二级公路改建设计关键性技术问题与对策

三级公路改扩建二级公路 技术指南 1️⃣ 引言与背景分析 在交通运输体系中，公路作为连接城市与乡村、促进经济发展的重要基础设施，其等级与质量的提升对于优化交通网络、提高运输效率具有重要意义。随着经济社会的发展和交通需求的日益增长，许多原有的三级公路已难以满足当前的交通流量和行车速度要求，因此，将其改扩建为二级公路成为了一项迫切的任务。本技术指南旨在提供一套科学、系统的操作流程和技术标准，以确保三级公路改扩建二级公路项目的顺利实施。

2️⃣ 技术准备与规划 2.1 现场勘查与评估 在改扩建项目启动前，需进行详细的现场勘查，包括地形地貌、地质条件、交通流量、现有道路结构状况等多方面的调查。通过评估现有道路的使用性能，确定改扩建的优先级和重点区域。

2.2 设计方案制定 根据勘查结果，结合区域交通发展规划，制定改扩建的总体设计方案。这包括道路线形优化、横断面设计、路面结构设计、排水系统设计以及交通安全设施的设置等。特别要注意的是，设计方案需充分考虑环境保护和土地资源的高效利用。

2.3 施工组织设计 制定详细的施工组织计划，包括施工队伍的组织架构、施工机械的选用、施工进度的安排以及质量控制措施等。同时，还需编制应急预案，以应对可能出现的突发事件。

3️⃣ 关键施工技术与质量控制 3.1 路基处理与加固 针对原有路基的弱点和病害，采取相应的处理措施，如换填、压实、排水等，以提高路基的承载力和稳定性。对于软土地基，还需进行特殊处理，如采用砂桩、粉喷桩等方法进行加固。

3.2 路面结构层施工 根据设计方案，选择合适的路面材料，并按照规定的施工工艺进行铺设。在铺设过程中，要严格控制每层材料的厚度、压实度和平整度，确保路面结构的整体性能。

