中小跨径桥梁布设及上下部结构选择

11米跨径简支梁桥的设计方案一、引言梁桥作为交通运输领域中常见的桥梁形式之一，在城市道路和农村交通中起着重要的作用。

本文将针对一座跨度为11米的简支梁桥进行设计方案的探讨和讲解，旨在提供一种具有可行性和可靠性的梁桥设计思路。

二、桥梁类型选择在选择适合跨度为11米的梁桥类型时，简支梁桥是一种常见且经济实用的选择。

简支梁桥的特点是梁两端支座不受水平力的约束，简化了结构形式，降低了桥梁建设成本。

三、梁材料选择钢筋混凝土是常用的梁材料之一，具有良好的耐久性和承载能力。

在本设计方案中，我们选择了C30的钢筋混凝土作为梁桥主体的材料。

C30的强度等级能够满足11米跨度简支梁桥的承载要求。

四、桥面铺装选择桥面铺装的选择应考虑到行车安全性和经济性。

在本设计方案中，我们建议选择沥青路面作为桥面铺装材料。

沥青路面具有良好的抗滑性能和减震效果，能够提升行车的舒适性和安全性。

五、桥墩设计桥墩是梁桥的支撑结构，直接影响桥梁的承载能力和稳定性。

在11米跨度的简支梁桥中，我们建议采用矩形桥墩作为支撑结构。

矩形桥墩具有简单的结构形式和良好的承载能力，适合应对一般交通荷载。

六、梁底部纵向钢筋布置梁底部纵向钢筋的布置是梁桥设计中的重要环节，直接关系到梁的承载能力和受力性能。

在本设计方案中，我们采用等距布置的方式进行梁底部纵向钢筋的设置，以保证梁的整体受力均匀，并提高梁的抗弯能力。

七、梁顶部纵向钢筋布置梁顶部纵向钢筋的布置同样需要考虑梁的承载能力和受力性能。

在本设计方案中，我们采用等距布置的方式进行梁顶部纵向钢筋的设置，以增强梁的抗弯和抗剪能力，并提高桥梁的整体稳定性。

八、横向钢筋布置横向钢筋的布置是为了增加梁的抗剪能力和承载能力。

在本设计方案中，我们采用合理的横向钢筋布置密度，均匀分布在梁的截面上，以提高梁的整体稳定性和承载能力。

九、桥梁施工方案对于11米跨度的简支梁桥，施工方案应充分考虑施工时间、成本和质量。

在本设计方案中，我们建议采用预制梁的施工方式，以提高施工效率和质量。

桥梁施工桥梁施工主要是桥梁的施工技术和施工组织。

一、桥梁下部结构1)明挖扩大基础：可采用人工开挖，机械开挖，土石围堰，和板桩围堰开挖。

难易程度与地下水有关，地下水高时可用排水措施，也可用化学灌浆和帷幕法止水。

2)桩基础；沉入桩，灌注桩。

3)沉井基础4)管柱基础2.承台；钢板桩围堰，整体套箱围堰，双壁钢围堰。

3.墩身；中小墩身传统的立模现浇施工，高桥敦用缆索吊机水平竖向运输，近年来采用爬升模板，翻板式模板，滑升式模板。

二．桥梁上部结构；大致分为预制安装，和现场浇注。

1，预制安装，预制梁整孔安装方法：架桥机安装，跨敦龙门安装，自行式吊车安装，浮运整孔架设法.预制节段式安装：悬臂拼装法，逐孔安装法，扒杆吊装法，缆索吊装法，提升法。

2，现场浇注法脚手架法，悬臂浇注法，逐孔浇注法，顶推法。

特殊方法有，转体施工法，劲性骨架法。

混凝土简支梁整孔架设一、架桥机架梁1, 胜利型架桥机架梁；机臂是单一的箱型截面梁，最大起吊能力为130吨，可架设跨度32m铁路简支T形梁。

特点；机臂能做升降水平摆动，可在隧道洞口及半径450m的曲线上连续架设跨度32m以内的各种混凝土梁，不需架设岔线，机械化程度高，本身有自动行驶的动力装置，既能架梁有能铺轨，不许使用超重车压道和特殊加固路基，能依靠自身装置架梁，自行运梁，直接喂梁，架桥机不需吊梁安全性好。

缺点;不能一次使梁片就位，需人工移动梁，费时费工，也会降低安全性。

JQ130，JQ160，DJK140，都具有机上横移梁功能。

作业过程；架桥机自行自桥头，组装换装龙门吊，梁偏换装，架桥机就位，运梁至桥头，架梁。

2，长征130型架桥机;有两片主梁又双梁式架桥机，最大起吊能力130吨，技术特点；与单梁式架桥机相比，运两简单可直接从运梁平车上直接起吊，桥梁不需换装，架设梁偏亮能一次就位，不需使用拨道法或移梁法，在墩台上不许人工移梁，架桥机轴中小，桥头线路无需特殊加固，不需铺设桥头岔线，吊点低，架桥机不吊两行走，作业平稳安全，能在隧道口及隧道内架梁，可在半径为350m的曲线上架设32m以下的各种混凝土梁和钢板梁，架桥机两端均能架梁，不需转向，主梁间距能宽能窄，宽时为工作状态，窄时为运输状态，电动设备完整配套，结构简单，操作方便，有自动行走装置。

2021年桥梁隧道工程试卷和答案（18）一、单选题(共35题)1.钢筋闪光对焊接头，接头的验收每批不超过（）。

A：A：100B：B：200C：C：250D：D：300【答案】：D【解析】：《钢筋焊接及验收规程》（JGJ 18-2012）在同一台班内，由同一个焊工完成的300个同牌号、同直径钢筋焊接接头应作为一批。

