车门下垂1

汽车设计-汽车旋转式车门下垂试验方法规范模板XXXX发布汽车旋转式车门下垂试验方法规范1 范围本规范规定了汽车旋转式车门系统下垂试验设备、实验步骤及数据处理等内容；本规范适用于公司旋转式车门系列汽车（油漆车身）的车门系统下垂试验。

2 术语和定义下列术语和定义适用于本规范。

2.1 车门总成包括车门、限位器和门铰链以及门附件等整体。

2.2 垂直载荷将车身固定，模拟实车安装状态，对侧门门锁安装处沿-Z方向加载0到1000N的载荷，如图1和图2所示的F1和F2。

F1图1车门打开15°加载状态示意图3 试验设备、仪器及试验条件3.1液压或机械加载系统。

3.2 载荷传感器，最大允许误差为±5N。

3.3 位移传感器（或百分表）,最大允许误差为0.02mm。

3.4 水平仪：200mm条式水平仪。

3.5试验环境：室内（0～40℃）。

4 试验方法4.2 将车身固定在平台上（要求用水平尺校平车身）。

4.3 将车门打开15°。

4.4 安装液压（或机械）加载系统和载荷传感器以便对车门总成门锁处施加垂直载荷。

4.5 沿载荷方向在被测点处布置位移传感器（或百分表），检查位移传感器（或百分表）的初始值，保证测量点变形量在传感器（或百分表）的测量范围内。

4.6 在试验之前必须进行预加载，载荷为200N，保持10s，再将载荷清零，次数不少于2次，以消除安装间隙，减小测量误差。

4.7 将位移传感器（或百分表）读数调零，逐渐缓慢增加载荷到1000N（加载速度≤0.04mm/s），保持3min后记录位移传感器（或百分表）读数填到表1中，再逐渐释放载荷到零，保持5min后再将位移传感器（或百分表）读数填到表1中。

4.8 将车门全打开,重复5.4～5.7（一个车门只做一种状态）。

F2图2车门全打开加载状态示意图5 数据处理由表1获得车门打开15°和全打开状态加载到1000N时车门变形量及卸载后的永久变形量。

车门下沉量的分析试验方法把车门分别开启15度和车门的最大开启角度；施加载荷，然后测量门下垂量和残余位移。

我们公司有一种实验方法与就是此图的内容：1）白车身水平置于水平台上，把车门打开15度左右，用高度尺测量门锁处（为确保测量数值的准确性，测量的位置是在加载力时不易变形的部位）高度H1；2）增加1000N的法码（须持续加载，可每10秒钟增加100N），以方便加载。

3分钟后，测量步骤1）中的测量位置的高度H2，要求H1-H2≤10mm；3）卸载1000N的法码，5分钟后，测量步骤1）中的测量位置的高度H3，要求残余位移H1-H3≤1.0mm。

4）把车门打开到车门最大的开启角度，重复上面的1)、2)、3)步骤，验证门下垂是否可以接受。

当然，有些国外公司的标准是：门下垂量≤8mm，残余位移≤0.5mm关于车身数模审查的请教最基础的检查就是数模干涉问题和基本冲压、焊接工艺性。

数模干涉包括静态的结构干涉和动态的运动干涉；冲压主要是检查拔模角，零件深度和圆角等成形性，冲孔切边位置等；焊装的话就包括你说的四层焊问题，还有就是焊接装配顺序、焊枪通过性等。

内容多得是，刚开始工作的话这个可不好做。

慢慢来吧。

车门抬升(door rise) Vs 车门下垂(door sag)看到论坛上经常有人把车门抬升(door rise)&车门下垂(door sag)这两个概念混淆，因此在这里试图根据自己的理解做一下区别解释。

车门抬升(door rise)：为保证车门打开时能避开路沿石，需要使门打开时的车门底边相对关闭状态时高，这个高度差称之为车门抬升。

车门下垂(door sag)：车辆设计完成投入生产时，首先在焊装车间将车门总成安装到白车身上时，会根据设计的间隙面差要求将车门调整到位；到总装车间后，在车门上装配内饰、玻璃升降器等附件后车门总装总成大概要比车门焊装总成重10kg左右，车门要变重并在重力作用下自然下垂；此外，车辆在投放市场经消费者使用后，也会由于使用状况的不同使车门产生一定的下垂。

