。由于进风温度提高，可以提高空气冷却器的
制冷能力，空气析湿量小，出风温度降低，噪声也降低。
5 通风系统设计原则
排风道组成。离心式通风机将车外新鲜空气吸入车内，经过滤器处理再与车内循环空气混合，经过处理

出风口布置设计基本方法(二)

h) 调节拨轮与面板应当有适当的高度差，造型统一，既保持美观又要使得操作便易。
i) 调节拨轮应当尽量避免使用纯塑料，尽可能地覆盖上橡胶材料，以获得良好的手感，操作手感应当平顺。拨轮上装饰材料应精细，质感好。
j) 调节拨钮造型与叶片应当统一。
k) 对后排吹脚出风口而言，为了美观，需要被座椅遮住，应该特别关注滑动座椅。
出风口布置设计方法
出风口布置设计的基本方法（二） ——关于前窗除霜风口及侧窗除霜
风口的布置设计
前风挡及侧窗除霜风口
作用：在进行除霜除雾或防止起霜起雾时用，
将气流吹到前风档玻璃及前侧窗玻璃上。
六、前窗除霜风口
6.1 除霜风口设计的重要性
6.2 设计要求
6.3 法规内容
我国法规： GB11556-1994 汽车风窗玻璃除霜系统的性
6.6.7 除霜口开口的有效面积
前吹窗风口最大出风量一般要求达到300 m3/h左右
最大出风速度在6~9m/s. 出风口有效面积要求至少在90～120cm2以
上，出风口前后方向开口尺寸至少要18mm
6.6.8 导风叶片（隔栅）的设计
导风叶片一般为注塑件厚度为1.5mm~2.0mm，再加上拔摸斜度叶片底面圆角最大为0.5 mm，厚度从0.5
，与水平方向成角。这个平面在垂直截面的投影参考直线与风挡玻璃在垂直截面中的交点,来确定除霜器的气流方向与风挡玻璃的交点。
4）与水平向下成的平面由以下规定确定
H点到地面的距离（mm）角

0到1000
2到4
1000到1250
4到6
1250以上
6到8
5）从以上的除霜器的气流与风挡玻璃的交点（称为冲击点）做一条与风挡玻璃成14－30角的直线。这就是除霜器的气流喷射线，这条线决定了除霜器的位置。

客车空调送风风道设计

客车空调送风风道设计客车空调送风风道设计1、评价客车空调使用效果的指标（1）降温能力——从一定的车内高温环境降低到乘员舒适性温度环境所用的时间，时间越短，空调使用效果越好。

（2）车内温度场的均匀性——即在同一时间车内任意两点的温差，一般要求不能超过3℃2、降温能力决定因素（1）空调名义制冷量Q1不同的车长，不同车型空调的空调名义制冷量选择要由该车空调制冷负荷的决定。

通常需要通过计算整车的空调制冷负荷，工程上按车型有不同的标准来确定旅游车、团体车——ＪＴ/T２１６《客车空调系统技术条件》按人均制冷量选取公交车、校车、机场摆渡车——CJ-T134《城市公交空调客车空调技术条件》按车厢容积选取。

（2）冷气在风道内的热损失Q2冷气在风道内的热损失Q2由空调风道的设计来决定。

通常与风道的长度，风道的气流阻力，风道的隔热保温能力有关。

（3）整车的实际制冷量Q3Q3=Q1-Q2同等条件下整车的实际制冷量Q3越大，降温能力越强，空调的使用效果越好。

3、车内温度场的均匀性车内温度场的均匀性由空调风道的设计来决定，通常涉及如下几个因素：（1）空调的布置——决定了风道的截面积和风道的长度，影响了风道内压力分布，进而影响风道上每个出风口的风量。

（2）风道出风口布置—由于车箱内不同处热负荷不同，要确保车内温度场的均匀性，风道出风口的数量和布置要依据此处的制冷负荷设计。

4、风道设计重要性由此可见，风道的设计不仅影响整车降温能力，而且影响车内温度的均匀性，在整个空调布置设计中占据重要的位置由于整车布置的原因，空调布置型式多变————风道外型和设计发生变化；由于整车不同位置热负荷不同——风道出风口设计发生变化5、风道设计计算（1）风道截面面积计算风道总的送风截面面积 0003600v L F m2式中：0L —蒸发器的送风量，m3/h 。