3.3 排水与防护工程施工 完善排水系统，确保路面排水顺畅，防止积水对路面造成损害。同时，加强边坡防护和路基防护，提高道路的抗灾能力。

3.4 交通安全设施安装 按照相关标准，设置标志、标线、护栏等交通安全设施，确保道路使用者的安全。特别要注意在弯道、坡道等危险路段增设必要的警示标志和减速设施。

⼆级公路设计绪论中卫⾄吴中的⼆级公路经过的地区为⼭岭地区。

此地区的⾼级公路⼏乎没有，这种交通状况制约着该地区居民的出⾏和当地经济的发展。

根据该地区的交通现状，这个⼆级公路的建设有⼀定的紧迫性。

这条⼆级公路的建设对该地区的交通状况有⼤⼒的改善，完善了公路运输⽹络，促进了地区、市、县间的经济协作，促进沿经济持续快速发展和旅游业的发展。

充分考虑到这个项⽬的建设对国家、地区经济社会发展的作⽤。

本项⽬在交通⽹络中的作⽤是显⽽易见的。

中卫⾄吴中的⼆级公路，是两市之间的重要交通要道。

路线由西向东设计，沿河南⾯线的⾛向，注定这条道路要设置很好的排⽔系统。

本设计路段的填挖⽅量较⼤，对路基的修筑增添了⼀定的难度。

本路段的地质状况还算良好，没有地基处理的路段。

因为靠近河流，年平均的降⽔量⼤，在设置横纵坡度的时候就要多考虑坡度对路⾯排⽔的影响。

本设计的任务如下：①路线设计：进⾏平⾯选线，绘制路线平⾯图，进⾏路线纵断⾯设计。

②路基设计：路基横断⾯设计及⼟⽅计算，路基排⽔的设计，挡⼟墙设计。

③路⾯设计：沥青路⾯设计和⽔泥混凝⼟路⾯的设计。

1 平⾯设计1.1 设计要求（1）视觉良好，路线平、纵、横各种组成部分空间充裕。

（2）线形流畅，景观协调，⾏车安全，舒适，使驾驶员在视觉上能预知公路前⽅和路况的变化。

（3）选线应注意同农⽥基本建设的配合，做到少占⽥地，并应尽量不占⾼产⽥、经济作物⽥或穿过经济林园。

（4）施⼯和养护。

在⼯程量增加不⼤时，应尽量采⽤较⾼的技术标准。

路线设计应尽量做到⼯程量少、造价低、营运费⽤省，效益好，并有利于（5）要注意保持原有⾃然状态，并与周围环境相协调。

1.2 路线⽅案的⽐选根据平⾯设计的原则，本地区的路线⽅案初步有三个⽐选⽅案，考虑到河流的原因，⼀条设计线是位于沿河的北⾯，⼀条设计线是位于沿河的南边，最后⼀条是由河北边穿过河流到河的南边，当然，各有各的优缺点，通过⽅案⽐选可以得到最优⽅案。

⽅案⼀：起点桩号坐标（733875.743,598606.731），终点桩号坐标为（732517.570,602397.677），路线桩号为K0+000～K4+553.585,全长为4553.585m。

TRANSPOWORLD 2012No.17(Sep)196BRIDGE&TUNNEL桥梁隧道公路工程建设中传统的小桥涵设计一般采用单管涵、双管涵，对于过水流量大水沟或渠道采用小跨径（4~ 6m）的实心板涵，但是下部基础构造项目繁多复杂，工程量虽小但施工器材面面俱到，工作效率低且施工周期长，因此提出二级公路及其他公路小桥涵的设计改进问题。

圆管涵的受力特点及弊病分析圆管涵坐落在半刚性材料的垫层上毕竟着地面积小，而且圆管涵从顶到底的受力变化原理；是通过圆周钢筋的等效理论把切线约束在法线方向内，但首要条件是管壁外侧必须由密实的路基土填充稳定。

根据工程实践总结分析，设计意图与质量效果有很大的反差，一般反应在管壁外侧的1/2直径分为内夯实密实性不好，人工夯实效果不佳；机械夯实不能够保证避免损坏管壁，尤其是双管涵或三管的设计更为典型存在下部夯实不利、引起路基下沉及路面结构层开裂的弊病，因此；如图所示提出设计改进问题。

按照设计需要的排洪流量，可将圆管涵的受力惯性矩经过设计换算改为箱型涵，即方便预制和运输又方便施工安装与机械压实，同时可增大涵底的着地面积减小受力压强面。

如图1和图2所示：如果需要设计为满足排洪流量的小桥可将箱型涵进行集合尺寸及配筋计算后改成等级通道，可通过地基的承载力处理现场浇注成型构造物，亦可采用箱涵顶进的施工技术原理，先进行路基或路面施工，而后再将箱涵进行顶进到路基当中，具有灵活安排施工组织计划和提升涵洞承载力的使用功能。

就地小箱型涵洞的施工流程为：测量放样——开挖基础——检验地基承载力——浇注半刚性材料做垫层——安装箱型涵——机械回填夯实涵壁外侧路基土——交工进行下道工序。

顶进箱涵的施工流程为：测量放样确定箱涵的顶进方向和标高——开挖箱涵预制的基坑——设置低配筋钢筋混凝土地板并涂刷滑动材料——制作后背支撑墙——绑扎钢筋骨架——安装模板——分别浇注（底板、立墙、顶板）混凝土——养生至设计强度——箱涵顶进达到预定方向和高程——交工进行下道工序。

