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现场临时用电专项施工方案一、工程简介1.1 地理位置托巴大桥位于云南省迪庆州维西县中路乡吉介土村至中路村之间的澜沧江干流上，距维西县城约56km，至中路乡约7km。
托巴大桥是连接托巴水电站左右岸交通的主要设施，担负着永久机电设备、金属结构设备、左右岸施工机械设备、物资和人员过河、混凝土骨料以及后期大坝混凝土运输等重要任务。
1.2 托巴大桥设计概况托巴大桥桥梁全长135.12m+13.90m+10.53m=159.55m。
大桥桥型为上承式箱型拱桥，拱箱采用缆索吊装施工，主桥位于直线段，左岸引桥为直线段，右岸引桥位于线路曲线段。
主拱计算跨径为100m，计算矢跨比为1/5.主桥上部构造为11*10m预制T梁，左岸引桥为1*13m预制T梁，右岸引桥采用1*12m钢筋混凝土现浇箱梁。
1.3 施工总平面布置图二、编制说明2.1 编制依据《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005；《低压配电设计规范》GB50054-95《建筑工程施工现场供电安全规范》GB50194-93《通用用电设备配电设计规范》GB50055-93《供配电系统设计规范》GB50052-95《建筑施工安全检查标准》JGJ59-99《安装工程施工及验收规范》《建筑电气安装工程质量检验评标准》。
2.2 编制内容及步骤①现场勘察，根据现有场地条件及工程平面布置方式，确定电源进线，变配电室，配电箱的位置及走向。
②划分用电设备组进行负荷计算。
③导线截面,电器的选择。
④确定用电管理架构及人员。
⑤制定安全用电技术措施和防火措施。
⑥绘制现场电气系统平面图。
三、临时用电设计3.1 现场勘探及初步设计本工程高压电源就近由10KV高压线接入，由电缆引至现场，前期由250KVA 变压器接入配电室，随着后期用电量的增加增设200KVA变压器配电。
采用三级配电三级保护，两级保护首端漏电不大于200mA，开关箱和流动电箱漏电不大于30mA，接地电阻≤4Ω。
3.2 现场临时用电量计算3.2.1 用电设备总功率计算现场采用380V低压供电，设一配电总箱，内有计量设备，采用TN-S系统供电，根据施工现场用电设备布置情况，采用导线穿PVC管埋地敷设与架空线路相结合的形式布设，布置位置及线路走向参见《临时配电系统图》，采用三级配电，两级防护。
目录一、工程概况二、工期及质量要求三、施工准备工作安排四、施工特点五、上部结构施工程序及工艺流程图六、主要分项工程施工方法及质检体系七、施工质量保证措施八、安全保证措施九、环境保护和水土保持十、搞好友邻、民族关系十一、冬季和雨季的施工安排十二、卫生防疫十三、综合治理十四、施工进度计划总体安排表十五、预制场平面布置图十六、机构组成表十七、悬索吊装系统主要材料设备汇报表十八、预制场钢龙门材料材料数量表十九、钢筋及混凝土施工机械汇总表二十、吊装系统总体布置图一、工程概况本桥位于（线别，里程）整体式路基断面直线段，为路线跨越V 形深谷（地名）而建，属旱桥，桥面至谷底70余米，桥位段纵坡为3.0%，桥面横坡为双坡，坡度为2%，桥位地质情况表层为稠密碎石土覆盖层，下面是风化流纹岩，风化程度随深度增加而减弱。
本桥上部结构为：主跨130m箱形拱，矢跨比为1/8，腹孔为9孔13米T型梁，引孔及拱上排架为I型预制安装排架墩。
两岸主拱桥台起拱线在同一水平面上，由纵坡引起的不对称恒载，图纸设计时考虑采取调整左右半拱的腹孔，以及腹孔柱座高度，力求拱上恒载左右均衡，为减轻拱上结构降低主拱水平推力，采用取消拱顶实腹段，设计将腹孔跨中置于拱顶，主跨两端（地名）岸设计引孔4跨，（地名）岸设计引孔2跨。
两岸引孔跨径及上、下部的结构形式与腹孔相同。
二、工期及质量要求总体而言，桥位处的地形地质情况复杂，与相邻80m的大桥的施工互相干扰，难度系数较大。
