汽车技术电子培训课件资料 汽车构造-变速器
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《变速器培训》课件
02
变速器的工作原理
齿轮传动原理
01
02
03
齿轮传动
通过一对或多对相互咬合 的齿轮，将动力从一根轴 传递到另一根轴上，实现 动力的传递和变速。
齿轮种类
包括直齿、斜齿、锥齿等 多种类型，不同类型齿轮 适用于不同工作条件和要 求。
齿轮传动特点
效率高、传动平稳、结构 紧凑、工作可靠，是机械 传动中最常用的一种传动 方式。
检查密封件和油封
检查变速器各密封件和油封是否完好，有无泄漏或损坏。
定期清洁变速器外部
清除变速器表面的污垢和尘土，保持清洁。
变速器的定期保养
定期更换变速器油
根据变速器的使用情况和 制造商的推荐，定期更换 变速器油，以保证油的清 洁度和性能。
检查并更换磨损件
定期检查变速器内部的齿 轮、轴承、密封件等是否 磨损严重，及时更换以保 证变速器的正常运转。
输入轴连接发动机，将动力传递给变 速器；输出轴连接传动系统，将动力 传递到车轮；中间轴用于传递动力， 并起到减速或增速的作用。
变速器的齿轮与齿圈
齿轮是变速器中用于传递动力的 关键部件，包括直齿齿轮、斜齿
齿轮和行星齿轮等类型。
齿圈是与齿轮配合的另一个重要 部件，通常固定在变速器的壳体 上，通过与齿轮的啮合实现动力
操纵机构是变速器中用于控制档位切换的部件，包括换挡拨叉、换挡拉 杆和同步器等部件。
换挡拨叉通过与同步器的配合，实现档位的切换；换挡拉杆则将驾驶员 的换挡动作传递给换挡拨叉。
操纵机构的设计应简单、可靠，以保证驾驶员操作的准确性和便捷性。
04
变速器的维护与保养
变速器的日常保养
日常检查油位和油质
确保变速器油的液位在正常范围内，并观察油的品质是否正常， 有无杂质或变色。
变速器__完整ppt课件
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4、换档原理
一轴
中间轴
二轴
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二、两轴式变速器
应用： 发动机前置前轮驱动，发动机后置后轮驱 动的汽车。
特点； 输入轴与输出轴平行，无中间轴。
组成： 输入轴、输出轴、倒档轴、轴承、变速齿 轮、同步器
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• 结构分析：
• 一轴：一、二档齿轮和倒档齿轮与轴一体；三、四
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作业
以桑塔纳轿车为例，画出变速器结构简图， 并分析各档位动力传递路线。
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1）切薄齿式
挂档方向
跳档方向
传 动 方 向
结合齿圈
结完合整版套PP齿T课件 花键毂
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2）斜面齿式
结合套齿
传 动 方 向
花键毂
结合齿圈
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结合齿圈
40
（4）、齿轮的轴向定位