当同一台班内焊接的接头数量较少，可在一周之内累计计算；累计仍不足300个接头时，应按一批计算。

2.在试验室拌制混凝土时，水泥允许偏差为（）。

A：0.5%B：1%C：1.5%D：2%【答案】：A【解析】：在试验室拌制混凝土时，其材料用量应以质量计，称量的精度：集料为±1%；水、水泥、掺和料和外加剂为±0.5%。

3.土工织物试样调湿温度与饱和相对湿度分别为（）。

A：A：20℃±2℃，60%±2%B：B：25℃±2℃，60%±2%C：C：20℃±2℃，90%±2%D：D：25℃±2℃，65%±2%【答案】：A【解析】：对于土工织物，试样一般应置于温度为20℃±2℃、相对湿度为65%±5%和标准大气压的环境中调湿24h。

4.当混凝土强度等级为C40时，加载速率应为（）。

A：A：0.1~0.5MPa/sB：B：0.3~0.5MPa/sC：C：0.5~0.8MPa/sD：D：0.8~1.0MPa/s【答案】：C【解析】：混凝土立方体抗压强度试验时，强度等级小于C30时，取0.3~0.5MPa/s的加荷速度，混凝土强度等级大于C30小于C60时，取0.5~0.8MPa/s的加荷速度，强度等级大于C60的混凝土取0.8~1.0MPa/s的加荷速度。

5.在钢绞线的应力松弛性能中，当初始负荷相当于公称最大力的70%时，1000h后的应力松弛率应不大于（）。

A：A：1.5%B：B：2.5%C：C：3.5%D：D：4.5%【答案】：B【解析】：表1-28，在钢绞线的应力松弛性能中，当初始负荷相当于公称最大力的80%时，1000h后的应力松弛率应不大于4.5%。

