发动机质量管理信息集成平台

CIMS的理念CIMS是英文Computer Integrated Manufacturing Systems或contemprorary的缩写，直译就是计算机/现代集成制造系统。

计算机集成制造----CIM的概念最早是由美国学者哈林顿博士提出的，其基本出发点是：1）企业的各种生产经营活动是不可分割的，要统一考虑；2）整个生产制造过程实质上是信息的采集、传递和加工处理的过程。

CIMSd 定义：CIMS是通过计算机硬软件。

并综合运用现代管理技术、制造技术、信息技术、自动化技术、系统工程技术。

将企业生产全部过程中有关的人、技术、经营管理三要素及其信息与物流有机集成并优化运行的复杂的大系统。

因此，企业作为一个统一的整体，必须从系统的观点、全局的观点广泛采用计算机等高新技术，加速信息的采集、传递和加工处理过程，提高工作效率和质量，从而提高企业的总体水平。

制造业的各种生产经营活动，从人的手工劳动变为采用机械的、自动化的设备，并进而采用计算机是一个大的飞跃，而从计算机单机运行到集成运行是更大的一个飞跃。

作为制造自动化技术的最新发展、工业自动化的革命性成果，CIMS代表了当今工厂综合自动化的最高水平，被誉为是未来的工厂。

图中所示为正在工作的堆垛机器人。

未来工厂中的操作工人将会由这些机器人来代替，实现工厂无人化。

从CIM的概念的提出到现在已有20余年了。

20多年来，CIM的概念已从美国等发达国家传播到发展中国家，已从典型的离散型机械制造业扩展到化工、冶金等连续或半连续制造业。

CIM概念已被越来越多的人所接受，成为指导工厂自动化的哲理，有越来越多的工厂按CI M哲理，采用计算机技术实现信息集成，建成了不同水平的计算机集成制造系统。

CIMS与计算机综合自动化制造系统是同义词，后者是CIMS在中国早期的另一种叫法，虽然通俗些，但因此无法表达集成的内涵，使用得较少。

CIMS是自动化程度不同的多个子系统的集成，如管理信息系统（MIS）、制造资源计划系统（MRPII）、计算机辅助设计系统（CAD）、计算机辅助工艺设计系统（CAPP）、计算机辅助制造系统（CAM）、柔性制造系统（FMS）,以及数控机床（NC，CNC）、机器人等。

一汽大众供应商质量管理第三章一汽大众供应商质量管理体系介绍3.1一汽大众现状介绍3.1.1一汽大众现状简介一汽-大众汽车有限公司（简称一汽大众）于1991年2月6日在吉林省省会城市长春成立，是由中国第一汽车集团公司和德国大众汽车股份公司、奥迪汽车股份公司及大众汽车（中国）投资有限公司合资的大型乘用车生产企业。

目前一汽-大众汽车有限公司总员工人数达28000人，上游500多家供应商，下游600多家经销商，总共涉及到30万人。

一汽大众采用汽车行业最先进的技术和设备生产当今风靡全球的汽车产品-包括Bora、Golf、Jetta、迈腾、速腾、Audi系列轿车。

一汽大众长春汽车工业基地的建成，使我国轿车工业进入了大规模批量生产的新时期。

同时经过这么多年的发展，它为我国汽车工业的发展奠定了坚实的基础，也培养了一大批顶尖的汽车行业的技术和管理人才，为我国自主品牌的发展做出了不可磨灭的贡献。

从1991年生产第一批捷达轿车至今，一汽大众公司从一个注册资本只有37.12亿元人民币的企业发展到如今拥有380亿元人民币固定资产的大型汽车企业，目前，一汽大众公司累计向国家上缴的税金达到600多亿元人民币，2011年创造的GDP占吉林省的22%，为我国尤其是吉林省的经济和社会发展做出了巨大的贡献。

3.1.2公司目前的生产及销售能力目前，一汽大众采用先进技术和设备，不断推出有竞争力的新产品。

目前已有二大品牌9大系系列整车产品，并形成了EA111、MQ200、MQ250和EA888等重要零部件资源布局，制造当今世界汽车名牌产品——高尔夫、捷达、CC、速腾、迈腾、宝来、奥迪A4L、奥迪A6L和奥迪Q5系列轿车，目前已形成长春、成都以及规划中的佛山工厂的百万辆级产能格局，成为国内唯一成熟的A、B、C全系列乘用车生产制造基地。

2011年一汽大众分别生产和销售整车101.9万辆和105.8万辆，比2010年的分别增长了15%和19%。

70研究与探索Research and Exploration ·生产管理与维护中国设备工程 2024.04（上）器材、安全网等内容得到有序设定，定期执行安全防护措施运行状态检查程序。

与此同时，安全防护工作同样需要安排专职负责人员，更好地排除机电设备安全风险问题，做到万无一失。

3.6 合理利用计算机技术地质勘查工程机电设备维护管理阶段，计算机技术引入同样必不可少，该项发展属于是时代进步的体现。

在计算机的帮助下，能够让工作人员对机电设备库存、使用、转让等情况进行记录，也可以利用计算机联网功能，保证地质勘查各工作部门之间的密切沟通，决不能由于信息不畅而引发资源浪费情况，还要尽可能简化机电设备日常维护管理程序，突出更高的管理效率。

计算机管理还能将机电设备应用时出现的部分问题解决，如零件调用、设备调配等，维护相关工作稳定开展。

总的来说，地质勘查工程机电设备维护管理中引入计算机技术，同样属于是现代化管理范畴。

从以往机电设备维护管理角度来说，工作人员很容易遇到设备使用寿命和折旧费用等问题，相关企业应提升对设备经济管理的重视程度，正确把控机电设备与自身经营效益之间的关系，一旦出现维修费用超过设备自身价值的50%，管理者应考虑更换设备。

随着信息技术的不断进步与应用，设备信息化管理系统在现代工业生产中日益受到关注与重视。

在工业生产中，设备是生产力的重要组成部分，设备的稳定运行对于保障生产过程的顺利进行至关重要。

传统的设备管理方式往往依赖人工巡检和维护，面临着效率低下、易发生漏检漏修等问题，且无法满足大规模生产和复杂生产流程的需求。

而设备信息化管理系统的出现，为工业生产带来了全新的管理模式与效率提升方案。

1 设备信息化管理系统概述1.1 设备信息化管理系统的定义与特点设备信息化管理系统是一种集成信息技术与工业管理理念的先进系统，旨在实现对企业设备和生产过程的全面数字化和智能化管理。

