汽车发动机接合的0-型试验

8）排放、噪声 ① 汽油车怠速污染物排放* ② 柴油车尾气排放* ③ 噪声 a. 汽车车内噪声 、b. 喇叭声级* 9）密封性Δ ① 防雨密封性Δ ② 防尘密封性Δ （3）发动机运转 1）起动性能* 起动顺利，无异响，三次以上起动不成功或有异响为不合格。 2）发动机怠速运转* 在正常工作温度下，发动机怠速运转应稳定，其转速符合原设计规定， 转速波动不大于50r/min，不符合要求为不合格。 3）发动机运转性能* 发动机在各种转速下运转应平稳，改变转速时过渡圆滑，突然加速或减 速时不得有突爆声，在正常工况下不得过热，无异响，通过检视方法检 查，不符合要求为不合格。
仪表
电气线路
暖风马达 防盗系统 低压报警器
驾驶室
其
它
客车车厢
门窗玻璃
内外装饰 油漆涂层
备胎
备注：
通过检查、核对等手段和方法，对汽车整车大修进厂检验单进行 评定，单据中各项有一处不符合要求，则计一项次不合格。 （2）汽车整车大修工艺过程检验单
1）汽车整车大修工艺过程检验单 2）各修理工艺过程检验单应包含的内容 通过检查、核对等手段和方法，对汽车整车大修进厂检验单进行 评定，单据中各项有一处不符合要求，则计一项次不合格。 （3）汽车大修竣工检验单 1）汽车大修竣工检验单的内容 2）通过检查、核对等手段和方法，对汽车大修竣工检验单进行评 定。 单据中各项有一处不符合要求，则计一项次不合格。 （4）汽车大修合格证 合格证内容： 进厂编号、牌照号、厂牌、车型、底盘号码、发动机型号及号码、 维修合同号、出厂日期、总检验员签章及日期、承修单位质量检验 部门盖章、走合期规定、保证期规定。 通过检查、核对等手段和方法，对汽车整车大修进厂检验单进行 评定。 合格证项目中有一处不符合要求，则计一项次不合格。

汽车运用工程系汽车电气设备构造与维修实训报告姓名：***班级：汽修1103班联系电话：腾讯QQ：916204863二〇一二年五月十六日1 / 7内容简介：…………汽车构造拆装实习是在学习完汽车构造课程后重要的实践性教案环节。

在刚刚过去的两周里，我以及我的组员们圆满地完成了汽车构造拆装实习中汽车发动机构造实习的教案任务及要求。

发动机就好比汽车的心脏，是汽车行驶的动力源。

我们这次实习的发动机是别克凯越1.6升直列电喷汽油发动机。

实习的第一天早上，我和室友孔繁易同学早早地就去了实训中心5号楼——也就是我们汽车构造实习的大楼。

进入教室后，我们并没有找到要拆装的发动机，也没有大型的零部件，甚至连个工具都看不见，这让我们疑惑不解。

过了不久，指导实习的两位老师进入教室，作起了实习动员。

张老师年纪较轻，他自己介绍说是我们这个专业毕业的学长。

另一位是头发有些花白的陆老师，不难想象，陆老师一定身经百战，经验丰富。

汽车拆装实习报告汽车拆装实习心得体会汽车拆装实习周在期待了很长时间后，终于到来了，心情十分的激动，作为一名车辆工程专业的学生，我觉得汽车构造非常的重要，是以后学习工作的基础，经过很长一段时间的理论学习之后，进行汽车拆装的实习可以加强我们对汽车构造的更深一步的了解，让很多的疑问得到解决，以及书上的一些抽象的知识具体化，让我们更深入的学习了这些知识。

下面是拆装实习的实习日志：第一天，早晨来到了工程中心的实习车间，进去后看到里面的设第一天备的时候，我的心中有种兴奋感，我很喜欢跟汽车打交道的，就像是跟一个好朋友在一起的感觉似的。

在老师的带领下熟悉了车间，然后设备厂家的工作人员人演示了各种设备的操作和用途。

这些设备是： AM-400 电喷式汽油机流量传感器，四轮定位系统以及 CAN-BUS 舒适系统和汽车电子智能系统。

师傅主要演示了四轮定位系统的操作方法，其原理是电脑通过蓝牙感知挂在四个车轮上的机头的信号来分析出车轮前束，车轮外倾角，主销后倾角，主销内倾角，然后将这些数据传到电脑上，通过电脑上的专业软件来分析这些数据。

载货汽车基本性能关键指标及评分体系研究摘要：对N2和N3类载货汽车基本性能关键指标进行分类设定，通过对大量实车测试结果统计分析，结合主观感受，建立了一套载货汽车基本性能关键指标体系与评分规则。

基于对评价体系的研究，能够对整车性能高低统一标尺，直观展现整车关键性能的优劣。

通过实车验证，载货车基本性能关键指标评分规则具备广泛适用性。

关键词：基本性能；整车试验；评价指标中图分类号：TH122 文献标识码：A据中汽协统计数据显示，2021年国内载货车总销量达到428.8万辆，其中轻型和中型载货车销量合计达到228.9万辆，占比高达53.4%[1]。

而且在受疫情影响整个汽车行业出现较大下滑的背景下，轻中型载货车销量较前一年仅下降3%显得更难能可贵。

随着近年来国内载货汽车市场的蓬勃发展，各大车企纷纷加快新车开发进度，加大研发投入，打造适应国内市场需求具备市场竞争力的卡车产品。

整车结构与功能就像是有机体的皮与骨，而性能则是灵与肉，只有将二者完美的结合在一起才能打造出一款品质优良的整车。

随着国家法规与客户要求的持续提升，各大卡车生产企业也纷纷加大开发力度，整体提升了国内载货汽车的性能品质。

[2]本文对近年来国内多款载货汽车从动力经济性、制动和操稳性能三方面，进行了大量的整车测试与主观评价[3]，总结归纳当前载货汽车在几大基本性能关键指标上的技术水平，建立评价体系，为评价新产品关键性能水平提供了依据。

1基本性能关键指标设定1.1 动力经济性关键指标设定收稿日期：2022-07-07作者简介：黎程（1985-）,男，硕士，中级机械工程师；宋军（1986-）,男，本科，中级机械工程师。

动力经济性关键指标由2大类14项组成，动力性大类由最高档最高车速、次高档最高车速、最高档最低稳定车速、次高档最低稳定车速、最大爬坡度、全油门起步加速至50km/h 时间、全油门起步加速至80km/h时间、次高档全油门加速40km/h至80km/h时间、最高档全油门加速50km/h至80km/h时间、初速50km/h滑行距离、初速90km/h滑行距离共11项组成。

汽车发动机检修试题与参考答案一、单选题（共50题，每题1分，共50分）1、合理选择( )可以提高发动机的充气效率。

A、排气早闭角B、排气迟开角C、进气迟闭角D、进气迟开角正确答案：C2、单点喷射系统采用下列哪种喷射方式（）。

A、顺序喷射B、同时喷射C、分组喷射正确答案：A3、进入进气歧管的废气量一般控制在( )范围内。

A、5％～10％；B、1％～2％；C、6％～13％D、2％～5％；正确答案：C4、当进气歧管内真空度增加时，真空式汽油压力调节器将汽油压力（）。

A、提高B、保持不变C、以上都不正确D、降低正确答案：D5、直列式发动机的全支承曲轴的主轴径数等于（）A、气缸数的一半B、气缸数C、气缸数的一半加1D、气缸数加1正确答案：D6、拆装发动机火花塞应用( )A、梅花扳手B、火花塞套筒D、开口扳手正确答案：B7、磨削钢制曲轴时，一般应选用( )A、碳化硅砂轮B、白刚玉砂轮C、棕刚玉砂轮正确答案：B8、( )导致发动机温度过高A、发动机散热风扇转速过高B、发动机散热风扇转速过低C、发动机负荷过小D、发动机冷却系始终处于大循环正确答案：B9、铝合金缸体、缸盖比铸铁的更难焊接，最好的焊接方法是( )。

