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1974年国际海上人命安全公约(1996年4月29日交通部交函外［1996］163号文公布)近接国际海事组织秘书长通知称，按照该组织海上安全委员会(以下简称"海安会")第64届会议及1974年国际海上人命安全公约(以下简称"安全公约")的有关规定，以海安会第MSC.42(64)号决议通过的安全公约第V I章、第VII章修正案(见附件)已于今年1月1日被默认同意，并将于1996年7月1日生效。
我国是安全公约的缔约国，并对上述修正案未提出反对意见，因此，应自1996年7月1日起，执行上述修正案。
现将上述修正案印发你们，请各有关单位作好实施预备，届时遵照执行。
鉴于实施该修正案的导则尚待将于5月28日召开的第66届海安会正式批准，安全公约大多数缔约国要求延期执行该修正案，故该次会议可能作出相应安排，具体内容届时另行通知。
一九九六年四月二十九日附件：1974年国际海上人命安全公约修正案第VI/2条-物资资料1在第VI/2.1条后面增加如下内容："就本条而言，应提供A.741(17)号大会决议通过的《物资积载与系固安全操作规则》1.9条所要求的物资资料。
任何对1.9条修正的通过、生效和实施，应符合该公约的对第I章以外的其它附则章节的修正程序。
"第VI/5条-积载和系固2在第VI/5条中增加新的第6段"6包括集装箱在内的成组物资，在整个航程中，应按经主管机关批准的物资系固手册的要求进行装载、积载和系固。
该物资系固手册应按至少相当于本组织制定的导则来制定。
"第VII/5条--单证3在第VII/5条后增加新的第6段："6包括物资集装箱在内的成组运输物资，在整个航程中应按经主管机关批准的物资系固手册的要求进行装载、积载和系固。
该物资系固手册应按至少相当于本组织制定的导则来制定。
"第VII/6条-积载要求4第VII/6.1修改为："危险物资的装载、积载和系固应按照物资的特性安全、适当地进行。
国际海上人命安全公约．《１９７４年国际海上人命安全公约》１９９５年修正案发布日期：1995-11-29第Ⅱ—１章构造—分舱与稳性、机电设备第一条适用范围１在３．２款中，述及的“第８．９条”用“第８—１条”代替。
第２条定义２在现有第１２款后新增加如下第１３款：“１３滚装客船系指具有第Ⅱ—２／３条定义的滚装装货处所或特种处所的客船。
”第８条客船破舱稳性本标题后面圆括号内的文字中述及的３“第９款”用“第８—１条”代替。
４删除现有的第２．３．５款。
５在现有第７．４款第一句后增加如下新句：“应始终通过计算确定船舶稳性。
”６删除现有第９款。
７在现有第８条后新增加如下第８—１条及第８—２条：第８—１条滚装客船的破舱稳性１９９７年７月１日前建造的滚装客船，按照１９９１年６月海上安全委员会第５９届会议（ＭＳＣ／Ｃｉｒｃ．５７４）制定的在使用以第Ａ．２６５（ＶＩＩＩ）号决议为基础的简化方法时用以评估现有滚装客船的残存能力的应计算程序的附件中所定义的Ａ／Ａｍａｘ值，在不晚于下述规定日期后的第一个定期检验日期，符合经ＭＳＣ．１２（５６）号决议修正的第８条的要求：Ａ／Ａｍａｘ值符合日期小于８５％１９９８年１０月１日等于或大于８５％但小于９０％２０００年１０月１日等于或大于９０％但小于９５％２００２年１０月１日２５％等于或大于９５％但小于９７．００４年１０月１日２５％等于或大于９７．００５年１０月１日第８—２条载运４００人或以上的滚装客船的特殊要求虽有第８条和第８—１条的规定，但：．