利用止推环对斜齿轮轴向限位。 （5）、齿轮传动消除间隙装置
齿轮侧面加装薄钢片副齿轮 （6）、润滑与密封
采用飞溅润滑 在1、2轴与轴承盖之间多采用回油螺纹或橡胶 油封 （7）、变速器壳 材料：铸铁、铸铝 底部有放油螺塞。
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47
7、操纵杆方向不要装反。
8、装第二轴时，先把二轴
轴承先装到位。再装第一轴。
9、拆装中间轴时先要取下倒
档齿轮和倒档轴。
10、拆倒档轴时，先把中间
轴两端盖子拆开，再把中间
汽车底盘构造跟维修_电子演示文稿_变速器资料文档
2-3 变速器
二、变速器主要零件的检修
1．变速器壳体的检修 1）壳体变形 壳体变形主要是变速器壳体与盖结合的平面发生翘曲，可采用刀形 尺检验方法，检查结合面平面度，如超出允许范围，可用铲、挫、 磨等方法予以修平。
2-3 变速器
2）壳体裂纹 变速器壳体裂纹可采用视检法或敲击法检查，如果发现有裂纹损伤， 视其损伤部位确定修复方法，凡有未延伸到轴承座孔的裂纹，都可 以采用环氧树脂粘结修复或用螺钉填补法修复。如果有与轴承座孔 相通的裂纹，应予报废。
2-3 变速器
3．变向传动
2-3 变速器
课题二： 三轴机械变速器及同步器结构
一、简述
三轴机械变速器的三轴就是指变速器的输入轴、轴出轴和中间 轴，它们构成了变速器的主体，另外还有一根倒挡轴。
变速器前进挡位的驱动路径是：输入轴常啮合齿轮→中间轴常 合啮齿轮→中间轴对应齿轮→第二轴对应齿轮。倒车轴上的齿轮也 可以由操纵装置拨动，在轴上移动，与中间轴齿轮和输出轴齿轮啮 合，以相反的旋转方向输出
2-3 变速器
1．液压泵 作用是：向控制机构、执行机构提供压力以实现换挡；为液力变 矩器提供冷却补偿油；为行星齿轮变速器提供润滑油。 常见的液压泵有齿轮泵、转子泵和叶片泵
液压泵图
2-3 变速器
辛普森式齿轮传动图
2-3 变速器
2）拉威娜式齿轮传动机构的结构特点是：两排行星齿轮组共用一 个齿圈和行星齿轮架。
2-3 变速器
3．换挡执行器 能对这些基本元件进行锁止或连接的机构称为换挡执行机构。行星齿轮 变速器的换挡执行机构包括换挡离合器、换挡制动器和单向离合器。 1）换挡离合器：作用是将变速器的输入轴和行星齿轮系的某个元件连 接，或将某两个基本元件连接在一起，使之成为一个整体。换挡离合器 多为湿式多片离合器。 2）换挡制动器 ：作用是将行星齿轮变速器中某一元件(太阳轮、行星 轮架或齿圈)固定，使其不能转动，构成新的动力传递路线，换上新的 挡位，得到新的传动比。
《汽车构造(下册)》课件第11章 自动变速器
变化，将油泵输出的油压调节至相应 规定值。
主调压阀
副调压阀 供油泵
用来调节供给液力变矩器和润 滑油路油压的。
油冷却器
向液力变矩器和液控自动操纵系 统压入所需的液压油，并满足行星
齿轮变速器润滑的需要。
1.油泵 月牙形凸台
吸油区
11.4.1 控制系统的主要件
从动齿轮 腔室
主动齿轮 转子
叶片 定子
叶片泵
换挡离合器、换挡制动器和单向离合器及锁止离合器。
⑴换挡离合器
作用：连接行星齿轮变速器的输入轴和行星排的某个基本
元件，或把行星排的某两个基本元件连接起来，成 为一个整体传递动力。
湿式多盘离合器结构：
壳体
主动盘 卡环
活塞 弹簧
压盘 从动盘
输入轴
花键毂
⑵换挡制动器
作用：用于把行星排的太阳轮、齿圈、行星三个基本元件