基于施工现场场地紧张，方案设计考虑拱箱预制设在（地名）（起吊岸），T梁预制场设在（地名）非起吊岸）。
本桥所属线路是（线别）二级公路，国道214主干线质量要求为优，工期要求紧，根据指挥部及监理咨询公司招标文件的技术规范要求施工。
三、施工准备工作安排为确保本桥工程施工任务的顺利完成，必须认真做好各项施工准备工作。
施工准备工作：生产与生活临时设施根据本桥工程及工期要求高峰期人员将达到200人，准备生活用房800m2，库房和操作间占地1000m2。
第1篇一、工程概况1. 工程名称：XX地区XX拱桥工程2. 工程地点：XX省XX市XX县3. 工程规模：全长XX米，主桥跨径XX米，引桥跨径XX米4. 工程类型：公路桥梁5. 施工单位：XX建筑工程有限公司二、施工组织设计1. 施工进度计划根据工程概况，制定以下施工进度计划：（1）施工准备阶段：1个月（2）基础施工阶段：3个月（3）下部结构施工阶段：4个月（4）上部结构施工阶段：6个月（5）桥面系施工阶段：2个月（6）交工验收阶段：1个月2. 施工人员组织（1）项目经理部：负责整个工程的施工组织、协调和管理。
（2）施工队伍：根据工程特点和施工需求，合理配置各类施工人员，包括技术人员、管理人员、施工工人等。
（3）质量保证体系：建立健全质量保证体系，确保工程质量。
三、施工方案1. 施工工艺（1）基础施工1）钻孔灌注桩施工：采用旋挖钻机进行钻孔，灌注水下混凝土。
2）承台施工：采用现浇混凝土施工，模板采用组合钢模板，混凝土强度等级C30。
3）桥墩施工：采用现浇混凝土施工，模板采用组合钢模板，混凝土强度等级C30。
（2）下部结构施工1）墩柱施工：采用现浇混凝土施工，模板采用组合钢模板，混凝土强度等级C30。
2）盖梁施工：采用现浇混凝土施工，模板采用组合钢模板，混凝土强度等级C30。
（3）上部结构施工1）拱肋施工：采用悬臂浇筑法，模板采用组合钢模板，混凝土强度等级C50。
2）拱波施工：采用现浇混凝土施工，模板采用组合钢模板，混凝土强度等级C50。
（4）桥面系施工1）桥面板施工：采用预制混凝土板施工，混凝土强度等级C30。
2）桥面防水施工：采用防水卷材施工。
3）桥面铺装施工：采用沥青混凝土施工。
2. 施工方法（1）基础施工1）钻孔灌注桩施工：采用旋挖钻机进行钻孔，控制好孔位和孔深，确保成孔质量。
2）承台施工：浇筑混凝土前，对模板进行清理、涂油，确保模板与混凝土的粘结。
3）桥墩施工：采用现浇混凝土施工，严格控制混凝土的配合比和质量。
S310线格福段道路改造及路面大修工程K253+360拱桥专项施工组织方案攀枝花公路桥梁工程有限公司S310格福段道路改造及路面大修工程项目部2012年4月13日K253+360拱桥施工组织设计方案一、工程概况(一) 工程概况：1、该桥位于S310线格福段道路改造工程一小河沟处(桩号为K253+360)。
2、该桥设计荷载：公路--Ⅰ级桥面宽度：净15+2*2.75米，总宽：20.5米地震烈度：7度3、该桥上部为一跨13米的实腹式圆弧板拱桥，下部为重力式U型桥台；桥的矢跨比为1/2。
全桥纵坡为-0.43%，绕路中线旋转的双向横坡为2%。
(二)自然地理情况⒈地质、地貌该处属第四系全新统人工填筑层和更新统冰水沉积层，从上往下分别为素填土层、漂石土层、卵石土层、粉质粘土层和强风化砂岩层。
(三)工程特点1. 因桥属于旧桥拆除重建，且位于S310线，平时交通量较大，设计考虑分幅修建，即在建新半幅桥时，旧桥仍需保证通车。
半幅新桥挖基础时，预留有3米的安全距离防止旧桥基础的扰动。
待新半桥施工完毕，实现通车，并做好悬空处得防护后，方可拆除旧桥，建设另半幅桥。