１１９９７年７月１日或以后建造的、经核证可载运４００人或以上的滚装客船，在假定船长Ｌ之内的任何地方有破损时，应符合第８条２．３款的规定；和．２１９９７年７月１日之前建造的、经核证可载运４００人或以上的滚装客船，应在不晚于第．２．１、．２．２或．２．３项所述的符合日期（以最晚者为准）后的第一个定期检验日期符合第．１项的要求：．２．１Ａ／Ａｍａｘ值符合日期小于８５％１９９８年１０月１日等于或大于８５％但小于９０％２０００年１０月１日等于或大于９０％但小于９５％２００２年１０月１日等于或大于９５％但小于９２００４年１０月１日７．５％等于或大于９７．５％２０１０年１０月１日．２．２准许载运的人数１５００人或以上２００２年１０月１日１０００人或以上但少于１５００人２００６年１０月１日６００人或以上但少于１０２００８年１０月１日００人４００人或以上但少于６００人２０１０年１０月１日．２．３船龄等于或大于２０年船龄系指从安放龙骨的日期，或处于相似建造阶段的日期或改造为滚装客船的日期起算的时间。
《1974年国际海上人命安全公约》1997年6月修正案文章属性
•【缔约国】联合国
•【条约领域】劳工保护
•【公布日期】1997.06.04
•【条约类别】公约
•【签订地点】
正文
《1974年国际海上人命安全公约》1997年6月修正案
第Ⅱ－１章构造——分舱和稳性、机电设备
Ｂ部分分舱和稳性
１．在现有第８－２条后面增加新的第８－３条如下：
“８－３条对乘员４００人或以上的滚装客船以外的客船的特殊要求
尽管有第８条的规定，２００２年７月１日或以后建造的、证书载明乘员４００人或以上的、除滚装客船以外的客船，在假定船长Ｌ范围内任意处破损的情况下，应满足第８条中第２．３款和２．４款的要求。
”
第Ⅴ章航行安全
２．在现有第８－１条后面增加新的８－２条如下：
“８－２条船舶交通服务
１．船舶交通服务（ＶＴＳ）有助于海上人命安全，也有益于航行安全和效率以及海洋环境保护，有利于沿岸水域、工作站及近岸设施免受海上交通带来的不良影响。
２．缔约国政府承诺在其根据交通量或风险程度认为有必要提供这种服务时，
建立ＶＴＳ。
３．正在规划和实施ＶＴＳ的缔约国政府应尽可能地遵循本组织制订的导则。
ＶＴＳ的应用只有在某沿岸国的领海内才可以强制执行。
４．缔约国政府应努力保证悬挂其国旗的船舶参加并遵守ＶＴＳ的规定。
５．本条或本组织通过的导则不妨碍各国政府在国际法或有关国际海峡和群岛水道的法律框架规定下享有的权利和义务。
1974年国际海上人命安全公约1988年4月修正案（附英文）文章属性•【缔约国】•【条约领域】人权•【公布日期】1988.04.21•【条约类别】公约•【签订地点】正文１９７４年国际海上人命安全公约１９８８年４月修正案（签订日期１９８８年４月２１日生效日期１９８８年４月２１日）目录第Ⅱ－１章构造——分舱与稳性、机电设备增加新的第２３－２条船体和上层建筑的完整性、破损预防和控制增加新的第４２－１条滚装客船的备用应急照明１９７４年国际海上人命安全公约１９８８年４月修正案（海安会以决议ＭＳＣ．１１（５５）于１９８８年４月２１日通过）１第Ⅱ－１章，第２３－２条在现有第２３条后增加新的第２３－２条如下：第２３－２条船体的上层建筑的完整性、破损预防和控制（除１９８９年１０月２２日以前建造的船舶外，本条适用于设有第Ⅱ－２／３条所定义的滚装装货处所或特种处所的所有客船，其中本条之２应不迟于１９９２年１０月２２日起适用。
）１应在驾驶室内装有指示器，以显示主管机关认为会导致特种处所或滚装装货处所严重进水的所有舷门、装货门和其他关闭装置未被关闭或未能被合适紧固的状况。