使用寿命。 5）主要缺点是结构复杂，成本高，维修难度大。低速区传动效率低。
现代液力变矩器都加装了锁止离合器、超速挡及驾驶模式选择功能等装置， 使汽车的传动效率在高速区大大提高。
11.1.2 自动变速器分类
自动变速器按传动比的变化规律可分为
有级式
无级式
自动变速器按照其用途分类
自动变速器
自动变速驱动桥
（1）换挡手柄位于“N”或“P”位时
C0工作，C2、C1都不工作，变速处于空挡或驻车挡。
超速挡行星架 前行星架 中间轴
后行星架
输入轴 超速挡太阳轮
超速挡齿圈
前行星齿圈
输出轴 后行星齿圈
太阳轮
超速挡行星架 前行星架 中间轴
后行星架
输入轴 超速挡太阳轮
超速挡齿圈
前行星齿圈
《变速箱培训资料》课件
02
CATALOGUE
变速箱的结构与设计
变速箱的组成
输出轴
连接传动系统，将 动力传递至车轮。
操纵机构
用于控制档位的切 换，包括换挡杆、 同步器等。
输入轴
连接发动机，将动 力传递至变速箱。
齿轮组
用于变速和传动， 包括常啮合齿轮和 行星齿轮。
油底壳
用于容纳润滑油， 并起到散热和减震 的作用。
变速箱的设计理念
详细描述
换挡困难问题需要进行详细检查，如果是由于润滑问题引起的，需要检查并补充 润滑油；如果是由于机械故障引起的，需要进行维修或更换相关部件。同时，驾 驶员的正确操作也是保证变速箱正常工作的关键因素之一。
05
CATALOGUE
变速箱的发展趋势与未来展望
智能化与自动化
智能化
随着科技的进步，变速箱的智能化程 度越来越高，例如通过智能传感器和 控制系统实现自动换挡、自动调节传 动比等功能，提高驾驶的便利性和舒 适性。
高效性
通过合理的齿轮设计和润滑系 统，提高变速箱的传动效率和
寿命。
可靠性
采用高品质的材料和精密的加 工工艺，确保变速箱在各种工 况下的稳定性和可靠性。
轻量化
通过优化设计和选用适当的材 料，降低变速箱的重量，从而 提高车辆的燃油经济性和操控 性能。
舒适性
通过合理的操纵机构设计和减 震措施，降低换挡时的冲击和
环保
随着环保意识的提高，变速箱的环保性能也受到越来越多的关注。例如采用无级变速器、混合动力等 技术，减少排放和油耗，降低对环境的影响。
人性化与舒适性
人性化
为了满足消费者的个性化需求，变速箱 的人性化设计也是未来的发展趋势。例 如通过智能化的控制系统和用户界面， 提供更加便捷、个性化的操作体验，提 高驾驶的舒适性和愉悦感。
汽车变速器PPT课件
两轴变速器： 两轴式变速器的输入轴和输出轴不在同一轴线上，两根
轴分别为第一轴（输入轴），第二轴（输出轴）。第一轴为 离合器的从动轴，第二轴为主减速器的主动轴，且单级变速， 体积小，节省空间。一般应用于前置前驱或后置后驱的中、 轻型轿车上。
三轴变速器： 三轴式变速器的输入轴和输出轴在同一轴线上，比两轴
变速器操纵机构松旷或调整 不当，自锁装置的定位钢球 未进入凹槽内；
拨叉轴上的自锁定位槽和定 位钢球磨损，定位弹簧弹力 不足或折断；
变速器轴、轴承磨损或轴向 间隙过大。
排除方法 修理或更换 调整
更换新件 更换轴承
第38页/共42页
跳档故障诊断
第39页/共42页
4、变速器乱挡
故障原因
互锁装置失效,拨叉轴、顶销或钢 球过度磨损； 变速杆下端工作面磨损过大或拨 叉轴上导块的导槽磨损过大； 变速杆球头定位销折断或球孔、 球头磨损过大。
安装三挡齿轮
装配花键毂和接合套
花键毂
第33页/共42页
接合套
安装同步环止动弹簧
安装一挡和二挡同步器
