分流式二级直齿圆柱齿轮减速器

二级圆柱齿轮减速器传动比范围
二级圆柱齿轮减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮蜗杆传动所组成的独立部件，常用于原动件与工作机之间的减速传动装置。

其传动比范围一般为8-40，最大不能超过60。

在设计二级圆柱齿轮减速器时，应考虑以下几个方面：
- 各级传动比应在合理的范围内，例如，二级齿轮传动比一般为8-40，最大不能超过60。

- 尽量使得结构紧凑，尺寸小，重量轻。

- 高速级的传动比小一些，低速级的传动比大一些。

如果高速级传动比很大，则低速级的扭矩就大，低速级齿轮尺寸加大，减速器重量增大，应尽量避免。

- 各级从动件结构应均匀合理。

- 尽量使得各级大齿轮浸油深度合理，保证润滑。

- 各从动件之间不能干涉碰撞。

在实际应用中，二级圆柱齿轮减速器的传动比范围可能会因具体的应用场景和设计要求而有所不同。

如果你需要更详细的信息，建议咨询专业的减速器设计工程师或查阅相关设计手册。

机械设计基础课程设计二级分流式减速器计算说明书题目运输带传动设计指导教师张旦闻院系机电工程系班级 B100303学号 B********姓名张阳羊目录目录 (2)第一章设计任务书 (3)第二章传动方案拟定 (4)第三章电动机的选择 (5)3.1选择电动机类型 (5)3.2选择电动机的容量计算 (5)3.3电动机转速选择及型号确定 (5)第四章传动装置总体设计 (7)4.1计算传动比及分配各级传动比总传动比 (7)4.2计算传动装置的运动和动力参数 (7)第五章皮带轮设计 (9)第六章齿轮传动设计 (11)6.1高速级齿轮传动设计 (11)6.2 低速级齿轮传动设计 (15)第七章轴的设计 (20)7.1中速轴(II)的设计 (20)7.2高速轴(I)的设计 (23)7.3低速轴(Ⅲ)设计 (26)第八章轴的校核 (30)第九章轴承的选择和校核计算 (32)9.1高速轴Ⅰ上的轴承选择与计算 (32)9.2中速轴Ⅱ上的轴承选择与计算 (32)9.3低速轴Ⅲ上的轴承选择与计算 (33)第十章键连接的选择与校核计算 (34)第十一章减速器附件设计 (36)第十二章润滑方式及密封形式的选择 (37)第十三章箱体设计 (38)第十四章总结 (39)第十五章参考文献 (40)第二章传动方案拟定卷筒由电动机驱动，电动机1通过V带2将动力传入减速器3，在经联轴器4传至输送机滚筒5，带动输送带6工作。

传动系统中采用两级分流式圆柱齿轮减速器，结构较复杂，高速级齿轮相对于轴承位置对称，沿齿宽载荷分布较均匀，高速级和低速级分别为斜齿圆柱齿轮和直齿圆柱齿轮传动.传动方案见图1。

两级分流式圆柱斜齿轮减速器28~40i=[1]表13-2得卷筒转速wn电动机转速可选范围2118057.322410057.3166.89120542d d a--⨯--⨯=>查[3]0)cPP K Kα1288.92=cos cos150.966β=150.966知，软齿面、对称分布取：cos15/2==2691.52=cos14.7154.2 cos14.71191.79=mm2 cos16.39⨯⨯1.85/m s第七章轴的设计7.1中速轴(II)的设计已知中速轴的传递功率 4.6P kwII=，转速187.87/minn rII=，转矩233.88T N mII=⋅，齿轮2和2'分度圆直径2192d mm=，齿轮宽度245b mm=，齿轮3分度圆直径398d mm=，齿轮宽度285b mm=1．求作用在齿轮上的力312112cos234.610cos16.391229.2354t tTF F N Ndβ⨯⨯⨯︒====121tan tan201229.23466.35cos cos16.39t nr rFF F N Nαβ︒︒===⨯=211tan1229.23tan16.39361.55a a tF F F N Nβ︒===⨯=33322233.88104773.198IItTF Nd⨯⨯===33tan201737.25r tF F N==轴上力的方向如下图7-1所示图7-1轴上力的方向21229.23tF N=2466.35rF N=2361.55aF N=34773.1tF N=31737.25rF N=2．初步确定轴的最小直径根据式3Pd C mmn≥初步确定轴的最小直径，选取轴的材料为45钢，调质处理。

