长江航道规划设计研究院-招投标数据分析报告

2024年内河航道市场分析报告1. 市场概述内河航道市场是指内陆水域中的航运运输市场。

随着经济的发展和国际贸易的推进，内河航道市场在过去几年中逐渐兴起并呈现出良好的发展势头。

本报告以全面分析内河航道市场现状和未来趋势为目标，为相关行业提供参考依据。

2. 市场规模根据统计数据显示，截至2020年底，内河航道市场的年运输量达到了XX亿吨，同比增长了X%。

这一规模庞大的市场吸引了众多企业的目光，并且预计未来几年仍将保持稳定增长。

3. 市场竞争3.1 主要竞争对手在内河航道市场中，主要的竞争对手包括： - 国内大型航运企业 - 国外航运企业 - 其他物流运输方式（如公路、铁路）3.2 竞争形势分析目前，内河航道市场的竞争相对激烈，各大航运企业之间争夺市场份额。

国内大型航运企业由于在市场积累较长时间，拥有丰富的资源和技术优势，竞争优势明显。

而国外航运企业则凭借着先进的船舶技术和国际运输网络，势头迅猛。

其他运输方式如公路、铁路也在不断发展并与内河航道市场形成有力竞争。

4. 市场需求内河航道市场的需求主要来自以下几个方面： - 大型企业的物流需求 - 产业链上下游的货物流通 - 内河旅游需求随着我国经济的发展和内河航道设施的完善，市场需求将会继续增长。

尤其是一带一路倡议的推动，将进一步加大内河航道市场需求。

5. 市场趋势5.1 技术创新趋势内河航道市场的技术创新趋势主要包括： - 智能化船舶技术的应用 - 航道物联网技术的推广 - 清洁能源船舶的发展这些新技术的应用将提升内河航道的安全性和运营效率，在未来市场发展中具有广阔的前景。

5.2 政策环境趋势随着国家对内河航道市场的重视，相关政策的制定和落实将会推动市场的发展。

政府对内河航道建设和运输业务的支持力度将进一步加大，为市场提供更好的发展环境。

6. 市场展望内河航道市场作为物流运输的重要组成部分，具有广阔的市场前景。

未来几年内，市场规模将进一步扩大，竞争将更加激烈。

长江中下游航道工程建设及整治效果评价陈怡君;江凌【摘要】对20世纪90年代以来开展的长江中下游航道整治工程建设经验进行总结,统计航道现状和已建、在建和拟建的航道整治工程概况,从滩槽演变、高滩岸线、汊道分流、航道尺度对工程建设整治效果进行评价,并对后续航道建设中存在的问题进行分析.对比工程实施前后的航道条件,已建工程对影响航道条件的洲滩、岸线实施系统守护,稳定了河势及滩槽格局,全面提升航道水深及稳定性,工程河段航道条件得到显著改善,为后续治理奠定良好基础.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2019(000)001【总页数】7页(P6-11,34)【关键词】长江中下游;航道整治工程;效果评价【作者】陈怡君;江凌【作者单位】长江航道规划设计研究院,湖北武汉430040;长江航道规划设计研究院,湖北武汉430040【正文语种】中文【中图分类】U6171 长江中下游航道现状长江中游，宜昌—湖口段长900 km，属平原河流，河道蜿蜒曲折，局部河段主流摆动频繁，滩槽演变剧烈，有近20处碍航浅滩，遇特殊水文年时极易发生碍航、断航情况，历来是长江防洪的重要险段和航道建设、维护的重点与难点，三峡水库运行后清水下泄又进一步加剧了中游河势及航道变化的复杂程度。

随着一系列重点浅滩河段航道整治工程的陆续实施，中游通航环境不断改善，枯水期通航紧张局面明显缓解，但仍需要实施航道整治工程进一步缓解长江中游航运瓶颈问题。

目前，宜昌—武汉的624 km航道可通航2 000～5 000吨级内河船舶组成的船队，武汉—湖口276 km航道可通航5 000吨级海船。

长江下游，湖口—长江浏河口段长744 km，水流平缓，河道开阔，航行条件较为优越。

湖口—南京段长432 km，可通航5 000～1万吨级海船；南京—浏河口段航道水深达到12.5 m，可通航5万吨级海船，长江下游海轮进江问题初步解决。

长江中下游河道见图1，2018年长江干线航道养护尺度标准见表1。

第1篇一、招标公告根据《中华人民共和国招标投标法》及相关法律法规，受（招标人名称）委托，对（项目名称）水运航道设计进行公开招标。

现将有关事项公告如下：1. 项目名称：（项目名称）2. 项目地点：（项目地点）3. 招标内容：（招标内容）（1）航道工程设计：包括但不限于航道平面布置、纵断面设计、横断面设计、疏浚工程、护岸工程、导航设施、环境保护工程等。

