桥梁防洪施工方案
1、概况
我司承建的机场路景观改造及机场南干道改扩建工程项目，共有七座桥梁，其中1、3#桥为主线桥梁，1#桥位于改河段，3#位于抛石挤淤段（在油为库以南）各桥的结构如下表：
其余的五座桥梁位于机场南干道西侧的河道上，ф1.6米的桩基为中墩桩基，位于河道中心，中墩为柱式桥墩。该河道是宝安机场周围，雨季泄洪的主要通道，因此，中墩桩基是制约桥梁施工的关键，也受雨季影响最大的项目。
2、工序的安排
我司承建的该段工程，七座桥梁中，除3#桥外，其余的桥梁的东侧桥台均受河道西侧输油管线的制约，因此，根据现场每座桥的实际情况及防洪要求，优先安排每座桥的中墩桩基的施工。从上表可以看出，桥梁中墩桩基数量少，开工后马上着手安排河道中间筑岛，进
行中墩桩基施工。力争雨季到来之前（4月末前）完成桥梁的中墩桩基及接柱施工。然后，挖除中间筑岛填土，确保河道的畅通。在中墩桩基与接柱施中，采取如下措施保证泄洪安全。
3、针对本项目的特点采取如下的防洪措施（以施工1#桥为例）
3.1合理改河分流确保泄洪断面
1#桥桩基平面分布如下图：
该桥有多根桩基位于河中，所以开始考虑施工该桥。首先进行筑
岛，筑岛时考虑流水的需要，在河道的东侧留一条宽8米的通道，供泄洪的需要，同时在西侧还要将河道改一条宽7的临时河道，供雨季时泄洪。
具体的平面布置如示意图：
在改河的通道上并排埋设两排直径1.5米的钢筋砼管，修筑一条宽7米，长10米的通道，供桩机及车辆的通行至所筑的岛上进行施工，在暴雨来临的季节，所预留的两条泄洪河道无法满足要求时，采用挖掘机将埋设的两根管挖出并将临时河道向东、西两侧扩大河道泄洪断面，同时采用挖掘机挖除东侧流水通道的部分筑岛土方，以增大东侧流水断面确保泄洪量。筑岛情况如下图：
筑岛完成后，清除东侧流水通道处的淤泥，确保流水通道的宽度与通畅。
3.2合理布置场地
全线所有桥梁的钢筋加工，均采用集中加工（均在梁板预制厂统一加工），加工成品或半成品运至现场；对桥梁施工的模板，也要根据抢险要求远离河边堆放；严禁将钻孔的泥浆排入河道，由于施工造成河道部分段堵塞的要及时清理，确保河道泄洪断面及流水畅通。严禁在河道旁乱搭设临时棚等设施，以确保防洪抢险的及时。
3.3成立领导防汛组织机构及明确各自的职责
3.3.1、成立防汛组织机构
3.3.1.1成立汛期防洪救援领导小组
组长：*** ***
副组长：*** ***
组员：** ***及桥梁施工队
应急救援小组办公室设在安质部，联系电话：0755-*******
3.3.1.2应急救援技术组
组长：***
组员：**、***、***、***、***
3.3.1.3应急救援后勤组
组长：***
组员：办公室成员
3.3.2防洪救援领导小组职责
3.3.2.1 领导小组职责。在当地政府及有关部门的领导和指挥下，对机场路景观改造及机场南干道改扩建工程汛期出现险期及紧急情况组织抢险救援。
3.3.2.2领导小组办公室职责。负责应急救援准备工作的日常检查和救援抢险中的信息传递。负责组织、指挥和协调各施工队的抢险工作。
3.3.2.3应急救援技术组。负责制定抢险救援中技术方案的制定，确保其科学、有效和快捷。
3.3.2.4应急救援后勤组，负责抢险物资的供应，及时提供现场所需的各类物资，保证其质量和数量。负责协助对员工、伤员的转移等后勤工作。
3.4物质与机械设备准备
进入雨季，适时收听气象预报，一旦收深圳市发布暴雨预告，马上对河道进
行全面的检查，清除所有堵塞河道的障碍及河道附近的所有物质，确保河道及抢险通道的畅通。并在施工的桥梁附近安排两台挖掘机（挖机司机二十四小时待命）、准备一定数量的玻璃丝袋、麻袋、铁锹及一定数量的抢险工人，随时准备排洪及抢险。确保大雨、暴雨均无险情。
4、防洪应急预案
4.1目的和依据
为了预防台风与暴雨所产生灾害，切实保护全体员工的身体健康和生命安全，维护生产和生活秩序，依据深圳市法规精神，结合我单位流动性质制定本应急预案。
4.2成立“防风防洪应急预案”领导小组。
详见2.3.1.1
4.3工作要求和职责
1 经理部防洪防台应急预案领导小组根据暴雨的情况，适时启动应急预案，并组织落实各项防治措施和对暴雨防控工作的协调和组织指挥。
2 建立“暴雨防治应急预案”报告网络。
4.4应急措施
1、全面检查疏通河道
收到深圳市气象站发布的暴雨预警信号时，立即组织防洪领导小组成员对沿线的河道进行全面的细致的检查。对于阻寒河道的瓶颈部分，根据暴雨及施工的情况，进行清理，确保泄洪断面。对于大到特大暴雨，挖除部分或大部分筑岛，并拆除临时道口，扩大改河断面的面积，确保现状河道的泄洪流量不少于原来的河道。对于抢险通道要确保畅通，对堆放在河道附近的杂物及建筑用的物资，要
彻底清除，确救援通道的畅通。
2、物质、设备的准备
将准备抢险救援的物质运至现场，如玻璃丝袋、麻袋及阻挡固定用的木桩，雨衣等运至现场，做好抢险的准备。对于抢险开挖河道的机械，平时要不定时的检修，保证机械的完好率，在雨季期间确保其完好率达到90%以上，并留有备用机械，以确保抢险救援的及时。在暴雨即将来临之时，将挖掘机放置河道泄洪的瓶颈部位，检查机械完好状况，并在南干道留有一台备用的机械设备，机械操作手二十四小时待命（机械操作手两班倒），做到随时准备抢险。
