城市轨道交通运输设备知识点总结

城轨复习资料1.城轨类型：地铁，轻轨，独轨，有轨电车，磁悬浮，市郊铁路2.产生思想：地铁的产生源于将列车引入城市中心的思想。

1843年，英国人皮尔逊提出了修建地下铁道的建议。

1863-1-10，世界第一条地铁线路建成，蒸汽机车牵引。

1890-12-18，伦敦建成首条电力机车牵引线路，首次采用盾构法施工。

3.地铁与轻轨的区别：划分两者的依据是单向最大高峰小时客流量的大小。

地铁能适应的单向最大高峰小时客流量为3～5万人次。

轻轨能适应的单向最大高峰小时客流量为1～3万人次。

4.车站功能：1.客流集散场所，2.折返、存车、停车检修3.城轨运营设备集中设置的场所；（划分位置）：高架车站，地下车站，地面车站5.车站类型：按车站站台形式分（1）岛式站台站台位于上、下行行车线路之间，这种站台布置形式称为岛式站台。

岛式站台的优点：站台面积可以得到充分利用，有效利用率高；管理集中；乘客改变乘车方向比较方便；车站结构紧凑；设备利用率高，一般设于客流量较大的车站。

岛式站台缺点：车站两端产生喇叭口，运行的状态差；改扩建困难。

（2）侧式站台站台位于上、下行行车线路两侧，这种站台布置形式称为侧式站台。

侧式站台优点： 上下行乘客可避免相互干扰，正线和站线间没有喇叭口，造价低，改建容易。

侧式站台缺点：站台面积利用率低，乘客中途改变乘车方向走行距离较长，站台空间不及岛式站台宽阔。

侧式站台多用于两个方向客流量较均匀的车站。

（3）混合式站台将岛式站台和侧式站台同设在一个车站内，具有这种站台形式的车站称为混合式站台(4)按其在线路中的位置和担负的运营功能分：（1）端点站（2）中间站（3）换乘站（4）大型换乘中心站6.标识系统： 城轨车站标识系统是为了让人们在城轨交通中安全、快捷地到达目的地而将各种类型的标识按一定关系组织、以“导航”为目的视觉信息系统。

（标识系统组成）： 1. 确认标识：用以标明某设施或场所的标识。

2. 导向标识：用以向乘客提供某设施或场所方向指示的标识。

3. 综合信息标识：用以表达乘客需要了解的与轨道交通系统相关信息的标识。

4. 安全标识：提示乘客注意相应警告、禁止的信息，避免可能发生的危险的标识类别。

7.城轨徽标：“地铁”在全球大多数国家中都叫做“metro”，所以地铁标志多数和“metro”中的“m”有关，大多以字母“M”和地铁横切面为原型来设计。

8. 进站乘客行为方式分类：（1）自主行为：对环境熟悉的乘客，是根据自己的思维程序活动，当导向标识发生变更的时候，他们有可能注意不到，继续按自己的程序活动。

（2）引导行为：对环境不熟悉的乘客，需要停顿先寻找承载自己所需信息的标识，行动中带有不确定性。

（3）从众行为：对环境不熟悉的人群，不关注导向标识所提供的信息，而是随着人流行动。

这种行为方式遇到人流不集中的时候就会受到制约。

9.通常不理想的导向标识设计有如下表现：1、不同功能导向标识之间缺乏统一规划，平面设计、造型设计凌乱；2、导向标识可持续性差；3、导向标识的设置位置及数量不够科学；4、导向标识不够鲜明醒目；5、导向标识与广告、物业标识等不协调。

10.PIS系统：动态乘客信息系统（Passenger Information System ，PIS ）是依托多媒体网络技术，以计算机系统为核心，以显示终端为媒介向乘客提供乘车信息显示和其它资讯服务的信息系统。

11.AFC概念：自动收费系统（Automatic Fare Collection，AFC ）是城市轨道交通运营中普遍应用的现代化联网收费系统。

该系统是基于计算机网络通信、现金自动识别、微电子、机电一体化、嵌入式系统集成和大型数据库管理、自动控制等技术，实现轨道交通售票、检票、计费、收费、统计、清分、管理等全过程的自动化系统。