0v —风道内冷空气的流速，一般取为5～8m/s 。

风道的截面面积 n F S 0= m2式中：n —对双侧前后送风风道，其值为4；对双侧单方向送风风道，其值为2。

客车侧窗设计规范

窗玻璃设计规范1 范围本设计规范应用范围为客车侧窗玻璃系统设计参考，为设计规范文件。

2规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。

凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。

GB/T 17340-1998 汽车安全玻璃的尺寸、形状及外观GB 9656-2003 汽车用安全玻璃GB 7258-2004 机动车运行安全技术条件3技术要求3.1侧窗的各类形式及设计规范侧窗玻璃按照GB7258-2004 的11.6.3规定必须使用符合GB9656规定的安全玻璃。

侧窗必须符合GB7258-2004的11.6.1规定：车门和车窗应启闭轻便，不允许有自行开启现象，门锁应牢固可靠。

门窗应密封良好，无漏水现象。

侧窗按照外形及结构可以分为以下几种类型：粘贴式全封闭侧窗，上封闭下推拉铝框窗，下封闭上推拉铝框窗，全推拉铝框窗，内置推拉粘贴式侧窗，手动外推翻转形式侧窗，内置内拉翻转形式侧窗，电动升降窗。

各类型的设计规范如下：3.1.1粘贴式全封闭侧窗侧窗玻璃Z向截面曲率应与车身骨架吻合，玻璃周边间隙为6mm，考虑顶侧蒙皮及侧围蒙皮止口翻边，玻璃上下与车身间隙为8mm；丝网印刷需超出立柱及下沿包层柱5mm左右，以避免包层柱露出玻璃；丝网印刷周边导圆弧R30，与整车外形协调。

3.1.2上封闭下推拉铝框窗指上1/3为粘贴玻璃下2/3为推拉铝窗结构形式的侧窗。

上1/3粘贴玻璃按照3.1.1，下2/3铝窗的截面如图1所示，在铝框下沿表面均布长条形排水槽孔。

铝窗推拉灵活，锁止可靠，需做淋雨试验，验证是否有漏水现象，排水是否流畅。

3.1.3下封闭上推拉铝框窗1指上1/3为推拉铝窗下2/3为粘贴玻璃结构形式的侧窗。

上1/3按照3.1.2，铝窗的截面如图1所示，在铝框下沿表面均布长条形排水槽孔。

止口设计

止口设计案场各岗位服务流程销售大厅服务岗：1、销售大厅服务岗岗位职责：1)为来访客户提供全程的休息区域及饮品;2)保持销售区域台面整洁;3)及时补足销售大厅物资,如糖果或杂志等;4)收集客户意见、建议及现场问题点；2、销售大厅服务岗工作及服务流程阶段工作及服务流程班前阶段1）自检仪容仪表以饱满的精神面貌进入工作区域2）检查使用工具及销售大厅物资情况，异常情况及时登记并报告上级。

班中工作程序服务流程行为规范迎接指引递阅资料上饮品（糕点）添加茶水工作要求1）眼神关注客人，当客人距3米距离时，应主动跨出自己的位置迎宾，然后侯客迎询问客户送客户注意事项15度鞠躬微笑问候：“您好！欢迎光临！”2）在客人前方1-2米距离领位，指引请客人向休息区，在客人入座后问客人对座位是否满意：“您好！请问坐这儿可以吗？”得到同意后为客人拉椅入座“好的，请入座！”3）若客人无置业顾问陪同，可询问：请问您有专属的置业顾问吗？，为客人取阅项目资料，并礼貌的告知请客人稍等，置业顾问会很快过来介绍，同时请置业顾问关注该客人；4）问候的起始语应为“先生-小姐-女士早上好，这里是XX销售中心，这边请”5）问候时间段为8:30-11:30 早上好11:30-14:30 中午好 14:30-18:00下午好6）关注客人物品，如物品较多，则主动询问是否需要帮助（如拾到物品须两名人员在场方能打开，提示客人注意贵重物品）；7）在满座位的情况下，须先向客人致歉，在请其到沙盘区进行观摩稍作等待；阶段工作及服务流程班中工作程序工作要求注意事项饮料（糕点服务）1）在所有饮料（糕点）服务中必须使用托盘；2）所有饮料服务均已“对不起，打扰一下，请问您需要什么饮品”为起始；3）服务方向：从客人的右面服务；4）当客人的饮料杯中只剩三分之一时，必须询问客人是否需要再添一杯，在二次服务中特别注意瓶口绝对不可以与客人使用的杯子接触；5）在客人再次需要饮料时必须更换杯子；下班程序1）检查使用的工具及销售案场物资情况，异常情况及时记录并报告上级领导；2）填写物资领用申请表并整理客户意见；3）参加班后总结会；4）积极配合销售人员的接待工作，如果下班时间已经到，必须待客人离开后下班；1.3.3.3吧台服务岗1.3.3.3.1吧台服务岗岗位职责1）为来访的客人提供全程的休息及饮品服务；2）保持吧台区域的整洁；3)饮品使用的器皿必须消毒；4）及时补充吧台物资；5）收集客户意见、建议及问题点；1.3.3.3.2吧台服务岗工作及流程阶段工作及服务流程班前阶段1）自检仪容仪表以饱满的精神面貌进入工作区域2）检查使用工具及销售大厅物资情况，异常情况及时登记并报告上级。