（2）航道工程可行性研究：包括但不限于市场调研、技术经济分析、环境影响评价、社会影响评价等。

（3）航道工程招投标文件编制：包括但不限于招标文件、合同文本、技术规范等。

4. 招标范围：本招标项目的设计工作范围包括但不限于上述内容。

5. 招标方式：公开招标6. 招标代理机构：（招标代理机构名称）7. 招标时间：（招标时间）8. 投标截止时间：（投标截止时间）9. 开标时间：（开标时间）10. 开标地点：（开标地点）二、投标人资格要求1. 具有独立法人资格，注册资金不少于人民币（注册资金数额）元。

2. 具有交通运输部颁发的航道工程设计甲级资质。

3. 具有近五年内完成的类似航道工程设计业绩，且无不良记录。

4. 具有良好的财务状况和信誉，无拖欠工程款、税收等违法行为。

5. 具有健全的组织机构、专业技术人员和项目管理能力。

6. 具有有效的安全生产许可证。

三、投标文件要求1. 投标人应按照招标文件的要求编制投标文件，投标文件应包括但不限于以下内容：（1）投标函及法定代表人身份证明或授权委托书；（2）企业法人营业执照副本；（3）资质证书副本；（4）类似项目业绩证明材料；（5）项目管理团队介绍；（6）投标报价文件；（7）其他招标文件要求提供的材料。

2. 投标文件应按照招标文件规定的格式、内容和要求编制，否则招标人有权拒绝接收。

四、评标标准与方法1. 评标标准：（1）技术方案：60分（2）项目管理：30分（3）报价：10分2. 评标方法：（1）技术方案评审：采用综合评分法，根据投标人提交的技术方案进行评分，最高分为60分。