2.主要工程数量（1）C20砼基础53.44m3，C20片石砼基础833.84 m3，砂夹卵石回填（基础）：628.54 m3，拱圈混凝土下部结构：308.81 m3，拱座混凝土下部结构：54.912 m3，砂夹卵石回填（护拱）：570.93 m3，C30砼人行道盖板：7.185 m3，C20砼人行道：103.95 m3，C40砼桥面铺装：54 m3，防水层FYT-1改进型防水涂料：360 m2，C30砼栏杆：48m 二、施工具体目标1．工期目标：186天；2．质量目标：合格；3．安全目标：确保本工程无安全事故；4．环境保护：该工程施工活动对环境不污染、不破坏、水土不流失；5．文明施工：坚持文明施工，树立良好社会形象。
三、编制依据1、S310线格福段道路改造及路面大修工程施工设计图、合同文件等。
刘家湖桥施工方案一、工程概况本工程为鼎城阳明路跨刘家湖水域桥梁工程，桥梁桩号k0+491.6~k0+593.9。
桥梁为3跨钢筋混凝土上承式拱桥，全桥分左右两幅。
跨径组合为：25.2m+29.4m+25.2m=79.8m，两侧桥台宽度各9m，，桥梁总长97.8m。
桥面总宽50m，单幅组成4.5m(人行道)+ 6.25m(辅道)+3m(交标线)+ 11.25m(车行道)=25m.桥梁下部结构墩、台桩基础均为Φ1.50m钻孔灌注摩擦桩，共计120根桩，桩长46m~50m。
桩中心间距4.50*4.50m。
1#、2#墩设双排桩，0#、3#墩设三排桩。
0号、3号桥台均为C25片石混凝土重力式桥台，桥台拱座为C30钢筋砼。
1号、2号桥墩为C30钢筋砼实体桥墩桥梁上部结构主拱圈和腹拱圈均采用圆弧板拱。
中跨主拱圈净跨径为27m.净矢高为5m.净矢跨比为5/27;边跨主拱圈净跨径为23.2，净矢高为4.9m,净矢跨比为4.9/23.2；腹拱圈净跨径为2.7m,净矢高为1.35m,净矢跨比为1/2。
桥面系及附属结构采用拱上填料用LC10轻骨料混凝土填平，然后铺设三油二毡沥青防水层，桥面铺装采用20~48.5cm水泥稳定碎石层及沥青砼铺装层。
人行道采用10cm人行道板，2cm厚M10水泥砂浆层及烧结砖铺筑。
人行道栏杆采用镂空青石护栏。
二、施工准备与部署1 、施工目标（1）、本工程质量方针：质量第一，服务周到，业主满意。
（2）、本工程质量目标：工程一次验收合格率100%，工程优良率达90%以上。
（3）、本工程工期目标：总工期6个月。
（4）、本工程安全目标：安全第一，保证“三无一杜绝”、“一创建”。
即无工伤死亡事故，无交通死亡事故，无工程安全事故，杜绝重伤事故；创建文明工地，实现“五无”（无重大人身伤亡事故，无行车险性以上事故，无重大质量事故，无火灾事故）和“两控制”（职工重伤频率控制在0.5‰以下，轻伤频率控制在3‰以下）；（5）、环境保护目标：严格遵守国家环保、水保法规，加强管理，规范施工，创建“文明施工，环境保护”样板工地。
上承式拱桥施工方案一、工程概况本协议段共有上承式钢筋砼拱桥4座，其一孔跨径为36.6m，桥梁全长54.08m,桥面总宽5.5m，组成：0.5m(防撞栏杆)+4.5m(行车道)+0.5m(防撞栏杆),其中K206+120为汽车天桥，桥面净宽为7m，总宽为8m;K211+400,K214+220,K218+841均为农机天桥，桥面总宽为5.5m。
主体结构：基础、台身采取C20片石混凝土，桥台台帽、耳背墙、桥台搭板采取C30混凝土，上部结构及拱座采取C40砼，桥面铺装采取C30防水砼，防撞栏杆采取C30混凝土。
二、施工组织依据工程特点和工期要求，实施项目经理部、施工区、专业施工队三级管理，各工区所属天桥由其桥梁施工队负责。
施工队行政和技术隶属于各施工区，总体安排和质量监督服从项目部。
施工队配置专职队长、技术员、材料员和兼职安全员各一名。
各施工队机械设备、工具、机具和专业技术工种配置满足施工要求，以高机械设备利用率，缩短工期，加紧进度。
完成一道工序并达成标准后，再申请下道工序，依次循序推进。
三、施工方案1、施工放样⑴、平面测量项目部测量组负责控制测量。
当导线点和天桥间能直接通视时，用全站仪依据主导线点数据正确地放出天桥轴线控制桩。