高档豪华大客车前围骨架窗止口检具的制作方法

制径向及轴向精度，即可进行合模拉深。成形后，制件卡在凸模中，因凸模下置、凹模上置，取件极为流畅。开模后，液压机顶出机构（顶杆 !" 均匀推动 % 个顶块 $’）把制件从凸模中顶出，从而取出制件。
!""#)"*)!+ 收稿日期：
王志明（，男，浙江义乌人，硕士，研究方 $+*$) ）作者简介：向为机械及模具 ,-. / ,-0、动态仿真优化设计和逆向工程。
汽车工艺与材料
・实用技术・
!"#$%$&’() #)*+,$($-. / %!#)0’!(
"##%&’’"$（ (##!） "(&##%(&#( 文章编号：
高档豪华大客车前围骨架窗止口检具的制作方法
曾国富
!"#!#$）（广州五十铃客车有限公司，广东广州，
为了提高客车装配精度，解决装配置量不稳定的问题，依据高档豪华大客车前风窗玻璃装配精度要求，制作了一种摘要：较简便、适用、精度高的前围骨架窗止口检具，确保从产品到检具之间数据的一致性。主要介绍该检具的制作方法。客车；窗止口；检具；制作关键词：
3
确保精度要求
根据设计所得三维数据直接转化为 234 格式
图1
止口系列检具相互关系
由于前围玻璃检具、前围骨架窗止口检具、前围主模型之间基准未能很好统一，检具本身精度差，导致前围玻璃产品与前围骨架总成产品窗止口之间出现精度误差，主要是圆角位偏差较大，为此统一基准乃检具制作之关键。
后导入电脑进行 /5/ 加工，其间没有数据丢失与失真，数控机床确保加工精度，保证获得的 .064

出风口布置设计基本方法(一)

3）吹足风口
通常在车厢加热时用，主要将气流吹到乘客脚部区域对不同的车型，出风口的数量及位置也会不同

3、前排吹面风口
3、前排吹面风口

3.1 概述
3.1.1 仪表板一般至少提供4个吹面风口 3.1.2 上身出风口和全身出风口 3.1.3 气流要能吹到两肩 3.1.4 吹向驾驶员的两个吹面风口是设计的关注所在。需要造型设计人员与产品工程人员一起确定出风口的位置和型式型式

5、吹足风口

5.1 前排吹足风口 5.1.1 前排吹足风口的布置原则 5.1.2 前排吹足风口的数量及位置

5.1.3 吹足风口出风量及开口面积左右两个前吹足风口出风量各在20l/s左右每侧的总开口面积≧ 20cm2 总（前后）的吹足风量的参考值：
大型轿车：最大风量在75 l/s左右中型轿车：最大风量在65 l/s左右小型轿车：最大风量在55 l/s左右
3.1.5

出风口位置的基本要求
A）所有的出风口在z方向上至少远离H点330mm，从出风口作到99 ％眼椭圆的切线，切线长度不大于 653毫米。

B）出风口气流不能受阻挡 C）应避免因为气流影响导致驾驶员手部过冷或者其它不适
3.2

出风口位置
3.2.1
驾驶员侧出风口高度要求

宗旨：避免驾驶员手过冷
A）把第50百分位的双手放在方向盘上9点和3点位置，做一个锥度为22的 3D锥体沿着手的表面移动并保持相切，这样在IP表面创建一条线。驾驶侧的空调主出风口的中心线必须位于这条线的上侧和仪表板的靠外侧。