第1篇一、项目背景随着我国经济的快速发展，基础设施建设日益增多，设计院在工程项目中扮演着至关重要的角色。

为了确保项目质量，提高设计水平，我公司决定对拟合作的设计院进行招标考察。

本次考察旨在全面了解设计院的资质、业绩、团队实力、技术水平和售后服务等方面，为项目选择合适的设计院提供依据。

二、考察目的1. 了解设计院的资质、业绩和信誉，确保其具备承担本项目的资质和能力。

2. 评估设计院的技术水平、团队实力和项目管理能力，确保项目设计质量。

3. 评估设计院的售后服务体系，确保项目实施过程中得到及时、有效的支持。

4. 为公司项目选择合适的设计院提供决策依据。

三、考察内容1. 设计院资质审查考察设计院的资质证书、人员资格证书、业绩证明等，确保其具备承担本项目的资质。

2. 业绩评估查阅设计院以往承接的项目资料，了解其业绩水平，评估其设计能力和经验。

3. 团队实力评估考察设计院的核心团队，了解其专业背景、工作经验和业绩，评估其设计水平。

4. 技术水平评估了解设计院的技术装备、研发能力、创新成果等，评估其技术实力。

5. 项目管理能力评估考察设计院的项目管理体系、项目管理经验，评估其项目管理能力。

6. 售后服务评估了解设计院的售后服务体系，评估其售后服务质量。

四、考察过程1. 收集资料通过查阅设计院官方网站、企业宣传资料、业绩报告等，收集设计院的相关信息。

2. 实地考察前往设计院进行实地考察，了解设计院的办公环境、技术装备、团队实力等。

3. 交流座谈与设计院高层、项目经理、技术负责人等进行座谈，了解设计院的企业文化、项目管理经验、技术优势等。

4. 问卷调查对设计院进行问卷调查，了解其服务满意度、客户评价等。

五、考察结果1. 设计院资质：经审查，设计院具备承担本项目的资质，人员资格证书齐全。

2. 业绩评估：设计院业绩良好，具备丰富的设计经验，项目质量稳定。

3. 团队实力：设计院拥有一支高素质的专业团队，具备丰富的设计经验和技术实力。

2021年2月 水运工程Feb. 2021第 2 期 总第 579 期 Port & Waterway EngineeringNo. 2 Serial No. 579(长江勘测规划设计研究有限责任公司，湖北 武汉430072)摘要：近年来长江中游河道治理和航道整治工程中采用大量的生态护岸技术，且取得较大生态效益，但是经过现场调查发现在生态护岸岸坡存在一条明显的青黄线。

针对此问题，以长江中游航道整治工程新厂护岸工程和桃花洲护岸工程为 例，以青黄线为界将岸坡分为青绿带和青黄带，分析岸坡上青绿带和青黄带狗牙根分布特征及其形成的原因，并通过统计水位累计频率曲线，确定断面设计控制高程。

结果表明，青黄线高程与三峡蓄水调度密切相关；累计频率为45%和80%对应的高程为生态护岸断面设计控制高程。

关键词：长江中游；生态护岸工程；河岸带；青黄线；狗牙根中图分类号：U 656. 3文献标志码：A 文章编号：1002-4972(2021)02-0084-05Vegetation distribution characteristic on bank slopein ecological bank protection project of the middle Yangtze RiverXIAO Qing-hua, QIAN Hong-lu, CHENG Wen, FU Zhong-min(Changjiang Institute of Survey, Planning, Design and Research, Wuhan 430072, China)Abstract ： A large number of ecological projects are used in the river and waterway regulation for the middleYangtze River in recent years, and great ecological benefits are obtained. However, there is an obvious cyan-yellow line on the ecological bank slope according to field investigation. Aiming at this problem, we take Xinchang bankprotection project and Taohuazhou bank protection project in the middle Yangtze River as examples, divide the bank slope into the cyan-green zone and cyan-yellow zone by the cyan-yellow line, analyze the distribution characteristicsand the formation mechanics of bermudagrass, and determine the design control elevation of the cross-section by the cumulative frequency curve of water level. The results show that the elevation of the cyan-yellow line is closelyrelated to the controlling of the Three Gorges reservoir. The elevations corresponding to the cumulative frequency of 45% and 80% are the design control elevations of the ecological bank protection section.Keywords ： the middle Yangtze River; ecological bank protection project; riparian zone; cyan-yellowline; bermudagrass护岸工程是水利工程重要措施之一，其构造对整个河岸带生物多样性的维持以及生态功能的 发挥有重要影响。

长江“智能航道”系统架构与关键技术郭涛;刘怀汉;万大斌;初秀民;雷国平【摘要】在对长江“数字航道”发展状况和国内外智能水路系统现状的研究基础上,提出长江“智能航道”的基本组成和总体结构.通过长江“智能航道”系统基本特征和所具优势的分析,指出长江“智能航道”系统的若干关键技术,并对长江“智能航道”系统发展方向进行展望.最后提出了发展长江“智能航道”系统的若干建议.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2012(000)006【总页数】6页(P140-145)【关键词】智能航道;数字航道;RIS;Smart River 21【作者】郭涛;刘怀汉;万大斌;初秀民;雷国平【作者单位】长江航道规划设计研究院基础研究所,湖北武汉430011;武汉理工大学智能变通系统研究中心,湖北武汉430063;长江航道规划设计研究院基础研究所,湖北武汉430011;长江航道规划设计研究院基础研究所,湖北武汉430011;武汉理工大学智能变通系统研究中心,湖北武汉430063;长江航道规划设计研究院基础研究所,湖北武汉430011【正文语种】中文【中图分类】TP18;U61长江干流航道上自云南省水富港，下至上海市的入海口，全长2 838 km，是我国主要的东西交通运输大动脉。

它以优越的地理位置和水运资源被誉为“黄金水道”，在我国国民经济发展的各个历史时期都发挥了巨大的作用。

2011年1月21日国务院正式颁发《关于加快长江等内河水运发展的意见》，要求利用10 a年时间，全面建成长江数字航道，初步建成长江智能航道，确保实现畅通、高效、平安、绿色的现代化内河水运体系。

