2016年3月份国航送货

市场观察·广告主封面故事Cover Story国际上有个惯例，企业赞助要获得更大回报，还要投入赞助金额的数倍的资金进行宣传推广，才能实现其收益。

然而获得了北京奥运会合作伙伴资格的国航却在试图打破这个惯例，寻找一条“0”投入的奥运宣传之道。

“不是所有的企业都像三星、可乐，我们要找到自己的优势，积极开发自己的内向资源，利用一切现有条飞行任务，还参与了11个城市的巡展，而广受瞩目的两岸春节、端午包机也由吉祥号来执行。

据国航统计，吉祥号飞机的巡展活动引发了200多家媒体的关注，互联网上的报道达到6万多条。

国航奥运办宣传推广经理王天云说，按照收视率的折算，这一事件的新闻受众可达5000万人，折合广告投入至少应在万元以上。

最会省钱的——“铁公鸡”国航文/本刊记者覃卓燕2004年9月，中国国际航空股份有限公司（简称国航）在北京正式成立。

国航是中国唯一载国旗飞行的航空公司，具有国内航空公司第一的品牌价值(为235.25亿元)，是北京2008年奥运会唯一航空客运合作伙伴，在全球范围内与十八家著名航空公司建立了联盟合作关系，拥有丰富的航线网络。

国航件推广自己。

”国航奥运工作办公室秘书长张春枝说道。

而航空公司最直接的资源就是飞机。

2005年9月，国航推出了第一架“奥运号”飞机，“O ne W or l d O ne D r e a m ”的口号首次出现在国航新定制的波音飞机蓝色机身上。

一年后，喷涂着福娃的奥运吉祥号也正式亮相。

总共6架波音飞机除了执行正常的42/2007.1010003市场观察·广告主作为北京奥运的合作伙伴，国航拥有了其竞争对手无法相比的品牌推广资源，用足、用好这个资源将在树立自身强势品牌地位的同时，使竞争对手遭到致命打击。

但是，如果国航的奥运营销仅仅只在内部资源上下功夫，显然达不到这样的目的。

于是，我们不得不反过头来思考，为什么要拿到奥运这张牌？难道仅仅是飞机的机身上、销售点的墙壁上、办公室的信纸信封上印着五个圈吗？营销界有这样一句话，叫“三流的企业做事、二流的企业做市、一流的企业做势”，而奥运营销恰恰是给一流的企业做势用的，而且是做势的最佳题材之一。

中国各民用航空公司飞机机队资料本表更新于：2019年12月资料来源有限，错误之处请予以指正，在此表示感谢！讲明：1.各航空公司总计数量由于仅统计本表内所列机型，与航空公司实际飞机总数会有出入2.海南航空各机型数量已包括海航集团属下大新华航空、天津航空、新华航空、山西航空、扬子江快运、首都航空、祥鹏航空、西部航空的情形,未包含作为公务机的737和319的数量3.中国货运航空机型数量已包括上海国际货运航空、长城航空公司的情形4.中国东方航空机队数量暂未包含其全资子公司上海航空的机队，目前，上海航空保留品牌，独立运营5.河南航空2018年8月25日起暂停运营，翡翠航空、银河航空2019年起暂停运营，飞机均处于停场状态E19074－－1650－－－－－－－－－－－－－－－－－－44－－－－－MA6013－－－－－－－－－－7－－－－－－－－－－6－－－－－－－合计293305396303866672629115173297730101917233641328354国际东方南方海南厦门上海四川山东重庆深圳奥凯春秋顺丰华夏东海吉祥成都中货邮政联合翡翠幸福河南河北长龙昆明友和道通西藏大连中国各民用航空公司飞机机队资料（按公司分类）中国航空集团中国国际航空公司的前身---民航北京治理局飞行总队于1955年1月1日正式成立。

1988年民航北京治理局分设，成立中国国际航空公司。

依照国务院批准通过的《民航体制改革方案》，2002年10月，中国国际航空公司联合中国航空总公司和中国西南航空公司，成立了中国航空集团公司，并以联合三方的航空运输资源为基础，组建新的中国国际航空公司。

2004年9月30日，作为中国航空集团公司控股的航空运输主业公司，中国国际航空股份有限公司在北京正式成立，连续保留原中国国际航空公司的名称，并使用中国国际航空公司的标志，连续被指定为唯独载国旗飞行的民用航空公司。