A、CO2保护焊B、氩弧焊C、钎焊D、乙炔焊正确答案：B10、发动机在中等负荷工况下工作时，化油器供给（）的混合气A、浓B、很稀C、较稀D、很浓正确答案：C11、以下不属于混合气过浓的原因的是( )A、油压过高B、进气歧管堵塞C、汽油泵磨损D、空气滤清器堵塞正确答案：C12、下列说法正确的一项是（）。

A、初级电路被断开瞬间，初级电流所能达到的值与初级电路接通时间长B、辛烷值较低的汽油，抗爆性差，点火提前角应减小C、在怠速稳定修正中，ECU根据目标转速修正电火提前角D、随着发动机转速提高和电源电压下降，闭合角增大正确答案：B13、以下哪项通常采用顺序喷射方式？（）A、节气门体汽油喷射系统B、电控汽油喷射系统C、机械式汽油喷射系统正确答案：B14、采用电控点火系统时，发动机实际点火提前角与理想点火提前角关系为（）A、接近于B、大于C、小于D、等于正确答案：A15、发动机汽缸沿轴线方向磨损呈( )的特点A、上下相同B、上大下小C、上小下大D、中间大正确答案：B16、柴油发动机运转不均匀，排气管排黑烟原因是（）。

1工艺流程及特征从总体上来说，项目的生产工艺主要分为机械加工和装配试验等两部分。

由于发动机类别与型号不同，制造工艺也会有所差别，但其差别主要体现在机械加工各种工艺的组合和前后顺序，这样的差异并不影响对此类项目产污环节和污染因子的识别、评价。

1.1机械加工工艺流程及特征发动机缸体、缸盖、曲轴、凸轮轴、连杆等组件的毛坯件一般由外协厂家提供，该工段主要由缸体、缸盖、曲轴、凸轮轴和连杆等五大生产线等组成。

工件在自动线内部通过步进式输送机构输送，在工序之间采用辊道输送，成品经机械手自动下料。

（1）缸体生产线毛坯件经自动上料、检测合格后，进入机械加工工序。

首先进行六个面（前端面、后端面、顶面、底面、瓦盖接合面、止口面）的粗铣加工；然后粗镗曲轴半圆孔，半精铣底平面、钻铰底面定位销孔及底面孔加工，钻凸轮轴孔及主油道孔，粗镗缸孔，粗铣和精铣缸体两侧面，前后端面孔系、顶面水孔、缸盖定位销孔及深油孔、缸体挺杆孔及缸盖紧固螺栓孔加工（采用钻孔、扩孔和铰孔工艺），精铣底平面和瓦盖接合面，缸盖紧固螺栓孔及瓦盖螺栓孔加工，对工件进行前清洗，装配瓦盖、缸套等配件，粗镗、半精镗凸轮轴孔，钻挺杆体定位销孔及前后端面销孔，前后两端面精铣，精镗主轴孔、第四主轴承止推面、凸轮轴孔，精铣顶平面，精镗缸孔，缸孔珩磨，对工件进行终清洗，对缸体油道、水道进行试漏检测，压装凸轮轴衬套，最终试漏检测后成品下料。

（2）缸盖生产线毛坯件经自动上料、检测合格后，进行机械加工。

首先进行六个面（顶底平面、进排气面、前后端面）的粗铣、半精铣加工，然后采用钻孔、枪铰工艺对缸盖螺栓孔、进排气阀座底孔、导管底孔、前后端面燃油道、回油孔进行粗加工，然后再对前后端面和进气面及其孔系进行精铣、精镗，再对导管底孔和阀座底孔进行精镗、珩磨。

对工件进行前清洗、前试漏后，在自动线上完成进排气导管、进排气阀座、凸轮轴盖等配件的全自动装配（常温机械压装，导管、座圈均采用自动筛选装置）。

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实施汽车发动机维修（第三版）
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4.装配与调整的注意事项B
（4）扭紧力矩 重要的螺栓螺母，如缸盖螺母、连杆螺栓、飞轮螺栓 等，必须按规定扭矩依次拧紧。 必要时，应加以锁定。 （5）预润滑 各相对运动的配合表面，装配时应涂上清洁的润滑油。 （6）防漏 重要的密封部位应涂上密封胶，防止漏水、漏油、漏 气现象。 （7）其他 在装配过程中，不得直接用手锤击打零件，必要时应 垫上木块、铜棒等。 4
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活塞及连杆上向前安装标记、用手锤木柄将活塞连杆组推入气缸
图8.10 活塞及连杆上的向前安装标记
图8.11 用手锤木柄将活塞连杆组推入气缸
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四、安装气门组零件
将气门杆油封压装于气门导管上（应注意：防止油 封变形或损坏，油封应压到位）。 装上气门弹簧和弹簧座，在气门杆上涂少许润滑油， 按次序插入气门导管内，用专用工具装上锁片。
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八、安装齿形皮带
转动曲轴，使第一缸活塞位于上止点。 转动凸轮轴，使第一缸配气凸轮基圆对准挺柱（凸 轮轴正时齿轮的标记与气门室罩平面对齐）。 将齿形皮带套在曲轴齿轮和中间轴齿轮上。 使曲轴皮带轮上止点记号与中间轴齿轮上记号对齐。 用螺栓固定曲轴皮带轮，将齿形皮带套到凸轮轴正 时齿轮上。 转动张紧轮至用拇指和食指的力量刚好可以捏转齿 形皮带90°为止（图8.14） 。
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检查正时带张紧度
图8.14 检查正时带张紧度
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二、连杆组的检验与校正
• 连杆的检验与校正主要是连杆变形的检 验与校正、连杆小头衬套的压装与铰削、 连杆大头与连杆盖接合平面的损伤等。
• 在发动机工作过程中，由于发动机超负 荷和爆燃等原因产生复杂的交变载荷，造 成连杆弯曲和扭曲变形。
• 连杆的弯曲是指连杆小头轴线对大头轴 线在轴线平面内的平行度误差；连杆的扭 曲是指连杆小头轴线对大头轴线在轴线平 面法向上的平面度误差。
• 导入案例：一辆解放CA1211J型载重汽车， 在使用过程中发动机的中上部发出“当当” 的明显、清晰而尖脆的敲击声，发动机温 度升高，响声不减弱，且曲轴箱通风装置 排气明显，烧机油严重。
• 故障分析：发动机温度升高后响声不减弱， 拆下喷油器向气缸内注入机油响声也不减 弱，可能是连杆弯曲造成的了活塞偏缸所 致，使活塞在换向过程中敲击气缸壁。
• 测量时，将三点规的V形槽靠在心轴上并推向检验平板。 如三点规的三个测量都与校验仪的平板接触，说明连杆 不变形。若有一个点或两个点不接触，可用厚薄规分别 测出各测点与平板之间的间隙。
连杆变形的检验 1-定位螺钉；2-菱形支承轴；3-量规；4-检验平板
2.连杆双重弯曲的检验
• 当连杆出现双重弯曲时， 应先测量出连杆小头端面 与检验平板的距离，再将 连杆翻转180°后，按同 样方法测出此距离。若两 次测出的距离数值不等， 即说明连杆有双重弯曲， 两次测量数值之差为连杆 双重弯曲度。
• 在发动机维修过程中应对连杆的弯曲和
（一）连杆变形的检验
• 连杆的损伤包括杆身的弯曲和扭曲变形、 小头孔和大头侧面的磨损，其中变形最为 常见。
• 1.连杆常规变形的检验 • 连杆变形的检验可在连杆校验仪上进行，
连杆校验仪能检验连杆的弯曲、扭曲、双 重弯曲的程度及方位，并校正连杆的弯曲 与扭曲变形。测量工具是一个带有V形槽的 “三点规”。三点规上的三点构成的平面 与V形槽的对称平面垂直。