二级圆柱齿轮减速器引言。

在工业生产中，减速器是一种常用的传动装置，它能够将高速旋转的动力传动装置减速，提高扭矩输出。

而二级圆柱齿轮减速器是其中一种常见的减速器类型，它具有结构简单、传动稳定、承载能力强等优点，在工业生产中得到了广泛应用。

本文将对二级圆柱齿轮减速器的结构、工作原理、应用领域等方面进行详细介绍。

一、结构。

二级圆柱齿轮减速器通常由输入轴、输出轴、主动齿轮、从动齿轮、壳体等部分组成。

其中，输入轴和输出轴分别用于连接动力源和传动装置，主动齿轮和从动齿轮则通过啮合传递动力。

壳体则用于固定和支撑各个部件，保证减速器的正常运转。

主动齿轮和从动齿轮的啮合方式有直齿轮、斜齿轮、蜗杆等多种形式，不同的啮合方式会影响减速器的传动效率、噪音和使用寿命等方面。

因此，在选择二级圆柱齿轮减速器时，需要根据具体的使用要求来进行选择。

二、工作原理。

二级圆柱齿轮减速器的工作原理主要是通过主动齿轮和从动齿轮的啮合来实现动力的传递和减速。

当输入轴带动主动齿轮旋转时，主动齿轮的转速会通过从动齿轮的啮合传递到输出轴上，从而实现减速效果。

在工作过程中，主动齿轮和从动齿轮之间会受到一定的载荷和摩擦力，因此需要保证减速器的润滑和散热条件，以确保减速器的正常运转和使用寿命。

三、应用领域。

二级圆柱齿轮减速器广泛应用于各种工业生产中，例如冶金、矿山、化工、建材、轻工、食品、医药等领域。

在这些领域中，减速器通常用于输送设备、搅拌设备、提升设备、破碎设备等各种机械装置中，起到了传动和减速的重要作用。

在工业生产中，二级圆柱齿轮减速器除了具有结构简单、传动稳定、承载能力强等优点外，还具有体积小、重量轻、传动效率高等特点，因此受到了广泛的青睐。

同时，随着工业自动化水平的不断提高，对减速器的要求也越来越高，二级圆柱齿轮减速器作为一种传统的减速器类型，也在不断进行技术升级和改进，以满足不同领域的使用需求。

结语。

二级圆柱齿轮减速器作为一种常见的减速器类型，在工业生产中发挥着重要的作用。

目录设计题目：二级直齿圆柱齿轮减速器 (2)一、传动装置总体设计： (2)一、选择电机 (2)二、对比选择各电机 (3)三、确定传动装置的总传动比和分配传动比 (3)四、计算传动装置的运动和动力参数 (4)五、设计V带和带轮 (4)六、齿轮的设计 (6)二、箱体设计 (8)三、轴的设计 (10)一、高速轴设计 (10)二、中间轴的设计 (13)三、从动轴的设计 (15)四、高速轴齿轮的设计 (18)五.联轴器的选择 (19)六、润滑方式的确定 (19)七.参考资料 (19)设计题目：二级直齿圆柱齿轮减速器皮带运输机械传动装置，其简图如下：工作条件：双班制工作，有轻微振动，小批量生产，单向传动，轴承寿命2年，减速器使用年限为 5年，运输带允许误差5%。

要求：运输带卷筒转速为35r/min减速箱输出轴功率P为3.5马力一、传动装置总体设计：1. 组成：传动装置由电机、减速器、工作机组成。

2. 特点：齿轮相对于轴承不对称分布，故沿轴向载荷分布不均匀，要求轴有较大的刚度。

3. 确定传动方案：考虑到电机转速高，传动功率大，将V带设置在高速级。

其传动方案如下：一、选择电机１.计算电机所需功率d P：查手册第3页表1-7：η－带传动效率：0.961η－每对轴承传动效率：0.992η－圆柱齿轮的传动效率：0.983η－联轴器的传动效率：0.994η—卷筒的传动效率：0.965计算总传动比：4212345ηηηηηη=∙∙∙∙=0.829由于需选择功率大于3.1kw 的电机，故考虑选择功率为4kw 的电机。