当不能通视时，应选择能和天桥通视且便于长久保留处布设支导点，在支导点结果得到监理工程师确定后，轴线控制桩布设及放样方法同直接通视法。
控制桩部署在天桥基坑开挖线外≥5m便于长久保留地方，并用水泥混凝土加以保护，监理工程师复核签认后，作为细部放样依据。
施工队技术员负责结构物细部测量。
依据测量组所交控制点，用经纬仪和钢尺在结构物台身两端沿轴线法线方向放出细部放样控制桩，用水泥砼加固，以备基坑开挖、砼基础浇注、台身放样之用。
项目部测量组应对每一结构物进行不少于四次控制测量检测，即基础砼施工前、台身砼施工前、砼拱圈浇注前及立墙施工前，检测施工技术员细部放样精度，确保天桥平面位置满足规范要求。
澜沧江上的水库---控制中南半岛的利器澜沧江上的水库---控制中南半岛的利器2009-09-28 18:57澜沧江～湄公河发源于青海省南部的唐古拉山脉，流经青、藏、滇三省（区），于云南省西双版纳州勐腊县出境。
出境后称湄公河，流经东南亚缅甸、老挝、泰国、柬埔寨、越南后汇入南海，是一条著名的国际河流。
澜沧江上源主流称扎曲（流经青海和西藏），扎曲于西藏昌都县城与昂曲汇合后始称澜沧江。
澜沧江在我国境内长约2160km，流域面积约为17.4万km2，干流可开发21个梯级电站，总装机约32000MW，年发电量约1500亿kW·h，是我国规划建设的十三大水电基地之一。
澜沧江西藏段目前尚未开发，初步规划按六个梯级开发，从上游到下游分别是侧格、约龙、卡贡、班达、如美、古学，装机容量分别为160、100、240、1000、2400、2400MW，合计6300MW。
预计2015年左右动工兴建，2030年左右可开发完毕。
云南境内干流梯级的兴建，尤其是坝址在云南境内而水库回水延伸至西藏境内的古水电站的建设，为澜沧江西藏段水电资源的开发创造了极其有利的条件，西藏澜沧江河段将率先成为“藏电外送”的突破口，实现向华南等地外送电力的目标。
澜沧江于迪庆州德钦县流入云南，在云南省境内河长约1240 km，落差1780m，流域面积9.1万km2，占全省面积的23%。
在云南境内澜沧江干流规划按15个梯级进行开发，总装机容量约26000 MW。
其中澜沧江中下游8个梯电站总装机容量16475MW，上游7个梯级电站总装机9600MW。
澜沧江中下游的漫湾（1670 MW）及大朝山（1350 MW）电站已建成运行；景洪电站（1750MW）已投产3台机组，将于2009年竣工；小湾电站（4200MW）将于2009年首批机组投产、2010年竣工；糯扎渡（5850MW）、功果桥（900MW）电站已开展筹建。
预计2015年澜沧江中下游8个梯级电站除勐松外将全部建成投产。
托巴水电站托巴大桥工程拱肋吊装作业指导书编制：审核：批准：云南云岭高速公路桥梁工程有限公司云南澜沧江托巴水电站托巴大桥项目经理部2015年4月目录1 目的 (1)2 编制依据 (1)3 适用范围 (1)4 场地布置（详图纸） (1)5 作业准备 (1)6 施工方案 (2)7 施工工艺及要求 (6)8 人员设备投入 (6)9 质量控制及检验 (13)10 安全文明施工 (14)1 目的明确拱肋吊装施工工艺、操作要点和质量标准，规范和指导吊装作业。
2 编制依据《施工详图设计图册》《公路桥涵施工技术规范》（JTG T F50-2011）《公路工程质量检验评定标准》(JTGF801-2004)3 适用范围拱肋吊装作业。
4 机具和场地布置（详图纸）1）缆索吊装系统左、右岸均利用山坡地形采用无塔架缆索吊装方案。
前期先架设一台固定式25吨缆机（跨度301米，左岸地锚高程1722，右岸地锚高程1712），用于左右岸材料及设备的跨江运输和施工、安装80吨缆机。
该缆机操作平台位于左岸桥台下游侧10米处。
承担本桥吊装任务的80吨缆机为平移式缆机，跨度282米，两岸均采用500吨锚索式地锚，左岸高程1711、右岸高程1701（桥面高程为1653.20），两岸设有10米高差便于向右岸运输。
该缆机操作平台分别位于左右岸缆机上。