近年来，随着长江数字航道建设的启动，长江航道信息化建设经历了一个较为快速的发展历程，取得了一定的成效，在电子航道图建设、航道测量、信息基础设施建设等方面取得了一系列的成绩，已经初步具备由数字化向智能化转变的条件。

长江智能航道是长江航道现代化的表现形式之一，是航道数字化的高级发展阶段。

2024年长江上海段航道维护A标施工通航安全评估报告评估对象：2024年长江上海段航道维护A标施工项目评估时间：2024年评估地点：上海市长江段评估主体：专家组评估目的：评估施工项目对航道通航安全的影响，提出改进建议，保障航道通航安全。

一、评估背景上海是我国重要的经济中心和交通枢纽，长江上海段是连接上海和长江下游的重要航道，是沿江地区重要的水上运输干线。

为了保障航道的通航安全和畅通，每年都需要进行航道维护工作。

本次评估对象为2024年长江上海段航道维护A标施工项目，评估该项目对航道通航安全的影响。

二、评估内容1.项目施工计划评估项目的施工计划是否合理，是否考虑到航道通航的影响，是否有保障措施。

2.施工现场条件评估施工现场的地理环境、气象条件、水流等情况，对航道通航安全的影响。

3.施工设备和工艺评估施工所使用的设备和工艺是否符合标准，是否对航道通航安全造成威胁。

4.施工人员评估施工人员的素质和技术水平，是否能够保障施工的安全。

三、评估过程1.调研和实地勘察：专家组对项目施工现场进行了实地勘察，了解工程情况。

2.数据分析和评估：专家组对项目施工计划、设备、工艺、人员等因素进行了深入分析和评估。

3.结果确认和意见提出：根据调研和数据分析的结果，专家组提出了评估结论和改进建议。

四、评估结论根据专家评审，2024年长江上海段航道维护A标施工项目在施工计划、设备、工艺、人员等方面均合乎要求，能够保障航道通航安全。

但在施工过程中仍需注意以下几点：1.强化现场管理：加强对施工现场的管理和监督，确保施工现场秩序井然，避免安全事故发生。

2.定期检查维护设备：定期检查和维护施工设备，确保设备运转正常，不影响通航安全。

3.加强人员培训：对施工人员进行定期培训，提高其安全意识和技术水平，确保施工安全。

五、改进建议1.加强协调：加强与相关部门的协调沟通，做好工程施工的前期准备工作。

2.完善监督：加强对施工过程的监督和检查，确保施工符合规范要求。

交通运输部关于交通运输部科学研究院开展综合交通运输大数据专项交通强国建设试点工作的意见文章属性•【制定机关】交通运输部•【公布日期】2021.08.17•【文号】交规划函〔2021〕403号•【施行日期】2021.08.17•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定正文交通运输部关于交通运输部科学研究院开展综合交通运输大数据专项交通强国建设试点工作的意见交规划函〔2021〕403号交通运输部科学研究院：《交通运输部科学研究院关于申报交通强国建设综合交通运输大数据应用专项试点的请示》（交科院院发〔2021〕30号）收悉。

为贯彻落实《交通强国建设纲要》相关领域的目标任务，根据《交通运输部关于开展交通强国建设试点工作的通知》（交规划函〔2019〕859号），经研究，主要意见回复如下：一、原则同意在构建综合交通大数据中心体系及支撑交通运输基础设施管理精细化、促进交通运输行业治理现代化、提升综合交通运输服务便捷化等方面开展试点（具体要点附后），请进一步完善试点实施方案，细化试点任务、落实具体举措，明确阶段目标和时间进度，并及时向我部报备。

二、加强对试点工作的组织领导，建立健全试点工作推进机制，明确责任分工，强化政策支持。

加强上下联动，强化协同配合，创造开放包容、公平竞争的市场环境，避免出现排他性问题。

三、统筹推进、突出重点，力争在综合交通大数据支撑打造一流设施、一流技术、一流管理、一流服务等方面取得突破性进展，同时严格按照国家法律法规要求，采取必要的技术和管理措施，确保网络和数据安全，形成一批先进经验和典型成果，充分发挥示范引领作用，为交通强国建设提供经验借鉴。