安装一挡齿轮的滚针 轴承内圈
安装内后轴承
第34页/共42页
手动变速器拆装过程：
第35页/共42页
六、手动变速器的故障现象及原因
1、变速器异响
故障原因
排除方法
轴承磨损或发干；
空 档
轴入轴轴承损坏；
异 齿轮磨损及齿折断;
式变速器多了一个中间轴，且是二级变速。由于产生的扭矩 大，体机大，多为重型车所用。
第18页/共42页
3.变速器操纵机构
第19页/共42页
常见的变速器操纵机构一般分为直接拨动式换挡操纵机构和 远距离式换挡操纵机构 直接拨动式换挡操纵机构：
轴分别为第一轴（输入轴），第二轴（输出轴）。第一轴为 离合器的从动轴，第二轴为主减速器的主动轴，且单级变速， 体积小，节省空间。一般应用于前置前驱或后置后驱的中、 轻型轿车上。
三轴变速器： 三轴式变速器的输入轴和输出轴在同一轴线上，比两轴
变速器操纵机构松旷或调整 不当，自锁装置的定位钢球 未进入凹槽内；
拨叉轴上的自锁定位槽和定 位钢球磨损，定位弹簧弹力 不足或折断；
变速器轴、轴承磨损或轴向 间隙过大。
排除方法 修理或更换 调整
更换新件 更换轴承
第38页/共42页
跳档故障诊断
第39页/共42页
4、变速器乱挡
故障原因
互锁装置失效,拨叉轴、顶销或钢 球过度磨损； 变速杆下端工作面磨损过大或拨 叉轴上导块的导槽磨损过大； 变速杆球头定位销折断或球孔、 球头磨损过大。
安装三挡齿轮
装配花键毂和接合套
花键毂
第33页/共42页
接合套
安装同步环止动弹簧
安装一挡和二挡同步器
安装一挡齿轮的滚针 轴承内圈
安装内后轴承
第34页/共42页
手动变速器拆装过程：
第35页/共42页
六、手动变速器的故障现象及原因
1、变速器异响
故障原因
排除方法
轴承磨损或发干；
空 档
轴入轴轴承损坏；
异 齿轮磨损及齿折断;
式变速器多了一个中间轴，且是二级变速。由于产生的扭矩 大，体机大，多为重型车所用。
第18页/共42页
3.变速器操纵机构
第19页/共42页
常见的变速器操纵机构一般分为直接拨动式换挡操纵机构和 远距离式换挡操纵机构 直接拨动式换挡操纵机构：
汽车构造课件 第13章 变速器与分动器
第13章 变速器与分动器
1、三轴式齿轮传动（两级齿轮传动）的特点
特点: 有三根轴.输入轴Ⅰ，输出轴Ⅱ和中间轴Ⅲ。输入轴Ⅰ与输出轴Ⅱ的轴线在
同一条直线上，中间轴Ⅲ的轴线与输入轴轴线平行。 每一个挡位采用两对齿轮传动，变速器输出轴的转动方向与输入轴（发动
机曲轴）的转动方向相同。 应用: 发动机前置后轮驱动的汽车变速器上。在中、轻型货车上广泛采用三轴式
第13章 变速器与分动器
2.与前置发动机横向布置形式相配用的两轴式变速器
（1）雪铁龙毕加索BE4两轴式五挡变速器
图 13.7 雪铁龙毕加索轿车BE4两轴式五挡变速器
1- 导向套；2-离合器壳体； 3-导向块；4-一挡主动齿轮； 5-倒挡主动齿轮；6-离合器壳体螺栓； 7-变速器壳体；8-倒挡齿轮； 9-二挡主动齿轮；10-三挡主动齿轮； 11-三、四挡同步器；12-四挡主动齿轮； 13-五挡主动齿轮；14-五挡同步器； 15-第一轴螺母；16-第二轴螺母； 17-五挡从动齿轮；18-卡环定位螺栓； 19-四挡从动齿轮；20-三挡从动齿轮； 21-二挡从动齿轮；22-一、二挡同步器和倒挡从动 齿轮；23-一挡从动齿轮； 24-差速器壳体；25-半轴齿轮； 26-里程表主动齿轮；27-里程表从动齿轮； 28-行星齿轮；29-主减速器齿轮螺栓； 30-主减速器主动齿轮； c、d-调节垫片