2）扣索左、右岸均设扣索2组。
左岸扣索孔分别设于左岸桥台、80t地锚上，右岸扣索孔分别设于抗滑桩、80t地锚上。
3）揽风索左、右岸均设揽风索扣点6个，分别于桥轴线上下游均布。
5 作业准备1）内业准备①技术人员认真学习实施性施工组织设计并编制拱肋吊装施工技术专项方案，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。
②设计图纸已自审、会审和交底，操作人员已接受技术交底。
③拱肋吊装施工技术专项方案经过审批。
④安全防护措施满足现场施工安全需要。
⑤对参加施工人员进行岗前技术培训，经培训合格方可上岗，特殊作业人员必须经专业培训并考核合格后持证上岗。
澜沧江托巴大桥连续刚构方案毕业设计目录前言 (1)第一章总论 (2)1.1设计特点 (2)1.2受力特点 (3)1.3构造特点 (3)1.3.1 零号块 (3)1.3.2 横隔板 (3)1.3.3 合拢段 (3)第二章桥跨总体布置及结构主要尺寸 (4)2.1设计资料 (5)2.1.1 方案简述 (5)2.1.2 设计依据 (5)2.2上部构造主梁细部尺寸 (6)2.2.1 主梁尺寸拟定 (6)第三章荷载力计算 (8)3.1建模及数据输入 (8)3.1.1 单元划分 (8)3.1.2 全桥施工阶段的划分 (9)3.1.3 施工过程模拟 (10)3.2计算结果及数据处理 (11)3.2.1 恒载力 (11)3.2.2 活载力 (11)3.3荷载组合及其原理 (19)3.3.1 原理 (19)3.3.2 力包络图 (21)3.3.3 力组合表 (22)第四章纵向预应力钢束估算及布置 (23)4.1纵向预应力钢束估算 (23)4.1.1 预应力束估算原理 (23)4.1.2 预应力束估算 (26)4.2预应力束布置 (33)第五章次力计算 (34)5.1自重徐变次力计算 (34)5.2预加力次力计算 (37)5.3温度次力 (39)5.3.1 温度对连续钢构桥的影响 (39)5.3.2 温度次力的计算 (40)第六章截面验算 (45)6.1力组合 (45)6.1.1 荷载和荷载效应 (45)6.1.2 力组合 (46)6.2承载力极限状态验算 (47)6.2.1 基本理论 (47)6.2.2 截面强度验算 (51)6.3正常使用极限状态验算 (60)6.3.1 基本理论 (60)6.3.2 变形验算与预拱度设置 (67)6.4应力验算 (69)6.4.1 持久状况应力验算 (69)5.4.2 短暂状况应力验算（施工阶段应力验算） (83)6.5主要工程材料用量 (96)6.5.1 混凝土用量 (96)6.5.2 钢筋用量 (96)6.5.3 锚具用量 (97)第七章总结 (95)参考文献 (96)致谢 (97)前言毕业设计是教学计划中的一个重要环节，是在完成学校所有规定的基础课、专业基础课和专业课后进行的，是培养学生综合运用所学的基础知识和专业知识能力的综合体现。
托巴大桥2015年绿色施工方案一、工程概况托巴水电站枢纽位于云南省迪庆州维西县中路乡吉介土村至中路村之间的澜沧江干流上，距维西县城约56km，至下游中路乡约7km。
为满足托巴水电站两岸交通的要求，拟在坝址下游修建跨江大桥，托巴大桥布置于澜沧江干流上，左岸桥台与原公路相接，横跨澜沧江，连接至右岸。
桥梁全长135.12m+13.90m+10.53m=159.55m。
大桥桥型为上承式箱型拱桥，采用缆索吊装施工，主桥位于直线段，左岸引桥为直线段，右岸引桥位于线路曲线段。
桥梁采用双向纵坡1.0%，横坡1.5%。
主拱计算跨径为100 m，计算矢跨比为1/5。
主桥上部构造为11×10m预制T梁，左岸引桥为1×13m预制T梁，右岸引桥采用1×12m钢筋混凝土现浇箱梁。
本工程易对环境造成不良影响的方面主要有：山火、水土流失、施工粉尘、施工噪音、堰塞江流、污染水源。