AFC作用：1、实现售票、检票的自动化，提供更为灵活的收费方式和票务管理手段。

2、进行客流统计和收益统计，为运营决策提供数据依据。

3、实现多家运营商的网络化运营，实现城市“一卡通”和“一票通”，使城市各种交通方式（地铁、公交、出租车等）更紧密地结合，方便居民出行。

AFC系统结构：轨道交通线网自动收费系统的基本结构包括5层：第一层：轨道交通清分系统（ACC）第二层：线路中央计算机系统（LC）第三层：车站计算机系统（SC）第四层：车站终端设备第五层：车票12.车票：车票记载了乘客从购票开始，完成一次完整行程所需要和产生的费用、时间、乘车区间等信息，是乘客乘车的唯一有效凭证。

车票分类：1、根据采用的媒介划分：纸质车票、筹码车票、磁卡车票和IC卡车票。

2、根据使用时间的限制划分：车票分为普通车票和定期车票。

3、根据使用次数的限制划分：单程票和储值票了解就行1）单程票：指乘客以一定金额购得一次旅行服务承诺，只可进行一次进站和一次出站行为的车票。

单程票分为普通单程票和预制单程票。

（2）储值票：指可反复充值以保证车票内预存有一定资金，在金额足够的情况下可多次使用，每次使用时根据费率扣除相应费用的车票。

储值票分为记名储值票和不记名储值票。

13.车站终端设备包括（注意英文简称）：（一）自动售票机（TVM ）（二）自动检票机（AGM ）（三）票务处理机（BOM ）（四）自动增值机（AVM ）（五）自动验票机（TCM ）（六）分拣编码机自动检票机（AGM ）：自动检票机又称闸机，是实现乘客自助进出站检票交易的设备。

1、闸机分类：(1)按开放程度分：开放式系统和封闭式系统；(2)按通道宽度分：常规闸机和宽闸机(3)按拦截方式分：杆式闸机和门式闸机(4)按功能划分：进站闸机、出站闸机和双向闸机。

闸机的功能1）监控乘客通行，对乘客不规范行为提供报警；2）读写、回收、退还车票和计扣车费；3）为乘客提示信息、运行状态显示和优惠票报警；4）维护人员操作界面；5）交易记录和审计数据的生成、存储和传送；6）在与线路中央计算机及车站计算机通信中断时，应能在离线运行模式下工作，并能保存数据；在通信恢复后，应自动上传未传送的数据；7）检票机在断电和接到紧急放行的信号后，必须自动打开检票通道。

闸机运行模式：包括正常运行模式、降级运行模式和紧急运行模式。

2、 降级运行模式 14.屏蔽门功能：（1）保证人员安全，防止候车乘客意外跌入或跳下轨道而发生危险。

（2）可增加乘客候车舒适度，隔离列车进站时产生的活塞风、噪声。

（3）阻断轨道与站内空气交换，节约空调耗能，从而节约了营运成本。

屏蔽门组成：（一）滑动门（二）应急门（三）固定门（四）端门屏蔽门未关好将造成哪些影响？1、未进站的列车将在距车站站台端墙300米以内产生紧停。

2、在站的列车无法启动。

3、没有完全离开站台的列车产生紧停。

15.屏蔽门系统控制:（一）系统级控制（二）站台级控制（三）IBP 盘控制16.什么时候互锁解除：门已经关闭但是未能给出锁闭信号17.当个别门故障时，用PSL 上的互锁开关来处理能否解决问题?是否恰当?为什么？18. FAS 就是Fire Alarm System ，即火灾报警系统。