第13章 变速器与分动器
13.2 普通齿轮变速器的变速传动机构
(1)普通齿轮变速器的组成 由变速器壳体、变速传动机构、变速操纵机构和换挡装置等组成。 (2)各组成部分的功用 变速器壳体是变速器其它部件的安装基础；变速传动机构用来改变传动
比、转矩和旋转方向；变速操纵机构和换挡装置用来实现换挡。 (3)分类 按工作轴的数量（不包括倒挡轴）可分为三轴式变速器和两轴式变速器。
《汽车构造变速箱》PPT课件
高档4H
1、在高档2H的基础上，接合套后移和链轮啮合。 2、此时分动器的前后输出轴均输出动力。 3、汽车以高档四轮行驶。
低档4L
1、接合套继续和链轮啮合。 2、换挡齿套后移和行星架短齿啮合，在行星齿轮的增扭减速作用，输出轴以低速度转动。传动比2.71：1 3、汽车以较慢速度四轮驱动。
2、这种分动器采用粘性连轴节，在行驶过程中，发生前轮或后轮打滑，粘 性连轴节将限制差速器差动，防止车轮滑转，提高通过性。
转矩前后分配式分动器
转矩前后分配式分动器
1、该分动器是由计算机控制的分动器。
2、前后轮间布置了一个湿式多片离合器。
3、用计算机控制液压系统，使离合器不同程度的接合，适应汽车各种行驶状态。向前后轮分配转矩。
直接式分动器工作情况
直接连接式分动器
1、用于前驱动汽车。 2、用爪式离合器完成分离和结合。 3、结合时就是四轮驱动。 4、分开时就是前轮驱动。 5、用于短时间的四轮驱动。
液压多片离合器式分动器
多片离合器式分动器（工作状况
多片离合器式分动器
液压多片离合器分动器
1、应用于前驱动汽车。发动机也能传力给后轮。 2、在变速器后面有一组多片离合器。当液压多片离合器结合在一起时，动 力同时传给后轮。 3、也可以独立后轮驱动。 4、是常时的四轮驱动。
中间差速器锁死方式分动器
中间差速器锁死方式分动器
1、平时，通过中间差速器，可以按比例分配前后轴的动力。 2、需要时，通过爪式离合器作为差速锁，驾驶员把差速器锁死，变成四轮直接连接 式的驱动形式。
中间差速器差动死的方式，工作太粗暴，影响汽车行驶状态。
231分动器两轮驱动
231分动器四高档轮驱动
231分动器四轮低档驱动
《汽车构造课件》手动变速器
倒档
2. 发动机横向布置的两轴变速器
1) 结构
1.输出轴
2.输入轴
3.四档齿轮
4.三档齿轮
5.二档齿轮
6.倒档齿轮
7.倒档惰轮
8.一档齿轮
9－主减速器主动齿轮
10－差速器油封
11－等速万向节轴
12－差速行星齿轮
13－差速半轴齿轮
14－主减速器从动齿轮
15－一、二档同步器
16－三、四档同步器
2) 动力传动路线
1. 发动机纵向布置的两轴变速器
1) 传动系布置
1.纵置发动机 2.离合器 3.变速器 4.变速器输入轴 5.变速器输出轴 （主减速器主动锥 齿轮） 6.差速器 7.主减速器从动锥 齿轮 8.前轮 Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、 Ⅴ－一、二、三、 四、五档齿轮 R－倒档齿轮
2) 结构
3) 各档传动路线
1.输入轴 2.输出轴 3.三、四档同步器 4.一、二档同步器 5.倒档中间齿轮 Ⅰ－一档齿轮 Ⅱ－二档齿轮 Ⅲ－三档齿轮 Ⅳ－四档齿轮 Ⅴ－五档齿轮 R－倒档齿轮
三、换档锁装置
对操纵机构的要求： a) 要有自锁装置，防止自动脱档或挂档； b) 要有互锁装置，防止同时挂上两个档位； c) 要有倒档锁装置，防止误挂倒档。