二级公路路线选取与优化设计近年来，随着交通工具的普及和经济的快速发展，公路建设成为国家基础设施建设中的重要组成部分。

在二级公路的建设中，路线的选取与优化设计是关键环节之一，直接影响着公路的通行能力、安全性和经济效益。

本文将就二级公路路线的选取与优化设计进行深入探讨，为相关工程提供可行的解决方案和实用建议。

首先，二级公路路线的选取要充分考虑地理条件、经济因素、环境因素等多方面因素。

地理条件包括山脉、河流、湖泊等自然地理要素，以及农田、城市、工业区等人文地理要素。

经济因素包括工业、农业、商业等经济活动，考虑到经济效益最大化。

环境因素包括生态环境、人居环境等，要确保公路建设不对环境造成严重污染和破坏。

在选择路线时，应结合这些因素进行综合分析和权衡，确保选取到最合适的路线。

其次，二级公路路线的优化设计要考虑公路的通行能力、安全性和经济效益。

通行能力是指公路在单位时间内通过车辆的能力，需要充分考虑车流量、车速、交通流组成等因素。

安全性是指公路行驶过程中的交通安全问题，要考虑交通事故易发地段、道路标志标线、交叉口设计等因素，确保交通安全。

经济效益是指公路建设和使用过程中所投入的成本与所带来的效益之间的关系，需要在经济可行的前提下，最大化公路的效益。

为了对二级公路路线进行优化设计，可以借助现代工具和技术，如地理信息系统（GIS）、交通仿真模型、优化算法等。

地理信息系统可以用于对地理条件进行全面分析，通过叠加各种地理要素的数据，得出最佳路线选择。

交通仿真模型可以模拟公路上的交通流动，用于评估不同路线的通行能力和安全性。

优化算法可以通过模拟、试验和参数调整来寻找最优解，提供路线的经济效益指标。

除了借助现代工具和技术外，还需要充分考虑当地的实际情况和民众的需求。

公路建设是服务于人民群众的，因此要从人民的角度出发，综合考虑不同利益方的意见和需求，确保公路建设符合实际情况，并得到民众的支持和认可。

可以通过举行听证会、座谈会等形式，与民众进行充分沟通和交流，及时了解民众的意见和建议，并作出相应调整和优化。

分析二级公路改扩建工程中的施工技术要点摘要：我国国民经济及相关产业的快速发展，交通便利将直接影响到我国人民的幸福指数。

因此，为了满足人们的出行需求，我们需要加大交通管制力度。

但是，由于目前我国二级公路的修建速度还没有赶上当前社会市场经济发展的要求，所以二者之间的区别显而易见，主要原因是由于早期的公路修建方式不合理，而导致拥堵，也严重影响了当前二级公路的建设质量和交通安全性。

基于此，本文展开研究。

关键词：二级公路；扩建工程；施工技术由于我国早期交通比较单一，交通能力薄弱，主要是基于建设环境、养护技术、路况和养护、技术条件等原因，加上混合行驶、非标准驾车情况等客观原因，由于车辆情况和实际载运量的不同，交通量一直快速增长。

除此之外，早期建设的道路路面坡度较小。

如今，由于市场经济的发展，交通运输需要扩大，原有路线已经无法适应当前的运输需要，严重影响着国民经济的发展。

在符合现实需要和降低建设成本的情况下，扩建是减轻运输负担的好途径。

在这一背景下，我国各地的老道新建的改革也逐渐进行。

1 二级公路改扩建工程施工特点二级公路改扩建是在充分利用旧路、保持大交通量的基础上进行的。

与新建道路不同，项目建设具有以下特点。

1.1 管理双重性特点二级公路改扩建全过程都处在施工紧凑、道路顺畅的复杂环境中。

建筑施工与车辆交通管理总会出现问题，管理上具有双重性。

一方面组织工程顺利施工，另一方面维护道路交通的正常进行，尤其是雨季。

双重管理也比较麻烦。

1.2 临时过渡性特点过渡是指按照新的各个道路建设期限，由老道改扩建新路的日常交通流量逐步转变，即由路基和铺面的左（或右）半宽度到旧路过渡的右（或左）半宽度，从沥青路面耐久性的简单或复杂碎石路基，最后过渡到的沥青路面耐久性；有纵向前后过渡、横向交错的水平过渡和三维的空间过渡。