该指示器系统①应采用故障保险原则进行设计，如门未被完全关闭或紧固时应给以显示。
指示器系统的供电应与操作和紧固该门的供电分开。
①海上安全委员会通过决议ＭＳＣ．１１（５５）作出决定：在１９８９年１月２２日以前建造的船舶，如已装置业经主管机关认可但不符合本条要求的指示器，不应要求变换其系统。
２应设有诸如电视监视或水泄漏检测系统之类的装置，使能在驾驶室内显示出任何通过首门、尾门或任何其它装货门、装车辆门泄漏水而可能导致特种处所或滚装装货处所严重进水的情况。
３应设置诸如电视监视之类的装置，对特种处所和滚装装货处所进行巡视或监视，以便当船舶在恶劣气候中航行时发现车辆的移位和未经允许而进入的旅客。
２第Ⅱ－１章，第４２－１条在现有第４２条后增加新的第４２－１条如下：第４２－１条滚装客船的备用应急照明（除１９８９年１０月２２日以前建造的船舶外，本条适用于设有第Ⅱ－２／３条所定义的滚装装货处所或特种处所的所有客船，本条应不迟于１９９０年１０月２２日起适用。
1974年国际海上人命安全公约1988年10月修正案（附英文）文章属性•【缔约国】•【条约领域】人权•【公布日期】1988.10.28•【条约类别】公约•【签订地点】正文１９７４年国际海上人命安全公约１９８８年１０月修正案（签订日期１９８８年１０月２８日生效日期１９８８年１０月２８日）目录第Ⅱ－１章构造——分舱与稳性、机电设备第８条修正条款客船破舱稳性增加新的第２０－１条装货门的封闭性第２２条修正条款客船和货船的稳性资料１９７４年国际海上人命安全公约修正案（海安会以决议ＭＳＣ．１２（５６）于１９８８年１０月２８日通过）１第Ⅱ－１章，第８条客船破舱稳性下列内容插在标题之后：“（本条之２．３、２．４、５和６．２适用于１９９０年４月２９日或以后建造的客船，而本条之７．２、７．３和７．４适用于所有客船）”本条之２．３的现有文字用下文替代：“２．３破舱后最终状态时所需的稳性，以及平衡以后的稳性（如能提供），应由如下情况决定：２．３．１正值剩余复原力臂曲线应超出平衡角至少１５°范围。
２．３．２复原力臂曲线下的面积至少为０．０１５ｍ－ｒａｄ，该区域从平衡角量至下列的较小值：．１发生进一步浸水的角度；．２一舱浸水时为２２°（从正浮位置量起），或者相邻两舱或两个以上舱同时浸水时为２７°（从正浮位置量起）。
２．３．３考虑到下列倾侧力矩中的最大值，计算出本条之２．３．１所规定范围内的剩余复原力臂：．１所有旅客集中一舷；．２在一舷降落所有满载的吊艇架降落的救生艇筏；．３由于风压力。
上述力臂可按下式计算：倾侧力矩ＧＺ＝－－－－＋０．０４（ｍ）排水量但在任何情况下，该复原力臂不得小于０．１０ｍ。
２．３．４为计算本条之２．３．３中的倾侧力矩，应作如下假定：．１旅客集中一舷而引起的力矩：．１．１每平方米４个旅客；．１．２每个旅客重７５ｋｇ；．１．３分配旅客到可到达的甲板区域时，应在集合地点所在的甲板上向船舶一舷布置，使之产生最不利的倾侧力矩。
1974年国际海上人命安全公约1988年议定书(附英文) 文章属性•【缔约国】国际海事委员会•【条约领域】人权,海上运输•【公布日期】1988.11.11•【条约类别】议定书•【签订地点】伦敦正文１９７４年国际海上人命安全公约１９８８年议定书（本议定书于2000年2月3日生效。
中华人民共和国于1995年2月3日交存加入书。
我国于1995年7月1日提前实施。