2007年12月，中国国际航空公司正式加入世界上最大的航空联盟---星空联盟。

２011年2月25日国航深圳－上海浦东CA18９4航班延误事件全记实2月24日我从上海去深圳出差,拜会了深圳一家著名的风险投资基金，就几个案子的融资情况进行推进以后，２5号下午和客户开完会匆匆赶到机场,准备乘CA １894航班，7点4５分从深圳飞回上海浦东。

我有白金卡,我认识你们董事长从深圳市区离开的时候大约是5点45分,相信大部分乘客和我一样，为了赶航班，都无暇顾及晚餐。

登机的时候一切都很顺利，在7点30分左右开始登机。

飞机是满舱的,我的位子在飞机后舱,到了以后发现左右边都是两体型不小于我的大汉。

于是硬着头皮坐下来,问空乘要了份报纸,并翻了翻飞机上的杂志。

说来也巧，正好翻到一页,是国航和宝马公司一起推出的为白金卡会员提供宝马的接送服务;大致内容是国航和宝马战略合作，大概第一批采购了10台全新宝马5系的长轴距轿车，从2０１0年1２月20日开始在上海和北京给白金卡用户提供免费的市区接送服务。

看的时候,也没什么太大的想法,商业社会,每个人都追逐更好的待遇，每个企业也都追逐高端客户,无可厚非。

飞机大概是8点左右开始滑行的,从国内航班的经验来看，这已经算比较准时了，但是大约２0分钟过去了，飞机一直没有飞起来。

我们看到一个空乘面红耳赤的走过来，嘴边不知道嘟囔着什么东西。

这个时候机长的广播响了,说由于有客人要下飞机,因此飞机需要返回，所有旅客都要下去重新安检。

在后舱的我们这些旅客一开始都没反应过来，因为太奇怪了,从没遇到过这样的事情。

这个时候大家就站起来，空乘mm就说，前面有客人是白金卡用户,认识国航董事长，要求升舱不果，于是说可以取消航班。

乘务长去交涉了半天，对方说，为什么之前说公务舱没位子，但是上来以后有位子。

乘务长说,升舱是地面安排的，请他们先坐下来以后后面再安排,对方说你们已经忽悠过我一次了，我不能相信你。

后来就说乘务长态度不好,于是就说身体不舒服，要求下飞机。

我们一群人围着空乘,都觉得匪夷所思。

有些人就开始开骂,说这种人发到网上去肯定要被骂死。

中国民航近30年航空事件事件一1990年广州白云机场劫机事件发生于1990年10月2日，劫机者蒋晓峰乘上一架开往广州白云机场的波音737飞机，并闯入驾驶室。

蒋晓峰声称藏有爆炸物威胁飞行员将飞机开往台湾寻求政治庇护。

飞行员并没有打算满足劫机犯的要求，并试图使其相信飞机上没有足够的燃料，继续飞往广州，并寻求机会降落。

劫机犯随后试图袭击飞行员并独自驾机未果。

在飞行员试图降落时，这架波音737撞上了另一架飞机而起火。

灾难造成128名乘客遇难。

空难之后剩下的完整残骸只有一个发动机、一个轮胎和左起落架，这些部件现时被保存在广州白云国际机场东面的一个飞机博物馆中，供参观者观看。

事件二1992年7月31日下午3时05分，载着116名乘客和10名机组人员的中国通用航空GP7552在跑道滑行。

约1分钟后，这架雅克42机头刚刚离地，就突然失控，滑出跑道，冲过草坪，撞上2米高的护场圩堤，飞机随即爆炸起火。

当晚晚上6点时，93人的遗体被找到，3人送达急诊室前死亡。

截止至92年8月2日，据官方媒体报道又有10人经抢救无效死亡，死者达106人，11人尚未脱离危险。

由于1992年时消息欠公开，之后的情况以及最终的遇难人数未有官方正式公布。

媒体报道为106、107、108、109人最终遇难的都有，其中国内媒体多称107人遇难，国际组织多认为108人遇难，国际非盈利组织航空安全网指有108人遇难，包括116名乘客中的100人和10名机组中的8人。