1. 自锁装置
自锁钢球与自锁弹簧
3.4 手动变速器操纵机构
2. 互锁装置
3.4 手动变速器操纵机构
3. 倒档锁装置 EQ1090
3.4 手动变速器操纵机构
任务二 变速传动机构
前面已提及，手动变速器包括变速传动机构 和操纵机构两大部分。
变速传动机构是变速器的主体，按工作轴的 数量(不包括倒档轴)可分为两轴式变速器和三轴 式变速器。
一、 二轴变速器
汽车变速箱教学课件PPT
• 一般的手动变速箱的基本结构包括了动力输入轴和输出 轴这两大件，再加上构成变速箱的齿轮，这就是一个手 动变速箱最基本的组件。动力输入轴与离合器相连，从 离合器传递来的动力直接通过输入轴传递给齿轮组，齿 轮组是由直径不同的齿轮组成的，不同的齿轮组合则产 生了不同的齿比，平常驾驶中的换挡也就是指换齿轮比。 输入轴的动力通过齿轮间的传递，由输出轴传递给车轮， 这就是一台手动变速箱的基本工作原理。
2、所谓固定是指将行星排的某一个基本元件与自动变速器 的壳体连接，使之被固定而不能旋转。
3、所谓锁止是指把某个行星排的三个基本元件中的两个连接在一
起，从而将该行星排锁止，使其三个基本元件以相同的转速一同旋 转，产生直接传动。
第二十九页，共70页。
换档执行元件
在MT上，每一个档位都有一组两个常 啮合齿轮副，更换档位只需要将输出轴与 该档位输出齿轮的花键连接即可。而AT中 ，并不是这么多的齿轮在工作，而是用一 种非常独特的方式来完成变换：行星齿轮 组。
太阳轮
与主动件同向
行星架 齿圈 加速
太阳轮 齿圈 减速
行星架
与主动件反向
第九页，共70页。
第十页，共70页。
手动变速箱优缺点总结
• 优点显而易见，它结构简单，性能可靠， 制造和维护成本低廉，且传动效率高（理 论上会更省油），另外，由于是纯机械控 制，换挡反应快，且可以更直接的表现驾 驶者的意愿，因此也更富驾驶乐趣，这些 都是手动变速箱的优点。不过相比自动变 速箱，它操作繁琐，而且在挡位切换时顿 挫明显的劣势也是无法弥补的。
第二十二页，共70页。
动力输出之后，带动与 变矩器壳体相连的泵轮， 泵轮搅动变矩器中的自动 变速箱油（以下简称ATF） ，带动涡轮转动，ATF在壳 体中是一个循环的动作， 由于泵轮旋转时的离心力 ，ATF会在泵轮的作用下， 甩向外侧，冲向前方的涡 轮，再流向轴心位置，回 到泵轮一侧，如此周而复 始的循环，将动力传向与 齿轮箱连接的涡轮。
2、所谓固定是指将行星排的某一个基本元件与自动变速器 的壳体连接，使之被固定而不能旋转。
3、所谓锁止是指把某个行星排的三个基本元件中的两个连接在一
起，从而将该行星排锁止，使其三个基本元件以相同的转速一同旋 转，产生直接传动。
第二十九页，共70页。
换档执行元件
在MT上，每一个档位都有一组两个常 啮合齿轮副，更换档位只需要将输出轴与 该档位输出齿轮的花键连接即可。而AT中 ，并不是这么多的齿轮在工作，而是用一 种非常独特的方式来完成变换：行星齿轮 组。
太阳轮
与主动件同向
行星架 齿圈 加速
太阳轮 齿圈 减速
行星架
与主动件反向
第九页，共70页。
第十页，共70页。
手动变速箱优缺点总结
• 优点显而易见，它结构简单，性能可靠， 制造和维护成本低廉，且传动效率高（理 论上会更省油），另外，由于是纯机械控 制，换挡反应快，且可以更直接的表现驾 驶者的意愿，因此也更富驾驶乐趣，这些 都是手动变速箱的优点。不过相比自动变 速箱，它操作繁琐，而且在挡位切换时顿 挫明显的劣势也是无法弥补的。