二、编制依据标准：《污水综合排放标准》（GB8978-1996）《环境空气质量标准》（GB3095-1996）《建筑材料放射卫生防护标准》（GB6566-86）《施工界面噪声测量方法》（TC518-93）法律：《中华人民共和国环境保护法》《中华人民共和国水污染防治法》《中华人民共和国大气污染防治法《中华人民共和国固体废物污染防治法》《中华人民共和国环境噪声污染防治法》《中华人民共和国水法》《中华人民共和国节约能源法》法规：《中华人民共和国水污染防治法实施细条》《中华人民共和国大气污染防治法实施细条》《建设项目环境保护条例》《化学危险品安全管理条例》部门规章：《排放污染物申报登记管理规定》《建设项目环境保护管理程序》《建设工程施工现场管理规定》；三、编制目的对重要环境因素和与之相关的运行与活动进行控制，预防和减少对环境的污染。
四、环境保护管理目标为了保护和改善生活环境与生态环境，防止由于建筑施工造成的作业污染和扰民，保障建筑工地附近居民和施工人员的身体健康，促进社会文明的进步，必须做好建筑施工现场的环境保护工作。
表1 施工组织设计的文字说明1. 施工总体规划1.1 施工组织机构为了加强统一管理，保证工程质量和工程进度，一旦中标，我们将组建云南省迪庆州维西县托巴大桥工程施工项目部，实行项目管理，全面负责本标段的施工指挥、协调和组织管理工作，确保工程高速、优质完成。
项目经理部设项目经理1名、项目副经理1名(主要负责分管生产、质量、机电)、安环副经理1名（主要负责安全、环水保）及总工1名。
项目部下设6个职能部门（室）及工程技术部下设试验室。
施工组织机构详见下：施工组织机构框图1.2 施工总布置1.2.1 临时道路布置根据招标文件提供的对外交通条件，大桥左岸沿江公路作为施工道路，右岸无进场道路，拟在大桥下游架设一座跨径120米的索桥便桥，由左岸通往右岸；在右岸便桥桥头修建便道通往13#桥台工作面：索桥便桥：大桥下游河道狭窄处修建一座跨径120米，桥面宽1.70米，矢跨比1/30的简易索桥便桥，从左岸通往右岸。
人行索桥结构设计见投标书附图3-《索桥便桥结构示意图》和投标书附图4-《索桥便桥保距杆示意图》。
便道：在左岸修建由沿江公路到便桥头的便道，在右岸便桥桥头修建便道通13#桥台工作面，道路全长约200m，最大纵坡10%，路面宽度5m。
1.2.2 生活、办公营地布置根据桥梁工程的施工特点，拟将生活、办公营地布置在左岸桥头附近布置。
营地布置在左岸桥头沿江公路边，营地占地面积约2000m2，内设生活区及办公区，主要采用活动房结构。
在其附近设置机械修理厂、停放场、综合物资仓库、水泥库、油库等辅助车间，主要采用砖木结构。
营地总建筑面积约1000m2。
其对外交通为大理→剑川→维西→维西至维登公路→生活营地。
从大理到维西的道路交通条件相对较好，但从维西到桥位处因维西至维登公路正在施工，交通条件特别差。
1.2.3 生产辅助车间布置根据本工程项目分布情况，结合工程实际需要，主要设置的生产辅助车间有：混凝土拌和站、钢筋加工厂、综合加工厂、机修车间（附停车场）、工地实验室（中心实验室）、水泥库、综合物资仓库、油库、及若干工具间（兼值班室）等。
在左岸设置油库一座，采用一个20t的油罐作为现场油库，油库布置在营地附近。
油库周边设置2m高的红砖围墙，顶部设置遮阳棚，各配置足够消防器材，并设专人值班。
预制场按设计图纸要求设置在大桥左岸下游约 1.8公里处，其中包括：1座60 m3/h混凝土拌和站，1座存量300t的水泥库，砖木结构200m2；1座简易钢筋加工厂，砖木结构100m2；1座综合加工厂，轻型钢结构150 m2；现场实验室，砖木结构100m2。
因为无进场道路，大桥右岸不设置钢筋加工场和混凝土拌和站，钢筋在左岸加工好后利用施工天线吊装到右岸，混凝土在左岸拌和站拌和后利用天线配吊斗运输到右岸或者用输送泵通过便桥输送到右岸。
中心实验室布置在预制场，砖木结构100m2。