调查人员发现，空难的主要原因是机组人员未把飞机全动式水平尾翼调整到与飞机重心相适应的角度起飞，致使该飞机始终未能离开地面。

根本原因是机组人员未严格按照该机型的《飞行操作指南》进行操作。

这场空难为机组人员违章操作造成的重大事故。

事件三1992年11月24日，南方航空公司执行广州——桂林的CZ3943航班，在向桂林机场正常进近过程中，高度突然下降，在阳朔县杨堤乡土岭村撞山粉碎性解体。

飞机07时17分从广州起飞，航线飞行高度7000米。

物品序号单位单价期初库存数量 期初库存金额本月入库数量本月入库金额领用合计数量领用金额库存数量库存金额领用备注canon FAX-L160/FX-9(原)个384.62¥ 001384.62¥1384.62¥ 00无线鼠标/罗技M185个72.65¥ 003217.95¥3217.95¥ 00鼠标垫/微软普通（大）个7.27¥ 0017.27¥ 17.27¥ 00步步高座机电话(HCD113)个136.75¥ 003410.26¥3410.26¥ 00步步高座机电话(HCD112)无需电池个169.23¥ 003507.69¥3507.69¥ 00无线鼠标/罗技M545个158.12¥ 002316.24¥2316.24¥ 00无线套件/罗技MK270套149.57¥ 003448.72¥3448.72¥ 00canon LBP7018C/CRG-329BK(原)个273.50¥ 001273.50¥1273.50¥ 00移动硬盘/希捷1TB个405.98¥ 0062,435.90¥62,435.90¥ 00移动硬盘包/希捷2.5英寸个21.37¥ 00121.37¥121.37¥ 00HP 1018/Q2612A(国)个179.49¥ 002358.97¥2358.97¥ 00canon MF4452/CRG328(国)个196.58¥ 001196.58¥1196.58¥ 00U盘/金士顿32G个72.65¥ 004290.60¥4290.60¥ 00HP P1007/CC388A(国)个200.85¥ 001200.85¥1200.85¥ 00canon MF4430d/FX-9(国)个179.49¥ 004717.95¥4717.95¥ 00HP PL1606/HP278A(国)个205.13¥ 0061,230.77¥61,230.77¥ 00canon LBP3500/CRG309(国)个427.35¥ 0031,282.05¥31,282.05¥ 00canon D1150/320(国)个470.09¥ 002940.17¥2940.17¥ 00HP P1008/CC388A(国)个217.95¥ 0051,089.74¥51,089.74¥ 00Canon MF4820d/CRG328(国)个179.49¥ 001179.49¥1179.49¥ 00有线鼠标/雷柏NI020个55.56¥ 003166.67¥3166.67¥ 002680色带架/LQ2680个38.46¥ 006230.77¥6230.77¥ 00无线鼠标/雷柏个89.74¥ 002179.49¥2179.49¥ 00读卡器/多功能读卡器SSK 个29.91¥ 00129.91¥129.91¥ 00HPM2727nf/Q7553A(原）个427.35¥ 001427.35¥1427.35¥ 00HP P1008/CC388A(原)个410.26¥ 001410.26¥1410.26¥ 00Canon LBP6018/CGR925(国）个162.39¥ 002324.79¥2324.79¥ 00CANON MF4570dn/HP278A(国）239.32¥ 001239.32¥1239.32¥ 00canon FAX-L100/FX-9(国)个166.67¥ 002333.33¥2333.33¥ 00路由器有线/有线5口个76.92¥ 00176.92¥176.92¥ 00U盘/金士顿16G个51.28¥ 02102.56¥ 2102.56¥ 00 合 计￥ 0 7514,032.03¥ 7514,032.03¥ 00湖北分公司普通器材—湖北信息分部收发存明细表填报单位名称：起始日期：单位： 元制表人： 领导签字： 制表时间：。

国际航空货物运输的案例一案例2002年6月至7月，大田公司收到冠名为正阳公司出具的三份货运委托书传真件，约定付款方式为预付。

大田公司将货物交联邦快递托运，并产生运费45，303元。

2002年6月27日、28日、7月2日，大田公司开具三张发票，付款人均为惠航公司。

同年7月12日，大田公司出函给正阳公司要求将发票交惠航公司。

当日，又同时去函正阳公司及惠航公司要求确认运费。

由于大田公司未收到系争运费，遂起诉。

大田公司系经中华人民共和国对外贸易经济合作部、中国民用航空总局批准具有经营航空销售代理业务企业。

原审法院认为：惠航公司虽与正阳公司之间没有代理权，但正阳公司管理制度混乱，导致惠航公司以正阳公司名义与大田公司达成委托事务，构成表见转委托代理关系。

同时大田公司在主观上亦无过失，故应认定大田公司与正阳公司间转委托运输合同关系成立。

正阳公司辩称，其与大田公司无委托运输合同关系，不承担民事责任的主张，难予采信。

根据合同法有关转委托规定，对正阳公司和惠航公司的责任，大田公司有选择权。

大田公司要求正阳公司支付运费及利息的诉请，于法有据，可予支持。

据此判决：一、正阳公司向大田公司支付货款45，303元；二、正阳公司偿付大田公司45，303元的利息损失(从2002年7月13日至2003年11月4日止，按年息1。