3、救援车辆等落实
工地现场安排一辆重型货车负责人员及物资运输，并将准备救援的人员、车辆全部集中到南干道临时设施住地待命。
4、保持与友邻单位的联系
在暴雨即将来临之时，及时与友邻施工单位联系，一旦发生险情，及时启动应急预案，并向友邻施工单位通报，必要时请求支援。
5、做好后勤保证
通知办公室准备充足的药品及姜汤等，现场抢险的工人一旦着凉、受寒，马上吃药或喝姜汤进行御寒，确保工人的身体健康。
6、现场做好防洪准备
1)做好现场物资保护，施工现场配备雨季施工用的雨布、塑料簿膜等防雨材料。不防水的水泥及其它装饰材料及时搬运至机修仓库，并做好表面覆盖防护。
2)做好工人安全教育，暴雨期间禁止进入工地现场，禁止擅自现场游玩。
3)雷暴雨即将来临时，应停止室外的施工作业，提前安排好个分部分项工程
的雨期施工，做到有备无患。
7、办理工程保险，灾情一旦发生，通知保险公司做现场调查并及时向保险公司申请赔偿，减少损失。
3.5应急程序
1、预案的启动：
收到深圳市气象台发布台风、暴雨预警信号，本预案正式启动。
2、工作程序
1)质量安全部在收到上级或相关单位的台风暴雨通知后，立即上报有关领导并传达到各部门，对沿线的河道进行全面的检查，发现有堵塞河道的地方，立即派挖掘机进行清除，对于沿河边有碍于防洪抢险的构筑物，立即进行拆除。
2)成立防台风暴雨工作小组，项目经理室值班领导任总指挥。各部门经理组织成立应急小组，带领本部门落实抗台风暴雨的应急措施。
3)全体员工能识别台风暴雨信号及含义，各部门在接到通知后，应立即组织本部员工做好防风抗洪的预防工作。
4)质量安全部、设备材料部组成安全检查小组，对台风前进行安全检查。
5)办公室安排好救护或应急用车，医务室负责抢救受伤人员。
6)若台风暴雨信号中出现大风增强信号、台风红色信号或红色暴雨预报信号，组织15人以上的义务抢险队，在岗位待命，随呼随到，以作为抗台风暴雨的机动力量。
3、不同状态下应对措施
机场路景观改造及南干道改扩建工程
南干道桥梁施工防洪方案
中铁二局股份有限公司
二○○九年二月十九日
西安市地下综合管廊建设PPP项目I标段科技六路综合管廊防洪防汛专项施工方案（初稿） 中国建筑股份有限公司 西安市地下综合管廊建设PPP项目I标段施工总承包项目部 二零一七年X月X日
目录 第一章编制依据 0 第二章工程概况 0 工程简介 0 气象条件 (1) 第三章防洪防汛部署 (1) 、雨汛情等级分类 (1) 、组织架构 (1) 、不同降水量下的应急处置 (2) 、材料与设备准备 (3) 第四章防洪防汛措施 (4) 、日常防洪防汛措施 (4) 、丈八北路至皂河段防洪防汛措施 (5) 、皂河至西三环段防洪防汛措施 (5) 第五章防汛安全保障措施 (6) 、组织保障 (6) 、施工机械安全防护措施 (6) 、临时用电安全防护 (6) 、消防安全措施 (7) 、施工现场安全措施 (7) 、夜间现场安全措施 (7)
第一章编制依据 第二章工程概况 工程简介 本工程拟建地下综合管廊项目位于西安市高新区科技六路西起西三环（起点桩号：KO+000），东至丈八北路（终点桩号：K2+730），施工总长度。根据科技六路综合管廊初步设计方案，拟建管廊位于规划道路中心线北侧。综合管廊分为电力舱、燃气舱、给水、综合舱共四舱室。项目位置见图表。综合管廊断面形式见图。
气象条件 西安属于暖温带半湿润的季风气候区，雨量适中，四季分明。无霜期平均为219—233天。1月份最冷，平均气温℃—℃；8月份最热，平均气温℃—℃；年平均气温。年降水量平均为毫米—毫米。年平均湿度为%。年平均降雪日为天。西安市每年主汛期一般为6至9月份。科技六路综合管廊，总长，为深基坑施工。因此科技六路管廊须跨汛期（）施工，为重点布置防洪防汛专项方案地段。 第三章防洪防汛部署 、雨汛情等级分类 根据气象局提供的相关资料，雨汛情分为一般汛情、重大汛情、重大汛情和极端天气汛情四类。 一般汛情：中雨，24小时降水量在以下； 重大汛情：中到大雨。24小时降水量25mm～，或者24小时平均风力在8级以上或者阵风9级以上； 重大汛情：大到暴雨，24小时降水量50mm～，或者24小时平均风力10级以上或者阵风11级以上； 极端天气汛情：大暴雨以上，24小时降水量100mm以上，或者6小时内平均风力12级以上。 、组织架构 项目成立防洪防汛指挥领导小组，建立全员参与的防洪防汛组织机构，具体组织机构图如下：
新沐河治理工程 临洪东站自排闸和大浦第二抽水站工程（土建与安装部分） 自 排 闸 闸 墩 施 工 方 案 编制： __________________ 审核： __________________ 批准： __________________ 江苏省水利建设工程有限公司 临洪东站自排闸和大浦第二抽水站工程项目部 二0Q九年八月