关于客车前风窗玻璃止口

图 1 S 型胶条
图 2 H 型胶条
② 第二种是止口和蒙皮连为一体, 像柯斯达一类轻型客车 (图 6) , 内外件单独制作, 再点焊成型。对于骨架精度较高的, 通过这种工艺成型的止口都有比较理想的装配精度。但这种方法的缺点是要有冲压模具和冲压设备。
这两种胶条各具特点。H 型胶条装配工艺性好, 要求的止口结构简单, 但装配的牢固性差, 而且截面尺寸较大, 有碍美观, 故 H 型胶条多用于侧窗玻璃。而 S 型胶条装配要求的止口复杂, 但牢固, 而且截面尺寸 L 较 H 型小, 显得美观耐看, 变形量也较小, 现国产客车前风挡玻璃大多采用 S 型胶条。
2 止口结构
(1) H 型胶条的止口通常只需矩形管即可 (图 3)。但如果前风挡玻璃曲率较大, 对于左右转角处, 为保证玻璃与止口正交, 需另外一个外高内低的包盒型止口 (图 4)。通常还在前风窗上止口胶条的内侧加自攻螺钉, 以防止胶条脱落。
图 5 L 型止口
图 6 与蒙皮连为一体的止口
3 工艺改进
对于客车来说, 前风窗玻璃的装配至关重要。装配的可靠与方便取决于止口的结构与尺寸。
1 胶条类型
现在实际生产中常用的胶条有两种: S 型 (图 1) 和 H 型 (图 2)。
① 按样板制成单个附件组焊后, 然后在骨架上直接焊一圈L 型止口。这要求附件的制作精度要有保障, 同时附件组焊的焊接变形量要有控制, 止口成型过程的变形量也不能太大。因在整个过程中, 不可能将玻璃抬上去反复比照或检测, 所以这种工艺焊成的止口在装玻璃时都存在或多或少的误差。这种方法在实际中用得最多, 但是误差最大, 装配也最困难。
4 结束语
图 3 矩形管止口
图 4 包盒型止口

汽车空调出风口及风道设计规范

从系统性能要求而言，空调出风口的面积大小，布置，型式会直接影响空调出风口气流速度，方向，流动组织，气流噪音等，对它们的校核设计需要分别进行详尽的描述。
空调出风口作为空调通风系统的终端，对气流组织有着至关重要的作用。
空调系统对出风口的要求：
通常在车厢降温时用，主要将适当风速适当温度的气流吹到乘客脸部区域，来满足对温度，气流流动的要求，并可通过调节出风口叶片方向，来将气流吹到胸部膝部区域，也能通过调节叶片将气流避开乘客身体部位。同时，为了达到车内安静要求，要求风速要合适，过大会造成噪音过大。最大风速一般要求在7.5~10.5m/s范围内。
风道走向尽量避免过大的转角，这样会增加风阻；在风道内部尽量不要有尖角或突出物，这样容易产生蜗旋气流，并有可能产生噪音；风道截面大小尽量做到均匀；总之，我们需要得到的风道具有风阻小，出风均匀，没有噪音的特点。
2.1.2出风口结构
出风口有前排吹脸出风口和后排吹脸出风口之分，属于外观零件，造型设计师会对它们的形状，外观，颜色，表面处理等进行重点设计，以达到期望的美学效果。
2.3通风性能
2.3.1风道中的压力损失
风道设计中要注意风道中的压力损失,压力损失是由沿程压力损失和局部阻力损失组成。
沿程压力损失
沿程压力损失是空气沿管壁流动时,由空气与管壁之间的摩擦、空气分子内部之间的摩擦而产生的。对于分支管路多的空调系统,沿程压力损失不可忽视。它要求风道内的表面光滑平整,以降低风道表面的绝对粗糙度,从而减少摩擦阻力,减低压力损失。空气在截面不变的管道中流动且空气量保持不变,沿程压力损失可按下式计算:
通常地，上身出风口位于仪表板中间，在驾驶员内侧；全身出风口位于仪表板两侧或门板上，在驾驶员外侧。见下图示。
图5整车出风口布置图