98％计算)。

案件受理费1，855。

90元，由正阳公司负担。

判决后，上诉人正阳公司不服，向本院提起上诉，要求撤销原判，对大田公司的诉讼请求不予支持。

正阳公司上诉称，本案系争运费的付款人应是惠航公司而不是正阳公司。

原审判决应由正阳公司承担运费不仅没有尊重本案的基本事实以及法律明文规定，而且其判决结果也不利于大田公司与惠航公司依法解决托运纠纷。

大田公司答辩称，第一，正阳公司与大田公司之间存在委托关系。

第二，案例惠航公司未作答辩。

本院审理期间，正阳公司、大田公司及惠航公司均未提供新的证据。

经审理查明，原审认定事实有相应证据予以佐证，本院予以确认。

冬季运行不安全事件案例学习测试题飞行部分1、2016年3月25日，西南分公司A319/B-6223飞机执行CA4380(长沙-成都)航班，起飞滑跑过程中，4号主轮刹车温度异常升高并触发刹车过热（BRAKES HOT）警告，机组决策处置犹豫，故障判断时间偏长，机组间也缺乏有效的沟通和配合，延误了最佳处置时机，警告触发14秒后才决定实施中断起飞，中断速度最大120节。

地面检查发现刹车温度传感器故障。

根据航空安全管理标准规定，飞机V1后中断起飞，属于_____。

【单选题】A.A、航空安全一般差错B.B、航空安全严重差错C.C、运输航空一般事故症候D.D、运输航空严重事故症候2、2016年3月15日，浙江分公司机组驾驶A319/B-6235飞机执行CA1922（天津—温州）航班，起飞后管制指挥上升1200米保持，机组复诵正确，副驾驶误调1800米，机长未发现错误，飞机突破指令高度。

在高度约1400时管制发现指挥机组下降1200米保持，随即管制又指挥飞机右转航向，期间偏离指令高度约316米，与相对飞机水平间隔未小于安全间隔，后续飞行正常。

根据航空安全管理标准规定，飞错指令高度偏差_____（含）以上属于航空安全严重差错。

【单选题】A.A、300米B.B、200米C.C、300英尺D.D、200英尺3、2016年3月17日，深圳航空B737-800/B-5381飞机执行ZH9943（深圳-宜昌）航班，因机组没有严格执行检查单，忘放起飞襟翼，起飞加油门过程中飞机出现起飞形态警告，机组中断起飞，中断速度22节，重新设置起飞襟翼后再次起飞，后续正常。

根据航空安全管理标准规定，机组输入、选择或设置错误的飞行数据/飞机构形，影响飞行正常操纵属于_____。

【单选题】A.A、航空安全一般差错B.B、航空安全严重差错C.C、运输航空一般事故症候D.D、运输航空严重事故症候4、按照分公司《航空安全管理手册》不安全事件信息上报规定，未得到许可推出、起动、滑行、起飞或着陆属于非紧急事件样例，在境内外发生后事发相关单位应在______小时内向公司航安系统填报相关信息。

货代常遇到问题解答马士基（一）当车队去船公司现场拿设备单时，说没有预配怎么办？答：预配是船公司发给现场的同意放箱的一个指令！如果车队说预配没有，操作应马上联系货代及船公司或者船代。

一般要求船公司重新下个指令如果有可能，采取预借的办法（二）报关行说配舱回单没有海关回执无法报关，怎么办？答：操作人员可直接将配舱回单复印件传真给船代，要求重新输单发送（三）甩箱怎么办？答：1向船老大提出漏装申请。