一、工程概况 临洪东站自排闸工程位于连云港市境内的新沭河右堤上，布置在临洪东站与大浦第一抽水站之间，该闸为I级水工建筑物，设计流量650m3/s。地基处理采用沉井基础，闸底板顶高程为-2.00m,单块底板尺寸长*宽*厚为22.9m*13m*0.9m。闸室总宽68.74m,闸孔两孔一联，共6孔，每孔净宽10m 总净宽60m闸墩高10.86m,中墩厚1.1m、缝墩及边墩厚0.9m。闸上交通桥采用空心板结构，桥面高程与新沐河堤顶高程一致，为8.86m,胸墙与闸墩现浇成 固定式结构，胸墙底高程3.0m；工作桥采用“n”型结构，桥宽5.0m,桥面高程 16.84m,在工作桥上设启闭机房，启闭机房宽度5.0m,净高3.5m。 二、模板及脚手架工程模板及脚手架施工先进行施工图放样设计。模板施工先 进行施工图放样设 计。自排闸闸墩施工主要采用优质 1.22m*2.44m多层板现场配置，厚度为2cm, 墩墙弧形圆头采用定制的组合大钢模板，钢模表面光滑、无凹坑、皱折及其它表面缺陷。闸墩圆弧段浇筑一次成型有效消除圆弧段模板间的接缝，提高成型闸墩的砼外观美感。支撑架采用钢管脚手架材料。 1 、模板制作前，木工放样师认真阅读施工图，详细绘制模板、脚手架制作放样图、安装图及设计拆模方案。安装图、拆模方案经质检工程师和项目总工批准报监理审核后再进行模板的制作、安装和拆除。工厂加工的模板进场后将进行各细部尺寸复核，检查其是否满足建筑物结构外形尺寸要求，加工偏差在允许偏差是否在范围内。模板安装按施工放样图现场拼装，模板安装前，在基础面上弹出立模线、检查控制线；模板按立模线架立，架立过程中根据检查控制线不断调整、检查、校正其位置。侧面模板立好后，采用钢管支撑固定；墙体单侧模板架立好后，通过模板后纵横围囹与脚手架相连固定，在墙体钢筋绑扎完成后，再采用①16对销螺栓将墙体两侧模板固定，对销螺栓按66 x 81.5cm 网格状布置, 对销螺栓在模板内侧位置均焊有定位钢筋头,以固定模板尺寸,在每个对销螺丝的位置，水平和垂直都用二根钢管双管卡固定，每个螺丝头都用双螺帽，以防螺丝口滑丝，模板安装确保有足够的强度、刚度和稳定性。为加强脚手架的整体稳定性，在闸底板混凝土浇筑时预埋短钢管，用长钢管进行撑、拉连接。模板表面无水泥渣, 无破损, 并刷有无色油性脱模剂，保证浇注后结构 物的形状、尺寸符合施工图纸规定.对销螺栓纵横间距经放样师计算确定。保证的外形
分部工程施工措施计划 一、工程项目 本分部主要为坝顶的交道桥桥宽桥长112m。根据项目划分情况交道桥0+000～0+112（XWY01-06）为一个分部工程。 二、施工措施计划 1.交道桥施工总体方案 交道桥由T型梁、钢筋混凝土桥墩、栏杆等组成，全长为112m，宽为。T型梁在工地预制厂现浇预制完成，支护采用小钢模板配合木模进行，现浇完成后养护28天后采用吊机吊装到桥两跨的桥帽上，在交通桥基础段搭建满堂红脚手架作为支撑，现浇C25混凝土，采用40软轴振捣器振捣密实，桥面铺设混凝土整面、压光。 交道桥施工工程 1．测量与放样 交道桥施工前，由项目部测量组进行墩身轴线及墩身四周位置尺寸精确放样，工队根据放样成果用墨线或红油漆标出墩身轮廓位置，误差不得大于±1㎜ 施工工艺流程： 测量放线——复核砼配合比——施工技术交底—砼入仓—振捣
混凝土运输 （1）利用坝体左岸交通道路修筑上坝道路，上坝道路路宽不小于4m，路面采用砂砾石填筑路面。 （2）混凝土由人工装至小型机动翻斗车直接上坝面运输至施工部位。 、搭设操作台架 从溢流坝反弧段的底部开始采用Ф50钢管、碗扣搭设双排井字架，排架间距，距墩身钢筋净距1m 搭建脚手架到施工位置。为增强排架刚度，墩身中间设拉杆，水平间距，竖向间距，均与排架连接牢固。在脚手架的周围铺设防护网防止安全
事件的发生。 钢筋施工要求4 ．1． 运至工地的钢筋必须按不同型号分别堆放，使用前必须经监理在场一起按规定取样送检，合格后方能使用。 钢筋加工下料应根据设计图纸的要求，技术员开出的下料单用粉笔划出需要的长度，以便剪切。 钢筋的剪切方式常用手动剪筋机和自动剪筋机两种，一般直径在20mm以下的用手剪，20mm以上的钢筋用自动剪筋机。 钢筋的弯曲工作在钢筋加工场中按技术员提供的下料单下料制作加工。加工好的钢筋按不同的物件、编号分别堆放，以便使用时不易拿错。当钢筋的长度不足设计长度时，按设计要求用焊接法接长，其最小搭接长度不应小于设计和规范规定。 钢筋安装前应首先熟悉图纸，其次测放点线高程、清理仓面，注意和有关工序的配合。放线应从中心点开始，向两侧量距放点，排筋要注意先后次序，防止顺序颠倒造成返工，钢筋的绑扎必须平直均匀，位置准确。根据实际墩身操作高度，钢筋按照《山西省夏县温峪引水工程水源大坝技施》设计图纸进行绑扎，钢筋搭接采用焊接，焊接焊缝应符合双面搭接焊焊缝长度为5d要求，同时应符合焊缝接头在钢筋同一截面不大于50%,错开距离大于35d。 1．5模板施工要求 安装模板时，要注意杆件是否平直、支撑是否牢固、刚度和强度、稳定性是否达到设计要求，有无发生变形走样的可能。板外模采用统一钢制模，对照墩身坡度选取正确的模板，正确拼装墩身模板，按照施工高度,墩顶部分进行模板逐段拼装。模板按照此要求进行合理调整。 模板拼装前将模板满涂脱模剂。对照墩身轮廓线，采用绷线法调直，吊垂球法控制其模板面垂直度及位置准确。外模板支撑通过背架、槽钢连接成整体，内模采用方木与墩身内井式架四周挤密、撑实，确保模板稳定牢固、尺寸准确。模板底口四周与垫层间缝隙要进行封堵 为便于拆模，与砼接触的模板表面均应刷脱模剂，其脱模剂应不影响砼的表面质量和外观。 