LSC-II螺栓组及单螺栓联接综合实验台一、工程应用实例螺纹联接是机器中广泛采用的联接形式，常为可拆联接。

在机械设计中大量使用螺纹联接，例如流体传动中液压缸的法兰盘联接、汽车发动机中汽缸盖与缸体的联接等。

在日常生活中，螺栓组联接也有广泛应用，例如空调的室外机的托架等等。

二、实验问题的提出在螺栓承受变动外载荷时，粗螺栓的疲劳寿命比细长螺栓的寿命短，这是为什么呢？另一方面，在机器设计中可以通过哪些措施来提高螺栓的疲劳寿命，机械设计中介绍了三种措施：（1）提高被联接件的刚度；（2）减小螺栓的刚度；（3）提高螺栓联接的预紧力。

也可以同时采用上述三种措施。

第（1）（2）种措施将导致螺栓联接残余预紧力的减小，这对有密封要求的联接是必须考虑的；第（3）种措施会导致螺栓静强度的减弱。

上述结论正确吗？我们通过本实验来观察、分析螺栓的联接特性。

螺栓联接常成组使用。

在外界转矩或倾翻力矩载荷作用下，每只螺栓上承受的载荷一样吗？各螺栓上承受载荷间有什么关系呢？让我们用实验来研究这一问题。

三、实验目的现代各类机械工程中广泛应用螺栓组机构进行联接。

如何计算和测量螺栓受力情况及静、动态性能参数是工程技术人员面临的一个重要课题。

本实验通过对一螺栓组及单个螺栓的受力分析，要求达到下述目的：（一）螺栓组试验（1）了解托架螺栓组受翻转力矩引起的载荷对各螺栓拉力的分布情况。

（2）根据拉力分布情况确定托架底板旋转轴线的位置。

（3）将实验结果与螺栓组受力分布的理论计算结果相比较。

（二）单个螺栓静载试验了解受预紧轴向载荷螺栓联接中，零件相对刚度的变化对螺栓所受总拉力的影响。

（三）单个螺栓动载荷试验通过改变螺栓联接中零件的相对刚度，观察螺栓中动态应力幅值的变化。

2四、螺栓试验台结构及工作原理(一)螺栓组试验台结构与工作原理螺栓组试验台的结构如：图1所示。

图中1为托架，在实际使用中多为水平放置，为了避免由于自重产生力矩的影响，在本试验台上设计为垂直放置。

项目八
发动机的装配与调试
活动一 发动机装配与调试
（４）检查曲轴轴向间隙，看其是否符合规定。如不符合规定， 应予以调整。 （５）安装飞轮时，应对准定位孔。曲轴凸缘与飞轮的配合应 符合规定，应交叉均匀地拧紧紧固螺栓。紧固后检查飞轮工作表 面的端面跳动，在最外端测量时，其值应不超过0.20mm。 （６）正确安装曲轴油封，对整体式后油封，应装入曲轴后端 油封座内；对分开式后油封，应装入后轴承座槽内。曲轴前端一 般采用整体油封，应将油封装入发动机前端的正时齿轮盖内，保 证油封与曲轴同心且松紧度适宜。 2、活塞连杆组件的安装 （１）将不带活塞环的活塞连杆组件按缸号装入相应的气缸内， 活塞顶的装配标记朝向发动机前方，按规定力矩拧紧连杆螺栓。 转动曲轴，活塞在上、下止点和气缸中部３个位置上，活塞头部 前、后两方向与气缸的间隙值之差应不大于0.10mm，可用厚薄 规进行测量。超过时，应查明原因予以消除。
项目八
发动机的装配与调试
活动一 发动机装配与调试
五、发动机的装配程序和主要技术要求 发动机的装配程序和技术要求随发动机结构不同而有所差异， 现将其共性的内容叙述如下。 1、曲轴与轴承的安装 （１）将气缸体倒置在工作台或装配架上，用压缩空气将气缸 体和曲轴上的油道反复吹通。 （２）把轴承按编号装入轴承座中，轴承应与轴承座和轴承盖 密合，定位凸榫完整。轴承两端面应高出轴承座及盖的接合面 0.03-0.06mm。在轴承内表面上稍涂润滑油。 （３）将曲轴置于气缸体轴承座孔内，轴承盖按原来的位置装 在气缸体上。各道轴承盖螺栓分２-３次由中间向两端拧紧，最后 一次按规定力矩拧紧，待全部轴承盖螺栓拧紧后，用一只手扳动曲 轴，曲轴应以能转动为宜，否则应查明原因并予修复。
项目八
发动机的装配与调试

汽车零部件实验报告汽车实验报告,实验一、汽车振动动态特性的测试第一部分：实验预习报告一、实验目的、意义通过试验使学生深入了解汽车整车及零部件振动动态特性测试系统的组成及获得测试系统动态特性的方法即频率响应法和脉冲响应法，比较此两种测试方法的优缺点，并对两种测试方法的测试结果进行分析比较。

二、实验原理1、频率响应法若给系统一系列不同频率单位幅值的简谐波输入，测出系统与之对应的输出，分别绘出输出的幅值yn－?曲线和曲线即为系统的幅频特性曲线和相频特性曲线。

然后再利用第七章中将要介绍的一元非线性回归分析，便可得到测试系统的幅频特性a(?)和相频特性?(?)，系统的频率响应函数h(j?)为h(j?)?a(?)ej()2、脉冲响应法若给测试系统一单位脉冲?(t)输入，记录下系统的输出h（t），然后对h（t）进行富氏逆变换，便可得到系统的频率响应函数h(j?)。

比较频率响应法和脉冲响应法不难发现，脉冲响应法比频率响应法更简单易行。

但需指出的是，在工程实际中，标准的单位脉冲是不存在的。

但给系统以作用时间小于1/10τ的冲击输入，即可近似地认为是单位脉冲输入。

三、主要仪器设备及耗材试件、激振器、扫频信号发生器、力传感器、压电式加速度、电荷放大器、信号处理设备各一套。

四、实验方案与技术路线（实验方案设计、实验手段的确定、实验步骤）实验方案：取一典型汽车部件作为动态测试系统的试件，分别用频率响应法和脉冲响应法测试同一部件的动态特性。

比较此两种测试方法的优缺点，并对两种测试方法的测试结果进行分析比较。

实验步骤：1、根据原理框图组成仪器系统并对其进行联机调试；2、给试件不同频率的正弦输入，测出其输出，绘制幅频特性曲线和相频特性曲线；3、给试件一单位脉冲输入，测出其输出的变化曲线，然后对其进行富氏变换。