其特点包括数据集成性、实时性、智能化和灵活性。

442023年5月上 第09期 总第405期信息技术与应用China Science & Technology Overview1 现状为应对复杂多变的威胁环境，促进复杂系统设计和交付的转型，美国国防部系统工程司在2018年6月公布了数字工程战略计划，目的是为了实现3个转变：一是主要依托数据模型进行采办；二是利用高逼真度数字样机支撑装备设计、研制和作战试验，最大程度上减少实物样机研发试验的工作量和成本；三是利用数字装备模型支撑运用与保障。

在美军数字工程的牵引下，国外多家大型军工企业在产品全生命周期的业务上开展“基于模型的数字工程”应用，如洛克希德·马丁公司的“星驱”项目，打造了包括数字织锦、集成设计平台、数字孪生、数字样机等技术，使产品装配时间减少70%，初始质量提高95%；波音公司基于2CES 平台的构建打造未来数字工程体系，整合、简化企业的各个系统，减少系统之间大量的孤岛式点对点的连接和数据复制；空客公司构建面向数字工程的DDMS 数字化研制体系，降低成本，加快产品上市进程；罗·罗公司建设了“航空发动机健康管理”系统，实现对航空发动机进行远程维修或进行预防性维护；普惠商用航空发动机服务平台EngineWise 依托大数据，改善与客户的沟通，建立与客户之间更加透明、更加紧密联系的工作方式；GE 公司致力于打造“传感器+大数据”的工业互联网模式，帮助航空发动机监控团队捕捉更多的数据，使数据分析变得更精确、更快捷[1]。

国内企业也在数字工程建设方面取得了一定进展，在基于模型的系统工程（MBSE）方面，国内紧跟国外脚步，航空工业、航天科技、航天科工、中船、中国商飞的众多院所以及国防科大、清华、北航等高校，都开展了深入的研究和应用，对载人航天、运载火箭、商用飞机、大型舰艇等领域的发展产生了重要影响。

中国航发集团建立了中国航发运营管理系统（AEOS），初步构建了一整套覆盖产品全生命周期的业务流程和管理规范，已经初步形成IPT 团队组织模式，以需求为牵引的研制规划、基于产品数据中心的协同研发与管控，完成了基于文档的系统工程建设。

航空发动机健康管理系统研究与应用近年来，随着民航业的快速发展，航空安全问题越来越受到社会和政府的严肃关注。

其中，航空发动机是飞机能否安全起降的关键因素之一。

因此，发动机健康管理系统的研究和应用变得至关重要。

一、发动机健康管理系统的定义和意义发动机健康管理系统指的是一种管理和监测发动机状态的技术系统，它可以通过收集、处理、分析发动机运行数据，评估发动机的健康状况并提供预警信息，从而实现对发动机的全生命周期管理。

发动机健康管理系统的应用可以提高发动机可靠性、延长使用寿命、降低维护成本和提升安全性能。

二、发动机健康管理系统的研究和发展现状目前，国内外航空公司和机构已经开展了大量的研究和应用实践，形成了较为完善的技术体系和管理模式。

其中，美国航空航天局（NASA）和欧洲航空防务集团（EADS）是全球发动机健康管理技术的先进单位，其开发的健康管理软件已被广泛应用于各种类型的航空发动机。

国内也有多家企业投入研发，如汉阳航空发动机有限责任公司、中航工业测控技术研究所等。

三、发动机健康管理系统的研究方法和技术手段发动机健康管理系统的研究主要包括以下几个方面：1、发动机运行数据的收集和分析：通过安装传感器记录发动机运行数据，并采用信号处理技术提取信息。

2、故障检测和诊断：通过建立故障模型和运用机器学习算法实现故障诊断和预测，从而提高发动机的可靠性。

3、健康评估和预警：通过实时分析发动机数据，判断其健康状态，并预测未来可能的故障情况，提供预警信息。

4、维修保养管理：通过发动机健康管理系统提供的健康状态信息，制定针对性的维修保养计划，延长发动机寿命并降低维修成本。

四、发动机健康管理系统的应用情况目前，发动机健康管理系统已经在国内外多家航空公司、机构和发动机制造商得到广泛应用，具有重要的经济效益和安全保障意义。

以航空工业集团旗下的歼-20战斗机为例，其使用的国产涡扇-10C发动机就采用了自主研发的健康管理系统，保证了歼-20战斗机飞行安全和维修保养的高效性。

生命周期数据管理
集团服务
文档管理 审计管理
更改及配置管理 工人健康及安全
有害物质跟踪及生产监管
危险品及废物管理
客户 品牌商 零件供应商 工程合同商
服务提供商
制造商
客户
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SAP 供应链管理
需求计划及预测 安全库存计划 备件库存计划 供应网络计划 备件供应计划 采购订单处理 分配计划 备件分配计划 供应网络协同 备件监控 发票处理 SAP NetWeaver 生产过程管理 直通货管理 仓库及存储 发票处理 运输执行 运输成本管理 供应链分析 盘点
项目简介 基础数据管理是企业基础管理工作的重要内容，在人工管理系统下，基础数据处于分散、孤立、 滞后的状态，数据部门化现象较为严重，企业很难在同一数据环境下运营。另外，由于数据处理 还有靠手工作业的因素存在，处理环节多，使数据准确性、完整性、及时性受到很大影响。 市场需求频繁变化，计划变更时有发生，而造成各部装车间作业计划、物料供应计划与总装车间 的生产不协调，车间生产安排混乱和在制品呈线性上升，库存面积不断扩大，订单数量多，但订 单的订货量越来越小，这对生产优化调度提出更高要求。成本降低的压力，要求以更少的库存和 在制品对应更高的产销量和更多的机种 主要解决方案： SAP 、HJIT 实施范围：MM/SD/PP/PM/FI/CO

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汉得发动机制造行业SAP解决方案介绍
上海汉得信息技术股份有限公司
1 HAND Enterprise Solutions Company Ltd.
汉得公司 汉得信息。版权所有 版权所有

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发动机行业业务特点
计划体系不完善，生产、采购 资本投入大，财务成本控制