模板拆除时，不承重模板，应在砼强度确定其表面棱角不因拆除模板而受损坏时2时方可拆除；承重模板应在砼有足够的强度能承受为准，一般当砼强度到达 25kg/cm自重及其他荷载时方能拆除。模板拆除程序：后支的先拆、先支的后拆，先拆除非承重部分，后拆除承重部分。 1．6混凝土施工要求 。1砼施工工艺流程图详见附图 施工方法： 在通过墩身钢筋、模板工序验收后，经现场质检工程师和现场监理工程师一致同意，方可浇筑墩身砼。墩身砼采用C25砼，采用机械集中拌合，人力车运输施工，插入式振捣器振捣。由于混凝土浇筑下落高差大于米，设串筒或溜槽。混凝土分层浇筑，分层厚度控制在30～45cm。振捣采用插入式振动器，振捣时严禁碰撞钢筋和模型。振动器的振动深度一般不超过棒长度2/3～3/4倍，振动时要快插慢拔，不断上下移动振动棒，以便捣实均匀，减少混凝土表面气泡。振动棒插入下层混凝土中5～10cm，移动间距不超过40cm，与侧模保持5～10cm距离，对每一个振动部位，振动到该部位混凝土密实为止，即混凝土不再冒出气泡，表
一、防洪防汛的目的及管理目标 (1) 1.编制目的 (1) 2.管理目标 (1) 二、工程概况 (1) 三、防洪防汛主要内容 (2) 四、防洪防汛措施 (3) 1.成立防洪防汛领导小组 (3) 2.防洪防汛措施 (3) 3.应急措施 (4) 4.灾害性措施 (5) 5.人员疏散 (6) 6.救护和疏散 (6) 五、安全保障制度 (7) 1.安全管理的基本要求 (7) 2.安全检查制度 (8) 3.安全隐患整改制度 (8) 4.安全培训教育制度 (8) 六、物资准备 (12) 1.主要应急物资设备储备表 (12) 2.主要应急常用工具和器材 (12) 3.主要应急药品 (13) 4.应急救援资金 (13)
一、防洪防汛的目的及管理目标 1.编制目的 为了切实做好我项目部防洪防汛工作,遵循“安全第一,预防为主,综合治理”的方针,落实各项安全防范措施,并在遭受大风、洪涝等自然灾害袭击时,能及时、高效、有序地开展防风抗洪抢险、救灾工作,确保群众生命财产安全,最大限度地减少灾害损失,特制定本方案. 2.管理目标 1.严格控制重大机械设备责任事故、重大火灾和群体中毒事故;杜绝发生一般及以上生产安全责任事故. 2.安管人员和特种作业人员持证率：100%;从业人员安全教育培训覆盖面：100%;所属在建项目(含联营项目)每月安全检查覆盖率100%;重大安全隐患整改率100%;安全生产费用提取和使用覆盖率100%. 3.严格执行行业主管部门、集团公司颁发的标准及安全生产标准化实施要求,落实施工现场安全生产标准化施工. 4.按照职业健康安全管理体系要求(GB/t28001-2011)和环境管理体系要求及使用指南(GB/T24001-2016)的规定,落实施工现场各项安全和环境管理工作. 二、工程概况
节制闸工程施工方案 1、施工流程 基坑开挖→闸底板砼浇筑→墩墙砼浇筑→交通桥施工→排架及启闭台浇筑→土方回填→闸门及启闭机安装→启闭房施工。 2、底板施工 ⑴、模板工程：底板模板采用钢木混合，止水片以上用木模板。方便固定止水片，下部使用组合钢模板，模板支撑固定采用地龙木支撑钢管架体系。底板上部用φ16螺栓拉接焊于钢筋网片上。 ⑵、钢筋工程：钢筋在加工场焊接加工成半成品，现场绑扎，为保证上层钢筋定位，设置马凳支撑系统，间距1m；底板钢筋φ16以上采用闪光对焊，φ16以下采用绑扎接头，接头位置应错开，接头百分率控制在25%以内；底板钢筋主接头上层留置在墙体处，下层钢筋留置于涵洞中间范围处。 ⑶、混凝土工程施工：混凝土采用插入式振捣器振捣，振捣器插入下层不少于5cm，在浇筑过程中，若仓面泌水较多，则用人工及时清除；为了保证将表面泌水排除，用真空吸水机吸水，再用园盘式抹光机进行抹光，在初凝吸水后用叶片式抹光机抹光，以确保混凝土表面光滑平整，不产生收缩裂缝。 3、墩墙施工 本工程底板上墙体，采用扣件钢管支撑体系，一次立模到顶，门槽采用二期混凝土，人工入仓振捣浇筑。 墙体施工顺序为：施工放样→搭设钢管架挂样架→立模、扎钢筋→混凝土浇筑→模板拆除 ⑴、模板工程：为保证混凝土表面质量，结合现代模板技术发展情况确定采用钢框竹胶板大模板施工，园头采用定型钢模板，门槽采用定型配制竹胶模板。模板支撑体系采用φ48钢管排架，用直径φ16的对拉螺栓承受侧压力，模板围檩采用φ48钢管间距800mm。对拉螺栓中墙采用外套无缝钢管，以便浇筑后螺栓拆除，模板的安装与拆卸将通过吊运完成。 ⑵、模板设计制作时应注意的事项 ①模板在制作时（特别是大模板）要有足够的强度保证，并能承受混凝土的浇筑振捣时的侧压力与振动力，并应牢固地维持原样，不移位、不变形，为此本工程