客车车窗合理化设计

客车车窗合理化设计王鑫鹏;张渊源;张华【摘要】客车车窗设计的合理性与用户使用成本、企业制造成本密切相关.对与不同用户采用个性化特殊定制,满足长期运营使用需求;对于差异化设计需考虑相关配合物的密切关系,达到通用化设计从而降低成本.文章从目前存在的几类问题引出相对应的解决方案以及设计玻璃时考虑相关影响物之间相互关系,做到模块化设计从而达到降低成本目的.针对玻璃结霜问题可以通过将玻璃设计为中空玻璃有效解决并节能环保;玻璃透光率高可以将玻璃按照使用地域及客户需求设计成不同色彩以降低透光率;合理的玻璃结构划分,可以降低制造成本,文中仅举例将铝框推拉窗结构优化设计成上粘接下推拉结构,同时还有其它结构可按客户需求设计;设计玻璃时需考虑车身骨架和内饰件结构,它们之间密切相互影响.【期刊名称】《汽车实用技术》【年(卷),期】2017(000)013【总页数】3页(P41-43)【关键词】客车玻璃;玻璃结构;模块化设计【作者】王鑫鹏;张渊源;张华【作者单位】陕西通家汽车股份有限公司,陕西西安 710000;金龙汽车(西安)有限公司,陕西西安 710000;金龙汽车(西安)有限公司,陕西西安 710000【正文语种】中文【中图分类】U463.8CLC NO.:U463.8 Document Code: A Article ID: 1671-7988 (2017)13-41-03近几年来随着客车行业的不断发展，各类客车及衍生特种车型越来越多的呈现出来。

客车玻璃的各类结构设计在各类客车中大量应用，客车玻璃在不同客车种类及不同环境中选型及使用直接关乎产品的性能、乘客舒适性及客车本身的经济价值。

我国地域辽广，北方的冬季长时间寒冷，南方的夏季炎热。

不同温度湿度对于使用地的客车要求也不尽相同；市面上好些客车玻璃的设计不合理会增加企业成本，直接影响生产企业的利润。

1.1 对于严寒地区的冬季，由于车内外温度及湿度差别大，车窗经常会出现结霜的现象。

铁路客车车窗设计技术

铁路客车车窗设计技术作者刘志美内容提要:本文重点介绍了客车车窗的设计原则、设计步骤、设计要点及统型铝合金单元式车窗设计，对铁路客车车窗设计的掌握将有积极的帮助。

※ ※ ※1概述铁路客车车窗是客车设计中的重要部件之一，是车体侧墙的组成部分，车窗设计的合理与否直接影响到行车安全以及旅客乘坐的舒适度，是体现旅客列车安全性、舒适性的重要标志之一。

我国现行铁路旅客列车的车窗从形式上分为二种：一种是单元式组合车窗，另一种是窗带式粘接车窗。

从结构上分可分为向下开启式、向上开启式、内翻式以及玻璃粘接式车窗。

除粘接式车窗外，向下开启式、向上开启式、内翻式车窗又有活动车窗和固定车窗两种之分，这三种结构的车窗由于是在车下自成一体，自行组成一独立单元，可统称为铝合金单元式车窗。

向下开启式车窗为较早开发的客车用车窗，但在车辆的运用过程中发现：由于是上部开启，它用于非空调客车时通风性能不好，座车上的乘客热的只能座在座椅背上或站在过道上，介于这些情况，又开发了向上开启式车窗。

随着铁路车辆的不断发展，对车辆的性能和外观要求不断提高，又研制出了25K客车车窗，在运用过程中发现了一些问题，在此基础上又进行了改进，演变成了现有的25T型车窗。

我国幅源辽阔，地理位置、气候环境差异很大，不同速度等级、不同车型的旅客列车以及地方铁路的自身需求，使得25B、25G、25T型列车以及200km/h速度以上的动车组同时并存，现有车窗在满足既有车辆的前提下，为了更好地适应铁路客车高速发展的需求，不断开发、研制高品质的车窗是我们努力的方向。