基于OBD的车联网监测系统张宇;李鸣;刘婷;王志鹏;杨俊清【摘要】车辆状态信息监测有助于及时发现车辆故障,对车辆进行检修,减少交通事故的发生.为改善当前车辆状态信息监测设备存在的体积大,价格昂贵的现状,研发一款基于OBD的车联网监测系统.设计了OBD-Ⅱ协议转换模块读取汽车ECU状态数据,设计了振动检测模块实时监测行车状态;使用GPRS通信技术将状态数据实时报送到云端,搭建了B/S架构下车联网监测系统网页,接收并显示车辆状态信息.将设备安装到汽车上进行测试,记录行驶过程中的实时油耗和驾驶习惯数据等,描绘车辆行驶的路线,能够满足对车辆的远程监测要求,具有较好的稳定性和一定的实用性.【期刊名称】《电子器件》【年(卷),期】2019(042)001【总页数】5页(P231-235)【关键词】车辆健康监测;车联网;OBD;云服务;SQLServer2012【作者】张宇;李鸣;刘婷;王志鹏;杨俊清【作者单位】河北工业大学机械工程学院,天津300131;南昌大学信息工程学院,南昌330031;南昌大学信息工程学院,南昌330031;南昌大学信息工程学院,南昌330031;南昌大学信息工程学院,南昌330031;南昌大学信息工程学院,南昌330031【正文语种】中文【中图分类】U495我国汽车工业现在正处于高速发展阶段,汽车产量和销量都在快速的上升[1],利用车辆进行违法犯罪活动的行为屡见不鲜[2],交通肇事现象层出不穷,道路拥堵现象时常发生,车辆健康状态监测、道路导航、远程定位监控等业务的需求逐年递增。

2009年国家就已将物联网列为战略新兴产业,其中交通领域正是重点推广示范领域之一[3]。

目前汽车工业中,仅有部分高端车型在车载电子系统中集成了针对以上功能的汽车安全监测系统。

但是存在着功能单一、体积大、功耗高、普适性差,且价格昂贵,更换、升级困难等问题。

为了解决上述问题,本文提出了基于嵌入式系统的车载状态监测技术和基于车联网的车辆数据云管理技术相结合的车载诊断系统方案,并根据系统功能需求,设计及制作车载智能终端的硬件电路,分析车载诊断系统OBD(On-Board Diagnostic)相关协议,编写对应于各功能模块的程序,配置好服务器并完成QT软件的设计和.Net网页的搭建。

世界八大最顶尖的工业软件强国展开全文工业软件是指专用于工业领域里的软件，包括系统、应用、中间件、嵌入式等。

工业软件大体上分为两个类型：嵌入式软件和非嵌入式软件，嵌入式软件是嵌入在控制器、通信、传感装置之中的采集、控制、通信等软件，非嵌入式软件是装在通用计算机或者工业控制计算机之中的设计、编程、工艺、监控、管理等软件。

尤其是嵌入式软件，应用在军工电子和工业控制等领域之中，对可靠性、安全性、实时性要求特别高，必须经过严格检查和测评，还要特别强调的是与设计相关的软件，如AutoCAD、CAE等。

工业软件在产品设计、成套装备设计、厂房设计、工业系统设计中起着非常重要的作用，可以极大地提高工业企业研发、制造、生产管理水平，提升工业管理性能和设计效率，有效节约成本，并实现可视化管理，是现代工业装备的“大脑”，也是制造业落地工业互联网，转型智能制造的有力武器。

世界工业软件主流厂商：达索系统、西门子数字工业软件、欧特克、PTC、新思、CADENCE、AVEVA、ANSYS、ALTAIR、海克斯康、ESI、ZUKEN、ALTIUM、ARAS等，下面分别介绍世界八大软件强国如下：一、美国美国是工业软件全球领先的国家之一。

事实上，美国最大的工业软件公司不是微软，不是谷歌，更不是苹果，而是洛克希德·马丁公司。

世界最大的工业软件公司同时也是世界头号军火商。

上世纪60年代，人工手绘图件已经无法驾驭越来越复杂的产品需求，美国波音、洛克希德、NASA等航天巨头开始研发工业软件来代替人工制图。

因为计算机技术能更好地表达产品需求，且能免除人力驱动的物理设备。

尤其是冷战时期，美国为了缩减昂贵的军用软件开支，开展军民融合，而洛克希德公司瞅准机会扎进了工业软件领域。

可以说CAD产业就是军火商搞起来的。

值得一提的是，这一时期开发的工业软件都是企业自用，后来为了赚取利益很多软件转为商用，现在仍然活跃在市场上的有洛克希德投资而达索开发的CADAM；麦道开发的UG；西屋电气太空核子实验室开发的ANSYS等等。

2021年第1期信懇与电胭China Computer & Communication获件开成与雇用H公司研发技术体系平台的设计与实践肖菲(中国航发贵州红林航空动力控制科技有限公司，贵州贵阳550009)摘要本文针对H公司研发技术体系平台建设需求和研发技术体系特点，结合体系流程、工具和规范三要素数据要求，采用Java E E中间件技术规范，自主研制了一个涵盖软件集成、规范集成、数据库集成、各种资源整合等各种信息化封 装的研发技术体系平台。

通过该平台的搭建与应用，为公司研发技术体系提供一种信息化工作方式，弥补了公司研制信 息化技术的空缺。

关键词：研发技术；管理平台；详细设计中图分类号：TP311.52 文献标识码：A文章编号：1003-9767 (2021) 01-139-03Design and Practice of H Company R&D Technology System PlatformXIAO Fei(A V IG G uizhou H o ng lin A via tio n Power C ontrol Technology Co.,L td.,G uiyang G uizhou550009, C hina)A bstract：A ccord in g to the requirem ents fo r the con stru ction o f the R&D technology system platform and the characteristics o f the R&D technology system o f the H com pany,th is a rtic le com bines the three-elem ent data requirem ents o f the system process, tools and spe cifica tions,adopts the Java EE m iddlew are tech nica l specifications,and independently develops a software in te g ra tio n, standardized in te g ra tio n,Database in te g ra tio n,in te gra tion o f various resources,and various in fo rm atio n packaging R&D technology system p latform s.Through the establishm ent and a p p lic a tio n o f th is p la tfo rm,it provides an in fo rm a tiza tio n w ork m ethod fo r the com pany’s research and developm ent technology system,and makes up fo r the com pany's developm ent o f in fo rm atio n technology.Keywords:R&D technology;management p latform;detailed design〇引言航空发动机研发技术体系，是指在航空发动机全寿命发 展过程中，从事技术研究、工程设计、生产制造、试验验证 和服务保障等过程时，所遵循的工作流程与界面分工[1_5]。

汽车发动机管理系统（EMS）制造商发动机管理系统(engine management system,简称EMS)是在发动机电子点火和电控汽油喷射系统的基础上发展起来的集电子控制喷射、排放控制、电子点火、起动、防盗、诊断等功能于一体的集成电路系统。