1.3 半幅性特点在二级公路改扩建中，应该以原道路中心线为旋转轴，一边建设，另一边车辆通过，即：要采取长作业、半宽道路的方式，以克服施工速度与平整性的问题。

公路工程存在的主要问题及建议【一级标题】公路工程存在的主要问题【二级标题】问题一：基础设施建设不完善在公路工程中，基础设施建设是非常重要的一环。

然而，目前我国许多地区的公路基础设施存在着严重的不完善现象。

首先，道路布局不合理。

许多地方的公路规划与城市发展规划不相适应，导致道路交通拥堵、通行效率低下。

此外，部分地区由于缺乏有效的土地利用规划和管理措施，导致道路建设时常遇到土地纠纷和征地困难等问题。

其次，道路设计水平有待提高。

一些公路设计存在缺陷，比如坡度过大、弯道半径不合理等问题。

这些问题给驾驶员带来了安全隐患，并增加了交通事故发生的风险。

再次，养护维修力度不够。

部分地区存在养护经费短缺、养护人员数量不足的情况。

这导致道路状况差、损坏较快，给人们出行带来了诸多不便。

【二级标题】问题二：安全问题突出公路交通安全一直是人们非常关注的议题，然而在公路工程建设中，仍存在着一些安全问题。

首先，施工安全管理不到位。

有些工地缺乏有效的安全规范和操作流程，在施工过程中忽视了对劳动者的安全保护措施。

这导致了一些意外事故的发生，严重威胁着施工人员的生命安全。

其次，道路交通标志标线不清晰。

标志和标线作为指引驾驶员行车的重要依据，如果存在模糊、残缺或缺失等问题，将会增加交通事故发生的风险。

再次，技术设备不完善。

一些地区对于现代化技术设备的应用还较少，比如智能监控系统、实时路况信息发布系统等。

这些设备能够提供准确和即时的交通信息，帮助驾驶员避免拥堵和事故。

【二级标题】建议一：加强基础设施建设为解决公路工程中存在的基础设施问题，我们可以采取以下措施：首先，优化道路布局规划。

在城市规划和交通规划中加强协调，合理规划道路布局，避免道路交通拥堵。

其次，提高道路设计水平。

加强对公路设计师的培训与专业素质提升，推动科技创新在设计中的应用，减少安全隐患。

再次，增加养护经费投入和养护人员数量。

确保公路正常运行和维护工作的进行，提高道路使用寿命和交通安全性。

二级公路交通改进与安全优化方案研究交通是一个国家和城市发展的重要支撑，而公路交通在交通体系中起着至关重要的作用。

然而，一些二级公路在交通效能和安全性方面存在一些问题，需要进行改进与优化。

本文将围绕二级公路交通的改进与安全优化方案展开研究，以期提出有效的解决方案。

首先，改进二级公路交通流量管理是提高交通效能的重要举措。

通过研究交通流量特征和交通拥堵瓶颈点，可以确定交通流量管理的重点区域。

针对交通流量高峰期，可以采取交通信号优化、引导交通流向改变、设置交通禁行区域等措施，以减少拥堵现象的发生。

此外，建立智能交通指挥系统，通过实时监测交通状况、提供交通信息，并根据道路状况调整交通信号，从而提高交通流畅度和效率。

其次，完善道路设施是提高二级公路交通安全性的关键。

对于一些狭窄的道路，可以进行道路扩建或改建，提高道路的通行能力，减少交通事故的发生。

对于一些存在交通隐患的路段，可以设置交通标志、划线标线等交通设施来引导车辆行驶，增强交通流畅度和安全性。

此外，加强对交通设施的维护和管理工作，确保道路、桥梁、隧道等设施的安全性和稳定性，避免因设施问题引发的交通事故。

第三，加强交通管理执法是确保二级公路交通安全的重要手段。

通过加大交通执法力度，严厉打击违规行为，可以有效减少交通事故的发生。

同时，加强交通安全宣传教育，提高驾驶人和行人交通安全意识，养成良好的交通行为，减少违法违规操作的发生。

在交通管理方面，可以加强路面巡逻、视频监控设备的安装和使用，加大交通违法行为的查处力度，提高交通管理的效能。

此外，引入新技术也是改进二级公路交通的重要途径。

例如，可以利用大数据分析交通流量特征和拥堵状况，根据实际需要调整交通信号，提高交通的流畅度。

可采用智能导航系统，根据实时交通信息提供最佳出行路线，减少繁忙路段的通行时间。