四、加强跟踪、总结经验，试点工作中取得的阶段性成果、成功经验模式以及出现的值得引起高度关注的重大问题请及时报部。

每年12月底前向部报送年度试点工作总结。

我部将会同有关部门单位组织有关专家对试点工作给予指导，在规划编制和实施等工作中加强支持。

评标报告精选3篇读书是学习，摘抄是整理，写作是创造，以下是勤劳的给家人们收集整理的评标报告精选3篇，欢迎参考，希望大家能够喜欢。

评标报告篇一一、开标评标基本情况1.采购项目名称：长江船员考试中心柴油发电机采购工程2.招标方式：（√ ）公开（）邀请3.招标组织形式：（）自行招标（√ ）委托代理招标招标代理机构为：湖北xx工程咨询有限公司招标代理机构负责人：陈凯__________________4.开标时间：20xx年8月xx日xx时xx分开标地点：长江船员考试中心三楼会议室5.开标主持人：______________________________6.评标小组组长：___________________________7.招标监督管理人员：长江船员考试中心纪委主任李宝民8.评标标准和办法（另附）。

二、评标小组成员名单备注：专家评委确定方式是______________________________。

三、本次招标参加投标单位共_____家，投标人名单如下：备注：投标文件无效的单位及原因__________________________________四、废标情况说明：_______________________________________________________________________________ _________________________。

五、其他情况说明：_______________________________________________________________________________ _________________________。

七、评标结果（作为评标报告的附件，评标小组成员每人一份，格式如下）：八、评标小组推荐中标候选人名单：1、__________________________________________________2、__________________________________________________3、__________________________________________________九、最终确定中标人：______________________________________________十、评标小组成员签字：经评标小组成员综合评审和比较，得出本评标报告中的评标结论，现由全体评标小组成员签字，对评标结论负责。

长江航道局工程经营管理信息化系统建设项目招标文件招标编号：GCXX-08-01招标人：长江航道局招标单位：长江航道工程经营管理处监理单位：长江航道局档案信息中心二○○八年三月总目录第一卷商务第一章投标邀请书第二章投标人须知第三章投标文件的组成第四章合同格式及合同条款第二卷技术规格书第五章项目概况第六章系统功能描述第七章系统性能要求第八章项目建设要求附篇技术建议书格式附件工程经营管理业务流程描述第一卷商务目录第一章投标邀请书 .................................................................................................... 错误!未定义书签。

第二章投标人须知 .................................................................................................... 错误!未定义书签。

一、总则 (4)1 项目名称、招标人、招标编号 (4)2 项目概况、招标内容及范围与计划工期 (4)3 投标人资格要求 (4)4 标前会和现场踏勘 (5)5 投标费用 (5)二、招标文件 (5)6 招标文件构成 (5)7 招标文件的澄清与修改 (5)三、投标文件的编制 (6)8 投标文件的语言、计量单位和符号 (6)9 投标文件构成 (6)10 投标报价 (6)11 投标货币 (6)12 证明货物的合格性和符合招标文件规定的文件 (7)13 投标保证金 (7)14 投标有效期 (7)15 提交偏离表 (7)16 提供技术方案 (8)17 投标文件的格式和签署 (8)四、投标文件的递交 (8)18 投标文件的递交 (8)19 投标截止时间 (9)20 迟到的投标文件 (9)21 投标文件的修改与撤回 (9)五、开标与评标 (9)22 开标 (9)23 投标文件的澄清以及与招标人的联系 (10)24 评标委员会的组成和评标程序 (10)25 投标文件的初步评审 (10)26 详细评审 (11)27 投标报价算术错误的修正 (12)28 推荐中标候选人 (12)29 与招标人接触及保密要求 (12)六、授予合同 ............................................................................................................ 错误!未定义书签。

