汽车专业知识

四个冲程：
吸气冲程； 压缩冲程； 做功冲程； 排气冲程。
进气门
开,排气门
关
活 塞 自上止点
至下止点,
气 缸 真空,
吸入混合气.
进气门
关，
排气门
关,
活 塞 自下止点
至上止点,
气 缸混合气被
压缩, 气压及
温度增高.
进气门
关,
排气门
关, 活 塞
自上止点
至下止点,
气 缸 混合气被
点燃燃烧, 气压
及温度急剧增高.
X为系列号； 12V135ZG—12缸，V型，四冲程，缸径
135mm，水冷，增压，工程机械用； 6E135C—6缸，二冲程，缸径135mm，水冷，
船用； 4100Q—四缸，四冲程，缸径100mm，水冷，
车用。
三 发动机机体和曲柄连杆机构
发动机机体
气缸盖 气缸体 油底壳 密封圈
曲柄连杆机构
水流量的调节
• 大循环(水温高):
•
节温器
散
水
热
器
水泵
套
• 小循环(水温低):
•
节温器
散
水
热
器
套
水泵
七 润滑系
压力润滑
（曲轴主轴承，连杆轴承，凸轮轴轴承等）
飞溅润滑
（气缸壁，活塞销，挺柱等）来自百度文库
八 起动系
冷起动 热起动
插入钥匙 接通点火开关 电机起动 拖动发动机 发动机工作 起动结束
气缸内的压力仍低于大气压，进气门晚关，利用压力差可继续进气；利 用进气惯性继续进气：活塞到达下止点时，进气气流还有相当大的惯性， 进气门晚关，仍能继续进气
排气提前角 （用γ表示，γ一般为40°~80°）
目的：利用气缸内的废气压力提前自由排气 ；减少排气消耗的功率 高温废气的早排，还可以防止发动机过热
配气相位图
配气相位功用
进气提前角（用α表示，α一般为10°~30°）
目的：进气门早开，使得活塞到达上止点开始向下运动时，因进气门已
有一定开度，所以可较快地获得较大的进气通道截面，减少进气阻力
进气迟后角（进气迟后角用β表示，β一般为40°~80°）
目的：利用压力差继续进气：活塞到达下止点时，由于进气阻力的影响，
l 排气迟后角（用δ表示，δ一般为10°~30）
目的：利用缸内外压力差继续排气 ；利用惯性继续排气
主要部件
气门 凸轮轴 进气歧管 空气滤清器 排气管 消声器
几个目前流行的配气系统术语
➢ SOHC（单顶置凸轮轴发动机） ➢ DOHC（双顶置凸轮轴发动机） ➢ 多气门结构 ➢ 可变长度进气歧管（低速大扭矩，高速大功率） ➢ 可变相位 ➢ 增压发动机（Turbo）
汽油机 柴油机
清洁燃料 现代汽车动力装置组成
二 四冲程发动机工作原理
基本术语
➢ 上止点（TDC）top dead center ➢ 下止点（BDC）bottom dead center ➢ 活塞行程 ➢ 气缸工作容积 ➢ 燃烧室容积 ➢ 气缸总容积 ➢ 发动机工作容积（发动机排量） ➢ 压缩比（气缸总容积与燃烧室容积之比）
第二讲 发动机
❖ 动力装置 ❖ 四冲程发动机的工作原理 ❖ 发动机机体和曲柄连杆机构 ❖ 配气机构和进排气系统 ❖ 燃料供给和点火系统 ❖ 冷却系统 ❖ 润滑系统 ❖ 起动系
一 动力装置
❖ 汽车的动力装置是为汽车的行驶以及其他作 业提供源动力的机构。
❖ 现代汽车的动力装置可以有许多种形式，但是 目前使用较为广泛的是往复活塞式内燃机，但 是代表将来动力装置的发展方向的是清洁燃料 内燃机和电动发动机。
进气门
关,
排气门
开,
活 塞 自下止点
至上止点,
气 缸 废气排出,
气压及温度下降.
内燃机产品名称和型号编制规则
首部—产品系列号或换代标志符号； 中部—缸数符号、冲程符号、气缸排列形式符号和缸
径符号组成； 后部—结构特征和用途特征符号，以字母表示； 尾部—区分符号。 气缸排列形式符号—无符号表示直列及单缸卧式；V表
五 燃料供给和点火系统
➢ 混合气 ➢ 汽油供给路线 ➢ 电子控制多点燃油喷射 ➢ 电子点火控制系统
主要部件
油箱 油泵 汽油滤清器 喷油嘴 空气滤清器 分电器 火花塞
六 冷却系统
➢ 冷却水路 ➢ 风冷 ➢ 水冷 ➢ 大循环 ➢ 小循环
主要部件
冷却水套 散热器 风扇 节温器
示V形；P表示平卧形； 结构特征符号—无符号表示水冷；F表示风冷；N表示
凝气冷却；S表示十字头式；Z表示增压； 用途符号—无符号表示通用型；T表示拖拉机；M表示
摩托车；G表示工程机械；Q表示车用；J表示铁路机车； D表示发电机组；C表示船用主机，右机基本型。
举例
165F—单缸，四冲程，缸径65mm，风冷 X4105—四缸，四冲程，缸径105mm，水冷，
汽车能源应具备的条件
❖ 储量丰富或原料丰富； ❖ 能量密度高。它是汽车有足够续行驶里
程的基本特征； ❖ 污染小； ❖ 价格低廉，这是能否推广的重要条件； ❖ 良好的运输性——方便性和安全性。
汽车动 力装置
内燃机
太阳能 核能
活塞式 内燃机
燃气 轮机
电动动 力装置
往复活塞 旋转活塞 燃料电池 蓄电池
活塞 气环 油环 连杆 曲轴 飞轮
四 配气机构和进排气系统
➢ 配气机构 ➢ 进排气系统 ➢ 配气相位
配气相位
定义：用曲轴转角表示的进、排气门开闭时刻和开启持续时间， 称为配
气相位
必要性：理论上，气门开关时刻是在活塞的上下止点处。但实际
情况并非如此。由于发动机转速很高，一个行程的时间极短，如 四冲程发动机转速3000r/min时，一个行程时间只有0.01s，再加上 用凸轮驱动气门开启需要一个过程，气门全开的时间就更短了， 这样短的时间难以做到进气充分，排气彻底。为了改善换气过程， 提高发动机性能，实际发动机的气门开启和关闭并不恰好在活塞 的上下止点，而是适当的提前和迟后，以延长进排气时间。也就 是说，气门开启过程中曲轴转角都大于180°