公路中小桥施工图设计指导手册一、一般规定1、中小桥梁桥跨尽量采用标准跨径,主要有8m、10m、13m、16m和20m,除8m采用钢筋混凝土结构外,其余均采用先张法预应力空心板;2、桥梁板梁应采用工厂化预制,因接线道路运输条件受限可采用整体现浇梁,但桥跨不宜超过10m,且一般优先考虑采用钢筋混凝土结构;3、跨河桥跨布置一般采用单跨或者奇数跨,非特殊情况不允许在河道中心处布置基础;4、桥长布置尽量以不压缩河道为基准,宜长不宜短;但应注意与桥头交叉道路的衔接;5、桥梁偏角应以跨越河道方向一致,最大偏角为45°,自然河道不宜采取裁弯改直、局部改线顺接等方案;若无法满足与水流方向一致,应尽量加大桥跨减少水中桥墩数量;6、单独改造桥梁不宜设置在曲线上;曲线上桥梁应采取弯桥直做、平分失距、径向折线布置、帽梁预留T形湿接头、护栏调整曲线等方法进行曲线调整,极限情况下可采用加大桥宽方式,一般不宜采用现浇梁;7、桥梁下部一般宜采用灌注桩基础;8、单独改造桥梁桥面铺装应采用混凝土结构,厚度最小不宜小于12cm;9、桥梁的建筑高度应按规范要求高出洪水位最小50cm控制,桥上纵坡不宜大于4%,引道不宜大于5%；位于城镇混合交通繁忙段均不得大于3%;10、弱电和自来水管设施可以通过桥梁过河,严禁易燃、易爆、高压等管线设施利用或通过桥梁;二、不允许出现的重大失误1、桥位坐标、细部构造尺寸、标高错误；2、工程量出现重大错误的如双幅按单幅计量的、构件量成倍错误的；3、主要构件尺寸前后不一如总体图与构造图前后不一致的；桩距、桩径、桩长、标高及盖梁尺寸等前后不一致的;三、前期应做的工作1、现场调查基础资料：业主需求明确、洪水位、通航情况、老桥情况、河道及道路相关规划、周边环境有无建筑物：临近房屋建筑、水利设施、过桥管线等、高压杆线、接线道路是否方便运梁、现场吊装板梁条件是否满足空间要求、老桥若为扩大基础或者附近高压线是否影响打桩等；错误!桥梁跨径的确定：a对于农村路上中小桥,考虑到运梁条件、吊装条件及水位较高时要慎用20m 板梁;b尽量采用标准跨径,由于省厅农桥补助标准已改变,中小桥补助标准相同,故不推荐采用10+11+10等类似“硬凑的中桥”;c桥跨大小应结合河道宽度和上下游既有桥梁建设情况合理布局,必要时应与地方水利部门或者管理部门协商确定书面的桥跨、桥宽等相关的协议;d桥梁偏角尽量与河道一致,采用5o进制;跨线桥则应严格控制与路线方向一致;②设计水位：对于市管河道、航道含等外级等必须明确设计洪水位、通航水位的情况；对于地方河道,测量时根据水迹线等了解最高水位情况,并了解桥位处上下游桥梁跨径、梁底高程等,以便为纵断面数据收集基础资料;③老桥的调查：老桥跨径、结构形式,若为跨径较大的老拱桥,多为扩大基础,后期设计时若采用桩基础,要求对老桥基础挖除干净,先填土压实后进行钻孔灌注桩施工,桥台桩长计算时须考虑负摩阻适当加长;新桥桥墩注意避让老桥桥墩;2、调查桥头接线道路等级、宽度、路面结构,桥位有无优化余地,桥头是否位于在交叉口处,桥头接线高程衔接等;3、加强沟通汇报,拟定成熟的桥型方案应报业和相关部门主认可;4、调查上下游桥梁和道路网情况,若绕行距离过远,与地方协调后,可以考虑设置人行便桥,同时工程量应计入;四、图纸总体要求1、字体、字高严格执行院文件要求：题头、图纸中文字、说明仿宋-GB2312,宽数字采用fsdb、宽；对于有上下标的题头,上面用,下面用2、线形：表格边框、钢筋线,线宽；平面图中的地形图用8线,线宽,必要时淡显；其余线宽统一；标题间距为1,上粗下细；图中虚线、中心线用点画线要表示清楚;3、比例总体图中桥面标高、桩号在CAD中推荐按照实际情况来布置;主要图纸均应按比例画图,示意的部分应注意大小关系,各种线形,截断符号等比例要适中、确保图纸美观;4、凡是分幅桥梁或有不同组成的桥梁,图框中的图名要加上括号标明;如：桥墩一般构造图机动车道;5、图纸中的数量汇总表,一定要加下标,写明有几个便于自查及后期审复核;如：台桩数量汇总表共2个桥台;6、同一个构件前后表达要一致;7、如果断面图是画一半的,题头要标明;如：半平面、半立面、1/2平面等;8、斜角的桥梁,桩间距取斜距为整数,斜交角要标清楚,相关尺寸要注意,是否需要/cos角度等;9、不得出现过时的、非规范的符号;如：I级钢、II级钢、40混凝土等;10、如图纸有分册,必须标明：“第二册共二册”及“第四篇桥梁、涵洞”,不得出现“第二册共两册”等;五、图纸签字出版前注意事项1、图纸签字时,应保证审核已签签署完毕,并附有相关校审单;2、分管总工签字前,应事前已与总工进行沟通和确认桥型方案,不得出现临时更改桥跨、桥宽等主体方案的情况;3、进度控制好,不拖拉、避免临时出版,给审复核人员要留有充足看图时间;4、图纸整理好出版前要完善相关流程,地勘报告、ISO等,并要从头到尾自查,不得出现缺页、少签字情况;5、涉及到后期变更的内容,应多与分管负责人和总工沟通,协调好变更方案;变更单中必须写明变更的理由,非主动性变更必须有主管部门的签呈或批文;六、细部构造注意事项㈠设计说明1、除老桥改造项目,不应引用过时的规范,尤其要注意以下几本：1预应力筋用锚具、夹具和连接器GB/T14370－2015；2预应力混凝土用钢绞线GB/T5224－20143钢筋焊接网混凝土结构技术规程JGJ/T114－20144公路工程抗震设计规范JTG B02-20135公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范JTG/T B07-01-20066混凝土结构耐久性设计规范GB/T50476-20087钢筋混凝土用钢筋焊接网GB/T2、说明中所有数字均应采用“TIMES NEW