发动机管理系统能实现对发动机各系统的精确控制，是改善发动机各项性能指标和排放的主要手段。

发动机管理系统是由微处理器、各种传感器、执行器组成，通过传感器检测各种工作状态和参数，然后由微处理器经过计算、分析、判断后发出指令给各执行器完成各种动作，使发动机在各种工作状况下都能以最佳状态工作。

在众多的汽车电子产品中，发动机管理系统以30.5%的市场份额占据了首位，因为它是汽车中最主要的汽车电子产品之一，对改善发动机运行的经济性、提高发动机的动为性，以及减少汽车尾气中有害物质的排放量都起着至关重：要的作用。

本文将对汽车发动机管理系统的制造商及其产品进行简述。

1、国外发动机管理系统制造商在国外汽车发动机管理系统市场，95%的发动机ECU系统由博世、西门子、德尔福、摩托罗拉和日本电装等几家大公司提供。

1.1罗伯特博世有限公司博世汽油发动机管理系统分为电子控制单点汽油喷射系统和电子控制多点汽油喷射系统。

单点汽油喷射系统也称为节气门喷射系统或中央喷射系统，它在结构上与化油器式发动机相似，其性能难以满足现在越来越严格的汽车排放法规，已经渐渐退出市场。

多点汽油喷射系统有Bosch-D、Bosch-L、Bosch-LH、Bosch-M等类型，其中Bosch-M 在我国汽车上应用广泛。

Bosch-M的ECU由大规模集成电路组成，采用数字控制技术，同时对汽油喷射系统和点火系统进行控制。

Bosch-M发动机管理系统又分为M1、M3、M7、ME7等类型，其中ME7是最先进的发动机管理系统，目前应用在PASSAT等乘用车上。

1.2西门子威迪欧公司西门子威迪欧生产能够提高发动机性能及减少排放的动力系统产品、发动机电子控制产品和燃油喷射系统。

整车软件版本集成管理方法倪㊀俊㊀(上汽大众汽车有限公司ꎬ上海２０１８０５)ʌ摘要ɔ㊀现代汽车电子电器功能越来越多ꎬ电子控制器的软件复杂程度越来越高ꎬ因此软件缺陷类型和数量大量增加ꎮ软件版本迭代更新频繁ꎬ需要对整车级别的电子控制器进行软件版本集成管理ꎮ文章介绍了一种行之有效的方法ꎬ确保批量整车电子电器功能安全可靠且符合中国用户使用需求ꎮʌＡｂｓｔｒａｃｔɔ㊀Ｉｎｔｈｅｍｏｄｅｒｎａｕｔｏｍｏｂｉｌｅꎬｔｈｅｒｅａｒｅｍｏｒｅａｎｄｍｏｒｅｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃａｎｄｅｌｅｃｔｒｉｃａｌｆｕｎｃ￣ｔｉｏｎｓꎬａｎｄｔｈｅｓｏｆｔｗａｒｅｃｏｍｐｌｅｘｉｔｙｏｆｔｈｅＥＣＵ(ＥｌｅｃｔｒｏｎｉｃＣｏｎｔｒｏｌＵｎｉｔ)ｂｅｃｏｍｅｓｈｉｇｈｅｒａｎｄｈｉｇｈｅｒꎬｓｏｔｈａｔｔｈｅｔｙｐｅａｎｄｎｕｍｂｅｒｏｆｓｏｆｔｗａｒｅｄｅｆｅｃｔｓｉｎｃｒｅａｓｅｓｉｇｎｉｆｉｃａｎｔｌｙ.ＳｏｆｔｗａｒｅｉｓｕｐｄａｔｅｄｔｏｆｉｘｂｕｇｆｒｅｑｕｅｎｔｌｙꎬａｎｄｉｔｉｓｎｅｃｅｓｓａｒｙｔｏｄｏｔｈｅｓｏｆｔｗａｒｅｉｎｔｅｇｒａｔｉｏｎｍａｎａｇｅｍｅｎｔｏｆａｌｌＥＣＵｓｏｎｔｈｅｗｈｏｌｅｖｅ￣ｈｉｃｌｅ.ＩｎｔｈｉｓａｒｔｉｃｌｅꎬａｎｅｆｆｅｃｔｉｖｅｍｅｔｈｏｄｉｓｉｎｔｒｏｄｕｃｅｄｔｏｅｎｓｕｒｅｔｈａｔｔｈｅｓｅｒｉｅｓａｕｔｏｍｏｂｉｌｅｆｕｎｃｔｉｏｎｓａｒｅｓａｆｅａｎｄｒｅｌｉａｂｌｅꎬａｎｄｃａｎｍｅｅｔｔｈｅｎｅｅｄｓｏｆＣｈｉｎｅｓｅｃｕｓｔｏｍｅｒｓ.ʌ关键词ɔ㊀电子控制器㊀整车软件㊀集成管理㊀功能性评价试验ｄｏｉ:１０ ３９６９/ｊ ｉｓｓｎ.１００７￣４５５４.２０２０.０２.０９０㊀引言现代汽车的电子电器功能越来越繁多ꎬ业内已开始 用软件定义汽车 ꎬ以满足用户对汽车 好用好玩 的新需求ꎮ整车上的电子控制器(ＥＣＵ)随之增多ꎬ构成的电控系统变得更庞大ꎬ软件复杂程度也越来越高ꎮ在传统的汽车供应链中ꎬ整车厂高度依赖一级供应商提供的ＥＣＵꎮ但不同的ＥＣＵ来自不同的一级供应商ꎬ使用了不同的嵌入式软件和底层代码ꎬ整车层面的软件复杂度已远超Ｌｉｎｕｘ内核和Ａｎｄｒｏｉｄꎮ尽管这种分布式电子电器架构对于现代汽车的软件开发非常不利ꎬ但是整车厂必须确保用户的行车安全ꎬ提升用户体验ꎬ故需汇总不同ＥＣＵ供应商提供的软件ꎬ组织整车级别的集成测试ꎮ相对于ＥＣＵ硬件的稳定性ꎬ软件缺陷类型和数量大量增加ꎬ如:系统逻辑设定㊁性能参数匹配㊁ＥＣＵ之间的通信故障㊁电控系统之间的信号融合和兼容性冲突等ꎮ所以ꎬ整车厂会把整车所有的ＥＣＵ软件视为一个整体进行集成管理ꎬ修正系统故障ꎬ避免车辆的行驶问题ꎬ保障人身安全ꎬ以提高用户体验度ꎮ整车厂完成对电控系统故障的预分析后ꎬ督促责任供应商及时更正优化并完成后续验证ꎬ软件版本的更新频率可达到每周１－２次ꎮ技术人员确保聚焦分析和解决ＥＣＵ最新状态下的故障ꎬ否则试验部门反馈旧状态ＥＣＵ的系统故障ꎬ不仅得不到技术人员重视ꎬ而且会增加双方分析和沟通的时间成本ꎮ时间对于整车的软件开发是第一影响要素ꎬ会直接影响整个车型项目的投产节点ꎬ因此整车厂必须及时将整车所有ＥＣＵ的软件版本维护至最新状态ꎮ收稿日期:２０１９－１１－０４本文将针对分布式电子电器架构的汽车ꎬ阐述一种整车软件版本集成管理方法ꎬ以确保整车级别集成测试的及时性和有效性ꎬ为用户提供安全可靠㊁符合其使用需求的汽车软件产品ꎮ１㊀管理对象目前主流汽车的电子电器架构采用分布式架构ꎬ其基本构成单元是电子控制器ＥＣＵꎬ若干个ＥＣＵ组成一个总线系统ꎮ中央网关实现不同总线之间重要数据信号的交互ꎬ如图１所示ꎮ图１㊀分布式电子电器架构图通常用以下５个信息描述一个ＥＣＵ的状态:零件名称(Ｎａｍｅ)㊁零件号(ＨａｒｄｗａｒｅＮｕｍｂｅｒ)㊁硬件编号(ＨＷＶｅｒｓｉｏｎ)㊁软件编号(ＳＷＶｅｒｓｉｏｎ)㊁参数＆编码(ＺＤＣＶｅｒｓｉｏｎ)ꎮ 整车软件版本集成管理 不仅要管控前３个信息ꎬ更要特别关注软件编号和参数＆编码ꎮ这里所指的软件是根据汽车产品设计任务书为ＥＣＵ编写的计算机程序ꎬ用以实现各种功能ꎮ供应商无需更改硬件设计ꎬ只需通过优化软件即可修复功能缺陷ꎬ随即生成不同的软件编号ꎮ软件由若干子程序组成ꎮ有些是基础子程序ꎬ实现控制器的基本功能ꎻ有些则是可选子程序ꎬ满足不同地区法规要求ꎬ符合不同销售市场对产品的定义ꎬ实现随车电器装备的选装ꎮ通过输入编码ꎬ即可选择性地激活子程序ꎮ软件程序也会为技术人员预留参数写入接口ꎬ提升电控系统的性能表现ꎮ参数＆编码都被写入特别格式的数据文件中(简称ＺＤＣ文件)ꎮ 整车软件版本集成管理 的实质是定期对比实车与目标ＥＣＵ的状态信息ꎬ据此获取目标软硬件和参数＆编码ꎬ最后维护到车上ꎮ强调运用系统工具ꎬ提高维护正确性ꎬ且在车辆批量生产之前ꎬ整车的ＥＣＵ应被周而复始地迭代测试ꎮ１.１㊀整车ＥＣＵ的目标状态通过内部在线系统ꎬ职能部门负责定期汇总各专业科室申报的ＥＣＵ的５个目标信息和进度节点信息ꎬ为开发阶段的测试车辆生成 研发部门的整车电器装车规范表 ꎬ简称ＴＥ￣Ａ表ꎮ研发部门应以ＴＥ￣Ａ表作为维护试验车辆的主要依据ꎮ零部件和整车试验部门应向专业科室反馈发现的故障ꎬ由其生成风险更低㊁性能更优㊁系统更稳定的硬件㊁软件和参数＆编码ꎬ这些状态信息又会被登记并汇总更新到ＴＥ￣Ａ表ꎮ虽然ＴＥ￣Ａ表每周都在汇总ＥＣＵ最新的状态信息ꎬ并通过在线系统提醒试验人员及时更新测试车辆ꎬ但只有当ＥＣＵ通过了整车级别的软件版本集成测试后才可投放生产ꎮ职能部门根据试验部门反馈的信息ꎬ从ＴＥ￣Ａ表中筛选出功能稳定㊁性能最优的ＥＣＵ清单ꎬ继而生成用于生产的整车电器装车规范表 ꎬ简称Ｐ￣Ｂ表ꎮ１.