另外，利用车辆自动驾驶技术，提高交通流畅性和安全性，减少人为驾驶错误所导致的交通事故。

在公路设施管理方面，可以利用物联网技术，实时监测道路设施的状态，及时进行维修和修复，保障道路的安全性。

浅谈地方公路二级网化改建工程的设计与施工摘要：本文讲述了地方公路二级网化改建工程的紧迫性，对改建施工中提出了一些见解和建议。

关键词：公路；改建；施工abstract: this paper introduced the local highway level 2 presents renovation project of the urgency of the construction of reconstruction, and put forward some ideas and suggestions.keywords: highway; reconstruction; construction中图分类号：u412.1 文献标识码：a 文章编号：随着经济社会的快速发展，交通量急剧增长，过去十年我国的修建了大量的高等级公路，公路建设取得了跨越式发展。

目前，我国公路网络中的国道省道改造已基本完成，与之配套县乡级公路二级网络化改建正在如火如荼的进行中。

地方公路二级网络化建设成为了整个路网中的短板，要提高整个路网的效率，提高公路的社会综合效益，必须加快地方公路二级网络化建设，这已成为大家的共识。

就拿我们西安市来说，“十一五”期间我市完成二级公路网化工程总里程达693.25公里（截止2010年底）。

目前在建的二级公路网化工程总里程达644.65公里，总投资达57.45亿元。

而我们的县乡公路还有1300多公路需要二级网化改造。

如何及时总结经验教训，更好的实施地方公路二级网化改建工程是摆在我们每个公路人面前的重要课题。

以西安为例，县乡公路二级网化改建工程多是在原有道路的基础上改建升级----即旧路改建。

旧路改建工程具有造价低、占地少、保护环境、缩短工期等优点，但在设计与施工过程中出现的问题也比较多。

以下是我主要从设计和施工两方面谈一下在二级公路网化工程实践中的一些体会，算是抛一块砖头吧。

1 旧路存在的主要缺陷地方公路县乡道旧路多是在历年的改建中形成的，技术指标低，平纵线型差，山（塬）区道路中坡陡、弯急、小半径曲线较多；缓和曲线短，相邻同向、反向曲线间的直线段长度不够，缓坡段设置不足，视距不良，普遍达不到《公路工程技术标准》中相应等级公路的要求；路基填筑材料差，压实标准低，压实机具落后；路面标准低，结构层薄，强度低；排水、防护设施不完善；桥梁涵洞及其他结构物的承载能力达不到相应公路等级的通行要求。

浅谈二级公路桥梁勘察设计中应注意的问题【摘要】新中国成立以来，各项基础设施建设日益完善，公路桥梁作为基础建设的重要组成部分，得到了国家和社会大众的广泛关注。

公路桥梁建设关系到我们生活的方方面面，也是带动国家经济发展和社会稳定的重要模块，因此，本文从当前我国的桥梁公路建设现状出发，对于其中二级公路在桥梁的设计方案、安全稳定性等方面进行了探讨与分析，目的是为我国公路桥梁建设提供良好的理论依据和实际操作指导，从而更好的发挥出公路桥梁的作用。

【关键词】二级公路；桥梁；勘察设计1、公路桥梁设计的原则当前在我国的公路桥梁设计阶段，最主要的一点就是对于工程的质量问题进行必要的监督和提升，施工阶段涉及到的每一个数据都要进行验算，构造模型时如果出现问题就要及时的解决，所以设计的过程中需要考虑的因素很多，一方面是对于公路桥梁本身的结构和承载能力的研究，另一方面是要把公路桥梁放在具体的环境下进行分析，要从自然和周边环境进行分析，如果该地区经常发生一些自然灾害，可能会导致公路桥梁的使用期限和寿命，那么在设计桥梁时就必须参照这些因素，往往是通过大跨度的桥梁结构来避免自然灾害的侵袭，而往往因为桥梁的大跨度而导致公路桥梁在稳定性上存在着不小的问题，所以，在具体的公路桥梁设计阶段，必须从实际出发，要参考各个方面的因素，从成本、稳定性、技术等等方面进行科学合理的分析，这样才能保证公路桥梁的稳定性和安全性。