第二十二页，共70页。
动力输出之后，带动与 变矩器壳体相连的泵轮， 泵轮搅动变矩器中的自动 变速箱油（以下简称ATF） ，带动涡轮转动，ATF在壳 体中是一个循环的动作， 由于泵轮旋转时的离心力 ，ATF会在泵轮的作用下， 甩向外侧，冲向前方的涡 轮，再流向轴心位置，回 到泵轮一侧，如此周而复 始的循环，将动力传向与 齿轮箱连接的涡轮。
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第十五章 变速器
xxx
概述
功用(复习题12)： （1）改变传动比 （2）使汽车倒退行驶 （3）利用空档中断动力传递
组成(复习题12)：变速传动机构、操纵机构 分类：
按传动比变化方式分：有级式、无级式、综合式 按操纵方式分：强制操纵式、自动操纵式、半自动 操纵式
第一节 变速器的变速传动机构
一、三轴式变速器 1．结构 2．换档方式、
一、三轴式变速器 4．防止自动跳档的措施： (2) 减薄齿
第一节 变速器的变速传动机构
二、两轴式变速器
2—输入轴 5—输入轴一挡齿轮 7—输入轴二挡齿轮 8—输入轴三挡齿轮 9、15、22—接合套 10—输入轴 四挡齿轮 11—输入轴五挡齿轮 13—输入轴倒挡齿轮 14—输出轴倒挡齿轮 16—输出轴五挡齿轮 18—输出 轴四挡齿轮 19—输出轴 20—输出轴三挡齿轮 21—输出轴二挡齿轮 23—输出轴一挡齿轮 24—主减速器主 动锥齿轮 25—倒挡中间轴 26—倒挡中间轴齿轮
第二节 同步器
一、无同步器时变速器 的换档过程 1．从低速档（四档） 换入高速档（五档） 2．从高速档（五档） 换入低速档（四档）
二、同步器构造及工作 原理 分类：常压式、惯性 式和自增力式
第二节 同步器
1．锁环式惯性同步器(复习题17) （1）结构 （2）工作过程
第二节 同步器
2．锁销式惯性同步器
传动比：
i2
z33 z2
z16 z30
38 36 21 23
2.832
三轴式变速器 — 三档
三轴式变速器 — 四档
传力路线:一轴、齿 轮2、接合齿圈3、 接合套5、花键毂 35、第二轴23
传动比：
i4 1
三轴式变速器 — 五档
传动比 (复习题14)：
i5 0.794 1
三轴式变速器 — 倒档
动力传递路线和 传动比
三轴式变速器 — 一档
传力路线:一轴、齿
轮2、33、中间轴
26、齿轮29、17、
接合齿圈18、接
合套20、花键毂
24、第二轴23 (复
习题13)
传动比：
i1
z33 z2
z17 z 29
38 40 21 13
5.568
三轴式变速器 — 二档
传力路线:一轴、齿 轮2、33、中间轴 26、齿轮30、16、 接合齿圈15、接 合套12、花键毂 13、第二轴23
上前桥，不得挂入低速档；非先退出低速 档，不得摘下前桥
第三节 变速器的操纵机构
一、功用 二、组成
变速杆、拨块、拨叉、拨叉轴及安全装置
第三节 变速器的操纵机构
三、安全装置(复习题18) 1．自锁装置 2．互锁装置 3．倒档锁
ห้องสมุดไป่ตู้
第四节 分动器
一、概述 二、EQ2080三轴越野汽车的两档分动器
第四节 分动器
三、操纵机构(复习题19) 分动器的操纵机构必须保证：非先接
传力路线:一轴、齿 轮2、33、中间轴 26、齿轮25、28、 22、接合齿圈21、 接合套20、花键 毂24、第二轴 23(复习题13)