ROMAN”字符;3、地质资料中采用fa0、qik、Q3al+pl注意上、下标问题;4、城市桥梁带人行道的,人群荷载按照城市桥梁设计规范GJJ11-2011第条取用xxxkPa;5、老桥改造要写明老桥的基本情况、损坏程度,拆除的理由等;6、凡是工程量计入路线中的,说明中要交代;7、改造项目注意加上以下相关内容：1由于本项目为老桥改造工程,施工时应充分考虑到老桥基础处钻桩的难度,必要时应做好穿透老桥基础的措施方案；2基础施工时,如发现地质情况与图纸不符时,需进行补充钻探,经监理工程师与业主确认后,及时与设计单位联系；3桥梁施工前,施工单位应编制安全、可靠的拆桥方案,并及时上报业主单位,经审查同意后,方可进行老桥拆除；4桥梁改造完成后,应做好与现有道路的衔接工作；5对于通航河道,应要求老桥基础拆除至规划河床线以下2m;8、对于铺设沥青砼的桥梁,要注明“柔性防水粘结层”,说明中增加要求“桥面柔性防水粘接层喷涂前,首先清除油污、垃圾等,然后彻底清扫基面,再用吹尘器把基面吹干净;防水层共喷涂3遍用量~m2,下一层要待上一遍涂料实干后才能喷涂;防水材料须满足JT/T535-2004路桥用水性沥青基防水涂料中规定的相关技术要求;”对于经审查或业主同意使用的“环氧沥青防水层”,要写明“桥面防水釆用水性环氧沥青防水粘结层,桥面防水等级I级,设计使用年限15年,材料用量及相关要求应满足江苏省地方标准水泥混凝土桥面水性环氧防水粘结层施工技术规范DB32/T2285-2012中相关规定”;9、对于涵洞说明,须加“涵洞的标高、位置、交角及长度应根据现场实际情况进行复核,如与设计有较大偏差,请及时通知设计单位进行变更”;10、批量农桥,要增加各个构件保护层一览表;11、对于市政桥梁,应增加一条“施工前应查明桥位处及附近所有地下管线,根据有关部门要求提前做好迁改和保护,否则不得施工”;12、桥梁说明中必须有桥梁抗震设防等级、使用年限可更换构件年限、结构耐久性要求、钢结构防腐方案、桥梁运营期间养护注意事项等;㈡工程数量表1、桥涵工程数量一律保留小数点后一位即可;2、相应的数量统计清楚,不得缺项漏项;2、有拆除老桥的,备注中要说明拆除老桥的长度、宽度、上部形式、下部形式;3、对于已防护好的河道,要计入施工时破坏的防护工程量及后恢复工程量;4、其它数量应计入到备注中：如路灯套数、PVC管等;㈢桥位平面布置图1、图纸中应标注的：起终点和中心桩号、桥宽、交叉口转弯半径、指北针、道路基本组成、道路名称、河道名称、航道等级等内容;2、平面图的地图,道路上的桩号及字体要注意比例,不得照搬照套;3、平面图整体比例要协调,既要能看出桥梁基本构造,又要能看出所处的环境位置;4、桥位附近若有高压线杆、电缆线、民用设施等应确保施工距离,影响施工时要特别标明需要拆除或迁移,同时工程数量表中应体现;5、控制点及控制点成果表坐标、高程要交代,必要时列表显示;6、处于交叉口处的桥梁,要注意桥台侧墙、耳墙是否有必要根据渠化做成八字形的或者取消耳墙直接做成挡土墙形式或其他衔接结构;注意桥头的防护必须与实地相符,和防护细部图一致,不能随意乱画;㈣桥型总体布置图1、比列协调适中、充满图框,断面大小合适,不要差别太大一般应采用同等比例；2、图纸须标明：起终点桩号、中心桩号、桥跨、桥长、基础纵横向间控制放样间距尺寸、伸缩缝宽度、耳墙长、搭板长、桩径、桩距、水位、通航净空、下穿道路名称及净空、河床线标高、地质钻孔、斜交角、桥宽及平纵断面参数等,不得缺少重要结构尺寸；3、若存在立交情况,平面图中也应示意处被交道路、河道名称和宽度等；4、桥头两侧有道路或其他标志物的应标明,指向要明确；5、说明中应标明：尺寸标注单位、荷载等级、桥梁上下部结构形式、桩底标高指明其所示位置、高程体系、防震等级及其它必要的说明；6、基础标高与地质钻孔的资料标高要对应;㈤墩台一般构造图1、一般等级公路上桥梁做外耳墙,城市道路及农桥,一般做内耳墙与伸缩缝协调;2、位置准确注意挡块位置、标志清楚、线形准确,相关标高、坐标无误;3、同一工程,尺寸要有梯度,快慢车道的基础也要有梯度梁高、桩长等要有区别;4、一般16m含以上的桥梁,桩基直径采用,13m及以下的采用,最小不得小于桩基;5、耳墙长度统一：20m用、16m用、13m用、10m用;6、关于分幅：一般宽大于30m时考虑,应慎重;同时墩身分隔缝不得使一块板压在两个帽梁上,具体情况具体分析;快慢车道最好分离7、涉及有高低墩示意图要有细部尺寸;8、注意桥台牛腿尺寸,搭板正常仅做机动车道范围,且根据车道划分,特殊情况再9、关于系梁的设置,墩高≥7m、桩基间距≥6m时、桩顶地质存在软弱不良土层较大时考虑;系梁的顶标高尽量设置在常水位以上,若常水位以上桥墩高度较小但距离河底高度较大且桥位所处地震烈度高于8°应考虑设置在河床底处;㈥墩台帽、墩身、耳背墙钢筋构造图1、满足抗剪斜筋的情况下,骨架筋的层数尽量控制在两层,同时考虑骨架钢筋的整体刚度和变形,应设置斜筋;2、箍筋凡采用135度的,直钩长度统一取13cm;3、耳背墙钢筋不得伸到底、满足构造要求即可,以方便施工；4、高低墩要示意出高墩、桥台台帽要示意出背墙；5、对于实体式墩身,墩身较长方向不设置拉筋,设置斜向支撑钢筋;㈦桩、柱、系梁钢筋构造图1、摩擦桩的素砼长度：短筋满足4/a、长筋满足6/α,素砼长度不大于α按照考虑,一般18m以下短桩才用50cm素砼,别的至少左右；支撑桩为通长筋,设置至底部;2、根据台后填土高度和钻孔资料判定桥台桩是否须考虑负摩阻；当桩身上段存在淤泥、淤泥质土层或液化土层时,短筋的长度应穿过这些土层的厚度;不得把桩端直接放在压缩性较高的软弱土层上;3、桩主筋净保护层厚度统一取、墩柱保护层统一取6cm,不考虑定位筋按施工规范要求设置砼垫块,加强钢筋直径采用与主筋相同;4、配筋：地震烈度较低的中小桥,桥台一般取%、桥墩%；大桥及地震烈度较高的地方适当增加配筋率;5、关于桩基箍筋的加密：一般桥梁,土体以下6m注意桥墩的冲刷深度、若桩顶为软土应适当加长,老桥为扩大基础的桥梁及大桥适当增加,墩柱可考虑全加密；6、关于桩基检测：应对每根桩的完整性进行无损检测;常规桩基采用低应变反射波法进行完整性检测;对于桩长大于40m的直径为及以上的桩基采用超声波法检测,声测管根据公路工程桩基动测技术规程要求设置,d≤时布设3根,d＞时4根7、系梁须做成双肢箍,上下主筋直径22,侧面钢筋直径