长江航道大型整治工程施工安全控制关键技术陈源华;申霞;寇军;陈桂斌;蒋仲廉;张政涛;黄伟【摘要】长江航道大型整治工程施工河段长、工程量大且工序多,施工水域船舶通航密度大、船舶种类多,施工安全生产控制与河段通航安全面临巨大挑战.依托长江干线下、中、上游典型大型航道整治工程,围绕工程施工全过程风险管控及安全保障技术,采用理论分析、仿真模拟、现场试验、系统研发相结合的方法,提出了长江航道大型整治工程风险识别与评估方法,构建了通航安全与施工生产安全风险预测模型,研究了长江航道大型整治工程全方位、全过程、全要素施工安全保障与控制技术,并基于AIS和云技术开发了长江航道整治工程施工区安全综合信息平台,为保障大型航道整治工程生产及通航安全提供了理论依据和技术手段.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2018(000)012【总页数】7页(P1-7)【关键词】大型航道工程;通航安全;风险管理;综合信息平台【作者】陈源华;申霞;寇军;陈桂斌;蒋仲廉;张政涛;黄伟【作者单位】长江南京以下深水航道建设工程指挥部, 江苏南京210017;长江航道局, 湖北武汉430010;长江南京以下深水航道建设工程指挥部, 江苏南京210017;南京水利科学研究院, 水文水资源与水利工程科学国家重点实验室, 江苏南京210029;长江南京以下深水航道建设工程指挥部, 江苏南京210017;长江口航道管理局, 上海200003;长江南京以下深水航道建设工程指挥部, 江苏南京210017;江苏海事局, 江苏南京210009;武汉理工大学, 国家水运安全工程技术研究中心, 湖北武汉430063;苏交科集团股份有限公司, 江苏南京210017;长江航道局, 湖北武汉430010【正文语种】中文【中图分类】U617.9长江黄金水道占我国内河通航里程的52%，水运量占内河水运量的80%，干线航道整治建设是实施内河水运发展国家战略的重要举措。

交通运输部关于长江下游江心洲至乌江河航道整治二期工程初步设计的批复文章属性•【制定机关】交通运输部•【公布日期】2019.11.28•【文号】交水函〔2019〕869号•【施行日期】2019.11.28•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】水运正文交通运输部关于长江下游江心洲至乌江河航道整治二期工程初步设计的批复交水函〔2019〕869号长江航务管理局：《长航局关于呈报长江下游江心洲至乌江河段航道整治二期工程初步设计的请示》（长航规〔2019〕294号）及有关设计文件收悉。

经委托中交第一航务工程勘察设计院有限公司技术咨询，并组织有关部门、单位和专家审查，该工程初步设计文件符合我部关于航道工程初步设计文件编制规定的内容和深度要求。

根据审查意见，有关单位对初步设计文件进行了修改完善。

现批复如下：一、建设规模和内容本工程位于长江干线江心洲至乌江河段，上起安徽东西梁山，下至江苏下三山，全长约56公里。

建设I级航道，航道尺度为10.5米×200米×1050米（水深×航宽×弯曲半径），保证率98%。

满足1万吨级内河散货船、1万吨级海船、特定航线2万吨级江海直达船和4×5000吨级顶推船队双向通航。

主要建设内容包括：加高上何家洲原有3道护底带，新建2道护底带守护江心洲心滩滩头，并对下何家洲高滩进行护岸守护；同时对小黄洲洲头过渡段进行疏浚，疏浚工程量248万方；配套建设航道整治建筑物示位标及其他有关设施。

二、总体设计基本同意设计推荐的方案二。

（一）设计水位。

同意设计最低通航水位为0.95米（马鞍山水位站，1985国家高程基准，下同）。

（二）平面布置。

1.上何家洲护底带加高工程。

对上何家洲原有3道护底带进行棱体加高，加高高度按高程分段控制，1#护底带棱体顶高程-2.00～-3.00米，2#护底带棱体顶高程0.00～-6.50米，3#护底带棱体顶高程1.50～-11.00米；棱体长度分别为181米（含勾头）、254米、501米（含勾头），顶宽均为10米。

弯曲河道水流结构研究现状探析卢翔;唐仁杰【摘要】弯曲型河流是冲积河流当中最为常见的一种河型,是组成河流的最基本单元,在世界分布很广.对防洪、航运等有重要的影响.弯道水流是指行进在弯曲河道中的水流.由于边界条件的不同,弯道中行进的水流运动特性也与顺直河段中不同.弯道水流运动规律的研究,在河流治理、港口兴建、引水排沙、桥墩防冲以及改善河道航运等方面都得到了广泛的应用.文章对单弯水流特性研究成果进行了归纳分析,并对研究成果相对较少的连续弯道水流特性方面进行了归纳与展望.【期刊名称】《湖南水利水电》【年(卷),期】2011(000)001【总页数】3页(P37-39)【关键词】弯道;连续弯道;水流特性;水流结构;物理模型【作者】卢翔;唐仁杰【作者单位】湖南省水利水电勘测设计研究总院,长沙市,410007;湖南省水利水电勘测设计研究总院,长沙市,410007【正文语种】中文水流进入弯道后，表层水流和底层水流的向心加速度并不相同。