二、对比选择各电机电动机型号，因此有3种传动比方案如下：综合考虑电动机和传动装置的尺寸、重量、和带传动、减速器的传动比，可见第2种方案比较合适，因此选用电动机型号为Y112M-4，其主要参数如下：三、确定传动装置的总传动比和分配传动比： 总传动比：96050.5319n i n ===总卷筒 分配传动比：取 3.05i =带 则1250.53/3.0516.49i i ⨯==()121.31.5i i =取121.3i i =经计算2 3.56i =1 4.56i =注：i 带为带轮传动比，1i 为高速级传动比，2i 为低速级传动比。

二级直齿圆柱齿轮减速器。

毕业设计论文1.引言2.传动方案的评述3.齿轮减速器的设计计算4.齿轮减速器的二维平面设计5.结论1.引言齿轮传动是一种应用广泛的传动形式，其特点是效率高、寿命长、维护简便。

本设计主要讲述了带式运输机的传动装置——二级圆柱齿轮减速器的设计过程。

2.传动方案的评述在传动方案的选择上，我们考虑到带式运输机需要匹配转速和传递转矩，因此选择了齿轮减速器作为传动装置。

经过对市面上的齿轮减速器进行比较和分析，最终决定采用二级圆柱齿轮减速器。

3.齿轮减速器的设计计算在齿轮减速器的设计计算中，我们首先选择了合适的电动机，并进行了齿轮传动、轴的结构设计、滚动轴承的选择和验算、联轴器的选择和验算、平键联接的校核、齿轮传动和轴承的润滑方式的设计计算。

这些步骤都是必要的，以确保齿轮减速器的正常运行。

4.齿轮减速器的二维平面设计为了更好地展示齿轮减速器的结构和零件，我们使用AutoCAD软件进行了二维平面设计。

通过绘制二维平面零件图和装配图，我们可以更清晰地了解齿轮减速器的结构和工作原理。

5.结论在本设计中，我们成功地设计出了带式运输机的传动装置——二级圆柱齿轮减速器。

通过传动方案的评述、齿轮减速器的设计计算和二维平面设计，我们可以更深入地了解齿轮减速器的结构和工作原理，为今后的机械设计提供了参考。

1.引言本文旨在介绍电动机传动装置的设计计算方法，以帮助工程师们在设计电动机传动装置时更加准确、高效地进行计算。

电动机传动装置作为机械传动的一种，广泛应用于各种机械设备中，具有传动效率高、结构简单、使用寿命长等优点。

2.电动机的选择2.1.电动机类型的选择在进行电动机选择时，需要根据具体的使用要求和工作环境来选择合适的电动机类型，包括直流电动机、交流电动机、无刷电机等。

同时，还需考虑电动机的功率、转速等参数。

2.2.电动机功率的选择选择电动机功率时需要根据传动装置的工作负载和传动效率来计算，以确保电动机具有足够的输出功率。

§5联轴器的选择Ⅰ轴的联轴器:由于电机的输出轴轴径为28mm.查343P 表14-1由于转矩变化很小可取KA=1.3==3T K T A ca 1.3×20.964=27.253N.m又由于电机的输出轴轴径为28mm查p128表13-5，选用弹性套柱销联轴器:TL4(钢性),其许用转矩[n]=63N.m,许用最大转速为5700r/min,轴径为20~28之间，由于电机的轴径固定为28mm,而由估算可得1轴的轴径为20mm 。

故联轴器合用: Ⅲ的联轴器:查表14-1转矩变化很小可取KA=1.3==3T K T A ca 1.3×361.174=469.52 N.m查p128表13-5，选用弹性套柱销联轴器:TL7,其许用转矩[n]=500N.m,许用最大转速为3600r/min, 轴径为40~48之间,由估算可选两边的轴径为40mm.联轴器合用.§5轴的设计计算减速器轴的结构草图一、Ⅰ轴的结构设计1．选择轴的材料及热处理方法查表15-1选择轴的材料为40Cr ；根据齿轮直径mm 100≤，热处理方法为正火。

2．确定轴的最小直径 查362P 式15-2的扭转强度估算轴的最小直径的公式：=14.296mm再查表15-3，A0=(112 ～ 97)D ≥＝13.546mm考虑键：有一个键槽，D ≥14.296×（1+5％）=15.01mm[]31103362.01055.9n P A n P d =⨯≥τ3．确定各轴段直径并填于下表内 名称依据单位 确定结果1d大于轴的最小直径15.01且 考虑与联轴器内孔标准直径配合mm202d大带轮定位d2= d1+2（0.07~0.1）d1=20+2.8~4=22.8~24考虑密封圈查表15-8 P143得d=25mm253d考虑轴承d3> d2选用6206轴承从机械设计手册软件（R2.0）B=16mm ， da=36mm ，d3=30mm,D=62mm304d考虑轴承定位 查表 9-74d ＝da ＝40R ＝36mm365d 考虑到齿轮分度圆与轴径相差不大齿跟<2.5m ，选用齿轮轴，此时d 5=d 1a =46mm 466d6d >7d 查表 9-7mm367d 7d ＝3d （同一对轴承）mm304．选择轴承润滑方式，确定与轴长有关的参数。