2设计原则设计原则：车窗作为车体的重要组成部分，其安全性、可靠性、舒适性要求是车窗设计的最根本要素。

车窗的结构设计应能满足以下主要性能：防雨性能、气密性能、水密性能、抗风压性能、隔热性能、隔声性能、耐久性能。

形式确定：常规客车车窗形式一般是由招议标《技术规范》或客户要求确定，对于新研制客车、特殊车种、特别要求的车辆，比如地方铁路客车可根据用户的需求来配置车窗。

某客车除霜风口设计布置及CFD仿真分析

某客车除霜风口设计布置及CFD仿真分析张大伟;林伟;李金磊;杨庆如【摘要】介绍M3类客车除霜风口设计要点,重点分析M3类客车除霜目标区域的确定、除霜风口的布置及吹风方向的设计,阐述利用有限元分析软件进行CFD除霜仿真分析的步骤,为M3类客车除霜风口设计布置设计提供参考.【期刊名称】《客车技术与研究》【年(卷),期】2017(039)004【总页数】3页(P43-45)【关键词】客车除霜;风口;设计布置;CFD仿真【作者】张大伟;林伟;李金磊;杨庆如【作者单位】山东沂星电动汽车有限公司,山东临沂 276000;山东沂星电动汽车有限公司,山东临沂 276000;山东沂星电动汽车有限公司,山东临沂 276000;山东沂星电动汽车有限公司,山东临沂 276000【正文语种】中文【中图分类】U463.83+8汽车除霜除雾功能属于汽车安全行驶的重要性能指标，除霜效果的好坏直接影响驾驶员行车视野的清晰程度，对驾驶员及乘客的安全有着重要作用。

目前关于M3类客车的除霜风口设计及相关分析文献较少。

本文主要根据M1类汽车相关标准，类比对某M3类12 m客车除霜风口的布置设计及除霜仿真分析进行说明。

M1类汽车除霜除雾国家标准有GB 11555-2009[1]和GB 24552-2009[2]，而客车乘员数量较多，需更加重视客车除霜性能；本文根据M1类汽车除霜标准对M3类客车A区及A′区已完成除霜除雾的面积增加5%，因此对M3类客车除霜除雾规定如下：要求M3类客车除霜开始后20 min内，A区域内有85%面积已完成除霜；除霜开始后25 min内，A′区域内有85%面积已完成除霜；除霜开始后40 min内，B区域内有95%面积已完成除霜。

除雾开始后10 min内，A区域内有95%面积已完成除雾，B区域内有80%面积已完成除雾[1-2]。

目标区域划分如图1所示。

1.1 前除霜风口布置原则为保证除霜口出风在前风挡玻璃表面形成完整风幕，达到除霜效果，需保证除霜风口布置合理，出风角度正确。

止口与反止口的设计要点详解

今天要发的这份教程是止口与反止口的设计要点详解，共分为：一、认识止口二、止口的作用三、止口设计的基本原则四、止口设计的作图方法五、止口与扣位的关系六、止口与反止口关系七、反止口的不同的结构及变化形式一、认识止口:止口也没有很专业的解释，可以从字面上理解为开口处的止动结构，也称为唇。

止口分为公止口与母止口，止口种类很多，现在以手机结构中常用的一种来说明，如下图所示:二、止口的作用为什么要设计止口呢？止口有什么作用？总的来说，止口的主要作用归纳为：1、限位。

防止壳体装配时错位、产生断差。

如图所示：止口的作用为：防止A壳朝外变形，同时防止B壳朝内缩。

2、防静电。

止口也称静电墙，可以阻挡静电从外进入内部，从而保护内部电子元件，所以在设计时尽可能的保留整圈止口的完整。

三、止口设计的基本原则止口设计的基本原则：A、公止口一般长在厚度薄的壳体上。

B、母止口一般做在厚度厚的壳体上。

补充说明：手机壳体中，绝大部分是A壳薄，B壳厚，所以，A壳一般是长公止口。

但要注意的就是公止口不一定就长在A壳，如果A壳厚，B壳薄，公止口就长在B壳。

C、公止口的尺寸说明：1、尺寸a为公止口的高度，常用范围为0.60-0.802、尺寸b为公止口根部宽度，常用范围为0.60-0.80 ，最小尺寸要保证拔模后顶部最小宽度不少于0.503、尺寸c1、c2是公止口两侧拔模尺寸，2-3度即可4、尺寸d倒角尺寸，好装配，常用0.25-0.30D、止口的配合尺寸说明:1、尺寸A为配合面尺寸，为0.052、尺寸B为止口纵向避让尺寸，常用0.10-0.20，建议0.20，防止尺寸偏差时造成装配干涉。