12;㈧标准正横断面图1、比例适中,不要过大或过小;2、图纸要有铰缝的示意图;3、要显示支座和垫石;4、细部尺寸标注清晰;㈨板梁1、注意斜角角度的方向,不要画反了,斜角角度较大的,要根据规范设置加强钢筋;2、注意边板挑臂不同时,横向主筋直径也不同;3、本地周边片区基本采用我院通用图,外地项目要结合当地实际情况确定板梁形式;㈩铺装1、砼强度等级应与上部结构相同,并不低于C40;1对于沥青铺装层：板梁砼整平层铺装10cm、用D10钢筋网；组合箱梁砼整平层铺装8cm、用D8钢筋网；城市桥梁现浇箱梁砼整平层铺装不小于7cm、用D6钢筋网,数量要考虑搭接长度;2对于水泥砼铺装层,设计时钢筋网规格统一取D10城市桥梁钢筋网规格不应小于D10,必要时可采用纤维砼；公路桥梁钢筋网规格不应小于D8;2、关于沥青数量,涉及有接线工程的计入路线工程中,单独的项目单独计入;3、对于大纵坡的水泥砼桥面,要考虑桥面刻槽,普通小坡采用拉槽处理4、在说明中要强调“D10钢筋网采用冷轧带肋钢筋,并满足钢筋焊接网混凝土结构技术规程JGJ 114-2014相关要求”;十一支座1、单跨桥梁或连跨总长度不大时,支座仅采用板式橡胶支座即可,桥跨为320m 或同规模以上时,边跨考虑用滑动支座;2、尺寸的选择：20m板梁20049mm、16m板梁20042mm、13m板梁17535mm、10m 板梁15028mm、8m及以下板梁15021mm;3、调平钢板应给出大样,并给出四角高度计算公式.4、支座垫石：组合箱梁及现浇梁用C40,板梁用C30,最小厚度不宜小于10cm；5、对于四氟板支座,要根据公路桥梁板式橡胶支座规格系列P22第条要求,在说明中强调“GYZF4支座应水平安装,并应设置上下钢板,四氟板与不锈钢板间应放5201-2硅脂润滑油,安装后一定要设置防尘罩”;6、支座垫石的钢筋应预埋在帽梁内,不需施工采用插入方式;十二锚栓1、原则上,单跨桥布置在一侧桥台,多跨布置设在中墩;可根据具体一联跨数、纵坡大小确定等布置多排;十三挡块1、位置要注意,距离边缘要示意出来,挡块与梁间距不宜小于2cm;2、处于弯道上的组合箱梁,折线布梁时要特别注意挡块位置和折角,预留间距应适当加大;3、现浇梁可视实际情况布设钢挡块;4、对于地震烈度较高处的桥梁,挡块内侧可设置横向减震挡块,并强调“横向减震垫块设于桥墩台挡块处；减震垫块均使用天然橡胶,在梁体安装前进行界面处理后采用工程胶粘贴于相应位置,也可采用其它有效措施固定,均要保证其耐久性”十四伸缩缝1、一般用D40型,当桥长≥39m313m及以上时,采用D60型;桥跨过多要分联,一般经计算尽量不要超过D80型；2、伸缩缝的长度要注意,跟采用的内耳墙或外耳墙形式有关去掉耳墙宽度;3、人行道也要做伸缩缝,伸缩缝处要预留管道后期穿弱电线;4、伸缩缝砼强度等级同铺装,要求采用掺入聚酯纤维或钢纤维;十五人行道、护栏/栏杆、侧分带1、栏杆的扶手满足最低要求、构件净距不大于14cm,且不宜采用横线条栏杆；采用金属网状栏杆时,网状开口不应大于5cm；国省干道非景观要求慎用装卸式栏杆;2、二级及二级以上公路小桥、通道、明涵的护栏形式宜采用与相邻路基护栏相同;一级公路采用双幅断面时,外侧护栏为防撞墙结构,内侧护栏采用钢波形护栏3、钢结构桥梁宜采用金属柱式护栏；对景观有要求和积雪严重地区宜采用金属柱式护栏或组合式护栏;4、高速公路、一级公路的桥梁不宜设置缘石,若因结构要求钢筋锚固、防撞力计算、保护桥面设置,其高度宜控制在5~10cm；带有路缘石的人行道自行车道只能用于设计速度≤60km/h且防护等级为二B级的桥梁,缘石高度宜为15cm,不应超过20cm；路缘石与桥梁缘石高度不一致,应在其高差20倍及以上的距离内设置过渡段;5、设计速度≤60km/h设置人行道自行车道可通过缘石和车行道分离；设计速度＞60km/h设置人行道自行车道则应通过护栏分离,自行车栏杆最小高度140cm;6、缘石钢筋一般要求预埋在梁体内;7、钢板：伸缩缝处混凝土护栏挡板采用亚光不锈钢板,满足不锈钢冷轧钢板和钢带GB/T 3280-2007的要求；设置伸缩缝处端立柱间距不应大于2m；注意护栏端头不得对碰撞车辆构成危险迎撞面前的边坡平整,不能有突变,必要时可考虑设置缓冲设施防撞垫或防撞端头;公路交通安全设施设计细则 JTG/T D81—2017 8、护栏样式的选择要结合桥位处视线情况确定,对于处于交叉口,若采用墙式护栏,视线存在遮挡、存在安全隐患,可做成钢护栏或组合式护栏,护栏防撞等级要求满足公路交通安全设施设计规范JTG D81—2017相关要求;十六泄水管1、横排、竖排要注意,布置合理,正常5m左右一道,大桥凹曲线处要加密;2、跨线桥、航道桥、景观桥要考虑雨水收集问题;3、对于横排泄水管,管口处要做一个浅式集水槽,防止管口大部分被沥青面层埋掉;挑出梁最外端不宜小于10cm.4、注意超高桥梁排水管设置的方向,同时间距应加密;5、桥梁纵坡较大的单跨桥梁可不设排水设施;十七搭板1、一般情况应考虑设置;2、分块宽度与路线车道划分一致；3、水泥砼路面搭板上不再考虑再做铺装；4、对于斜桥,交角＞20°时可考虑锯齿形布置,交角≤20°时采用梯形布置;十八锥坡1、大小、圆弧的画法要与现场实际地形基本吻合;2、锥坡数量统一计至放锥点后5m;3、对于大中型桥梁,锥坡后要考虑设置急流槽和人行步道;4、若放坡填土较高大于5m,应考虑采用二阶锥坡;台前填土高度大于5m 时,肋板台前溜坡设置检修平台；桥梁耳墙后左右设置桥头踏步兼急流槽,正桥设置在耳墙末端,斜桥设置在锥坡坡脚处,耳墙末端与踏步间设置拦水堰;十九接线1、单独改造的桥梁一定要有接线工程量;2、农桥改造接线相关标志牌、警示柱、防撞墩等安保设施要考虑到位;二十其它1、对于航道桥,应按照航道部门要求设置必要的标志牌,助航设施等;2、上跨饮水水源保护区、铁路、高速公路、通航河流、交通量大的公路、需要控住出入的一级公路的车行或人行构造物两侧均应设置防落物网;分离式结构内外侧都设;3、上跨桥梁或隧道内净空高度小于时可设防撞限高架;。