本议定书于2000年2月3日对我生效，并适用于香港）目录１９７４年国际海上人命安全公约１９８８年议定书附则《１９７４年国际海上人命安全公约》附则的修正和补充第Ⅰ章总则第２条修正条款定义第６条替代条款检查与检验第７条替代条款客船的检验第８条货船救生设备和其他设备的检验第９条替代条款货船无线电设备的检验第１０条替代条款货船结构、机器和设备的检验第１１条替代条款检验后状况的维持第１２条替代条款证书的签发或签证第１３条替代条款他国政府代发证书和签证第１４条替代条款证书的期限和有效性第１５条替代条款证书和设备记录簿的格式第１６条替代条款证书的备用待查第１９条替代条款监督附录《１９７４年国际海上人命安全公约》附则之附录的修正和补充１９７４年国际海上人命安全公约１９８８年议定书本议定书各缔约国，作为１９７４年１１月１日在伦敦签订的《国际海上人命安全公约》的缔约国，认识到在上述公约中关于检验与证书的规定引入与其他国际文件中相应规定协调一致的需要，考虑到满足这一需要的最佳办法是缔结一项关于《１９７４年国际海上人命安全公约》的议定书，特议定下列各条：第Ⅰ条一般义务１本议定书各缔约国承担义务实施本议定书及其附则的各项规定，该附则应构成本议定书的组成部分。
凡引用本议定书时，同时也就是引用该附则。
２在本议定书各缔约国之间适用经修正的《１９７４年国际海上人命安全公约》（以下简称“公约”）的规定时，亦应遵守本议定书列出的各项修正及补充规定。
３对于悬挂非公约和本议定书缔约国旗帜的船舶，本议定书缔约国应实施公约及本议定书的各项必要的规定，以保证不给此类船舶予以更为优惠的待遇。
1974年国际海上人命安全公约1988年11月（ＧＭＤＳＳ）修正案（附英文）文章属性•【缔约国】•【条约领域】人权•【公布日期】1988.11.09•【条约类别】公约•【签订地点】正文１９７４年国际海上人命安全公约１９８８年１１月（ＧＭＤＳＳ）修正案（签订日期１９８８年１１月９日生效日期１９８８年１１月９日）目录第Ⅰ章总则Ｂ部分检验与证书第７条修正条款客船的检验第８条修正条款货船救生设备和其它设备的检验第９条修正条款货船无线电设备的检验第１０条修正条款货船船体、机器和设备的检验第１２条修正条款证书的签发第１４条修正条款证书有效期限第Ⅱ－１章构造——分舱与稳性、机电设备Ｄ部分电气装置第４２条修正条款客船应急电源第４３条修正条款货船应急电源第Ⅲ章救生设备与装置第１条修正条款适用范围第６条修正条款通信第１０条修正条款救生艇筏的配员与监督第３８条修正条款救生筏的一般要求第４１条修正条款救生艇的一般要求第Ⅳ章无线电通信（替代文本）Ａ部分通则第１条适用范围第２条名词和定义第３条免除第４条功能要求Ｂ部分缔约国政府承担的义务第５条无线电通信业务的规定Ｃ部分船舶要求第６条无线电装置第７条无线电设备——通则第８条无线电装置——Ａ１海区第９条无线电设备——Ａ１和Ａ２海区第１０条无线电设备——Ａ１、Ａ２和Ａ３海区第１１条无线电设备——Ａ１、Ａ２、Ａ３和Ａ４海区第１２条值班第１３条电源第１４条性能标准第１５条维修要求第１６条无线电人员第１７条无线电记录第Ⅴ章航行安全第１２条修正条款船上装设的航行设备第１４条修正条款助航设备第２１条修正条款国际信号规则１９７４年海上人命安全公约（ＧＭＤＳＳ）修正案（关于全球海上遇险和安全系统的《１９７４年国际海上人命安全公约》缔约国会议于１９８８年１１月９日通过）第Ⅰ章总则Ｂ部分检验与证书第７条客船的检验将本条之（ｂ）（ｉ）和（ｂ）（ｉｉ）中的第二句的文字“无线电设备、机动救生艇的无线电报设备、救生艇筏的手提式无线电设备、救生设备、防火、探火及灭火设备、雷达、回声测深仪、陀螺罗经、引航员软梯、引航员机械升降器及其它设备”改为“无线电设备（包括用于救生设备的无线电设备）、防火和消防安全系统及设备、救生设备和装置、船上装设的航行设备、航海出版物、引航员登船装置及其它设备”。