２㊀实车ＥＣＵ当前状态的管理试验部门使用集团ＶＡＳ诊断工具连接ＯＢＤ诊断口ꎬ读取ＥＣＵ当前状态信息ꎬ生成诊断文档(亦称电检报告)ꎬ该工具也支持升级软件和写入参数＆编码ꎮ然后采集每台车的诊断文档ꎬ上传至自主研发的 控制器诊断文档管理系统 ꎬ如图２所示ꎮ系统后台根据预先设置的管理策略智能分类故障代码ＤＴＣꎮ试验人员可以使用各种筛选条件为同一类故障代码添加预分析结果和故障处理意见ꎬ并用不同颜色方块表示故障跟踪情况ꎮ最后由试验部门汇总后发送给专业科室进行分析ꎬ并做跟踪ꎮ系统提供所有车型项目的试验ＥＣＵ最新状态和单车历史维护记录ꎮ后台自动比对ＴＥ￣Ａ表ꎬ可以知悉当前控制器是否需要进行升级维护ꎮ通过交叉对比发现异常项ꎬ自动标注版本错误的可能性ꎬ提醒技术人员进一步核实ꎮ１.３㊀参数＆编码的管理因为参数＆编码涉及大量二进制数据和ＥＣＵ图２㊀控制器诊断文档管理系统的操作界面内部具体物理地址的定义ꎬ使用人工输入的方式会造成巨大的工作量ꎬ且输入质量无法得到保证ꎮ目前的解决方法是将参数＆编码保存在ＺＤＣ文件中ꎬ使用自主研发的ＦＴＡＢ在线工具ꎬ通过服务器同步不同车型的ＺＤＣ文件ꎮ利用ＦＴＡＢ工具解析ＺＤＣ文件内的数据ꎬ根据ＩＳＯ１４２２９诊断协议标准编写的计算机程序将解析结果加载到ＶＡＳ诊断工具中ꎬ可为车辆所有ＥＣＵ批量写入正确的参数＆编码ꎮ１.４㊀软件和参数＆编码文件的获取使用内部在线系统ꎬ作为获取最新的零件号㊁硬件编号㊁软件编号和参数＆编码信息的官方渠道ꎮ专业科室工程师只需在该系统中提交ＥＣＵ状态信息ꎬ并添加必要技术注释ꎮ职能部门的集成管理负责人一旦完成检查和批准ꎬ即可分别向研发部门和生产部门发布ＴＥ￣Ａ表和Ｐ￣Ｂ表ꎬ而所有研发试验部门都可从该系统下载符合条件的ＳＷ和ＺＤＣ文件ꎮ２㊀集成测试整车软件版本集成管理过程中使用内部在线系统提供的ＴＥ￣Ａ表㊁控制器诊断文档管理系统㊁ＶＡＳ诊断工具和ＦＴＡＢ工具ꎬ确保整车软件版本(包括软硬件编号和参数＆编码版本)的维护质量ꎮ但试验部门在向职能部门推荐整车投产所需的各ＥＣＵ软件版本之前ꎬ必须组织整车级别的集成测试ꎬ如快检 黄金车 基本功能㊁长周期的 功能性评价试验 等ꎬ如图３所示ꎮ图３㊀整车软件版本集成管理流程图２.１㊀定义 黄金车理论上根据ＴＥ￣Ａ表ꎬ从内部在线系统下载的ＥＣＵ状态信息能为整车换装正确的硬件㊁升级正确的软件和写入正确的参数＆编码提供指导ꎮ但实际操作中还是存在各种技术原因导致升级刷新工作失败ꎬ如:ＥＣＵ之间的兼容性ꎻ控制器升级先后顺序ꎻ线束原理图在不同节点阶段㊁不同车型上存在不同定义ꎮ因此ꎬ选定一台 黄金车 作为验证对象ꎬ刷新后根据设计任务书完成基本功能的快速检测ꎬ用时约２－３天ꎮ一旦通过ꎬ则允许大批量试验车执行升级维护ꎮ此外ꎬ还根据重要和紧急程度规定不同试验类型车辆的顺序ꎬ确保所有试验车辆得到有序且及时的更新ꎮ２.２㊀功能性评价试验基于德系汽车联盟推行的ＡＳＰＩＣＥ(面向汽车行业的软件过程评估和改进模型)ꎬ整车厂需要通过整车试验对电控系统进行测试ꎬ证明测试结果满足设计任务书ꎬ性能可靠ꎬ符合用户需求ꎮ负责单个ＥＣＵ的研发人员需要试验部门反馈整车电控系统功能的集成测试评价结果ꎬ协助其及时生成缺陷风险更低㊁性能更优㊁系统更稳定的软硬件和参数＆编码ꎮ短时间内可以完成基础功能的快速检测ꎬ但不足以完成所有功能的测试ꎮ需模拟用户在公共道路驾驶车辆的习惯ꎬ根据设计任务书逐条测试电控系统的全功能ꎮ控制器一旦迭代升级ꎬ试验进度必须清零重新开始ꎮ因此ꎬ通过大胆创新并论证ꎬ基于用户工况和场景验证了整车级电子电器功能的试验方法[１]ꎬ健全了评价体系ꎬ如 电器全功能评价试验 ㊁ 全国重点城市新能源汽车功能试验 和 典型气候带的功能评价试验 ꎬ制定了详尽的功能测试条目ꎬ包括充电测试㊁ＲＴＭ全场景测试㊁动力电池性能测试㊁功率电子与电机在不同模式下切换测试㊁ＡＤＡＳ驾驶辅助全功能测试等ꎮ举例说明:动力电池控制器(ＢＭＳ)释放新软件后ꎬ在不同ＳＯＣ条件下ꎬ进行不同充电模式的充放电测试ꎻ进行不同气候环境㊁不同道路工况下输出功率的极限性能评价测试ꎬ用以完整考核新版本ＢＭＳ软件表现ꎻ类比燃油质量对发动机的影响ꎬ测试不同品牌充电桩对新能源汽车的充电机㊁充电控制器和ＢＭＳ的影响ꎮ通过测试全国市场上现有的２８个充电品牌㊁３０００余根充电桩ꎬ模拟苛刻用户的多种充电习惯及充电相关应用场景ꎬ发现并解决车端与充电设施端的兼容性问题㊁预约空调等缺陷问题ꎮ在功能性评价试验过程中ꎬ根据内部在线系统的软件版本升级提醒ꎬ试验车辆被及时维护ꎬ即整车所有的ＥＣＵ被迭代升级ꎮ一旦通过此类功能性评价试验ꎬ整车部门会向专业科室推荐释放适用于生产的软硬件和参数＆编码ꎬ即生成Ｐ￣Ｂ表ꎬ最终提供适合的电控系统ꎮ３㊀未来ＯＴＡ技术当下整车厂为售后市场用户升级电控系统ꎬ需要通过４Ｓ店召回车辆ꎬ服务人员可能更换硬件ꎬ也可能通过ＯＢＤ诊断接口刷写软件ꎮ如果继续使用这一模式升级软件ꎬ一旦出现大批量召回ꎬ成本支出和品牌形象受损将会是一个令人头疼的事情ꎮＯＴＡ(ＯｖｅｒｔｈｅＡｉｒ)软件在线升级技术提供了车辆连入互联网升级整车控制器的可能ꎬ但主流的分布式电子电器架构目前仅支持信息娱乐系统应用ＯＴＡ技术ꎬ进行地图升级㊁车辆健康度在线诊断等移动互联增值服务ꎬ其后台需要有中心监控管理平台ꎬ所有用户车辆的信息都被录入到该管理平台ꎬ授权技术人员远程访问中心平台[２]ꎮ该平台应包含类似 控制器诊断文档管理系统 和 内部在线系统 ꎬ提供数据库查询功能ꎮ智能对比用户车辆状态并制定升级计划ꎬ自动向用户推送升级目标信息ꎬ支持ＥＣＵ从异常中断中恢复或回滚至上一次版本[３]ꎮ信息娱乐系统可以随时随地进行升级ꎬ但动力㊁高压和驾驶辅助系统涉及行车安全ꎬ必须严格定义升级流程ꎮ当前的分布式架构难以实现这些电控系统的软件版本在线升级ꎬ故国内外车企着眼于新一代集成式电子电器架构的开发ꎬ采用中央控制器对不同地域控制器和ＥＣＵ进行统一管理ꎮ如特斯拉通过ＯＴＡ技术实现了９次软件系统的大更新ꎬ包括自动驾驶辅助和电池管理等功能ꎬ极大地提升了产品的附加值ꎬ赢得了用户好感ꎮ集成式架构的现代汽车在后台同样采取了整车软件版本的集成管理ꎮ４㊀结语整车厂在研发体系中应该加强整车软件版本集成管理的理念ꎬ使用系统工具及时更新正确的控制器状态ꎬ包括软硬件编号和参数＆编码ꎬ才能确保试验有效ꎮ通过快速检查 黄金车 和组织侧重评价整车全功能的长周期试验ꎬ反馈集成测试结果ꎬ协助技术人员生成缺陷风险更低㊁性能更优㊁系统更稳定的软硬件和参数＆编码ꎬ最终提供安全可靠㊁适合中国市场的汽车产品ꎮ该管理方法适用于分布式电子电器架构的汽车ꎬ对于信息娱乐系统实施软件在线升级技术具有借鉴意义ꎮ参考文献[１]㊀左宗强.基于场景模拟的道路耐久试验方法研究[Ｊ].上海汽车ꎬ２０１７(２):５３￣５６.[２]㊀王文扬ꎬ陈正ꎬ陈祥威.新能源汽车远程监控终端的设计[Ｊ].汽车电器ꎬ２０１５(６):５￣９.[３]㊀施庆国ꎬ尚海立ꎬ马婕ꎬ等.智能网联汽车的ＯＴＡ升级方案[Ｃ].北京:北京理工大学出版社ꎬ２０１８.。