铝合金门下坠解决方法
铝合金门下坠的解决方法主要有以下几种：
1. 检查并调整门框和地面之间的间距：如果门框和地面之间的间距过大，可能会导致门下坠。

在这种情况下，可以尝试调整门框和地面的间距，以确保门能够正常关闭。

2. 调整合页螺丝：如果铝合金门的合页螺丝松动，可能会导致门下坠。

在这种情况下，可以尝试用螺丝刀将合页螺丝重新拧紧，以将门重新固定好。

3. 更换损坏的合页：如果铝合金门的合页已经损坏，可能会导致门下坠。

在这种情况下，可以尝试更换损坏的合页，以使门能够正常关闭。

4. 调整门的高度：如果铝合金门的高度不够，可能会导致门下坠。

在这种情况下，可以尝试将门的高度调整到合适的位置，以使门能够正常关闭。

5. 检查并更换底封条：如果铝合金门的底封条已经损坏或老化，可能会导致门下坠。

在这种情况下，可以尝试更换新的底封条，以使门能够正常关闭。

总的来说，铝合金门下坠的解决方法需要根据具体情况进行判断和处理。

如果以上方法无法解决问题，建议寻求专业人士的帮助。

车门铰链的设计【摘要】本文主要以金杯换代车型车门铰链设计为基础，论述了车门铰链的设计流程，以及在车门铰链的设计过程中应注意的问题。

【关键词】车门；铰链车门铰链的设计是车门设计的一项重要的工作，直接关系到车门能否正常开启？在整车设计中铰链的设计也是相对的复杂，其要充分考虑门框的边界、人机工程、车门下垂的诸多问题。

1 车门铰链的位置布置1.1 基础定义（1）车门内、外倾角铰链轴线在X=0平的面上投影与z轴之间的夹角。

建议内或内倾角不超过2°；一般没有外倾角。

（2）车门前、后倾角铰链轴线在Y=0平面上的投影与z轴之间的夹角。

建议前或后倾角不超过1.5°。

（3）门铰链的最大开度角车门铰链所能开启的最大角度值。

（4）车门最大开度角车门所能打开的最大角度值。

（5）上下门铰链中心的距离上下门铰链中心的距离一般与车门的自重、分缝线的曲率及固定立柱的外形等有关，中心距一般不小于350mm。

图1 车门铰链布置1.2 铰链轴线的设定铰链轴线的布置是整个开闭件后续结构设计的基础。

其具体原则如下：（1）铰链轴线应定成内倾或后倾，通常以内倾0～2度，后倾0～1.5度，以便有利于在保证铰链间距的条件下，增大轴线的外移程度。

同时车门在自身重力的作用下能够自动合上。

但在设计设计过程中因各种条件限制，铰链轴线无法保证内倾或后倾，可能与z方向平行。

（2）铰链轴线布置应尽量靠近车门外板和车门前端，因为轴线越靠近车门外板，门完全打开后，前门与翼子板间隙以及前后门间隙就越大，有效避免干涉；轴线越靠近车门前端，门旋转时，其对A、B柱的侵入量越小。

1.3 铰链间距的设定在结构允许的情况下，车门上下两铰链之间的距离应尽可能大，因为距离越大，铰链X向受力越小，可以有效防止车门下垂。

在实际设计过程中由于造型等各种原因限制，使得铰链间距离无法满足要求。

但应尽量保证前后门铰链中心距应不小于1/3 的车门宽度。

1.4 在车门铰链的布置设计中除上述外还应注意以下几个方面（1）为能获得更好的链接刚度，应在车门本体和门柱上设置必要的加强板或采用增厚的内板焊接，因为车门与铰链和门柱与铰链的连接刚度不足，往往是车门下沉的主要原因。