第二部分、实验过程记录一、实验原始记录（包括实验数据记录、实验现象记录、实验过程发现的问题）1、绘制原理图；2、记录实验曲线；3、实验中发现的问题。

第49卷第1期2021年1月同济大学学报（自然科学版）JOURNAL OF TONGJI UNIVERSITY（NATURAL SCIENCE）Vol.49No.1Jan.2021论文拓展介绍汽车起步颤振动力学问题研究综述吴光强1，2，苑仁飞1（1.同济大学汽车学院，上海201804；2.东京大学生产技术研究所，东京153-8505）摘要：归纳总结了汽车起步颤振动力学问题的研究现状和发展趋势。

首先，以整车动力传动系统模型作为问题现象再现的仿真平台，着重论述与起步工况密切相关的部件，包括离合器操纵特性、摩擦特性和发动机瞬态扭矩等。

然后，针对汽车起步颤振问题，从试验研究、产生机理、抑制措施3个方面讨论了起步颤振动力学问题研究内容和方法。

最后，在已有研究成果及其不足的基础上，指出了汽车起步颤振问题的研究重点和难点，为进一步研究提供参考和建议。

关键词：起步颤振；整车动力传动系统模型；产生机理；试验研究；抑制措施中图分类号：U463.21文献标志码：A A Review of Research on Start-up Judder of VehiclesWU Guangqiang1，2，YUAN Renfei1（1.School of Automotive Studies，Tongji University，Shanghai 201804，China；2.Institute of Industrial Science，University of Tokyo，Tokyo153-8505，Japan）Abstract：This paper discussed the research status and development trend of the dynamical problem of start-up judder of vehicles.First，the transmission system model of vehicles was used as a simulation platform to reproduce the problem，which focuses on the components closely related to the start-up conditions，including clutch operating characteristics，friction characteristics，and engine models.Then，in view of the start-up judder，the research contents and methods of start-up judder mechanics were discussed from the perspective of experimental research，generation mechanism，and suppression measures.Finally，based on the existing research results and their deficiencies，the focuses and difficulties of the research on start-up judder were pointed out，which provides references and suggestions for further research.Key words：start-up judder；powertrain model；mechanism analysis；experiment；suppression measures对于配备手动变速器（manual transmission，MT）、双离合自动变速器（dual-clutch transmission，DCT）和电控机械式变速器（automated manual transmission，AMT）的车辆，广泛地使用离合器进行动力传递和切断，分别对应于离合器接合和分离，以应对起步、换挡工况。

考虑到整体锻造毛坯在切开体，盖后金属纤维呈断裂状的缺点，所以在连杆的大头增加了带“耳朵”形的肋。
连杆螺母的自锁，是利用连杆螺栓螺母上所开六个槽，拧紧螺母后，由于螺母的弹性变形保持有100~120N.m的扭矩。由于该扭矩的作用，使螺母的底面受一向上顶的力，螺母产生的弹性变形卡住螺栓，保证螺母在工作时不会松动。
鹤壁职业技术学院毕业（设计）论文
题目:汽车发动机连杆的工艺及程序设计
专业班级：机电一体化 10级（2）班
姓名:李wenlong
学号：1002312043
指导老师：@@@@@@@
2012年10月
汽车发动机连杆加工工艺分析与设计
摘 要
连杆的作用是将活塞承受的力传给曲轴，并使活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动。连杆由连杆体、连杆盖、连杆螺栓和连杆轴瓦等零件组成，连杆体与连杆盖分为连杆小头、杆身和连杆大头。连杆承受的是冲击动载荷，因此要求连杆质量小，强度高。所以在安排工艺过程时，按照“先基准后一般”的加工原则。连杆的主要加工表面为大小头孔和两端面，较重要的加工表面为连杆体和盖的结合面及螺栓孔定位面。连杆机构中两端分别与主动和从动构件铰接以传递运动和力的杆件。
发动机维护的周期是指进行同级维护的间隔期，一般以车辆行驶里程为依据。如解放CA1040的一级维护周期为1500-2000km，二级维护周期为6000-8000km，桑塔纳、奥迪、夏利等轿车及进口汽车一般没有一级维护和二级维护的提法，如桑塔纳轿车只分为7500km维护、15000km维护、30000km维护。每种维护的项目在有关资料中都有详细规定.其中高级维护包含了低级维护的全部项目。
汽油发动机将汽油的能量转化为动能来驱动汽车，最简单的办法是通过在发动机内部燃烧汽油来获得动能。因此，汽车发动机是内燃机----燃烧在发动机内部发生。

2.控制系统
双滚筒式底盘测功机加（减）载控制系统由计算机及外部设备和电涡流机及其控制器组成。
汽车动力学的测试
典型的底盘测功试验台的结构如图 底盘测功机除载荷控制外，还有举升器升降、电磁离合器接合、水泵通断、车辆检测灯等位控信号的控制。这些位控信号通常都是由计算机输出经信号放大、驱动来实现。
发动机参数的测试
9.2.1 对发动机试验台的要求
测功器及控制系统
01
发动机台架
02
燃油消耗量测量仪
03
空气消耗量测量仪
04
进排气系统
05
冷却液温控系统
06
润滑油温控系统
07
测量系统
08
动态仿真试验台
09
发动机参数的测试
9.2.2 发动机试验台的组成
温度测量是发动机测试的主要项目之一，在发动机中，环境温度、进气温度、排气温度、缸内燃烧气体温度、冷却液温度、润滑油温度、测功器冷却液温度、燃油温度等都是影响发动机性能的重要参数。
2ห้องสมุดไป่ตู้
总成试验设备根据功率传递路线和负荷的形成分为开式和闭式。
3
开式由装置经被试总成至耗能加载装置形成单方向的功率流线。需大的动力和负荷但方法简单。
4
闭式是将被试总成置于封闭的机械式或电回路之中，这种方法是驱动功率大大降低。（更为经济）
概述
针对这些性能指标的检测，开发了各种测试设备，有通用仪表，也有专用仪表。随着电子技术和计算机控制技术的不断提高，智能化仪表得到广泛的应用。
发动机参数的测试
9.2.6 转速和功率测量
功率的测量 ：
功率的测量通常采用间接测量的方法，即直接测出发动机输出轴的转矩和转速后通 过计算得出 式中 T（N∙m）为转矩，转速n（r/min），功率P(kW)