关于公路中小跨径桥梁孔跨布置的探讨作者：刘鲁生来源：《科技创新与应用》2014年第03期摘要：通过调查研究，根据地区不同地形、地质、河流特点，按五种不同地区，对中小跨径桥梁合理孔跨布置方案得出以下布设原则。

关键词：中小跨径；桥梁；孔跨布置1 桥位选择总体原则中小桥梁多位于地形地貌、地质水文条件复杂的路段，桥位的选择很大程度受路线布设的制约，因此应结合路线布设综合考虑，注意其空间相互关系的合理性。

路线和桥梁布置应尽量减少开挖土石方量，以不破坏原有的自然生态平衡和环境为原则，使滑坡、坍塌、泥石流、水毁等人为地质病害的产生减少到最小。

应在“技术可行、经济合理”总体设计原则下，通过正确选择桥位，布置足够的孔跨、桥孔高度、正确选择基础型式和足够埋深、配置相应的拦挡、防撞、排导构造物，以确保桥梁孔跨布置合理，结构安全。

2 孔跨布设总体原则孔跨布置应结合桥址处地形地貌、地质水文条件以及桥梁跨越沟谷、道路等具体情况进行布置，遵循平面、纵面、横断面布设统筹兼顾的基本原则。

3 平面布设原则3.1 中、小跨径桥梁跨越河流跨越河流时中、小跨径桥梁的平面布置，基本上应满足路线走向需要。

在跨越河流时，为满足路线平曲线、水文地质条件的需求，中、小跨径桥梁常被设计成弯桥、斜桥。

对于只在河宽范围内布设桥孔即可满足设计要求的斜、弯桥，应根据斜、弯的具体角度，斜桥斜做，一般不宜斜桥直做。

对于跨越的河流需采用较长的斜、弯桥，往往桥孔布设除考虑满足跨河需要外，还应考虑满足路线路线纵断面拉坡设计、环境保护和景观的设计需要。

此时，河流全宽范围的主桥跨宜斜桥斜做，上岸后紧接主桥跨的第一孔最好设计成一端斜交，一端正交的异形结构，剩下的其他孔跨采用标准梁跨顺接。

当路线布设受地形、地质等条件限制，与一条河流多次交叉且交角较小、斜交角的模数过多，改移河道又很困难。

此时，应作经济技术比较，如按斜桥设计导致设计、施工难度和桥梁造价增加较大时，采取左右幅桥分开做的措施，河道内的墩柱设计成独柱，桥孔采用错孔布置的形式，左右幅墩柱连线与水流方向平行，桥墩帽梁正交设置。

山区公路中小跨径桥梁设计
张捷
【期刊名称】《交通世界》
【年(卷),期】2024()11
【摘要】为解决山区中小跨径桥梁设计问题,介绍了山区公路中小跨径桥梁设计具有的主要特点,提出了包括桥型方案、孔跨布置、基础形式、上下部结构类型等方面的山区公路中小跨径桥梁设计要点,以期为相关工程提供参考,保证山区公路中小跨径桥梁设计合理性、可行性与经济性。

【总页数】3页(P176-178)
【作者】张捷
【作者单位】山西省交通规划勘察设计院有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U442.5
【相关文献】
1.山区公路中小跨径桥梁设计问题探讨
2.山区公路中小跨径桥梁设计研究
3.山区高速公路中小跨径桥梁设计
4.山区低等级公路中小跨径桥梁设计关键问题研究
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山区中小跨径桥梁设计要点发表时间：2016-12-12T11:16:58.867Z 来源：《基层建设》2016年25期9月上作者：卢毅1 李达2[导读] 摘要：随着经济的发展，中国的城市化进程持续加快，城市交通的发展已经不可以用简单的拓宽道路来解决。

从现在城市轨道交通项目的现实施工经过来看，施工管理起到了特别关键的作用，不仅确保了整个项目施工经过有序实施，同时也确保了项目的整体质量与安全性满足要求。

1.身份证号：36220419820906xxxx；2.身份证号：36232219830304xxxx摘要：山区中小跨径桥梁设计中，应该合理选择结构形式，把握上部构造、下部构造、结构基础设计要点，以提高设计方案的技术性与经济性。

关键词：山区；中小跨径；桥梁设计引言山区高速公路建设中，由于地形地质条件复杂，桥梁占工程总长度的比例一般比较大，而中小跨径桥梁是最为常见的类型。

工程建设中，结合具体情况设计出方案合理、技术先进、经济可行的桥梁工程是不可忽视的内容。

1山区中小跨径桥梁设计原则从整体上讲，桥梁结构设计遵循安全、适用、美观、经济的原则，并考虑沿线地形地质条件、施工难易程度等。

山区中小跨径桥梁施工难度相对较大，所处位置的地形地质条件比较复杂，并且容易发生地质灾害，同时还要考虑保护周围环境的需要，因而设计中应该坚持以下原则。

1.1考虑地形地质条件结合地形、地貌、地质条件合理布设桥跨，确保跨径选择合理，墩台位置恰当，防止墩台位置大开挖，诱发山体地质灾害。

另外，桥梁布局还应该服从山区高速公路路线整体走向，将其作为线路控制点，与路线综合考虑。

并从桥梁角度出发，优化整体路线方案设计。

1.2注重高跨比协调桥梁跨径选择时应该注意高跨比协调，采用经济、美观的高跨组合，避免对周围环境造成破坏，促进桥梁工程建设与周围自然环境协调统一。

1.3合理选择结构形式尽量采用形式统一，标准化、装配化、工厂化生产程度高的结构形式，以保证工期，方便施工，节约成本。

公路桥梁涵洞设计原则1 设计原则桥梁设置以“安全、耐久、适用、环保、经济和美观”为原则，在选型时根据本地区的自然条件、材料供应和地质条件，以及施工要求和功能需要等因素，进行了综合考虑，做到技术可行、经济合理，并尽量做到标准化、装配化和施工机械化。