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ｍ 应用评述
Ａ ＩＭ构建发动机数 字化研发集成平台 Ｖ Ｄ
■ 中国航天科技集 团公司第 四研 究院 ４ 所 王苏安 张一快 王树红 １
固体 火箭 发动 机 的研 制是 一 个 涉及 多学科 、多模 型、多平 台 、多个研 制 生 产 单位 的庞 大而 复杂 的 系统 工 程 。在 设 计领域 ，构成 各 分 系统的 不 同专业
３ － 国 造 信 化 ２８ ， ４ 中 制 业息 ０ 年２Ｊ ０ Ｅ
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应用评述 ｍ
以 Ａ ＩＭ为核 心构 建发 动机数字 化研发集成 平 台 ＶＤ
在 Ａ ＩＭ的深化 应用 中逐步 形成 以Ａ Ｄ ＶＤ ＶＩＭ为集成 平 台的 发动机 数字化 研发体 系 （ 图 １ 。 如 ）
统 将实现 多型号 综合 管理 ，多级 计划协 同编 制 ，多级计划执 行和 反馈 ， 进一 步提 高院 、厂所 两级计 划 的执行能 力 。（ ） 四
协 同应 用 。在各 厂所 未建立独 立 的 Ａ ＩＭ系统之前 ， 用外 ＶＤ 采
档管 理 、 目计划管 理入手 ， 项 以计划 管理为 突
几类典型 的集成应用模 式
第 一 ．计划 管理 与文档 管理 集成 应用 模式 。Ａ Ｐ ＡＮ作 为 Ａ ＩＭ系统 ＶＬ ＶＤ 的一个 扩展 而存 在 ，与 ＡＶＤ ＩＭ的其 它应 用模块 共 用一套 底层服 务 。计 划管 理与 文档 管理 的集 成 应用实 现 了计划 编制 、下发Βιβλιοθήκη 、执 行 、反馈过 程完 整 的
闭环 控制 。 第 二 ，Ｐ Ｏ Ｅ与 ＡＶＤ Ｒ／ ＩＭ的集 成应用 模式 。Ｐ Ｏ Ｅ主要 负责发 动机 总体 Ｒ／
图 １发动机数字化研 发平 台体系结