国开03987《汽车电控技术》期末机考复习资料判断题1、33.在汽油发动机电控喷油系统中,D型传感器是利用压力传感器检测进气歧管内的绝对压力,可以直接测量发动机的进气量.参考答案：× (V)2、35.在汽油发动机电控喷油系统中,D型燃油喷射系统的控制效果优于L 型燃油喷射系统.参考答案：×(V)3、当柴油发动机的转速升高时,在一个工作循环内所占的时间缩短,其进气量将增大,所以基本喷油量增大.参考答案：× (V)4、当常规制动装置发生故障时,防抱死制动系统ABS也能发挥制动作用.参考答案：× (V)5、当电控发动机怠速负荷增大(如接通空调压缩机)时,发动机ECU将控制怠速控制阀使进气量减少，以免怠速转速过高.参考答案：×(V)6、当高速行驶的汽车突然松开加速踏板时,发动机ECU将自动控制喷油器中断燃油喷射.参考答案：√ (V)7、当汽车在良好路面上行驶时,为了提高行驶速度和燃油经济性,锁止离合器应当接合,将发动机动力直接传递到齿轮变速机构.参考答案：√ (V)8、当汽车在湿滑路面上行驶时,如果后轮受到侧向力的作用而发生侧滑(如转动转向盘用力过猛即转向过度,后轮产生较大的侧偏角)时,后轮就会侧滑甩尾而失去稳定性.参考答案：√ (V)9、电子控制无级变速器CVT能够提高汽车的动力性,不能提高经济性.参考答案：×(V)10、发动机空燃比反馈控制系统只能将空燃比控制在理论空燃比的附近.参考答案：√ (V)IK高压共轨式柴油喷射系统的控制策略是:喷油量和喷油定时均由ECU通过控制各缸喷油器的电控机构(电磁线圈或压电晶体)进行控制.参考答案：√ (V)12、各型汽车用防抱死制动系统,都是在常规制动系统(液压制动系统或气压制动系统)的基础上,增设一套电子控制系统而构成的.参考答案：√ (V)13、根据故障自诊断测试过程中显示的故障码来检查排除故障,是排除汽车电子控制系统故障最有效,最方便快捷的方法.参考答案：√ (V)14、根据控制对象不同,汽车电控系统可分为发动机电控系统,底盘电控系统和车身电控系统三大类.参考答案：√ (V)15、根据燃油喷射式发动机怠速进气量的控制方式不同，空气供给系统分为旁通式和直供式两种形式.参考答案：√ (V)16、减速度传感器的功用是:检测汽车的减速度大小,并转换为电信号输入防抱死制动电控单元ABSECU,以便判别路面状况并采取相应地控制措施.参考答案：√ (V)17、理论与实践证明:利用点火提前角闭环控制系统能够有效地控制点火提前角，从而使发动机工作在爆燃的临界状态.参考答案：√ (V)18、轮速传感器是汽车防抱死制动系统ABS必不可少的传感器.参考答案：√ (V)19、汽车安全气囊系统使用的充气剂,普遍采用了叠氮化钠片状合剂.参考答案：√ (V)20、汽车电控发动机怠速时的喷油量，由ECU根据预先试验设定的怠速空燃比和实际充气量计算确定.参考答案：√ (V)21、汽车电控系统采用的差动霍尔式传感器,又称为双霍尔式传感器.参考答案：√ (V)22、汽车电控系统的主要功能是保证汽车正常行驶.参考答案：×(V)23、汽车电控自动变速是指电子控制系统根据道路条件和负载变化，自动改变驱动轮的转速与转矩来满足汽车行驶要求的控制过程.参考答案：√ (V)24、汽车电子化(即自动化、智能化和网络化)是21世纪汽车发展的必由之路.参考答案：√ (V)25、汽车电子控制单元(ECU)是汽车电控系统的控制中心,其主要功用是分析处理传感器采集的各种信息、，并向受控装置(即执行器或执行元件)发出控制指令.参考答案：√ (V)26、汽车电子控制系统简称电控系统,是由传感器，电控单元和执行元件组成的,能够提高汽车性能的机电一体化控制系统.参考答案：√ (V)27、汽车电子控制制动辅助系统EBA的功用是:根据制动踏板传感器和制动压力传感器信号,判断驾驶人踩踏制动踏板的速度和力量，自动增大汽车紧急制动时的制动力,从而缩短制动距离.参考答案：√ (V)28、汽车电子控制制动力分配系统EBD的功用是:根据制动减速度和车轮载荷的变化，自动调节车轮制动器制动力的分配比例，从而缩短制动距离和提高行驶稳定性.参考答案：√ (V)29、汽车发动机电控喷油系统采用的热膜式流量传感器是体积流量型传感器.参考答案：×(V)30、汽车发动机电控喷油系统采用的涡流式流量传感器是质量流量型传感器.31、汽车防抱死制动系统ABS既称为防锁死制动系统,又称为防滑转制动系统.参考答案：× (V)32、汽车故障自诊断测试是指:利用专用故障检测仪与车载电控单元ECU进行通信,或按特定的操作方式触发车载ECU的控制程序运行，以便读取与清除故障码,读取车载ECU内部的控制参数,检测各种传感器和执行器的工作状态及其控制电路是否正常等活动.参考答案：√ (V)33、汽车驱动轮加速滑移调节系统ASR防止驱动轮滑转,都是通过调节驱动轮的驱动力(即牵引力)来实现的,故又称为牵引力控制系统TCS或TRC.参考答案：√ (V)34、汽油发动机采用电控喷油技术的目的是：降低燃油消耗和减少有害气体排放.参考答案：√ (V)35、驱动轮防滑转调节系统ASR通过控制驱动轮的制动力来防止驱动轮滑转, 实际上是利用差速器的差速作用(即差速效能)来获得较大的总驱动力.参考答案：√ (V)36、燃油喷射式发动机供油系统的功用是：向发动机提供混合气燃烧所需的燃油.参考答案：√ (V)37、为了便于检修人员在发动机舱盖开启状态下测试汽车发动机电子控制系统有无故障,一般在发动机舱内都设有一个故障检查插座.参考答案：√ (V)38、新能源汽车技术是指具有新型动力系统或燃用新型燃料的汽车技术.参考答案：√ (V)39、压力控制阀PCV调节油压的原理是:通过调节高压泵供入共轨管内的燃油量来调节喷油压力.供油量越大,燃油压力越低.40、在发动机电控喷油系统中，当大气压力降低时,应当缩短喷油时间.参考答案：√ (V)41、在发动机电控喷油系统中，当进气温度升高时,应当减小喷油量.参考答案：√ (V)42、在发动机空燃比反馈控制系统对空燃比进行反馈控制的过程中，氧传感器输出电压的平均值称为限制电平.参考答案：√ (V)43、在发动机空燃比反馈控制系统中，当电控单元ECU判定氧传感器失效时, 就会对空燃比实施闭环控制.参考答案：× (V)44、在发动机空燃比反馈控制系统中，氧化倍式氧传感器的错管相当于一个氧浓差电池,传感器的信号源相当于一个可变电源.参考答案：√ (V)45、在发动机起动和怠速时,为了保证发动机可靠起动和怠速稳定，电控废气再循环(EGR)系统将控制进行废气再循环.参考答案：× (V)46、在发动机运转过程中，当用手触摸活性炭罐电磁阀时,如有振动感觉,就说明该电磁阀工作正常.参考答案：√ (V)47、在高压共轨式柴油喷射系统中，空气供给子系统的增压压力传感器的功用是检测增压器增压后的空气压力.参考答案：√ (V)48、在高压共轨式柴油喷射系统中，空气流量传感器的功用是检测增压器增压后的空气量.参考答案：√ (V)49、在高压共轨式柴油喷射系统中，流量限制阀的功用是在喷油器及其高压油管泄漏燃油时,使高压油路关闭停止供油，防止燃油持续泄漏.参考答案：√ (V)50、在高压共轨式柴油喷射系统中,燃油压力的产生与发动机转速和负荷有参考答案：× (V)51、在汽车电控系统中,检测压力较低的进气歧管压力和大气压力时,一般采用电阻应变计式压力传感器.参考答案：×(V)52、在汽车电控系统中,压力传感器的功用是将气体或液体的压力信号转换为电信号.参考答案：√ (V)53、在汽车发动机电控系统中,通过对各种控制部件进行不同的组合,便可组成若干个子控制系统.参考答案：√ (V)54、在汽车防抱死制动系统中,三位三通电磁阀的特点是:当其电磁线圈通过电流大小不同(较大电流,较小电流,零电流)时,其动作具有上，中，下三个工作位置；且具有进液口,出液口和回液口三个通路.参考答案：√ (V)55、在汽车防抱死制动液压控制系统中,三位三通电磁阀的工作状态，由防抱死制动电控单元ABSECU控制其电磁线圈电流的大小进行控制.参考答案：√ (V)56、在汽车防抱死制动液压控制系统中，液压调节器的功用是根据防抱死制动电控单元ABSECU的控制指令，自动调节制动轮缸的制动压力.参考答案：√ (V)57、在汽车制动时,如果后轮抱死,就有可能冲入其它车道与迎面车辆相撞或冲出路面与障碍物相撞而发生恶性交通事故.参考答案：× (V)58、在汽车制动系统中,制动压力能够独立进行调节的制动管路,称为控制通道.参考答案：√ (V)59、在汽车装备的安全装置中,被动安全装置的功用是减轻交通事故导致的伤害程度.参考答案：√ (V)60、在汽油发动机爆燃(震)控制系统采用的爆燃传感器中，垫圈式爆燃传感器实际上是一种非共振型压电效应式传感器.参考答案：√ (V)61、在汽油发动机电控喷油系统中,D型燃油喷射系统的显著特点是:利用压力传感器检测进气歧管内的压力来测量进气量.参考答案：√ (V)62、在汽油发动机电控喷油系统中,M型燃油喷射系统的显著特点是:将点火提前角和喷油时间的控制组合在一个电控单元中进行控制.参考答案：√ (V)63、在汽油发动机电控喷油系统中，多点燃油喷射系统(MPFl或MPI)是指在发动机每个汽缸都安装一只喷油器的燃油喷射系统.参考答案：√ (V)64、在汽油发动机电控喷油系统中，空气流量传感器的功用是检测发动机进气量的大小,并将空气流量信息转换成电信号输入电控单元(ECU),以供ECU计算确定喷油时间(即喷油量)和点火时间(即点火提前角).参考答案：√ (V)65、在汽油发动机电控喷油系统中,顺序喷射是指在发动机运转期间，由ECU 控制喷油器按进气行程的顺序轮流喷油.参考答案：√ (V)66、在汽油发动机电控系统中,触点式节气门位置传感器输出的是模拟信号.参考答案：× (V)67、在汽油发动机电控系统中,节气门位置传感器(TPS)的功用是将节气门开度(即发动机负荷)大小转变为电信号输入发动机ECU,以便ECU判别发动机工况.参考答案：√ (V)68、在汽油发动机电控系统中,进气歧管绝对压力传感器是一种能够直接测量发动机进气量的传感器.参考答案：× (V)69、在汽油发动机电控系统中,歧管压力传感器的安装位置比较灵活,只要将进气歧管内的进气压力引入传感器的真空管内，传感器就可安放在任何位置.参考答案：√ (V)70、在汽油发动机电控系统中，歧管压力传感器的功用是通过检测节气门至进气歧管之间的进气压力来反映发动机负荷的大小，以供ECU计算确定喷油时间(即喷油量)和点火时间(即点火提前角).参考答案：√ (V)71、在汽油发动机电控系统中，曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器是多点燃油顺序喷射系统必不可少的传感器.参考答案：√ (V)72、在燃油喷射式发动机中，空气供给系统的功用是向发动机提供混合气燃烧所需的空气,并测量出进入汽缸的空气量.参考答案：√ (V)73、在氧化倍式氧传感器中,如果没有催化剂伯的催化作用,那么其输出的信号电压(电动势)就不会出现跃变现象.