交通桥工程施工 本工程新建堤顶交通桥及跨河交通便桥3座。主要施工方法如下： 1、总体施工方案 总体施工方案的制定原则为：“桩基先行，保证重点，突出难点，网络计划控制，关键线路工序优先，科学均衡地按期完成任务”。提前前安排钻孔灌注桩的施工；重点保障控制合同工期的主桥现浇梁的施工。 根据项目实际情况，钻孔灌注桩采用冲击钻施工，根据本项目特点，拟投入冲击钻10台，根据现场实际情况及地质情况调配使用。 墩台、承台施工采用钢模板，商品混凝土泵送施工，现浇箱梁采用钢立柱贝雷梁支架法施工。 桥梁工程的施工顺序为：桩基→梁片预制→系梁、承台→墩、台身（桥台背墙除外）→桥台背墙浇筑→桥台搭板浇筑→梁片吊装→桥台锥坡施工→桥面系施工→施工其他附属设施。 2、钻孔桩基础施工 本工程钻孔灌注桩直径均为1.0米，总桩长274米；钻孔灌注桩采用摩擦桩 设计。根据上述特点拟采用6台冲击钻机错开施工。但如果确实实际地质情况需要，也可采用正循环及反循环回转法施工，钢筋笼在现场分节绑扎，汽车吊配合吊装，导管法灌注砼。桩基严禁采用爆破施工，25mm以上竖向钢筋机械连接。泥浆池采用钢板焊接，确保不外漏。 为确保桩基质量，桩基按对角线跳跃法钻进或灌注，防止扰动邻桩孔壁造成 窜孔或断桩。 1)、施工流程 钻孔桩施工流程为：施工准备→护筒埋设、桩位复测→桩机就位、桩位复测 →桩基成孔→终孔、清孔→监理工程师验收→安装钢筋笼→二次清孔→安装导管 →灌注水下砼→桩基检测。 钻孔桩拟主要采用冲孔桩及旋挖钻施工，但如果确实实际地质情况需要，也可采用正循环及反循环回转法施工，钢筋笼在现场分节绑扎，汽车吊配合吊装，
导管法灌注砼。桩基严禁采用爆破施工，25mm以上竖向钢筋机械连接。泥浆池采用钢板焊接，确保不外漏。 为确保桩基质量，桩基按对角线跳跃法钻进或灌注，防止扰动邻桩孔壁造成窜孔或断桩。 2）施工准备 (1) 有关技术文件和施工方案编制已完成并经审核。 (2) 施工技术人员与工人已全部到位，并进行技术交底，明确了质量、安全、工期、环保等要求；主要材料均已到场并通过检验。 (3) 施工放样已完成，且经过检验，精度满足规范要求。 (4) 泥浆循环系统已完成，拌制的泥浆经检验符合规范要求。 (5) 按照设计资料提供的地质剖面图，选用适当的钻机和泥浆；钻机就位前，对包括场地布置与钻机坐落处的平整和加固，主要机具的安装，配套设备的就位及水电供的接通等钻孔各项准备工作进行检查。 (6) 钢筋笼加工机具、班组已到位，制作技术要求已进行交底。 (7) 与商品混凝土供应商达成协议，可随时供砼。 (8) 沿桥走向设置一条施工便道，每个墩位设一工作平台，须能满足钻机就位和吊放钢筋笼的平面要求和砼运送要求。 3）钻孔灌注桩的施工 (1) 本标段钻孔桩主要都在围堰上，可采用常规方法施工。 (2) 陆上钻孔桩直接放样桩中心，依据桩中心在四周施放护桩，护筒埋设后核对桩位，桩位偏差不大于5cm，倾斜度不大于1%。 (3) 钢护筒在普通作业场合及中小孔径条件下，一般使用不小于6mm厚的钢板制作；护筒顶部设置护筒盖，护筒盖用不小于5cm厚的木板制做。
防台防汛专项方案 一、防台防汛的目的及安全目标 1.编制目的 为了切实做好我项目防台防汛防风减灾工作，遵循预防为主、常备不懈的方针，落实各项安全防范措施，并在遭受大风、洪涝、风暴潮等自然灾害袭击时，能及时、高效、有序地开展防风抗洪抢险、救灾工作，确保员工生命财产安全，最大限度地减少灾害损失，特制定本方案。2．安全目标 杜绝一般及以上生产安全责任事故；杜绝一般及以上火灾事故；杜绝一般及以上道路交通责任事故；杜绝一般及以上特种设备责任事故；确保达到集团公司安全标准工地和杭州市文明工地标准，争创浙江省文明工地。 二、编制依据 《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》、《设计图纸 及现场的实际情况、《生产安全事故报告与调查处理条例》、《安全生产事故 隐患排查治理暂行规定》 三、工程概况 工程名称 工程名称：杭州地铁 5号线一期工程车站（含区间）设备安装及装修工程I标。 各车站简介 创新路站滨江区，位于创景路和创新路（溪望路）交叉口，沿创景路南北向布置，车站主体跨创新路（溪望路），创新路站为地下双层岛式车站，采用12.6m岛式站台。车站包含4个出入口和一个消防疏散口，车站建筑面积为5034.7m2。
绿汀站位于规划水乡北路与绿汀路交叉口，沿水乡北路布置，绿汀站为杭临线、3号线、5号线三线换乘车站，为地下三层双岛叠岛式车站。主体位于规划的水乡北路、绿汀路交叉口，沿水乡北路东西向设站。车站地下一层为三线共用站厅层，地下二层为5号线站台层，地下三层为杭临线、3号线站台层。车站总建筑面积54322m2。 中央公园站位于姚家东路西侧、红卫北路北侧地块内。中央公园站为5号线与机场快线换乘站，车站为地下三层岛式站。主体位于中央公园内，5号线位于中央公园西北角，由公园西侧接入北侧出。地下一层为两线共用站厅层，地下二层为5号线站台层及机场快线设备层，地下三层为机场快线站台层。车站总建筑面积34024m2。 仓前站位于海曙路与良睦路交叉路口，跨良睦路沿海曙路东西向设置。车站为地下两层岛式车站。车站包含4个出入口及一个消防疏散口。 杭师大站位于余杭区。车站北侧为杭师大校区，西区已经建成，东区待建。车站南侧地块规划为商务用地。车站为地下二层岛式标准车站。其中地下一层为站厅层，地下二层为站台层。车站包含4个出入口及一个消防疏散口。 常二路站位于新建海曙路与常二路交叉路口，沿海曙路横跨常二路布置。车站设置出入段线，车站为地下二层岛式车站，车站总长329.4m，标准段宽21.3m，共设6个出入口，2个安全出入口和3组低风亭。车站总建筑面积为18889.58m2。 五常站布置在拟建道路海曙路与创意路“T”型交叉口以东，沿海曙路东西向布置，车站为地下二层岛式站台，车站总长214.5m，标准段宽21.3m，站台有效长度为120m，总建筑面积为13295.54m2。共设3个出入口，一个安全出入口和2组低风亭。 合同总价及工期 合同价：24690.0107万元 计划开工日期：2018年6月29日 计划竣工日期：2019年12月31日。