机修车间布置在营地附近，采用轻型钢结构，建筑面积150m2，主要负责常规性检修、设备保养，遇设备大故障时则送至附近当地修配厂家修理。
机修车间外侧设置1000m2设备停放场。
1.2.4 风、水、电及通讯布置（1）施工供风本标段施工用风项目主要为路基石方开挖、抗滑桩开挖、桥梁基坑开挖。
供风选用4台10m3/min电动移动空压机进行供风。
（2）施工供水施工用水主要从澜沧江中抽取。
供水除了满足生产供水外，还要满足生活供水，其主要供水方案是从沿线的沟渠内取水。
生活供水：在营地上方各设置一个50m3的浆砌石水池，用2″钢管从就近水源取水，引至生活营地供水。
生产供水：直接从就近的水源用1″橡胶软管引至施工工作面供水。
施工供水主要工程量见表1-1。
表1-1施工供水主要工程量表（3）施工供电因电网的电价较低，为了降低工程成本尽量利用电网供电，因此一方面与地方协商，在左岸桥台附近配置一台变压器，接入电源，为生活营地、电动空压机及附近的施工现场照明提供用电，同时配备一台15KW的发电机供营地用，配备两台300KW的发电机供搅拌站及现场施工用。
（4）施工通讯1）前方施工通讯：本段路线全线手机信号较好，因此施工现场与机关各部门之间的联系以手机联系为主，同时辅助配备部分对讲机，确保施工中通讯的畅通。
2）后方对外通信：工程施工期对外通信以有线通信为主，主要通过当地电信部门的有线电话实施对外联络。
为满足施工区内、外通讯（包括业主和监理的通信）的需要，拟在工地安装长途电话机2部，传真机1部。
同时配两个无线网卡。
施工总体布置详见表4《施工总平面布置图》。
1.3 施工总进度计划1.3.1 总体安排根据招标文件，本标段的施工工期为 2014年4月~2015年7月底。
我公司的进度安排按照业主要求及本工程的地形条件、水文情况、大桥结构设计制定，并对部分工程的完工工期进行了提前，具体的安排见下面。
1.3.2 进度计划及节点控制工期（1）施工准备：2014年4月1日～2014年5月31日；（2）施工天线安设：2014年5月1日～2014年6月30日；（3）路基施工：2014年6月16日～2014年11月15日；（4）拱座桥台施工：2014年6月1日～2014年9月30日；（5）预制场安设：2014年6月1日～2014年7月15日；（6）主拱箱、T梁预制施工：2014年7月16日～2015年1月15日；（7）立柱、T梁现浇部分施工：2014年10月1日～2014年11月30日；（8）主拱箱吊装施工：2014年12月1日～2015年2月28日；（9）接头纵缝混凝土、底梁施工：2015年3月1日～2015年3月31日；（10）立柱、T梁吊装部分施工：2015年4月1日～2015年6月15日；（11）桥面及附属工程施工：2015年6月15日～2015年7月31日；具体项目进度安排详见表7《施工总体计划表》。
2. 设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法2.1 设备、人员动员周期与计划本工程开工时间为2014年4月，时间较紧，故开工前的人员、设备进场必须精心组织，按工程实施计划有序进场，保证工程按时开工。
为此，一旦接到中标通知，我们将成立以总公司行政主管挂帅的专门机构，负责动员、抽调与本工程相适应的专业施工管理、生产技术员及调配相匹配的施工设备，按计划组织设备人员进场。
本标段施工设备和人员主要来自云南工地。
2.1.1 人员进场计划自接中标通知书起，项目部主要管理人员、技术人员在3天之内进场，展开前期准备工作，详细了解当地的施工环境，进行生活营地的建设及从事与业主、当地政府的有关接洽事宜；第二批人员在7天之内进场，人员主要包括施工天线安装施工人员、索桥便桥施工人员、测量人员，主要从事施工天线安装、索桥便桥架设、驻地设施的建设及工程开工前的测量准备工作和设备接应工作，保证工程能按时开工。
2014年4月下旬前后，第三批人员进场，保证施工全面铺开。