汽车车门维修与调整保养技巧随着现代汽车的普及，车门成为车辆最为重要且常见的部位之一。

作为汽车的出入口，车门的正常使用对驾乘者的安全至关重要。

然而，由于长期使用、外力碰撞或不当使用等因素，车门可能会出现一些故障或需要进行调整和保养。

本文将介绍汽车车门维修与调整的相关技巧，帮助车主解决常见问题。

一、车门关不严当车门关上后无法完全密封时，可能会出现车内噪音大、气密性差等问题。

这一问题通常是由于车门密封条老化、损坏或松动所致。

解决方法有两种：1. 更换密封条：选择与车辆品牌、型号相匹配的密封条，拆卸旧的密封条并仔细清洁安装位置，然后将新密封条根据固定孔和固定块对准安装即可。

2. 调节密封条：对于松动的密封条，可以通过调整固定螺丝或固定块的位置，使其与车门完全贴合。

二、车门打开困难有时车门的开关会变得十分困难，甚至需要用力才能将其打开。

这可能是由于门锁机构故障、锁芯润滑不良或门锁系统松动等问题。

解决方法包括：1. 清洁和润滑：在门锁机构中清除尘垢，然后用专用的锁芯润滑剂进行润滑。

在润滑前应确保锁芯干燥，避免进水或渗漏。

2. 调整门锁：若门锁机构松动，可以通过调整螺丝或螺母的紧度来解决。

注意不要过紧，以免对门锁系统造成不必要的压力。

三、车门不自动锁定一些高配车型配备了车门自动锁定功能，但有时可能会失效。

这一问题通常是由于传感器故障或车门锁扣损坏引起的。

解决方法包括：1. 检查传感器：检查车门传感器的工作状态，确保其正常工作且没有损坏。

如有需要，可以更换传感器来修复问题。

2. 更换车门锁扣：若车门锁扣损坏，可能会导致自动锁定功能失效。

此时需要将锁扣拆卸并更换为新的锁扣以修复问题。

四、车门异响当车门在开启或关闭过程中产生明显的异响时，需要及时检修以避免进一步损坏。

造成异响的原因可能有门扇松动、铰链磨损等。

解决方法如下：1. 检查门扇固定：检查门扇和车架连接的螺丝是否松动，如有需要，可以使用扳手适当加紧螺丝。

2. 润滑铰链：铰链可能因长期使用而磨损或缺乏润滑而产生异响。

车门系统设计要点作者：王光来源：《汽车世界·车辆工程技术（下）》2019年第04期摘要：本文主要从车门系统设计的设计经验方面对整个车门系统所涉及的零部件的设计方法进行了论述。

通過对各分系统的论述，描述了车门系统的设计方法以及在设计中应注意的问题。

关键词：闭合件;设计;注意问题车门系统的设计是从造型阶段开始的。

造型阶段造型师的创意中定义了各处缝线，这其中就包括门缝线以及概念性的门洞密封面。

这个过程需要得到总布置、车身结构等部门的工程师协助，只有符合了基本的法规和使用限制、具备了初步的结构可行性，造型师的工作才是真正有成效的。

只有这样闭合件工程师才能在造型定义的门缝线、门外观面的基础上开展进一步的工作。

在造型面的基础上，闭合件工程师需要校核和定义玻璃表面，并通过型面工程师反映到外观数据上（A面）;随后还需要在造型面的基础上定义门各处基本结构和密封结构，并使用截面进行表达。

设计开始前，我们还需要总布置工程师在初步的门洞定义（包括门结构）上开展人机方面的校核，比如障碍角、乘降性等。

车门、侧围结构也需要进一步的细化，甚至搭建初步的数据结构，以确保各处可以按截面布置中的定义执行，对其中表达不足或不完善的地方进行补充，进行初步的运动、装配校核。

经过这样一个初期阶段的工作，门洞、门这个区域的定义基本成熟，外表面、分缝线、密封面、截面定义和初步结构都经过了必要的法规、人机和运动/设计校核，可以在此基础上开展详细的结构设计、机构附件设计等等。

下面我们主要从材料选择、门止口设计及各零部件的设计三个方面进行论述。

1 车门钣金材料选取汽车覆盖件（车门内、外板等）一般所用材料为冷轧钢板。

冷轧钢板按照表面质量分为I，II两级：I级质量最好，适用于外板;II级次之，适用于内板和加强件。

按照冲压拉延等级可以分为P，S，Z，F，HF，ZF六级。

一般外板的材料是08F、08AL等，厚度0.8mm，拉延级别为Z，外表面质量级别为I。

车辆在日常使用中，经常会出现车门活页铰链损坏的情况，造成这种故障的原因很多，其中比较常见的有：车门开启不当：天盛车门活页铰链轴或孔严重磨损。

1．车门开启不当故障现象：车门开关不自如，关闭车门时，车门锁关闭不到位，有反弹现象：开启车门时，车门锁有自行弹开的感觉，有时在行车中车门会突然自行弹开（见图1）。