2、公路桥梁路线选择需要注意的问题在对公路桥梁进行路线选择时也必须注意以下几点：一方面是对于周围的环境因素进行考虑，确保该区域符合施工的标准；另一方面还要从技术层面对施工的可能性和成本支出等方面进行参考，要保证施工的顺利进行。

另外，公路桥梁的选择应该满足当地的经济要求，要能够方便快捷的进行物资的运转。

所以，在公路桥梁的路线选择上，要参考诸多的方案和要素，要对地质、环境、技术、经济水平等等进行考察，选择那些最佳的场所，最大限度的保证公路桥梁的施工进度和成本支出控制。

二级公路改扩建工程施工质量的管理策略分析摘要：随着经济社会的快速发展，交通压力也不断增加，而我国原有道路基础设施相对薄弱，因此对公路进行改扩是当前一项必要工作。

本文联系实际，简要分析二级公路改扩建施工中需要注意的几点事项与几项原则，重点探讨二级公路改扩建工程施工质量管理策略。

希望能为相关工作带来些许帮助。

关键词：二级公路；扩改建；施工质量；管理策略在二级公路改扩建工程施工中，技术、环境、材料等各类因素均会影响施工活动的开展，影响工程施工质量。

因此在施工期间应结合相关规范与要求，根据工程实际情况建立起质量管理体系，将质量管理贯穿到每一阶段、每一工序，以保证最终的施工效果。

1二级公路改扩建工程施工原则对二级公路进行改扩建施工的主要目的在于提升公路交通运输能力，进一步满足交通运输需求。

在设计二级公路改扩建施工方案时，需综合考虑当地环境、原有公路路基、线形等各种情况，以确保方案设计的科学性、合理性。

在设计与施工过程中，首先应紧密结合当地实际情况，判断当地二级公路主要面临的问题所在，在此基础上采取相应处理措施。

如果二级公路在运营过程中存有较多病害，交通压力大，交通不畅，就应适当延长公路路线，并对公路进行加宽，以解决当前问题。

若原有公路路线较长，在设计与施工时应将重点放在路基的加宽上。

对既有二级公路的构造物满足后续改扩建工程要求的，在改扩建时应对其进行保留。

反之应重新选址进行施工。

在设计公路路线的平、纵、断面时，应以构造物为核心进行设计，确保设计方案科学合理。

在进行二级公路改扩建施工时，还应对当地环境予以保护。

要尽可能减少公路工程对当地环境的影响，减少对林地、田地的占用，并做到环境与公路工程的协调发展。

在设计与施工时应当遵循环境保护原则，不以破坏环境为代价。

最后，在二级公路改扩建路线设计方面，应遵循一般性原则，严格按照国家提出的相关标准与要求进行设计，要确保公路运输能力满足实际运输需求，不会出现交通拥堵等情况【1】。

山区二级公路改建设计特点和要点摘要：山区二级公路改建是道路建设不断发展背景下的必然结果，也是带动地方经济发展的有效手段，文章以云南省境内G219线福贡至六库段改建工程为依托，从标准掌握、路线选线、沿江自然条件、旧路利用情况等几方面浅谈山区二级公路改建设计，分析了山区二级公路改建设计的具体策略。

关键词：山区；二级公路；改建；设计前言：山区二级公路改建设计涵盖内容较广，需要根据当前旧路的实际情况进行针对性的改建，改建后首先满足交通运输功能，其次满足国防、资源保护性开发、民族团结、群众脱贫，再次是旅游开发；设计时因地制宜，即工程与沿线自然环境相协调，不大填大挖，尽量减少人工痕迹；路线布局与规划及既有道路相匹配；与沿线城镇、乡镇规划相协调。

1 工程概况国道219线福贡至六库段公路改建工程是国家路网规划的重要国道干线和边境通道之一，也是怒江州“十三五”交通规划重要组成部分，是怒江州府（六库）连接福贡县以及周边各县的重要通道；是连接贡山、福贡、泸水地区多个县、乡交通运输纽带。