销售系统 涉及销售公司本部及全国12个中转站
实施效果 经验与体会
实施的模块：库存管理、订单管理、发运管 理
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长安汽车
长安公司实施ERP案例介绍
公司简介 项目背景 实施情况
销售省总公司ERP
涉及长安公司在全国各地的20多家销售省总 公司（全部在省会城市）
实施效果 经验与体会
实施的模块：总帐系统、应收管理、采购管 理、库存管理、发运管理、信息采集
公司简介 项目背景 实施情况
经销商ERP
涉及长安公司在全国各地的800家一、二级经 销商
实施效果 经验与体会
实施的功能：采购管理、库存管理、发运管理、 信息采集、销售管理
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长安汽车
长安公司实施ERP案例介绍
公司简介 项目背景 实施情况 实施效果 经验与体会
CRM及呼叫中心
以建立新型呼叫中心为切入点 呼叫中心总体规划300个座席，先期建设30个 CRM实施的主要内容为销售管理、市场管理、 服务管理、呼叫中心 呼叫中心与CRM及有关应用系统进行高度的 集成 建立呼叫中心时还要考虑融合通讯的问题
经过2个月的试运行，ERP系统运行稳定，2003 年1月新老系统进行了切换
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长安汽车
长安公司实施ERP案例介绍
公司简介 项目背景 实施情况 实施效果 经验与体会
发动机制造系统2002年12月底启动，2003年6月底上线
长安进出口公司财务系统于2003年3月启动，2003年5 月底上线
数据仓库已初步完成5个主题的实施
PORTAL平台已初步建成，并向公司领导及部分业务 部门领导开放 销售省总公司及分子公司的试点工作已展开，初步选 定浙江省1家省总公司、13家分子公司及40家经销商ERP 的实施，于2003年11月上线。试点成功后再向全国推广

“超级模块化平台”时代正在到来文 / 本刊记者 郑雪芹随着时间的推移和技术的进步，模块化平台的造车理念不仅进入了电动化、智能化时代，高度集成和通用的“超级模块化平台”也将出现。

车企模块化平台架构不断升级进化说到平台或架构，相信大家都不陌生了，例如大众的MQB平台、日产的CMF平台、奔驰的MFA平台，还有丰田的TNGA架构等等。

简单来说，平台化就是在一套共享的生产标准上，根据不同需要，调整零件、用料、尺寸等各项指标，从而设计出不同的车型。

模块化平台具有提高零部件通用率，减少研发及生产成本等优势。

目前，大部分车企都拥有属于自己的模块化平台，甚至多个平台。

相对于模块化平台，模块化架构更具优势，它是平台概念的延伸和拓展，具有更高的零部件通用化率、更高的可扩展性，可兼容更多级别、不同动力类型的车型，因此车企开始由模块化平台逐步向模块化架构过渡。