3、尺寸C是过渡圆角，主要是胶位突变的圆滑过渡，也不能太大，防止装配时干涉。

4、尺寸D为壳体外观面胶厚尺寸，应≥0.80四、止口设计的作图方法止口的设计作图方法也是很多种，主要有：1、扫描直接做出。

扫描可以一步做出，是既快又省步骤的做法，值得推荐，尤其适用于分型面是平面的零件。

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图 3 侧止口最下端垂直截面形状求解图
28
客车技术与研究
第 2 4 卷
同理, 可以作出风窗侧止口最下端垂直截面的曲线 E′A ′C′D ′, 如图 3 所示。
风窗侧止口上、下两端点处垂直截面的形状之
所以不同 , 是因为R 6 与R 7、R 5 与R 8、R 4 与R 9 三对
曲线对应不同而引起的,
h= H 时: d h= d , rh= R 6, Αh= Α。
由于 R 3 一般较大, 所以可采用线性插值, 即 n
= 1, 从而
L 1 (x ) =
xx 0-
x1 x1
y
0
+
xx 1-
x0 x 0y 1
=
y 0+
y 1x 1-
y x
0 0
(x
-
x 0)
合的产业, 在客车的生产过程中, 手工作业占有相当大的比重。为了保证设计者当初的设计思想能在成品车上准确地体现出来, 避免工人在制作过程中的随意性, 就必须有准确、详尽的设计图纸作指导。随着计算机技术的飞速发展和各种绘图软件的广泛应用, 作为设计者, 必须积极、主动地应用先进的设计工具和制图方法, 以便更准确、有效地表达自己的设计意图并使之完美地体现在成品车上。
中图分类号: U 463185+ 5 文献标识码: B 文章编号: 100623331 (2002) 0120027202
随着客车技术的发展和生产水平的提高, 目前, 大幅面、流线型全景风窗玻璃已广泛应用于客车上, 它使客车前方视野开阔、风阻小、外形美观。同时, 因其面积和重量大, 给制作和装配提出了更高的要求。因为风窗止口的形状及其有关尺寸, 不仅影响风窗玻璃的装配和风窗周边的密封, 而且影响风窗玻璃的使用寿命和整车的安全性。所以, 在客车车身设计中, 精确给出风窗止口各个垂直截面的曲线形状和有关尺寸就非常重要, 它是风窗止口制作、装配和检验的理论依据, 同时也是保证玻璃顺利安装和风窗周边良好密封以及玻璃使用寿命长的重要条件。下面根据自己多年来的工作经验, 介绍一种简单、实用的、能保证精度要求的风窗止口设计方法。
V X, 使 V X 长度等于止口
截面形状求解图
深度 a; 过 X 作线段 XY, 使 XY 平行且等于线段
VW , 则曲线 U V XY 即为风窗上止口任一位置处垂
直截面的曲线形状。同理可作出风窗下止口任一位
置处垂直截面的曲线。
通过以上设计, 就得到了风窗止口任意位置处
垂直截面的曲线形状, 也就等于得到了风窗止口的
整体外形曲线。依据这些曲线, 可准确无误地制作和
装配出风窗止口, 为风窗玻璃的顺利安装作好准备。
图 5 连接件为胶条时图 6 连接为粘接方式的
风窗玻璃装配图
风窗玻璃装配图
3 结束语
客车工业是一个劳动密集型和技术密集型相结
这样, 作出风窗侧止口的上、下两端点处垂直截
面的曲线以后, 假设侧止口总高度为 H (见图 1) , 对
计, 如图 7, 过弧线 R 1 与风窗框上横梁的交点 U
在 R 1 上截取一点V , 使弦
长 UV 等于所需的装配
间隙 e 值; 过 U 点在弧线
R 0 上截取一点W , 使弦长
VW 等于止口高 b; 连接
V 点与圆弧 R 1 的圆心 O 1
点; 在 VO 1 上截取线段图 7 上止口任一位置处垂直
具体反映到侧止口垂直截
面曲线上, 如图 4, 就是其
中 dh、rh、Αh 这三个变量随
截面位置的变化而变化。
一组确定的 dh、rh、Αh 唯一
对应一个截面位置及其侧
止口形状。止口深度 a 和
高度 b 与截面位置无关,
图 4 侧止口任一位置处垂直截面形状求解图
二者由风窗玻璃与止口之
间的连接形式来决定, 确定方法如下: 当连接件为胶
1 设计要求
风窗框及其止口的相关曲线, 如图 1 所示, 它是由总体布置根据整车的造型来确定的。设计止口时, 要考虑风窗框和风窗止口的制造误差, 在止口与风窗框之间预留一定的装配间隙, 便于装配。另外, 风窗玻璃的烧制工艺要求其两端拐角处的过渡曲线曲
率不宜太大, 所以, 前围与侧围的过渡小圆弧 R 6 和 R 7 要用风窗侧止口来形成, 这样使风窗玻璃曲线只由中间两段曲率较小的弧线来构成, 以方便玻璃的制作和装配。同时, 在设计侧止口时, 要尽可能减少由其产生的驾驶员前方盲区, 保证良好的前方视野。