本项目起于福贡县上帕镇怒江东岸，于正在同时进行的国道219线丙中洛至福贡段公路改建工程径向相接，路线从福贡县城东侧过境，后沿原有S237 沿怒江顺流而下，沿线经过福贡县上帕镇、子里甲乡、匹河怒族乡、碧福大桥、洛本卓白族乡、古登乡、称杆乡、大兴地乡、泸水县六库镇、终点位于上江乡新建村老衙门，路线全长 148.544公里。

该项目属于山岭重丘区公路，道路全线沿怒江大峡谷改建，地形陡峭，地质条件十分复杂，生态环境脆弱，针对项目的特点及功能，设计阶段对标准掌握进行了充分的论证，因地制宜，灵活运用指标，突出保护生态，提高老路利用率，降低投资。

2 旧路基本特点及存在问题2.1技术指标较低，部分路段段平纵面指标低，弯道多、纵坡大、视距不良等众多不良因素造成车辆行驶速度低、行车困难。

2.2道路两侧街道化严重，项目沿线乡镇基本上以路为街发展，街道化严重，横向干扰系数较大，严重影响了公路的通行能力，特别是乡镇赶集的日子，沿线村民基本以路为市，基本没有通行能力。

浅议二级公路的路基施工控制问题[摘要]：二级公路工程施工中的软基处理几乎成了每条公路都会面临的问题，处理方法的恰当与否、质量控制的好坏成为了路基施工成败的关键。

本文将结合省道二级公路软土地基工程实践，对当前高等级公路软土路基的处治与施工质量控制做一些有益的探讨。

[关键词]：二级公路路基施工控制中图分类号：f54 文献标识码：f 文章编号：1009-914x（2012）32- 0203 -01我国的公路根据功能和适应的交通量分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。

二级公路是指设计速度在每小时60公里—80公里，双向行驶且无中央分隔带的双车道公路。

二级公路与一级公路的最大区别就是，一级路有中央分隔带，分道行驶；二级路基本没有中央分隔带。

随着公路建设的迅速发展，近年来建设的二级公路由于软土地基引发了以下几个方面的问题：a）道路等级高，路堤填土高，引起路基沉降、路堤失稳；b）在高速行驶的情况下，桥头路堤与桥台的沉降差，引起桥头跳车；c）软基沉降量超出工后允许范围；d）软基上各类路面结构类型的设计与施工存在问题，如路面出现纵横坡变碎，行车颠簸；路面出现纵向裂缝，严重时裂缝变宽，裂缝向土路肩边缘伸展，裂缝处出现错台，形成滑裂面等病害。

路基是公路的重要组成部分，是路面的基础。

路基施工质量的好坏将直接影响到路面的稳定性和整条路线的使用品质。

尤其是二级公路由于其特殊性，其路基的强度与稳定性，易受水、温度、土质等客观因素影响，因此在施工各环节中要加以控制，确保路基施工的质量。

一、软土地基的鉴别软土地基的鉴别是软土路基施工的首要任务，是质量控制成败的关键。

在工程现场进行软基土的鉴别，由于荷兰轻型触探仪和钢钎就插探两种方法仅适用于1.5m和1m深的软基土，所以普遍采用了挖掘机直接挖探并结合荷兰触探仪的方法，取得了较好的效果。