故障原因：1)开启车门时用力过大，造成车门限位装置损坏，车门开启过度，导致活页损坏；2）意外原因引起车门活页铰链变形。

排除方法：找一块长lOOmm．宽40mm．厚15～20mm的木块，将车门开启到一定角度．把木块塞入变形的活页铰链处，适当用力关闭车门，即可矫正变形的铰链(见图2)。

矫正后，取下木块进行检查。

反复几次，便可消除故障。

注意：一次不要用力过大，以免矫正过度。

2．铰链轴或孔严重磨损故障现象：车门无活页一侧下角下垂，车门与门框相互摩擦：车门锁上下错位：车门开关费力或关闭不严：车门活页侧缝隙上宽下窄。

故障原因：车辆使用时间较长或润滑不够，导致车门活页铰链轴或孔严重磨损，活页铰链轴与孔之间间隙过大，造成车门与门框相对移位。

排除方法：车门活页铰链轴或孔磨损引起车门下垂时，应先调整车门下活页铰链，其调整方法与车门开启不当造成的故障基本相同，若不能排除故障，则需对车门上活页铰链进行调整。

松开车门上活页铰链固定于驾驶室一侧的螺丝（车门活页铰链固定于驾驶室一侧的螺丝孔一般为长孔，如为圆孔可加工成长孔，加工方向为活页铰链轴一侧）．调整车门缝隙的大小，经调整后一般可以消除故障．此方法适用于多种车辆车门活页铰链的修理．此外，提醒各位驾驶员朋友，在车辆日常使用中，要保证车门活页铰链有足够的润滑，以减少活页铰链的磨损：在移动车辆时，一定要关好车门，以免造成车门意外损坏：开、关车门时不要用力过猛，避免车门开启过度。

车门钣金设计规范车门钣金设计规范1.范围本标准规定了车门钣金的术语、一般汽车车门钣金的设计规则以及设计方法。

本标准适用于各种轿车，其它车型可参考执行。

2.车门基本简介2.1车门钣金概述1．作为外覆盖件，起装饰作用，保证装配后外观效果，需保证翼子板、侧围、前后门之间的间隙平度满足要求；2．有效保证车门密封性，避免出现漏水、风噪，导致顾客抱怨；3．为开启件，需满足开启及关闭的易操作性；4．车辆在行驶过程中保证车门始终处于关闭状态；5．保证车门很容易的装配到车身骨架上；6．为车身附件安装（外开把手、后视镜、外水切、昵嘈、内水切、门护板、门锁、扬声器、防水膜、升降器等安装）提供必要安装点及型面；7．保证升降系统的正常运行；8．保证行车门在行驶过程中不出现振动；不产生噪音；9．车门售后可更换及可维修性；10．具有承受一定作用力的刚度及强度2.2车门结构类型车门是车身的重要组成部分。

根据车型不同，车门结构形式一般有旋开式车门如图2.1所示、滑动门以及外摆式车门等，还有一些轿车上使用了上下车极方便的鸥翼式车门。

目前轿车车门使用最多的是旋开式车门，应用较多的轿车车门结构全尺寸内外板结构（整体式）、滚压窗框结构（分体式）以及半开放式车门结构（混合式），其结构具有各自不同的特点。

图2.1 旋开式车门2.2.1整体式----即车门面板与门框部分一体成形。

由全尺寸的冲压外板、全尺寸的冲压内板和嵌在内外板间的窗框导轨组成，导轨为U 字形滚压成型件，焊接在内板上，最后外板与内板总成通过包边方式闭合起来，这种车门板金结构在许多早期的车型被普遍采用。

优点：具有较好的完整性，整个车门的刚度较好，一体冲压出来的门板尺寸精度较高，并且加工工序较少、工艺简单。

缺点：窗框外边框通常较宽大，窗框的可装饰性不强，对造型有限制，不太符合现在造型的要求，而且全尺寸的门板需要较大的冲压模具，对冲压模的要求也比较高，整套模具的成本很高，由于窗框是一体冲压而成，废料面积较大，材料利用率较低。