2漏装申请不下的话凭船公司工作联系单及新的船名关单，委托车队去船公司做现场办理改配移箱。

并支付相关费用。

3报关行取回新的配舱回单，需先去船公司抽取旧的场站收据，然后向海关办理注销（四）已进港区但未办理报关的箱子，如何提离港区？答：1整套报关资料（正本）2船公司未上船证明（正本一式两份）3进港箱单4配舱回单（正本）凭以上资料委托报关行办理退关证明，然后车队凭证明到港区现场安排提箱计划，至少两个工作日（五）超过报关截关期的报关单应注意什么问题？答：原则上，单子最好在截关之前办理报关，进港手续上海，单子报关完后务必委托报关行及船公司盯箱，否则上船危险宁波：单子在截关后报关，报关完后，现场放行可能会碰到问题，只能试运气了。

（六)如果配了船，箱子也提出来了客户退关怎么办？答：如果客户还走同一家船，可以向船公司提出申请要求用套用箱，如果船公司同意，就没有问题了。

如果另选其他的船，会有箱费产生。

（七）已进港且报关的箱子，如何提离港区？答1：船公司未上船证明（正本，一式两份）2：进港装箱单3：场站收据（现场抽取）（正本）报关行凭以上资料办理海关注销，然后车队凭海关的退关联系及船公司的未上船证明到港区现场安排，至少三个工作日。

( 八)箱子进港以后发现箱单毛重或件数有误，如何处理？答：凭货代或船公司的工作联系单及录入报关单.正确的箱单，委托车队去港区现场更改。

（九）企业因信用证的要求某些特殊条款，必须在提单上显示，但船公司无法显示，该怎么办？答：某些L/C要求在提单上显示此特殊条款，我们应尽早与船公司确认，如果不行则要求通知发货人修改L/C或者按照L/C不符点处罚（有扣钱拒付风险）(十)确认提单时，因与原托单不符，哪些不能轻易更改？答，在确认提单时发现与原委托书内容不符，有以下内容是不能轻易修改的：1：起运港－目的港（十一）提单修改的时限,改单的原因与后果答：改单是指船公司规定的单证截至时间后仍有提单内容不符要修改的，这就产生改单，费用由过错方承担。

航空货运案例青岛某货主奖一批价值USD10000，计10箱的丝织品通过A航空公司办理空运经北京出口至法国巴黎。

货物交付后，由B航空公司的代理人A航空公司于2003年1月1日出具了航空货运单一份。

该货运单注明：第一承运人为B航空公司，第二承运人是C航空公司，货物共10箱，重250千克。

货物未声明价值。

B航空公司将货物由青岛运抵北京，1月3日准备按约将货物转交C航空公司时，发现货物灭失。

为此，B航空公司于当日即通过A航空公司向货主通知了货物已灭失。

为此，货主向A航空公司提出书面索偿要求，要求A航空公司全额赔偿。

货运代理案例分析：国际航空货物运输运费纠纷审案来源：考试大【分享考试大• 共建考试大】 2010年12月30日浙江省高级人民法院二审认为：双方虽未签订书面委托运输合同，但汇泰公司是以自己的名义出口货物，并将货物送到华迅公司仓库，并在货物托运书上签字确认，华迅公司亦将货物委托航空公司运到汇泰公司指定的地点交付，应认定双方间的委托运输关系成立。

华迅公司已履行了委托运输义务，汇泰公司应向其支付运费。

意大利客户与IFC公司间的委托运输合同与本案无涉。

遂判决驳回汇泰公司上诉，维持一审判决。

最高人民法院再审认为：按照意大利代理商陈伟明与汇泰公司商定的贸易条件，订立运输合同并支付运费是买方的义务。

据此，陈伟明与IFC米兰公司签订了《委托运输合同》，合同内容表明IFC公司是本案7票货的缔约承运人、陈伟明是托运人。

由于IFC公司在出口国中国不具备经营国际货运代理业务的资格，为确保本案货物能及时向航空公司订舱发运，并按照陈伟明的指示货物经布鲁塞尔转运到米兰，IFC 公司必须委托中国上海和比利时布鲁塞尔的国际货运代理协助完成在当地的运输事宜。

本案航空主运单上记载的托运人华迅公司、收货人G·NDRAND公司。

G·NDRAND公司即为IFC委托的所在国的发货代理和中转代理。

根据G·NDRAND公司的证言，该公司是按照IFC公司的委托办理本案货物经布鲁塞尔转运到米兰的运输，发生的费用包括关税、税务代理费、航空提货费、单证费、卡车运费都是由IFC负责向该公司支付，从不和货主直接联系，所有指令都来自IFC公司。