参考答案：√ (V)74、在装备电控自动变速系统EeT的汽车上,换挡规律(驱动模式)是指发动机节气门开度与车速(或变速器输入轴转速)之间的关系.参考答案：× (V)75、在装备电控自动变速系统ECT的汽车上,换挡时机又称为换挡点,是指自动变速器自动切换挡位(即速比)的时机.参考答案：√ (V)76、在装备电控自动变速系统ECT的汽车上,其液压控制子系统的功用是: 根据电磁阀的工作状态,通过控制换挡执行元件的油路,改变齿轮变速机构的传动比来实现自动换挡；通过控制锁止离合器的油路,改变液力变矩器的工作状态来接通或切断动力传递.参考答案：√ (V)77、在装备电控自动变速系统ECT的汽车上,锁止时机控制就是何时锁止液力变矩器,将发动机动力直接传递到变速器,从而提高传动效率(即提高车速)，并改善燃油经济性.参考答案：√ (V)78、诊断排除汽车电控系统故障时,可对电控单元ECU加热进行故障征兆模拟试验.参考答案：× (V)单选题1、柴油发动机怠速时的喷油量,是其每循环基本喷油量的参考答案:0.2~0.25倍(V)2、柴油发动机高压共轨式电控柴油喷射系统的喷油压力可达参考答案：200MPa(V)3、柴油发动机工作时,每循环喷油量的变化范围是其基本喷油量的参考答案：L0~L5倍(V)4、当进气温度传感器”短路”时,发动机ECU将按下述温度控制喷油器喷油参考答案：20℃ (V)5、当汽车安全气囊引爆时,气囊从开始充气到完全充满所需时间约为参考答案：30ms (V)6、当汽车在弯道制动时,整车轴荷的变化情况是参考答案：向外侧移动，内侧车轮的轴荷减小,外侧车轮的轴荷增大(V)7、高压共轨式电控喷油系统对压电晶体式喷油器的要求是:压电晶体开关迅速,其全升程动作时间约为参考答案：30μs (V)8、就车实测表明，当电控汽油发动机怠速(转速700r∕min)时,超声波检测涡流式空气流量传感器输出的涡流信号频率约为参考答案：30Hz (V)9、就车实测表明，当电控汽油发动机进气歧管中的压力为67kPa时,歧管压力传感器输出的信号电压约为参考答案：2. OV(V)10、汽车电控无级变速系统(CVT)实现无级变速传动的关键技术是采用了参考答案：V形带传动技术(V)n、汽车发动机电子控制系统的英文缩写为参考答案：EEC(V)12、汽车防抱死制动电子控制系统的执行元件是参考答案：制动压力调节器(V)13、汽车装备电控无级变速系统(CVT)后,与装备5挡手动变速器的汽车进行道路对比试验表明,装有CVT汽车的燃油消耗减少约参考答案：0. 1 (V)14、实测表明：当霍尔式传感器的电源电压为14. 4V时,其输出的信号电压为参考答案：9. 8V(V)15、试验证明:为了避免压力控制阀PCV内的衔铁脉动和共轨管内的燃油压力波动,其占空比控制信号的频率应当选定为参考答案：IOOOHZ(V)16、为了获得较大的附着力，电控防滑转调节系统ASR应将车轮滑转率控制在参考答案：10%^30%(V)17、由奥迪轿车用旋转滑阀式怠速控制系统可见，当旋转滑阀完全开启时, 发动机电控单元ECU发出控制信号的占空比约为参考答案:0.8 (V)18、在安装有纵向减速度传感器的汽车防抱死制动系统ABS中,ABSECU根据该传感器信号来判定参考答案：路面状况并采取相应的控制措施(V)19、在大众MK20- I型电控防抱死制动系统的ABS∕EBD(防抱死制动与制动力分配)液压控制单元中,设有电磁阀的数量为参考答案：8只(V)20、在大众M型发动机电控系统中，发动机冷却液温度传感器的信号用于参考答案：修正喷油量和点火提前时间(V)21、在大众M型发动机电控系统中,检测发动机冷却液温度的传感器为参考答案：热敏电阻式温度传感器(V)22、在大众M型发动机电控系统中,检测空气流量的传感器是参考答案：热膜式空气流量传感器(V)23、在大众M型发动机电控系统中,检测排气中氧离子含量的传感器为参考答案：氧化钛式氧传感器(V)24、在大众M型发动机电控系统中,检测曲轴位置的传感器是参考答案：磁感应式曲轴位置传感器(V)25、在大众M型发动机电控系统中，空气流量传感器的信号用于参考答案：计算确定喷油量(V)26、在电源电压为12V的汽车上，电子控制防抱死制动系统允许的最低电压值为参考答案：10. 5V(V)27、在多点燃油顺序喷射系统中,差动霍尔式曲轴位置传感器转子凸齿与信号发生器之间的气隙为参考答案:0. 5^1. 5mm (V)28、在发动机电控喷油系统中，当电控单元ECU实施"清除溢流”控制时, 说明此时发动机处于参考答案：起动工况(V)29、在发动机电控喷油系统中，电控单元ECU实施超速断油控制的目的是参考答案：防止损坏机件(V)30、在发动机电控喷油系统中，电控单元ECU实施减速断油控制的目的是参考答案：节约燃油和减少排放(V)31、在发动机空燃比反馈控制系统中，当电控单元ECU对空燃比实施闭环控制时,汽油发动机的空燃比将控制在参考答案：14.7左右(V)32、在发动机空燃比反馈控制系统中，当电控单元ECU对喷油量(喷油时间) 进行修正时,依据的是33、在发动机空燃比反馈控制系统中，当氧传感器向电控单元ECU输入的信号电压正常时,信号电压高电平与低电平之间变化的频率应为参考答案：10次∕min以上(V)34、在高压共轨式柴油喷射系统中,大气压力传感器一般都安装在参考答案：电控单元ECU内(V)35、在高压共轨式柴油喷射系统中，电磁控制式喷油器线圈的控制电流高达参考答案：30A(V)36、在高压共轨式柴油喷射系统中，电控油压子系统的执行器是参考答案：压力控制阀(V)37、在高压共轨式柴油喷射系统中,共轨油压(喷油压力)传感器普遍采用参考答案：电阻应变计式压力传感器(V)38、在高压共轨式柴油喷射系统中，虽然共轨腔内容积较小,但是燃油压力很高,其压力值高达参考答案：160~200MPa(V)39、在高压共轨式柴油喷射系统中，限压阀的作用是参考答案：防止供油部件和发动机损坏(V)40、在汽车电控无级变速系统CVT中，电控单元CVTECU对传动比实施反馈控制依据的信号是参考答案：变速器输出轴转速传感器信号(V)41、在汽车电控系统中,发动机电控系统的主要控制功能是参考答案：控制喷油与点火(V)42、在汽车电控系统中,发动机燃油蒸汽回收系统的执行器是参考答案：活性炭罐电磁阀(V)43、在汽车电控系统中,检测压力较高的制动油液和变速传动液压力时,一般都采用参考答案：电阻应变计式压力传感器(V)44、在汽车电控系统中,压力传感器的检测原理是将压力的变化转换为45、在汽车电控自动变速系统ECT中，当NOI电磁阀故障,No2电磁阀通电时, 如果选挡手柄处于2或S位,则自动变速器运行的挡位是参考答案：三挡(V)46、在汽车电控自动变速系统ECT中，自动变速电子控制子系统控制齿轮变速机构自动换挡的起始执行元件是参考答案：换挡电磁阀(V)47、在汽车发动机电控喷油系统中,滚柱式和齿轮式电动燃油泵的工作原理都是参考答案：利用容积变化来输送燃油(V)48、在汽车发动机电控系统中,氧传感器应当安装在发动机排气管上,并距离排气歧管不超过参考答案：1II的位置(V)I49、在汽车防抱死制动系统的电控单元ABSECU中，设有CPU的数量为参考答案：2只(V)50、在汽车防抱死制动液压控制系统中，当三位三通电磁阀的电磁线圈通过电流为5A时,其阀芯向上的位移量为参考答案：0.25mm (V)51、在汽车防抱死制动液压控制系统中,液压调节器安装在参考答案：制动主缸与制动轮缸之间(V)52、在汽车防抱死制动液压控制系统中,液压调节器的核心部件是参考答案：电磁阀(V)53、在汽车上,对发动机进行废气再循环(EGR)控制的目的是减少参考答案：氮氧化物NOX的排放量(V)54、在汽油发动机电控喷油系统中，当超声波检测涡流式流量传感器检测空气流量时,其超声波发生器发出的超声波的频率一般为参考答案：40kHz (V)55、在汽油发动机电控喷油系统中，电磁喷油器的球阀或针阀的升程约为参考答案：0. Γθ. 2mm (V)56、在汽油发动机电控喷油系统中，电控单元控制的喷油持续时间一般为参考答案：2~12ms(V)57、在汽油发动机电控喷油系统中，决定油压调节器调节的燃油压力与歧管压力之差值大小的是参考答案：弹簧预紧力(V)58、在汽油发动机电控喷油系统中，喷油器的喷油量仅取决于参考答案：电磁喷油器阀门的开启时间（V）59、在汽油发动机电控燃油缸内喷射系统中,为了实现分层燃烧,ECU控制喷油器将高压燃油直接喷射在参考答案：火花塞附近与空气混合形成可燃混合气（V）60、在汽油发动机电控系统中,燃油蒸发排放控制系统（FEC）可使燃油蒸气的排放量降低参考答案：95%以上（V）61、在汽油发动机汽车上,当空调开关接通时，电控汽油发动机将快怠速运转, 此时怠速转速将升高到约参考答案：1000r∕min（V）62、在汽油发动机汽车上,发动机爆燃（震）产生的压力冲击波的频率一般为参考答案：6~9kHz（V）63、在涡流式空气流量传感器的气流入口处设有蜂窝状整流网栅,其作用是参考答案：形成稳定的气流（V）64、在小轿车的防抱死制动电子控制系统中,配装有车轮速度传感器的数量一般为参考答案：4只（V）65、在一台装备高压共轨式电控喷油系统的4缸柴油发动机上,安装有流量限制阀的数量为参考答案：4只（V）66、在装备电控自动变速系统ECT的汽车上,只有在选挡手柄（变速杆）处于下述位置时发动机才能被起动参考答案：P （停车挡）（V）多选题1、汽车安全气囊系统SRS的气囊组件,按功能不同可分为参考答案：正面气囊组件（保护面部与胸部）（V）正确选项2.侧面气囊组件（保护颈部与腰部）（V）正确选项3.护膝气囊组件（保护膝部）（V）正确选项4.头部(气帘)气囊组件(保护头部)(V)2、汽车安全气囊系统SRS的组成部件有参考答案：碰撞传感器(V)正确选项2.电控单元SRSECU(V)正确选项3.气囊组件与气囊指示灯(V)3、汽车电子控制防抱死制动系统常用的减速度传感器,按结构不同可分为参考答案：光电式(V)正确选项2.水银式(V)正确选项3.半导体式(V)4、为了保证安全气囊系统SRS可靠工作,在其系统中设置的保险机构有参考答案：防止气囊误爆机构(V)正确选项2.电路连接诊断机构(V)正确选项3.端子和连接器双重锁定机构(V)5、在汽车安全气囊系统SRS中,各种气囊组件的组成部件都有参考答案：气囊(V)正确选项2.点火器(V)正确选项3.气囊饰盖(V)正确选项4.气体发生器(V)6、在汽油发动机电控喷油系统中，电动燃油泵的组成部件主要有参考答案：直流电动机(V)正确选项2.油泵(V)正确选项3.限压阀和止回阀(V)7、在汽油发动机燃油喷射电子控制系统的执行器有参考答案：电动燃油泵(V)正确选项2.电磁喷油器(V)简答题1、简述电控汽油发动机工作时,爆燃(震)控制系统的控制过程参考答案：发动机工作时,ECU将爆燃传感器信号的积分值与基准电压值进行比较当积分值高于基准电压值时，ECU立即发出推迟点火指令，每次推迟0.5° ~1。