通过在适当位置设置大型预制场，以便集中预制，在保证工程质量的前提下，加快工程建设进度，降低造价，达到综合最优的目标。

1.1桥梁总体设计原则1、一般大、中、小桥桥位平面线形服从路线总体布设需要。

2、本项目大部分路段桥头填土高度受纵断面控制，填土高度不高，其余路段路桥分界高度的确定根据地质情况分段进行。

通过对桥梁方案和高填土方案(含软土处理）的技术经济比较及台后的工后沉降计算结果，根据技术经济比较，在综合考虑了节约土地等因素，并参考项目周边已建干线公路经验，本项目的路桥分界高度确定为：软土地区5.0～6.0m。

非软土地区为6.0～7.0m。

3、跨越通航河流及排灌河流、沟渠的桥梁，做到满足河流顺畅排、灌或水运通航的需要，当桥梁与航道、水流方向斜交且水中设墩时，适当加大桥梁跨径,以满足通航和排洪要求。

4、为满足行车舒适性要求，中小桥采用简支结构，桥面连续。

1.2桥梁桥位选择原则根据项目的特点，桥位选择主要服从于平面路线布置，同时兼顾桥梁规模及施工难度，尽量减小与被交道路、河流的斜交角度。

1.3桥梁布孔原则1、桥梁布孔应满足通行、通航、泄洪的要求。

对于等级航道或兼有泄洪功能的河流，分别征求相关航道、水利部门的意见，明确航道等级及近、远期航道整治规划、河流疏竣规划，以确定通航标准。

桥梁布孔在满足通航净空的同时，也考虑泄洪的要求。

2、对于一般桥梁，在满足其功能的前提下，尽量选择标准化跨径来布设，以方便施工。

3、兼跨农田排灌沟渠及通道的桥梁，根据现场调查搜集的资料并征求该地政府部门意见，孔跨布设时注意满足农田排灌需要，满足不同通道净空需要，在此前提下，对少量沟渠及通道适当改移、归并，必要时增加线外工程，以降低主线工程造价，从而降低工程总造价。

浅谈中小跨径公路桥梁结构设计【摘要】本文笔者就结合自己多年来在公路桥梁结构设计方面的研究和实际工作经验，对于中小跨径公路桥梁的结构设计进行分析和探讨，希望对于该领域的研究具有一定的作用。

【关键字】中小跨径，公路桥梁，结构设计，分析探讨中图分类号：x734 文献标识码：a 文章编号：一．前言公路桥梁建设是我国进行公路建设的一个重要的组成部分，对于桥梁的建设的质量的要求是进行公路桥梁建设的关键。

为了保证我国交通的畅通无阻，我们必须加大力度进行公路桥梁的建设，促进我国交通的发展和社会经济的不断进步。

在公路桥梁工程的建设中，桥梁结构的设计是关键和核心，只有很好的把握公路桥梁结构设计的合理性和科学性只有很好地把握公路桥梁结构设计的合理性和科学性，才能够保证施工的工序以及质量的提高才能够保证施工的有序以及质量的提高。

在公路桥梁结构设计中，中小跨径的公路桥梁结构设计具有其自身的特点，因此，接下来我就对中小跨径的公路桥梁结构设计进行一下分析本文着重对中小跨径的公路桥梁结构设计进行简要分析。

二．上部结构设计设计1.结构选型（一）装配结构桥梁上部结构形式及跨径选取宜根据地形、地质、水文、桥墩高度，选取合适的桥梁方案进行比选。

原则上采用施工方便、造价经济的标准化、预制装配化结构，推广采用《公路桥梁通用图》2007年12月版。

以装配式空心板、小箱梁、t梁为主，为保证桥梁整体协调性，除特殊和复杂桥梁外，一般桥梁跨径建议按下述范围选取：墩高h＜10 m时，选用10～20 m跨径；墩高10 m＜h≤15 m时，选用20～25 m跨径；墩高15 m＜h≤30 m时，选用25～30 m跨径；墩高30 m＜h≤60 m时，选用30～40 m跨径；墩高h＞80 m时，考虑采用刚构。

原则上常规桥梁l=6～10 m采用钢筋混凝土空心板, l=13～16 m 采用预应力混凝土空心板，l＝20～35 m采用装配式预应力混凝土小箱梁，l ＝30～50 m采用装配式预应力混凝土t梁，按传统的观念，跨径与墩高的关系按桥梁美学原则，一般应选择比值为0.618～1之间，通过经济比较，往往也是经济的。

中小跨径公路桥梁结构设计摘要：为适应目前公路建设事业飞速发展的需要，解决占全国公路桥梁总数92%的中小跨径公路桥梁的质量和安全问题，交通部专家委员会组织全国20多家甲级公路勘察设计单位、250多名设计人员，开展为期2年之久的《预应力混凝土桥梁通用图成套技术》的研究，并于今年6月通过了交通部科技教育司主持的成果鉴定。

这次中小跨径公路桥梁结构设计经验交流会，就是围绕中小跨径公路桥梁结构设计进行探讨、交流。

预应力混凝土桥梁通用图成套技术的研究，提高了中小跨径公路桥梁的标准化程度，对推动交通行业发展，保证工程建设质量、加快工程建设速度、提高社会效益和经济效益具有重要的作用。

关键词：中小跨径桥梁；上部结构；技术经济指标前言由于大中桥梁在高等级公路，特别是山区高等级公路整个工程造价中占用资金的比例相当大，且施工周期长，施工工艺要求较高，因此，大中桥梁往往成为公路工程控制工期和造价的关键工程。