2 设计过程
211 侧止口各位置处垂直截面形状的确定先确定侧止口最上端垂直截面的形状。如图 2,
以图 1 中的M 向旋转视图中的 I 处放大图为基础, 连接圆弧 R 5 与 R 6 的切点 A 和 R 6 的圆心 O 6 点得线段 AO 6; 在 AO 6 上截取线段A C, 使 A C 长度等于止口的深度 a; 以 A 点为圆心、止口高度 b 为半径作圆交 R 5 弧于 B 点, 连接 A 、B 两点得线段 AB , 则 AB 长度等于止口的高度 b; 过 C 点作线段 CD , 使 CD 平行且等于线段AB , 则曲线 EA CD 即为风窗侧止口最上端横截面的曲线 (其中 E 点是前围与侧围的过渡小圆弧与侧围曲线的切点, 它一般就是侧围第一立柱在该处垂直截面的最前点)。
第 2 4 卷第 1 期
客车技术与研究 BUS TECHNOLO GY AND RESEARCH
V o l124 N o 11 2002
客车风窗止口的设计
陈永军
(郑州宇通客车股份有限公司, 河南郑州 450061)
摘要: 介绍一种简单、实用的风窗止口的设计方法。根据此方法可以精确求出风窗止口任一位置处垂直截面的曲线形状和相关尺寸, 为风窗止口的制作、装配和检验提供准确、详尽的数据。关键词: 客车风窗止口垂直截面设计
Abstract: In th is a rticle, a sim p le and p ractica l design m ethod fo r the w ind sh ield2fix ing fram es is in troduced. B a sed on th is m ethod, the cu rve shap es and rela tive sizes of the vertica l section a t any po sition in the w ind sh ield2fix ing fram es can be exactly ca lcu la ted. It can p rovide the exact and deta il da ta fo r their m anufactu re, in sta lla tion and in2 sp ection. Key words: B u s, W ind sh ield2fix ing fram e, V ertica l section, D esign
于侧止口中间任一高度 h (0≤h ≤H ) 处的垂直截面
Z2Z, 决定其形状的三个变量 dh、rh 和 Αh 可利用数值
计算方法近似求得:
根据拉格朗日插值公式:
nn
∑∏ L x k= 0 i= 0 i≠k
k
x i) x i)
y
k
h= 0 时: d h= d ′, rh= R 7, Αh= Α′;
图 1 风窗框及其止口的相关曲线图
图 2 侧止口最上端垂直截面形状求解图
作者简介: 陈永军 (1973—) , 男, 助理工程师, 负责车身总设计布置和车身蒙皮的设计工作。 © 1995-2005 Tsinghua Tongfang Optical Disc Co., Ltd. All rights reserved.
条时, a 和 b 的值由胶条截面尺寸确定, 如图 5, a、b
一般取 20 mm 左右; 当玻璃与止口之间通过胶粘的
方式连接时, 如图 6, a 值一般取 12 mm 左右 (其中
玻璃厚 7 mm , 胶层厚 5 mm ) , b 值由粘接强度要求
确定, 一般取 40 mm 左右。
亦即任一高度 h (0≤h ≤H ) 处侧止口垂直截面的形状参数依次为:
d h=
d
′+
h H
(d -
d ′) ,
rh =
R 7+
h H
(R 6-
R 7) ,
Αh =
Α′+
h H
(Α-
Α′)。
212 上、下止口的确定
对于上、下止口, 考虑风窗框和风窗止口的制造
误差, 要在止口与风窗框之间预留一定的装配间隙
e (e 一般取 8 mm ) , 以方便装配。
先讨论上止口的设
参考文献:
[ 1 ] 黄天泽, 黄金陵主编. 汽车车身结构与设计. 北京: 机械工业出版社, 1996
[ 2 ] 徐涛编著. 数值计算方法. 长春: 吉林科学技术出版社,
1998
收稿日期: 2000207210
© 1995-2005 Tsinghua Tongfang Optical Disc Co., Ltd. All rights reserved.