在确保整个工程工期的情况下使施工正常有序、保质保量的进行。
2.1.2 设备进场计划自接到中标通知书起，主要开挖设备和施工天线安装与索桥便桥架设施工设备在7日之内进场，主要包括挖掘机、自卸汽车、卷扬机、汽车吊等机械。
其它设备如钢筋加工设备、木工机械、混凝土拌和设备、桥梁桩基施工设备等按工期计划提前15天进场。
2.2 设备、人员、材料进场方法2.2.1 设备人员进场方法本工程拟进场的设备人员主要来自云南工地，施工人员可以乘汽车到达工地；设备可以采用平板汽车、载重汽车运输的方式运送至施工现场，其中大型设备散件运至现场组装。
右岸的大型施工设备运到左岸后，用缆索吊装系统吊运到位。
2.2.2 材料进场方法工程所需材料基本从当地县市购买，采用汽车运输至工地。
柴油：从弥渡县仙女庄油库采购，用8t油罐车运至现场。
水泥：工程所用普通硅酸盐水泥42.5（P.O.42.5）、52.5（P.O.52.5）从云南国资剑川水泥有限公司购买，用自卸汽车运到现场。
片石、块石：主要选用公路开挖石料，如选用料满足不了工程需要，则在当地补充购买。
碎石和砂：从黄登水电站大格拉砂石系统采购，用自卸汽车运到现场。
钢筋、钢铰线：从祥云物资转运站购买，用自卸汽车运到现场。
特种材料（火工材料）：就近购买，用5t集装箱式炸药车运到施工现场。
其它零星材料：主要从当地县市就近购买，当地购买不到则从丽江、昆明购买。
材料要求：必须符合国家交通部相应技术标准及满足招标文件技术规范要求。
钢材水泥均应附厂家出厂合格证明书，送至工地后应由工地实验室进行材性等抽样检验。
集料必须做筛分试验及成分分析试验等检测工作。
总之，必须通过材料质量的严格控制以达到保证工程质量的目的。
3. 主要工程项目的施工方案、施工方法3.1 路基土石方工程3.1.1 施工准备（1）控制测量中标进场后，由测量队负责并组织测量工作，分为导线测量组和水准测量组，同时对全线进行导线、中线、水准点的复测，以及水准点的加密工作。
导线复测采用全站仪，水准复测采用水准仪。
如有变动经变更后上报监理。
（2）施工放样路线主点桩及结构物的放样由测量队负责，测量人员测量并做好标桩。
施工过程中的水准测量由各施工队进行，验收测量由测量队负责。
3.1.2 场地清理根据设计，将征地范围内的树木、灌木丛等按要求砍伐或移植至征地范围外。
树根采用挖掘机挖除，弃至弃渣场。
3.1.3 路基土方开挖（1）开挖前，在坡顶挖好截水沟，并分段设置出水口，以防止雨水冲刷边坡。
（2）按照自上而下分层开挖，分层开挖高度一般为3～5m。
（3）每开挖一层后，对边坡进行一次检查。
对于有防护要求的边坡，每开挖一级，防护一级，确保边坡稳定，开挖面要求平整，并挖成2～4%的横坡，以利开挖面排水，防止积水。
（4）运距100m以内直接采用推土机推料，挖填结合；运距100m以上采用挖掘机、装载机挖装，自卸汽车运料至渣场，推土机配合平场。
（5）边坡开挖时，一旦发现边坡土质与设计不符或不利于边坡稳定，及时报监理工程师，以便采取相应处理措施。
（6）开挖接近路床时，严格控制开挖底面高程，防止超挖。
对路床土质达不到设计要求者，及时报告监理工程师，根据现场实际情况采取合理措施。
（7）土方路段挖至路床面后，及时采用小反铲开挖路基边沟，配以人工进行修整。
分层开挖层面，两侧开挖临时排水沟。
3.1.4 路基填筑（1）对填筑部位进行树根等植被残留物清理，对于腐质层、浮土等进行挖除。
对坡度大的路段则处理成阶梯状。
（2）选取合适的填筑物进行实验，对满足要求的填筑物进行试填，经检测达到设计或规范要求方可进行大面积填筑施工。
（3）分层填筑按路基横断面全宽度纵向分层填土，每层采用一种填料，不将两种及以上填料混填，分层填筑厚度不大于30cm，开工前主管工程师将根据路堤高度及分层厚度计算出计划分层层数、压实行走速度、碾压遍数并绘出分层施工图，向工班长及压路司机进行书面技术交底，工班长认真控制松铺厚度，并配合机械随时予以调整。