常州市雨润城工程项目 防 汛 专 项 安 全 施 工 方 案 江苏翔森建设工程有限公司 二0一六年五月
建筑施工现场防汛方案 一、工程概况 1、工程简介 为汛期防止洪水为害，保障在建工程施工区域得安全工作。做好关于培训防汛人员；检查防洪工程设施，消除隐患；制定度汛方案；备足防汛物料；建立健全洪水预
报警报系统等方面得工作。在汛期工作包括：及时了解气象水文状况，预报水情，必要时下达警报；巡查与守护防洪工程，运用防洪系统各项措施，依据水情与工程状况以及防汛调度计划，控制调度洪水，遇有险情立即抢护；当发生超标准洪水时，请示上级同意后采取紧急措施以减小损失。 为此，我项目部统一部署，为确保常州雨润城工程施工现场安全渡汛，杜绝重特大事故得发生，确保一旦发生汛情，能够及时有序、科学地采取相应有效措施，迅速排除汛情造成得危险，最大限度地减少施工现场人民生命与财产损失，特制定常州雨润城工程施工现场防汛方案。 一、方案适应范围 本实施方案适用常州雨润城项目区域内建筑施工现场防汛工作。 二、工程概况 本次施工范围为上海联创建筑设计有限公司设计图纸及设计说明中规定与表明得全部结构工程、建筑工程、装饰工程、给排水工程（含水消防）、暖通工程、电器工程(智能化系统除外)、电梯工程（设备得供货安装调试除外）及室外管网工程等。 三、防汛工作坚持预防为主
3、1、提前预防，能有效地减少甚至阻止汛期给建筑工地现场得材料、已建好得房屋结构以及附属设施（结构）与施工现场人员带来得危害。 3、2、应急培训 在汛期来临之前，按照应急预案得计划安排，组织施工现场各级管理人员、施工人员进行应急技能得学习与培训，适时组织应急技能得演练，讲解防洪基本知识。通过培训与演练，及时修正应急得不足与缺陷，逐步完善应急实施机制、培训演练内容与措施。 3、3、在现场显著位置（由技术组平时确定）配备适当得救生器具，如救生圈、安全绳等。 3、4、手机、对讲机等联系工具保持畅通。 3、5、自备发电机与照明专线保持良好工作状态。 3、6、现场预备沙袋等物，利于堵水与引导水流方向。 3、7、汛期派专人对施工现场内得施工道路进行巡视，及时掌握其稳定性、 渗漏水等情况，发现问题及时汇报以组织抢险处理。 四、应急准备 4、1 针对最近我国大部分城市极端灾害性天气频发得状况，平时要注意收瞧天气预报，并与当地及业主得水文、气象部门保持密切联系，随时掌握准确、及时得水文与气象情况，对暴雨、洪水得袭击作出正确得分析、判断，提前做好各项防范准备。同时做好防风、防雷电准备。 4、2 为了确保该工程工期，应正确处理好施工、渡汛之间得关系。 4、3 排查治理工程隐患：平时要加强对现场尤其就是深基坑、挖孔桩得巡视、检查，不定期进行安全隐患排查治理工作，对检查发现得隐患逐个进行整改，并制定出具体得度汛应急方案，落实可靠得安全保障措施，并组织开展专项整治，保证防汛检查不走过场、工程治理不留后患。 4、4 对临时搭建物等易被风吹动得搭建物固紧,且人员应当避开临时搭建物，妥善安置易受雷雨大风影响得室外物资材料。
交通桥板、闸门、启闭机安装施工方案 一、工程简况 本闸采用整体式海闸总体布置方式，5孔7米的排涝闸。闸孔总净宽为35米。设计排涝流量360m3/s，闸底板高程取为与陆中湾河底同高，为－0.37米。闸室底板采用整体式平底板，顺水流方向尺寸按上部布置要求为17.5米，垂直水流方向尺寸考虑了闸室的稳定和侧向绕渗要求，总宽度为42.2米，闸底板的厚度为1.20米；胸墙梁底高程为3.60米，胸墙厚度均为0.4米，胸墙与闸墩、启闭机房底板现浇成整体。工作闸门采用钢结构闸门，启闭机采用QPQ-2×16t卷扬式启闭机，启闭机房采用钢筋砼框架结构，抗震烈度六度。 交通桥面板共25块，桥板体积不大：长为8.16m、宽1.24m、高0.4m，每块桥板有￠0.24孔3个，重量不足8T，预制位置在管理房门前，距吊装位置100m处。 二、交通桥板吊装施工方案 （1）、施工准备 1、桥板运输道路，计划运输施工道路从上游水位亭东侧修一条专用便道，便道宽5m以上，为保证地基稳定，临时便道采用挖机碾压成形。吊机在预制场将桥板起吊到大板车上，然后运到上游铺盖位置，吊机进行桥板安装就位。 2、根据设计图放出交通桥中心线，在墩台面上放出每孔梁的纵向中心线，梁板端位置横线及支座底部轮廓线，在梁端位置横线上定出各片梁底部边缘点。 3、检查桥板质量是否符合设计要求，包括外观尺寸、砼表观质量等 4、检查桥板支座是否符合设计要求。 （2）吊装 利用1台25T汽车吊将桥板吊至平板车上，平板车将桥板运至吊装现场，期间应按受力位置合理放置、装卸、防止在运输过程中意外损坏。 现场桥板吊装采用1台50T汽车吊，桥面板安装时，下面先铺设1cm沥青油毡，必须按放样位置安放，就位不准时，必须吊起重放，不得用撬棍移动桥面板。先吊装东孔桥面板，东孔桥面板安装完