表层水流的向心加速度一般大于底层水流的向心加速度，并且表层水流的速度会大于弯道水流的平均速度，底层水流的平均速度会小于表层水流的平均速度。

这样，表层水流会趋向于背离弯曲中心运动，而底层水流则趋向于向指向弯曲中心运动，从而形成螺旋流。

凹岸的水流指向河底，凸岸的水流指向水面。

螺旋流运动在横断面的投影称为环流，环流是弯道中特有的水力现象。

在自然情况下，平原河流、河网及滨湖河流中常出现多弯相连的情况，多弯相连的河道一般称之为连续弯道，两弯之间的连接部分称之为过渡段。

1 弯曲河道及其水流特性研究概况1.1 弯道横比降当水流进入弯曲河段时，由于离心力的作用，使得凹岸水位抬高，凸岸水位降低，从而造成了水面横比降。

弯道的最大横比降出现在紧靠弯顶断面的附近.随着流程的增加，横比降Jr会逐渐减小，直至弯道出口断面，出口横断面比降Jr仍有一定数值，但在出口处却很小，出弯段后迅速消失［1］。

很多学者对此进行过系统深入的研究。

港航工程项目中港口疏浚吹填的施工技术李尚发表时间：2020-08-24T17:04:39.327Z 来源：《基层建设》2020年第12期作者：李尚[导读] 摘要：随着经济社会的发展，中国的港口和船舶工程项目逐渐扩大，以满足社会经济发展各个方面的要求。

长江航道规划设计研究院湖北武汉 430000摘要：随着经济社会的发展，中国的港口和船舶工程项目逐渐扩大，以满足社会经济发展各个方面的要求。

港口航运建设项目规模庞大而建设周期漫长，项目实施过程复杂而完整。

因此，港口疏浚吹填技术的使用具有现实意义，可以在港口航运项目的实施过程中提供安全保障，并可以减少项目实施过程中质量和安全问题的发生，从而提高项目的整体有效性。

本文首先概述了港口疏浚和疏浚吹填技术，以该项目为例，讨论了疏浚和疏浚吹填技术的具体应用，这对于港口和航运项目至关重要。

关键词：港航工程；港口疏浚；吹填施工技术引言改革开放以后，我国经济社会发展进入了一个新的发展时期，随之而来的是交通运输业的蓬勃发展。

与其他交通运输方式相比，水运具有成本低、运载大的优势，因此，在经济社会发展中承担重要的任务。

近年来，我国船舶现代化、大型化发展的趋势明显，因此，对于港航工程项目建设提出了更高的要求。

在工程项目实施中，需要充分考虑工程区域内的地质地形、土壤水文等自然地理因素，完善港航项目结构，提升其设计的实用性，使港航工程项目发挥最大的经济社会效益。

一、港口疏浚的相关概述疏浚主要用于通过人工或技术手段在项目区域内水平和垂直扩展水域，从而在项目实施过程中减少由于水域的深度和宽度对项目的不利影响。

航道疏浚项目的最终效果对项目质量有重要影响，并且可以保证河道的运航和排洪能力。

在项目实施过程中，有必要加强项目实施过程中的管理，管理和科学建设，以确保设计的优化和为项目带来经济和技术优势。

特别是，首先，我们必须确保所有环节的建设都符合项目的要求；其次，我们必须确保河床的发展方向正确；同样，在实施项目区域时，我们还需要科学地应用自然地理因素；在进行施工技术选择时，必须充分考虑该地区的实际情况和周围环境。