对于非调质钢，由于锻造 后不再进行其他热处理，锻造 工序决定了连杆最终的力学性
能，因此控制锻造加热温度和 锻造后冷却速度是保证非调质 钢连杆性能的重要环节。一般 要求采用感应加热，锻造后要 有控冷装置。
我国发动机连杆制造企业在 锻造加热和锻后控制方面近年已 经取得长足的进步，具备了应用 非调质钢生产连杆的条件，将来 非调质钢有望完全取代调质钢制 造发动机连杆。
从理论上讲，烧结锻造零件 的密度，如能达到钢材的理论密 度的话，将具有与钢制零件等 同的力学性能。日本生产的Fe0.5C-2.0Cu-0.09S粉末锻造烧结 连杆及Fe-0.55C-2.0Cu-0.2S粉 末烧结锻造连杆的密度达到7.82 g/cm3（理论密度的99.8%）， 通过试验证明，这样密度的烧结 零件，能够达到锻钢连杆的疲劳 性能。
非调质钢由于其添加的是微 合金元素，因此材料的成本不 高。作为一种廉价的节能钢种， 非调质钢正在逐步的取代调质 钢，国外几乎完全采用非调质钢 生产连杆。
另外，随着发动机轻量化的 要求，连杆的设计应力提高，中 碳锰钒系列非调质钢的强度无法 满足要求，再者裂解技术的应 用现在正在扩大，C70S6系列的 钢种的应用会越来越多。目前 德国在该钢种的基础上开发了强 度级别更高的钢种，正在推广应 用。
低碳+高Mn+Cr+B+Ti, Nb 900ʙ1 050
A kv／J.cm-2 0ʙ50 50ʙ100 0ʙ50 80ʙ110
适用部件 连杆、曲轴、
轮毂轴等 转向节臂、轮毂轴
连杆、轮毂轴
转向节、前轴
8 汽 车 工 艺 与 材 料 AT&M
2007年第1期
专 题报道
F
E
A
T
U