交通桥梁柱施工方案 一、说明 1.1概述 常州大运河东枢纽工程交通桥柱子为斜柱，底高程为EL6.8m，顶高程为EL15.45m，柱子大小为60cm*60cm，交通桥梁长5.8m，梁大小为60cm*40cm。节制闸闸墩上各有2个斜柱和1个梁。1.2主要工程量 主要工程量见下表 二、施工规划 2.1 混凝土施工道路 施工道路利用上、下游下基坑路作为施工材料和砼运输道路。这些道路将彼此相互贯通。钢筋、模板从下游围堰戗台经吊车直接吊至工作面。 2.2水电布置 交通桥柱梁施工用电主要为塔吊、混凝土振捣器、电焊机等设备的用电，施工用电从配电箱引至南岸配电柜。由电缆引至各施工用电点。施工用水主要为混凝土面冲毛清仓及养护用水等。 三、施工方法 3.1 钢筋的下料、加工及安装 （1）钢筋的下料按照国家建筑标准图集《混凝土结构施工图平面表示方法制图规则和构造详图》（03G101-1框架、剪力墙）、及施工图《交通桥结构平面图》等设计图纸中相关要求进行下料，钢筋的下料按照技术员下料——总工程师审核——号表整理——加工的顺序进行。 钢筋的下料剪切长度以调直后的钢筋长度计算，因此必须根据设计图纸的钢筋配料形式按照一定规则把弯曲成型的钢筋长度换算成下料长度。根据实际情况如果需要将钢筋切断时，必须考虑钢筋的切断点和焊接，断开时必须按照图集《03G101-1》及规范的要求考虑断开点。钢筋下料时要充分考虑钢筋形状和尺寸在满足图集及施工图要求的情况下有利于加工和现场安装，对于有接头配料的钢筋，首先根据钢筋原材料的长度或原材料等分后的长度来考虑接头的布置，以减少钢筋的加工损耗。合理调整成型钢筋的长度和充分利用钢筋接头位置来满足钢筋的合理下料。 钢筋在钢筋加工厂按技术部门下发的钢筋号表进行集中加工,5t汽车运输到施工现场，采用塔吊调至仓号。钢筋的表面应洁净无损伤，油漆污染和铁锈等在使用前清除干净。带有颗粒状或片状老锈的钢筋不得使用。钢筋平直，无局部弯折。钢筋的角度、长度应符合规范要求。加工成型钢筋摆放整齐，并按使用部位进行编号挂牌，以便识别。钢筋在加工过程中必须严格按照下料长度进行加工，钢筋加工的形状尺寸应严格控制，箍筋末端弯钩的弯曲直径必须大于主筋的直径， 且不应小于箍筋直径的3倍。加工后钢筋的允许偏差不得超过表1的数值。 ①按照事先计算好的箍筋数量将箍筋套在预留柱插筋上，然后先立四角主筋，再立其余各边
xx高速公路勘察试验段B5工区防洪防汛施工方案 编制人： 审核人： 批准人： xx集团有限公司 年月
目录 一、编制依据 (1) 二、编制目的 (1) 三、基本原则 (1) 四、工程概况 (2) 五、组织安排及职责 (2) 1、防洪防汛领导小组 (2) 2、职责分工 (2) 3、主要联系方式 (3) 六、主要施工部位 (3) 七、技术保证措施 (3) 八、安全保证措施 (6) 九、预警系统的运行 (7) 十、事故的应急响应 (8) 十一、灾害事故应急处置 (9) 十二、灾害现场的恢复 (9) 十三、救灾、救护人员的培训和演练 (10)
防汛抗洪预案 一、编制依据 （1）xx高速公路勘察试验段子午试验段B5工区两阶段施工图设计； （2）现行的国家和交通部颁发的有关法律法规和规范标准； （3）《公路工程施工安全技术规范》（JTGF9-2015）； （4）玉楚高速勘察试验段B5工区施工组织设计； （5）当地以往天气情况经验汇总及当地天气预报； （6）根据本工程的特点、地形及现场调查情况。 二、编制目的 云南地区6月至8月为雨季时期，降水量较大，根据我标段内山坡陡，地质、地形、地貌等实际情况，认真贯彻执行“安全第一，预防为主、综合治理”的方针，保证施工中人员及设备安全，加快玉楚高速公路的建设，防止在雨季施工过程中发生安全事故，特制定防洪防汛施工方案。 三、基本原则 坚持以人为本的原则。以避免和减少人民群众的生命及财产损失为核心，做好桥梁工程、路基工程、隧道工程防汛安全事故的预防和应对工作，努力维稳工作。 坚持预防为主的原则。坚持把防洪防汛各项工作落实到日常管理之中，全面做好预警预测及预警响应工作，努力实现早发现、早报告、早控制、早解决，将问题解决在萌芽状态。 坚持以施工单位为主的原则。防洪防汛实行施工单位负责制，项目经理是防洪防汛工作的第一责任人，由施工单位对所辖项目及施工队实施统一协调。建立施工单位、施工作业队和施工班组三级联防应急指挥机构，
防洪防汛专项方案 一、编制依据 为加强项目部防洪防汛工作，便于配合上级单位及当地政府共同抵御自然灾害，降低灾害损失，根据《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国防洪法》及相关文件精神， 参考工程项目设计文件，结合项目部实际，特制订本方案。 二、编制原则 汛期已至xx楼工程，我司充分认识到防洪防汛工作的长期性、艰巨性和紧迫性，杜绝防洪安全责任事故的发生，坚决做好防洪防汛措施的落实。 三、工程概况工程名称：建设单位：施工单位： 地点： 四、防洪防汛组织管理机构 1、防洪防汛领导小组 根据防洪度汛工作要求实行项目经理负责制和各级岗位责任制的要求，项目部的防洪防汛工作由项目经理负总责，并成立防洪度汛工作领导小组，成员及联系方式如下： 2、防洪防汛领导小组职责 1、认真贯彻、传达上级单位防汛组织机构在汛期的各项指令、文件要求; 2、负责配合当地有关部门做好防汛防洪工作； 3、及时收集汛期各项安全动态； 4、制订防洪度汛应急预案，并组织实施；