模块化架构带来了生产效率的提升、采购和制造成本的降低、研发周期的缩短。

目前广汽全球模块化平台架构GPMA零部件通用化率超过60%；吉利SEA平台通用率则超过了70%；丰田TNGA架构中，零部件通用率甚至达到了80%。

目前，国内车企在模块化架构方面布局相对更早，包括比亚迪、吉利、奇瑞、长安等在内的国内车企均已推出了自己的模块化架构。

（见表1）其中，吉利汽车算是目前自主品牌里平台架构应用最成熟的，其拥有四大汽车平台或架构，包括CMA超级母体、BMA基础模块、SEA浩瀚纯电以及SPA平台，其中既有自主研发的，也有和沃尔沃联合开发的，目前已广泛搭载在吉利、领克、极氪、沃尔沃、极星等品牌下的多款车型上。

再如长城汽车，此前已经有以ME、XEV为核心的5大新能源造车平台，30系列的第三代综合造车平台，以及覆盖纵置越野车及皮卡的P71平台，不过真正让大家熟知的，还是去年一口气发布的三大平台——柠檬、坦克和咖啡智能。

其中，柠檬平台定位为全球化高智能模块化技术平台，坦克平台定位为全球智能专业越野平台，咖啡智能是长城汽车整车智能化平台。

A VL_CRUISE_2019_整车经济性动力性分析操作指导书AVL CRUISE纯电动汽车经济性动力性分析操作指导书目录第一章 AVL Cruise 2014 简介 (2)1.1 动力性经济性仿真集成平台 (2)1.2 A VL Cruise建模分析流程 (3)1.3 主要模块功能 (4)1.4 A VL Cruise计算任务的设定 (9)第二章汽车零部件模型建立 (14)2.1.软件启动 (14)2.2.Project创建 (15)第三章整车动力经济性分析模型连接 (44)3.1.部件之间物理连接 (44)3.2.部件之间信号连接 (45)第四章整车动力经济性分析任务设置 (49)4.1 爬坡性能任务制定 (50)4.2 等速百公里油耗分析 (53)4.3 最大车速分析 (56)4.4 循环工况油耗分析 (59)4.5 加速性能任务制定 (62)第五章计算及分析处理 (65)5.1. 计算参数设置 (65)5.2. 分析处理 (65)第六章整车动力性/经济性计算理论 (71)6.1 动力性计算公式 (71)6.1.1 变速器各档的速度特性 (71)6.1.2 各档牵引力 (71)6.1.3 各档功率计算 (72)6.1.4 各档动力因子计算 (72)6.1.5 最高车速计算 (72)6.1.6 爬坡能力计算 (73)6.1.7 最大起步坡度 (74)6.1.8 加速性能计算 (74)6.1.9 比功率计算 (76)6.1.10 载质量利用系数计算 (76)6.2 经济性计算公式 (76)6.2.1 直接档（或超速档）等速百公里油耗计算 (76)6.2.2 最高档全油门加速500m的加速油耗（L/500m） (77)6.2.3 循环工况百公里燃油消耗量 (78)第一章 AVL Cruise 2014 简介1.1 动力性经济性仿真集成平台AVL Cruise是AVL公司开发一款整车及动力总成仿真分析软件。

BURDEN 30% LABOR 15%
T OS C AL G N TI O TIN ADI O N U TR CC A 资料来源：Munro and Associates
• 产品设计决定了产品的工作原理、结构尺寸、零部件的规格品 种和数量、制造工艺复杂度、工装模具和设备要求、外购件和 材料选用、易维护性等因素，因而对产品成本造成很大的影响
备件错误发送 -100% 产品维护停工期 -50%
Source: McKinsey & Company / ITM – Ruhr-University Bochum, Germany
PDM的应用效益计算举例
图文档检索节省时间和成本的例子
无PDM时
每份文件平 均检索时间 每人天 10分钟 50分钟
用PDM时
过程管理 系统集成
PDM的发展--- 三个阶段
第一代PDM：20世纪80年代初期 目标是解决大量电子数据的存储和管理 问题，提供了维护“电子绘图仓库”的 功能，表现为各类图文档管理系统 各CAD厂家配合自己的CAD软件推出相 应的PDM产品
PDM的发展--- 三个阶段
第二代PDM： 20世纪90年代中期 提供完整的产品开发设计过程管理、更 改控制能力，可管理复杂的产品配臵 PDM开始成为一个产业，在国外已经出 现了许多专业开发、销售和实施PDM的 公司，如SDRC(Metaphase)、UGS(iMAN) 等
PDM基本知识
邓亚东 2009年9月
议程
PDM的概念与发展历程 PDM的应用效益 企业为什么需要PDM PDM的基本功能组成
PDM系统的实现分类
议程1
PDM的概念与发展历程
PDM基本概念
PDM是 Product Data Management(产品数据管理)的缩写。

工业互联网案例介绍1.德国西门子工业互联网平台德国西门子是一家全球领先的综合性工业自动化和数字化解决方案提供商。

西门子工业互联网平台集成了工厂自动化、数字化设计、数字化制造及数字化供应链等功能，实现了工业设备和生产线的智能化管理和优化。

该平台可以对设备进行远程监控和诊断，实现设备的预测性维护，降低停机时间和维修成本。

同时，通过分析生产数据和市场需求，优化生产计划和供应链，提高生产效率和产品质量。

2.美国通用电气飞机发动机工业互联网平台通用电气公司是世界上最大的飞机发动机制造商之一、他们通过工业互联网平台将航空发动机与云计算和大数据分析技术相结合，实现了发动机的智能化管理和优化。

通过收集发动机运行数据和环境信息，对发动机进行实时监控和分析，实现了故障预测和健康管理。

这样可以提前发现问题，减少飞机的故障率和维修时间，提高飞机的可靠性和运营效率。

3.中国宝钢智能制造工业互联网平台中国宝钢是中国最大的钢铁生产企业之一、他们通过工业互联网平台实现了全产业链的数字化和智能化管理。

平台集成了生产设备、物流系统、质量管理系统和供应链管理系统等各个环节的数据，通过分析这些数据，优化制造流程和供应链，提高生产效率和产品质量。

同时，平台还实现了对设备的远程监控和控制，提高了生产的安全性和可靠性。

以上是几个典型的工业互联网应用案例，通过工业互联网技术，企业可以实现设备的智能化管理和优化，提高生产效率和产品质量，降低成本和风险。

工业互联网有助于实现工业向数字化、智能化转型，推动工业生产方式的改进和升级，提高企业的竞争力和创新能力。