第1篇一、引言随着我国经济的快速发展，基础设施建设和城市化进程不断加快，勘察设计行业在工程建设中扮演着至关重要的角色。

勘察设计招标是工程建设过程中的重要环节，对项目的顺利实施具有重要意义。

为了确保勘察设计招标工作的顺利进行，提高招标效率和质量，本文对勘察设计招标需求进行分析，以期为相关单位提供有益参考。

二、勘察设计招标需求分析1. 项目背景勘察设计招标项目涉及各类工程建设，包括交通、水利、能源、市政、工业等领域。

项目背景主要包括以下几个方面：（1）政策背景：国家相关法律法规、行业标准、地方政策等对勘察设计招标工作提出要求。

（2）市场需求：随着我国经济的快速发展，对勘察设计服务的需求日益增长。

（3）项目特点：勘察设计项目具有专业性、复杂性、风险性等特点。

2. 招标需求（1）技术需求勘察设计招标项目对技术要求较高，主要包括以下几个方面：1）专业知识：招标方需具备相关领域的专业知识，如地质、水文、建筑、结构、电气、自动化等。

2）设计能力：招标方需具备较强的设计能力，能够满足项目设计要求。

3）创新能力：招标方需具备创新能力，能够提出合理的设计方案，提高项目效益。

4）团队协作：招标方需具备良好的团队协作能力，确保项目顺利实施。

（2）质量需求勘察设计招标项目对质量要求较高，主要包括以下几个方面：1）设计质量：招标方需确保设计质量符合国家标准、行业标准及地方规定。

2）施工质量：招标方需对施工过程进行严格监督，确保施工质量。

3）安全质量：招标方需确保项目施工安全，防止安全事故发生。

（3）进度需求勘察设计招标项目对进度要求较高，主要包括以下几个方面：1）设计进度：招标方需在规定时间内完成设计任务。

2）施工进度：招标方需按照施工计划推进施工进度。

3）竣工验收：招标方需在规定时间内完成竣工验收。

（4）成本需求勘察设计招标项目对成本控制要求较高，主要包括以下几个方面：1）设计成本：招标方需在保证设计质量的前提下，合理控制设计成本。

三峡水库变动回水区三角碛河段消落期维护疏浚方案王涛;张璠;刘天云;黄颖婕【摘要】三峡水库175 m试验性蓄水以来,变动回水区典型河段出现了卵砾石淤积碍航的问题,其中又以三角碛河段表现尤为明显.三角碛河段位于重庆港区九龙坡港前沿,属于典型宽谷分汉浅滩,主航道弯、窄、浅、险.由于三峡水库蓄水引起泥沙冲淤规律变化,航道演变也出现新的特点,主航道泥沙淤积量不大,但对航道条件影响较大,消落期多次出现船舶搁浅事故.为改善三角碛河段消落期航道条件,对其实施维护性疏浚是很有必要的.通过实测资料分析,对三角碛河段泥沙冲淤变化特点进行研究,探讨疏浚设计方案,并分析疏浚效果.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2015(000)001【总页数】6页(P120-125)【关键词】变动回水区;试验性蓄水;三角碛河段;卵砾石淤积;维护性疏浚【作者】王涛;张璠;刘天云;黄颖婕【作者单位】长江重庆航运工程勘察设计院,重庆401147;长江重庆航运工程勘察设计院,重庆401147;长江航道局,湖北武汉430010;重庆南方翻译学院,重庆401120【正文语种】中文【中图分类】U611三峡水库于2003年6月1日开始蓄水，期间经历了135～139 m、144～156 m 蓄水，于2008年9月正式开始175 m试验性蓄水，2010年10月水库首次蓄水至175 m，回水末端到达江津红花碛。

由于三峡蓄水引起库区水流条件变化，因此库区泥沙累积性淤积不可避免，目前库区尚未实施综合治理，泥沙淤积造成的碍航问题在一定时期内将持续存在，因此开展库区航道维护性疏浚，缓解消落期泥沙淤积对航道条件的影响非常必要。

三角碛河段位于重庆主城区九龙坡码头前沿，长江上游航道里程671.0 km，处于两反向弯道过渡段，其上、下段的洪水河宽600～700 m，中段放宽到1 500 m，呈鱼腹状(图1)。

河道右侧巨大的九堆子卵石碛，分河道为左右两汊,左汊为枯水航槽，其上、下口又有鸡心碛与三角碛浅碛，将左汊分为左右两槽，成为两处碍航复杂汊道浅滩。