XX公司企业规范编号xxxx-xxxx汽车设计-汽车车门铰链设计规范模板XXXX发布汽车车门铰链设计规范1 范围本规范规定了汽车门铰链的设计要点及其判定标准等。

本规范适用于新开发的M1类和N1类汽车侧门铰链设计。

2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。

凡是不注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

GB15086-2013汽车门锁及车门保持件的性能要求和试验方法3 术语和定义3.1 侧前门从侧面看，当驾驶员座椅靠背调节到最垂直和最靠后位置时，车门50%或以上的开启面是位于该座椅靠背最后点的前方。

3.2 侧后门从侧面看，当驾驶员座椅靠背调节到最垂直和最靠后位置时，车门50%或以上的开启面是位于该座椅靠背最后点的后方。

3.3 门铰链装置确定车门与车身的相对位置，并能控制车门运动轨迹的装置。

3.4 门铰链与车门和车身相联接，能够绕上下方向的同一轴线回转且相互结合部件的总称。

3.5 纵向当门锁处于锁紧位置时，在锁体和挡块（或锁扣）的啮合点和门铰链旋转中心线所确定的平面内，并与门铰链旋转中心线垂直的方向。

3.6 横向当门锁处于锁紧位置时，垂直于锁体和挡块（或锁扣）的啮合点和门铰链旋转中心线所确定的平面的方向。

4 技术要求4.1 门铰链支架可靠性好，满足重复试验要求，且碰撞或受冲击后不脱落。

4.2 门铰链衬套转动灵活，不滞涩。

4.3 两铰链轴的轴线必须在一条直线上，为了使车门有自动关闭的趋势，铰链轴线应有一定的内倾角度（一般为0°~4°）和前、后倾角度（一般为0°~3°），但不宜过大（图1为某一款车的倾角设计）。

4.4两铰链的间足距应尽量大，一般不小于车门总长度的1/3或不小于300mm，以减小铰链的受力。

4.5铰链轴线应尽量布置得靠车门外板和车门前端，以减少车门旋转时铰链轴前面的车门的旋入量。

汽车车门组成及各部件作用一．组成及设计要求1．组成：门体分类：1．整体式：窗框与车门内外板一体冲压成型；2．框架式：窗框与门内外板分开制造，通过螺钉或焊接方式与内外板连接。

2．设计要求：⑴．保证乘客上下车方便性，最大开度控制在65°～70°左右；⑵．开启过程中不应与其他部位发生位置干涉；⑶．车门关闭时要锁止可靠，不会在行车中自行打开；⑷．车门机构操纵反便，包括关门自如，玻璃升降轻便等；⑸．良好的密封性能要求；⑹．具有大的透光面，满足侧向视野要求；⑺．要有足够的强度与刚度，保证车门工作可靠、减小车门部分振动，提高车辆侧向碰撞安全性，防止车门下沉；⑻．良好的车门制造、装配工艺性；二．门体结构：1．车门外板：0.6～0.8mm的薄钢板冲压成型；2．车门加强横梁：即车门防撞梁，有封闭的圆管截面形式，也有高强度钢板冲压成型；3．车门内板：重要的支撑板件，又是车门附件的安装体，一般采用较厚的薄钢板。

具有以下的特点：⑴．需拉延出较深的周边形成门厚；⑵．板面上需要冲压出各种形状的凸凹台，用于附件机构的安装；⑶．冲压出各种加强筋，以提高刚性，减小振动噪声。

4．车门加强板：对门体局部加强而设置。

⑴．内板面上安装车门附件机构的部位，提高安装部位的刚度和连接强度；⑵．在门体安装铰链处、开度限位器处和门锁处等部位设置1.2～1.6mm厚的加强板，与车门内板焊接；⑶．车门内、外窗台处设置加强板，要考虑断面形式、密封条的固定安装结构。

5．车门窗框：大多采用薄钢板冲压成型或滚压成型。

窗框结构断面要考虑的要点：⑴．与车身侧围门框的正确配合；⑵．良好的密封性能，密封条、玻璃导槽的布置和安装结构；⑶．符合玻璃升降的要求；⑷．窗框本身刚度，这对密封影响较大；⑸．窗框与内、外板的连接结构。

三．车门附件1．铰链：⑴．铰链的连接刚度不足，是车门下沉的主要原因，除了在连接位置加加强板外，在布置铰链是尽量加大两铰链之间的间距，一般来说，上铰链的上端到下铰链的下端要保持在400mm左右的间距；⑵．两铰链的轴线应在同一直线上。