第一节 变速器的变速传动机构
一、三轴式变速器 3．润滑(复习题15) 4．防止自动跳档的措施(复习题16) ： (1) 齿端倒斜面结构
第一节 变速器的变速传动机构
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概述
功用(复习题12)： （1）改变传动比 （2）使汽车倒退行驶 （3）利用空档中断动力传递
组成(复习题12)：变速传动机构、操纵机构 分类：
按传动比变化方式分：有级式、无级式、综合式 按操纵方式分：强制操纵式、自动操纵式、半自动 操纵式
第一节 变速器的变速传动机构
一、三轴式变速器 1．结构 2．换档方式、
一、三轴式变速器 4．防止自动跳档的措施： (2) 减薄齿
第一节 变速器的变速传动机构
二、两轴式变速器
2—输入轴 5—输入轴一挡齿轮 7—输入轴二挡齿轮 8—输入轴三挡齿轮 9、15、22—接合套 10—输入轴 四挡齿轮 11—输入轴五挡齿轮 13—输入轴倒挡齿轮 14—输出轴倒挡齿轮 16—输出轴五挡齿轮 18—输出 轴四挡齿轮 19—输出轴 20—输出轴三挡齿轮 21—输出轴二挡齿轮 23—输出轴一挡齿轮 24—主减速器主 动锥齿轮 25—倒挡中间轴 26—倒挡中间轴齿轮
第二节 同步器
一、无同步器时变速器 的换档过程 1．从低速档（四档） 换入高速档（五档） 2．从高速档（五档） 换入低速档（四档）
二、同步器构造及工作 原理 分类：常压式、惯性 式和自增力式
第二节 同步器
1．锁环式惯性同步器(复习题17) （1）结构 （2）工作过程
第二节 同步器
2．锁销式惯性同步器
传动比：
i2
z33 z2
z16 z30
38 36 21 23
2.832
三轴式变速器 — 三档
三轴式变速器 — 四档
传力路线:一轴、齿 轮2、接合齿圈3、 接合套5、花键毂 35、第二轴23
传动比：
i4 1
三轴式变速器 — 五档
传动比 (复习题14)：
i5 0.794 1
三轴式变速器 — 倒档
动力传递路线和 传动比
三轴式变速器 — 一档
传力路线:一轴、齿
轮2、33、中间轴
26、齿轮29、17、
接合齿圈18、接
合套20、花键毂
24、第二轴23 (复
习题13)
传动比：
i1
z33 z2
z17 z 29
38 40 21 13
5.568
三轴式变速器 — 二档
传力路线:一轴、齿 轮2、33、中间轴 26、齿轮30、16、 接合齿圈15、接 合套12、花键毂 13、第二轴23
上前桥，不得挂入低速档；非先退出低速 档，不得摘下前桥
第三节 变速器的操纵机构
一、功用 二、组成
变速杆、拨块、拨叉、拨叉轴及安全装置
第三节 变速器的操纵机构
三、安全装置(复习题18) 1．自锁装置 2．互锁装置 3．倒档锁
ห้องสมุดไป่ตู้
第四节 分动器
一、概述 二、EQ2080三轴越野汽车的两档分动器
第四节 分动器
三、操纵机构(复习题19) 分动器的操纵机构必须保证：非先接
传力路线:一轴、齿 轮2、33、中间轴 26、齿轮25、28、 22、接合齿圈21、 接合套20、花键 毂24、第二轴 23(复习题13)
第一节 变速器的变速传动机构
一、三轴式变速器 3．润滑(复习题15) 4．防止自动跳档的措施(复习题16) ： (1) 齿端倒斜面结构
第一节 变速器的变速传动机构