1）日期忽略模式2）超程忽略模式3）时间忽略模式4）非紧急停运模式19.消防联动控制有哪些设备参与进来1、AFC控制闸机打开，利于乘客逃生。

2、电力监控系统切断三级负荷。

3、门禁系统控制相关区域门打开，垂直电梯上行。

4、广播系统转换到紧急广播状态。

5、BAS系统转换为火灾模式。

6、消防泵、喷淋装置启动，FAS接受其工作状态反馈。

7、排烟风机启动，防火卷帘门降下，电动翻转门弹开。

8、乘客信息系统向城轨系统内外发布信息。

20. 电动翻转门是连接车站设备区与地面的紧急疏散通道门，是在紧急情况下用于车站工作人员紧急撤离的应急设备。

21.空调通风系统什么是大系统，什么是小系统？及如何工作大系统也称为车站公共区通风空调系统，小系统称为车站设备及管理用房通风空调系统。

车站大系统功能：1. 正常情况下空调季节为站厅、站台提供冷量和新风通风季节为站厅、站台通风换气2. 火灾情况下排除站厅或站台层的烟气防止烟气蔓延车站小系统功能：1. 正常情况下空调季节为设备及管理用房提供冷量和新风通风季节为设备及管理用房通风换气2. 设备及管理用房火灾情况下配合气体灭火系统完成灭火排除设备及管理用房的烟气和惰性气体防止烟气蔓延车站大、小系统火灾模式：1. 站厅层火灾时大系统送、排风动作1）关闭站厅层送风管道2）保持站台层送风3）站厅层排烟风机启动运行4）关闭站台层排风管道2. 站台层火灾时大系统送、排风动作1）关闭站台层送风管道2）保持站厅层送风3）站台层排烟风机启动排烟4）关闭站厅层排风管道3. 站厅发生火灾时，组织站厅、站台及列车上的乘客通过不受影响的楼扶梯疏散到车站外，同时开启车站窗户进行自然排烟。

高架站站台发生火灾时，站台采用自然排烟的方式，须马上组织站台及列车上的乘客通过楼扶梯疏散到站厅、车站外。

22.门禁概述：中文名称：门禁系统。

英文缩写：ACS门禁控制是指用电脑进行出入口的控制管理。

它代替传统使用钥匙开门的方式，而是采用授权管理，在出入口安装读卡器或密码键盘；只有持经过授权的卡或有效密码的人员，才可以在规定的时间，进出规定的区域；并且所有的出入记录都记录在电脑中。

作用：中央门禁系统是系统的核心部分，完成门禁数据的收集、下传以及与第三方设备的集成等功能。

23.城市轨道交通车辆的特点：1. 载客能力2. 动力性能好3. 安全可靠性较高4. 环境条件优越24,.紧急逃生门:在紧急情况下供车内人员逃生使用的门，通常是在列车的两端。

遇紧急情况，需要逃生时，如果有司机室及司机，司机会先把车停下，然后打开逃生门。

在没有司机室及司机（无人驾驶的列车）的情况下，车内乘客通过操作逃生门上或附近的紧急停车装置，把车停下，然后再打开逃生门或逃生门在停车后自动打开在第三轨供电的系统中，紧急逃生门锁闭状态检测信号和供电控制应有联锁关系：一旦紧急逃生门打开，牵引供电必须自动切断，避免乘客开门下车后在轨区行走时发生触电危险。

25.车内载客空间计算题26.引发紧急制动的因素包括：(1)、车载信号设备检测到前方线路条件突然恶化。

(2)、车上设备状态变化，例如车门由锁闭状态突然变为非锁闭状态。

(3)、司机操作紧急制动按钮或乘客启动紧急逃生门。

27.制动方式：摩擦制动：动能通过摩擦转变为热能，然后消散于大气。

动力制动：动能通过发电机转化为电能，然后将电能从车上转移出去。

28.车体组成：底架，侧墙，车顶，端墙29.车钩缓冲装置：车辆编组成列运行必须借助于连接装置，即车钩。

为了改善列车纵向平稳性，一般在车钩的后部装设缓冲装置，以缓和列车冲动。

30. 转向架构成：构架轮对轴箱装置弹性悬挂装置牵引连接装置牵引传动装置基础制动装置31.锥形踏面的作用：（1）直线运行时，轮对能自动调中。