发动机检验试验程序1 目的2.1规范发动机磨合、试验程序和方法。

2.2规定发动机的性能测试及验收试验内容，确保发动机产品符合相关技术文件要求。

2 内容及适用范围本程序规定了发动机的试验目的、试验验收内容、方法及条件，适用于公司生产的发动机试验验收的全过程。

3 职责3.1 作业组负责发动机的移送与台架安装、调整及拆卸；3.2 试验人员负责按照相关技术文件进行发动机的磨合与调试，记录发动机试验过程运行情况及相关数据，填写《发动机试验检测表》；3.3 检验员负责核查发动机磨合、试验记录的准确性与正确性。

4 磨合试验内容4.1 发动机上台架之前的准备4.1.1发动机状态确认：试验人员应在发动机上台架试验前检查确认发动机状态。

4.1.2发动机试验附件安装：作业组发动机在上试验台之前在试验人员指导下安装相关试验附件。

4.2 发动机的台架安装及试验前的准备4.2.1作业组负责将发动机应水平地安装到试验台架上，调整校正发动机曲轴中心线与测功器的中心线跳动偏差不得超过±0.5毫米；4.2.2按试验作业指导书要求紧固联接盘、传动轴螺栓及其它各定位、联接螺栓，确保定位、连接可靠无松动；4.2.3按试验作业指导书要求连接燃气管及进、出水管和进、排气管；4.2.4按试验作业指导书要求加注冷却液和机油，检查机油油位。

4.2.5安装连接起动电源、传感器并检查安装连接是否正确；4.2.6合上控制台、控制柜电源，开启控制台电脑，检查各参数指示是否正常；4.2.7开动循环水泵，使冷却水正常循环，排除机内空气检查发动机是否有渗漏。

严禁在无水、无油或缺水、缺油状态下开机！4.3 发动机的起动4.3.1以上准备工作做完并检查无误后方可起动发动机；4.3.2按下启动按钮，并记录发动机的启动过程相关参数；4.3.3发动机起动成功后应注意发动机各运行参数是否正常，检查机油压力是否符合规定要求，维持发动机怠速运行并进入试验室检查发动机是否有漏油、漏水、漏气或异响，如有应立即停机并排除。

实验一汽车总体结构认识1、实验目的1.1 汽车的总体组成认识。

结合实物了解汽车的四大组成部分，了解汽车的型号识别。

1.2 了解汽车各部分的功能和基本类型，分析汽车行驶中的驱动力和行驶阻力。

1.3 熟悉各主要总成的名称和安装位置。

1.4 结合实物掌握机械式传动系的功用与组成，传动系布置形式（FR、FF、4WD）。

2、实验设备、仪器及材料2.1 轿车、吉普车、汽车发动机各2台。

2.2 透明桑塔纳轿车模型1台，部件模型一套。

2.3 轿车挂图3套。

2.4 常用工具3套。

3、实验内容—实验原理及实验步骤3.1桑塔纳轿车模型由发动机、底盘、部分电器设备组成。

3.1.1发动机：使供入其中的燃料燃烧而发出动力。

广泛应用往复活塞式内燃机，一般由机体、曲柄连杆机构、配气机构、供给系、冷却系、润滑系、点火系（汽油机）、起动系等部分组成。

3.1.2底盘部分接受发动机的动力，使汽车运动并按驾驶员的操纵正常行驶。

包括：·传动系：将发动机的动力传给驱动车轮，包括离合器、变速器、传动轴、主减速器及差速器、半轴、驱动桥等部件。

·行驶系：使汽车各总成及部件安装在适当的位置，对全车起支承作用，以保证汽车正常行驶。

包括车架、车身、悬架、车轮等部件·转向系：使汽车按驾驶员选定的方向行驶，由转向操纵装置、转向器、转向传动装置组成，有的汽车还带有动力转向装置。

·制动系：使汽车减速或停车，并保证驾驶员离去后汽车能可靠地停驻。

包括供能装置、控制装置、传动装置和制动器。

3.1.3电器设备由电源、发动机起动系和点火系、照明和信号装置、空调、仪表和报警系统、辅助电器及现代汽车电子技术等组成；3.2简介汽车主要驾驶操作杆件包括方向盘、变速杆、离合器踏板等；汽车发动机的启动和整车传动演示汽车起步之前，驾驶员系上安全带，变速器置于空档，启动发动机检查仪表灯光等装置。

驾驶员踩下离合器踏板，将离合器分离，再将变速器挂上低挡，打左转向灯鸣号，松手刹，然后逐渐松开离合器踏板（两头快中间慢，半联动状态稍停顿），使离合器逐渐接合，汽车逐渐起步。