国际海上人命案安全公约
国际海上人命案安全公约（SOLAS）是一项旨在保障海上人员安全的国际公约。
该公约于1974年通过，自1978年起开始生效。
该公约规定了船舶必须遵守的安全标准和措施，以确保船舶和船员的安全。
SOLAS公约的主要目的是确保船舶在航行过程中的安全。
为此，公约规定了船舶必须遵守的安全标准和措施，包括船舶的结构、设备、船员的培训和船舶的维护等方面。
此外，公约还规定了船舶必须遵守的航行规则和安全标准，以确保船舶在航行过程中不会发生事故。
SOLAS公约还规定了船舶必须遵守的安全措施，以确保船员的安全。
这些措施包括船员的培训、船员的健康和安全、船员的工作时间和休息时间等方面。
此外，公约还规定了船舶必须遵守的紧急情况下的应对措施，以确保船员在紧急情况下能够得到及时的救援和支持。
SOLAS公约还规定了船舶必须遵守的环境保护标准和措施。
这些标准和措施包括船舶的废物处理、船舶的污染控制、船舶的能源效率等方面。
此外，公约还规定了船舶必须遵守的港口国控制措施，以确保船舶在进入港口时遵守当地的环境保护标准和措施。
总之，SOLAS公约是一项旨在保障海上人员安全的国际公约。
该公约
规定了船舶必须遵守的安全标准和措施，以确保船舶和船员的安全。
此外，公约还规定了船舶必须遵守的环境保护标准和措施，以确保船舶在航行过程中不会对环境造成损害。
１９７４年国际海上人命安全公约1974年11月1日 1980年5月25日（１９７４年１１月１日订于伦敦）本公约于１９８０年５月２５日生效。
１９７５年６月２０日中华人民共和国政府代表签署本公约，１９８０年１月７日交存批准书，同年５月２５日对我生效。
目录附则第一章总则第一节适用范围、定义等第二节检验与证书第三节事故第二章甲构造（分舱与稳性、机电设备）第一节通则第二节分舱与稳性第三节机电设备第二章乙构造（防火、探火和灭火）第一节通则第二节载客超过３６人客船的消防措施第三节载客不超过３６人客船的消防措施第四节货船的消防措施第五节油船的消防措施第六节现有客船的特殊消防措施第三章救生设备等第一节通则第二节限客船适用第三节仅适用于货船第四章无线电报与无线电话第一节适用范围与定义第二节值班第三节技术要求第四节无线电日志第五章航行安全第六章谷物装运第一节通则第二节假定倾侧力矩的计算第三节谷物装置及其固定第七章危险货物装运第八章核能船舶附录证书格式各缔约国政府，愿共同制订统一原则和有关规则，以增进海上人命安全，考虑到１９６０年国际海上人命安全公约缔结以来的发展情况，缔结一个公约，以代替该公约，可以最好地达到这一目的，特议定下列各条：第一条公约的一般义务一、各缔约国政府承担义务实施本公约及其附则的各项规定，该附则应构成本公约的组成部分。
凡引用本公约时，同时也就是引用该附则。
二、各缔约国政府承担义务颁布一切必要的法律、法令、命令和规则并采取一切必要的其他措施，使本公约充分和完全生效，以便从人命安全的观点出发，保证船舶适合其预定的用途。
第二条适用范围本公约适用于经授权悬挂缔约国政府国旗的船舶。
第三条法律、规则各缔约国政府承担义务将下列各项文件送交政府间海事协商组织（以下简称海协组织）秘书长保存：一、受权代表缔约国政府管理海上人命安全措施的非政府机构的名单，以便分送各缔约国政府，供其官员参考；二、就本公约范围内各种事项所颁布的法律、法令、命令和规则的文本；三、根据本公约规定所颁发证书的足够数量的样本，以便分送各缔约国政府，供其官员参考。