好的桥梁设计不仅可心节省工程投资，而且可以成为整个公路工程的一道道亮丽风景。

为此，大和推广新技术、新材料、新工艺是桥梁工程师永远的主题。

中小桥梁设置原则（1）在跨越深沟时，根据沟底纵坡，填土高度及工程地质等因素进行分析，填土高速大于25cm 时，考虑采用桥梁跨越。

（2）为避免水毁桥梁，桥孔布设原则上不压缩河槽。

对于山前扩散及变迁笴段，桥梁长度应考虑河槽摆动的因素，为确保水流及漂浮物顺利通过桥孔，大桥跨径不宜小于20cm。

（3）在地形复杂，山坡陡峻处的山谷桥梁，布孔时应根据桥址纵、横断面布设。

为避免锥坡落空或墩台基础悬空，桥台高度不宜过高。

（4）平原区桥梁孔径布设以水文计算成果为依据，并结合河道的地形、地貌及桥下被交路等情况予以确定。

（5）当桥当有高路堤，占有农田较多，且需大量借方或远运填料时，可适当处长桥孔，并采用建筑高度较低的结构类型。

桥梁选型原则桥梁结构型式的选择应遵循“安全、适用、经济、美观”的原则，结合桥位处的地形、地质、施工条件等因素，以技术先进、节约投资、施工方便可行、方案合理、行车舒适为原则，具体如下：（1）为保证桥面平整，行车舒适，上部结构宜采用连续结构或桥面连续结构。

海外项目中小跨径桥梁上部结构型式方案浅析王立国;关海超;孙庆楠【摘要】文章针对柬埔寨的公路桥梁建设项目,对中小跨径桥梁上部结构的选型方案进行分析,从造价、施工便宜性、运营期病害等角度,对空心板梁、矮T梁及小箱梁方案进行了阐述.空心板梁铰缝处是受力薄弱点,病害易发生,但是施工方便,造价经济,超载不严重情况下较适用;矮T梁病害较少,结构优良,做为一种新型的桥梁结构必将得到广泛应用;小箱梁是一种传统桥型,跨越能力突出,施工简洁,仍然是一种很好的桥梁结构.依照当地国情,选取适当的设计荷载,采用恰当的桥梁结构,是值得桥梁设计者深思的重要课题.【期刊名称】《价值工程》【年(卷),期】2019(038)016【总页数】3页(P109-111)【关键词】上部结构选型;空心板;矮T梁;小箱梁;荷载;病害;造价【作者】王立国;关海超;孙庆楠【作者单位】中国公路工程咨询集团有限公司,北京100000;中国公路工程咨询集团有限公司,北京100000;中国公路工程咨询集团有限公司,北京100000【正文语种】中文【中图分类】U4450 引言随着“一带一路”的提出，海外公路建设项目也迎来了一个快速发展的机遇期。

目前，柬埔寨公路路网整体水平不高，尤其是农村地区的道路状况很差。

根据柬埔寨公共工程部和农村发展部统计，全国现在主要有7条国道，以首都金边为中心向外辐射，路网全长约35810km，包括4700km的国道、6600km省级公路和24500km的乡村道路[1]。

11号公路（见图 1）、55号公路（见图 2）、1551号公路、1577号公路、51号公路等已经完成的公路建设项目，桥梁跨径涵盖了13m、16m和20m。

中小跨径桥梁在柬埔寨公路桥梁建设中占有十分重要的位置。

图1 11号路图2 55号路1 公路交通量及汽车荷载分析柬埔寨位于东南亚中南半岛南部，国土总面积为18.1万平方公里，2011年全国人口1480.5万人，人口密度为81.8人/平方公里。

浅析中小跨径斜交桥梁桥型布置蒋智锋;曹培培【摘要】主要根据笔者多年来从事公路中小跨径桥梁设计的工作经验,对于工作中的关键技术进行了总结,并总结了部分中小跨径斜交桥布设的方法,同时指出在进行公路斜交桥梁的设计过程中,要根据桥梁所处的位置路线的线形、河流情况以及斜交角度等综合因素,对不同方案进行系统的比较和分析,从中选择出最为合理的桥形布置,从而使斜交桥梁设计实现设计合理、经济美观、施工便利的目的。

【期刊名称】《黑龙江交通科技》【年(卷),期】2012(000)010【总页数】1页(P82-82)【关键词】中小跨径;斜交桥梁;桥型布置【作者】蒋智锋;曹培培【作者单位】江苏省交通科学研究院股份有限公司;江苏交通工程投资咨询有限公司【正文语种】中文【中图分类】U4421 直线路段斜交桥的布设通常来讲，斜交桥的斜交路线都是直线部分与桥梁直接斜交，这种类型的斜交桥在施工中较为便利，同时工程技术水平要求也较低，直线路段斜交桥与正交布设的桥梁比较来看，并没有多大的区别。

一般来说，直线路段斜交桥的墩台大多都采用平行布置的方式进行布设，同时上部的预制梁板也采用同样的平行布置，达到最佳的布设效果。

此外，在直线路段斜交桥墩台、预制梁板平行布置完成后，预制梁板的角度与墩台角度也必须要保持相对应，不允许存在任何偏差，并且进行布设的预制构件的尺寸也必须要保持统一，以此来保证施工的便利和安全。

但是在直线路段斜交桥的布设的墩台形式选择时，应该要充分的考虑到斜交角度的影响。

2 曲线路段斜交桥的布设当桥梁与路线斜交，而同时斜交的部分是曲线时，那么关于这样的桥梁的梁板和墩台的布置是不能按照平常设计进行的，也就是说不能够与一般斜交桥的梁板和墩台布置一样，要有所区别。

而梁板的角度和墩台间的角度往往也存在着一定程度上的偏差。

对于这样弯道上的斜交桥梁，在进行设计时，要注意以下两个方面：其一，是要保证桥梁设计的结构能够简单，这样的话，其构件所需的类型也就会相对较少，能够基本保证尺寸相统一，就能够在一定程度上方便施工，而其桥型的布置和设计也应该和路线线形保持相协调、相一致，尽量降低偏差;其二，在一定程度上工艺应该要达到美观、适用，同时还要保证经济，保证其与周围的环境、设施相一致、相协调。