该方法是在需鉴别的路段进行随机选点，之后用挖掘机先挖探，再用荷兰触探仪对基底触探。

二级公路建设施工安全技术保证措施1. 引言二级公路是连接城乡交通的重要组成部分，对于促进农村经济发展和改善农民生活具有重要意义。

然而，在二级公路建设过程中，施工安全问题一直是一个亟待解决的难题。

为了保障施工人员的安全，并确保施工工程质量，本文将介绍二级公路建设施工安全技术保证措施。

2. 前期工作在进行任何施工工作之前，必须进行详细的前期工作，以确保施工过程中的安全性。

具体的前期工作包括：2.1. 工程规划在工程规划阶段，需要对施工区域进行细致的勘察和评估，确定地质、水文、气象等因素对施工带来的潜在风险。

基于这些评估结果，制定相应的施工方案。

2.2. 安全评估在规划阶段完成后，需要进行详细的安全评估，评估施工过程中可能存在的安全隐患和风险。

根据评估结果，制定相应的施工安全措施和应急预案。

3. 施工现场安全管理施工现场是施工人员进行作业的地方，保障施工现场的安全非常重要。

以下是施工现场安全管理的技术保证措施：3.1. 应急预案制定完善的应急预案是施工现场安全管理的基础。

预案应包括事故应急处置流程、紧急疏散路线、避灾设备等内容，以保障施工人员在紧急情况下的生命安全。

3.2. 作业区划分根据施工需要，将施工现场划分为不同的作业区域，确保不同作业区域之间的安全隔离。

标志明确的区域划分可以有效减少不同作业过程中的人员交叉和设备冲突。

3.3. 安全警示标志在施工现场设置明显的安全警示标志，警示施工人员注意安全。

标志内容应包括禁止通行、作业区域、安全预警等，以提醒施工人员注意施工区域的安全。

3.4. 安全防护设施为保障施工人员的安全，需要设置适当的安全防护设施。

如设置护栏、临时围挡、安全网等，以防止施工过程中发生事故。

4. 机械设备安全管理机械设备在二级公路建设中起着重要的作用，但同时也存在一定的安全风险。

以下是机械设备安全管理的技术保证措施：4.1. 设备维护定期对施工机械设备进行检修和维护，确保设备的正常运行。

二级公路改扩建工程施工要点针对二级公路改容扩建工作中实际的问题，研究分析二级公路改扩建项目经济评价的特点和实际工作中的问题，有利于促进二级公路改扩建项目能够顺利地进行工作，进一促进经济和社会的发展。

标签：二级公路；改扩建；设计；技术一、二级公路改扩建工程节能经济评价探讨1.建设期间的节能公路建设期间的能源消耗是一次性投入，主要是人力、物力的大量投入，虽然存在着对能源的直接消耗，但其比例相对较小，节能潜力也不大，故本次节能评价不考虑此部分。

2.公路营运期间的节能公路营运期间的能源消耗是一种长期的连续投入，主要体现在运输过程中各种公路运输工具的燃耗。

随着公路交通的日益发展，汽车的燃油消耗愈来愈大，因此在建设大项目过程中进行运输燃油节约对国民经济具有一定意义。

本次节能评价采用“有项目”情况和“无项目”情况对比的方法，将无项目状况下的汽车燃油消耗量减去有项目状况下汽车燃油消耗量，即得出燃油节约量。

节能评价的评价期采用本项目运营期，即项目通车后20年。

3.公路燃油消耗的影响因素3.1影响因素分析影响公路运输燃油消耗的因素很多，但主要有两类：1）车辆本身的燃油经济性，这是由车辆本身的构造和制造工艺决定的，即在出厂之前就已是定值；2）车辆的行驶状态，这取决于车辆运行具体环境以及驾驶员的操作技能。

可概括为如下几方面：道路条件，包括几何特征（纵坡、曲率和路面宽度等）和路面特性（平整度等）；车辆特性，包括物理特性和行驶特性（发动机功率、转速和车辆重量等）；交通状况，如流量、交通组成、行人流量和非机动车流量等；地区因素，如司机的驾驶行为和车速限制等。

车辆运行的燃油消耗量是与道路交通条件密切相关的。

车辆的运行过程通常由起步、换档、加速、等速、滑行、制动等基本单元组成。

当道路条件、交通条件变化时车辆运行油耗也随之改变，在良好的道路条件（路面平整度、路面宽度、平纵线形等）和良好的交通状况（快慢车分道行驶、无非机动车、横向干扰较小等）时，车辆运行状态稳定，其耗油量相对较小；而当道路、交通状况恶劣时，车辆行驶中加减速次数随之增加，车辆运行状态将变得不稳定，耗油量相对于稳定行驶时增加很多，当停车次数增加时尤其突出，因为起动加速所耗燃油将是稳定状态行驶时的几倍。