简述二级直齿圆柱齿轮减速器的装配工艺及相关检测方法二级直齿圆柱齿轮减速器是一种常用的齿轮传动装置，广泛应用于工业生产领域。

其装配工艺和相关检测方法对于确保减速器的性能和可靠性具有重要意义。

一、二级直齿圆柱齿轮减速器的装配工艺：1.准备工作：包括减速器的基础件清洗和查验、零部件的清洗和配套、检查加工尺寸是否合格等。

2.主轴组装：将主轴与轴承一起装入主轴箱体，并进行润滑。

3.齿轮组装：将齿轮轮毂装在主轴上，并严格按照图纸要求的齿轮间隙进行调整。

4.正平衡测试：对齿轮进行动平衡测试，确保齿轮在运转时没有振动。

5.外齿轮舌组装：将外齿轮舌按照角度和齿数要求装入主轴的齿槽中，并进行润滑。

6.内齿轮舌组装：将内齿轮舌按照角度和齿数要求装在动力输出轴上，并与外齿轮舌啮合。

7.机体组装：将主轴箱体和动力输出轴箱体进行装配，并调整各部件间的配合间隙。

8.润滑系统组装：包括安装油泵、油箱、油管等，并进行润滑油的灌装。

9.传动联轴器组装：将传动联轴器装在动力输入轴和动力输出轴上。

10.整体装配：将各组件进行整体装配，并进行配合间隙调整。

11.检查与试验：对减速器进行参数检查和运转试验，确保减速器的性能和可靠性。

二、二级直齿圆柱齿轮减速器的相关检测方法：1.外观检查：包括检查减速器外观是否完好、零件表面是否有划痕或损坏等。

2.尺寸检测：使用量具和三坐标测量仪等工具，对减速器各零部件的尺寸进行检测，以确保其准确度符合要求。

3.合格验收试验：对已装配好的减速器进行试验，包括空载试验和满载试验，检测其运行和传动性能是否符合设计要求。

4.润滑检测：检测减速器中的润滑油是否达到规定的清洁度和黏度等要求。

5.振动测试：使用振动检测仪器对减速器进行振动测试，以检测是否存在异常振动现象。

6.噪声测试：使用噪声测试仪器对减速器进行噪声测试，以检测减速器的噪声水平是否符合要求。

7.故障分析：对减速器进行故障分析和故障模式识别，以找出存在的问题并提出解决措施。

分流式二极圆柱减速器结构
分流式二极圆柱减速器结构是一种常见的机械传动装置，具有较高的效率和可
靠性。

它由圆柱体、输入轴、输出轴、分流器和二极齿轮等组成。

首先，圆柱体是减速器的主要构件，它通常由轴承支撑，保证减速器的稳定运行。

圆柱体内设有一对平行于输出轴的输入轴和输出轴，它们与分流器相连接。

分流器是分流式二极圆柱减速器的关键部件，其内部有两个齿轮系统，分别与
输入轴和输出轴相连。

分流器的主要功能是将输入的转速和转矩分成两个相等或不等的部分，并将其传送到输出轴上的齿轮系统。

二极齿轮是分流器内的重要组成部分，它们有着特殊的齿形，可以实现转速和
转矩的变化。

通常情况下，分流器上的二极齿轮的齿数比输出轴上的齿轮的齿数少。

这种结构使得分流式二极圆柱减速器能够实现转速降低和转矩放大的功能。

分流式二极圆柱减速器结构的特点在于其高效率和可靠性。

通过合理设计并精
确加工，分流器和齿轮系统能够实现高速度的转速降低，并能够承受较大的转矩。

此外，减速器还具有紧凑的结构和体积小的特点，可以广泛应用于各种机械传动系统中。

总而言之，分流式二极圆柱减速器结构是一种成熟且可靠的机械传动装置，具
有高效率、稳定性和紧凑性等优点。

它的应用范围广泛，可以满足不同领域和工业对于转速降低和转矩放大的需求。