5、 负责防洪抢险队伍的建立及抢险物资的准备； 6、 负责恢复常态后的善后处理，组织恢复生产，总结经验，完善防洪度汛措施，并及时向 上级单位汇报。 2、 防洪防汛抢险队 施工一队防洪度汛抢险队队长 施工二队防洪度汛抢险队队长： 施工三队防洪度汛抢险 队队长： 抢险队归属于工程抢险组， 急时按照抢险方案实施紧急抢险任务。 五、小组岗位职责 1、应急领导小组岗位职责 负责现场考察，召集队伍、调动资源，下达抢险任务，制定抢修方案，解决抢修过程中的 技术问题。 2、通讯联络组岗位职责 快速将汛情向项目经理汇报， 说明汛情地点、 严重程度， 负责及时做好各相关小组之间 和上级单位的通讯联络，保证信息传递及时准确，并做好相关书面记录。 3、 工程抢修组职责 负责组织发出警报， 保护人员及重要物资撤离危险区域， 对危险区域进行隔离， 组织按 方案进行抢修，在工程抢险组组长的协调组织下，按时保质完成下达的抢险突击任务。 4、 外部协调组职责 负责组织联系社会的援助，协调外援的抢险工作。正确处理好和当地居民之间的关系。 5、 物资保障部供应组职责 负责组织抢修机具、 材料的调配。保障抢险现场的设备安全使用： 的拆除、维修或退场工作。 6、 后勤组 保障后勤工作和协助退场工作。 六、汛前保障措施 1、 一般保障措施 1.1 根据职责，各分部对所辖区域的具体情况备充足抢险物资和救生器材，物资部门对储备 物资的数量、品名、存放地点、联系人、联系电话进行检查核对。 1.2 配合所在地区组织好抢险队伍，对重要设施设备做到有专人负责。 2、 专项保障措施 2.1 汛前保障措施 ① 疏通所有排水沟，保证排水畅通。 ② 在排水沟处埋设涵管。 ③ 遇有中雨、大雨、暴雨天气，安全员全线巡逻不少于两次，发现险情立即上报，及时排除 险情。 ①保证现场至少一台皮卡车， 1 台挖掘机、 1 台装载机、 2 辆运输车，以备抢险。 ⑤及时收集天气预报信息，由调度室负责。 2.2 基坑施工技术保障措施 架子队要在雨季前做好雨季施工防范， 的疏通工作， 并且要经常进行清理， 不流入基坑和现场道路的畅通。 施工过程中，应多听气象报告， xxxxx ,队员：施工一队队全部成员； xxxx ，队员：施工队二队全部成员； xxxx ，队员：第三工程队全部成员。 由防洪度汛领导小组组长直接领导， 平时落实防洪措施， 负责损坏机械、 车辆 为防止雨水浸泡基坑， 对排水设施进行一次全面 以 便大雨或暴雨造成的地面水能迅速排走， 保证地面水 若有雨， 且下雨之前做好防洪抗汛措施、建筑物四周的
一、交通桥面板预制方案 在夏镇航道闸站交通桥施工时，交通桥的桥面板为预制钢筋砼板。 交通桥预制桥面板砼浇筑量为73m3，砼强度等级为C25，砼保护层厚度为25mm。桥面板共12块，每块长度为11.14mm，厚度为650mm；； 一、模板与支撑 桥面板模板采用定型钢模板，内部模板采用气囊，模板数量根据现场情况确定。 模板接缝采用双面胶进行密封，确保模板不漏浆；围檩和支撑使用钢管；施工前，模 板内侧上喷涂脱模剂，底模铺设塑料薄膜。 二、施工准备 1. 预制场布置 1.1 预制场布置在临建西侧平地上，长30m，宽20m。 1.2 预制场地面预用推土机平整，用振动碾压实。②预制板底模采用C20砼浇筑，厚18cm，顶面用M10砂浆抹面以提高底模的平整度。检修桥面板底模制作制作4套。 砼预制板的长度大于4m时，底模顶面起拱，跨中的起拱高度为预制板跨度的2.5‰。 2. 砼拌和系统布置及生产流程 2.1 砼生产设备 选用1台JS—750型搅拌机，水泥采用袋装水泥。 3. 砼运输设备 砼运输采用装载机直接上料。 三、计划工期 预制施工计划工期自2007年3月15日起，至2007年4月30日结束，共计日历工期45天，4套底模满足施工工期要求。 四、砼施工 施工工艺流程： 测量放线→钢筋绑扎→模板安装→砼浇筑、振捣→整平→养护→拆模板 1. 测量放线 在砂浆层上用墨线弹出预制板块边线。 2. 钢筋绑扎 用专用的钢筋运输车将加工好的钢筋运到预制现场。 钢筋绑扎严格按照设计要求和规范的规定执行。吊环绑扎或焊接在钢筋骨架上；钢板
在钢筋绑扎前预先安放在正确位置上；钢筋绑扎时，将交通桥桥面板中的排水钢管安装，并用支架固定。 3. 模板安装 模板安装做到横平竖直，板缝紧密。 4. 砼浇筑、振捣 4.1 砼运输设备选用自卸车。 4.2 砼浇筑由板的一端布料，向另一端水平推进。交通桥面板的厚度为65cm，分二次浇筑到顶。 4.3 振捣 振捣采用插入式振捣棒，振捣棒操作时，要做到“快插慢拔”。在振捣过程中，宜将振动棒上下略为抽动，以使上下振捣均匀。 每一插点要掌握好振捣时间，以砼表面泛出灰浆，不再显著下沉，不再出现气泡为准。 振捣棒插点按梅花型排列，每次移动位置的距离不大于60cm，要注意不要发生漏振。 振动棒使用时，振动棒距离模板不大于20cm，尽量避免碰撞钢筋、预埋件等。 振捣上层砼时，振捣棒插入下层砼中5cm左右，以消除两层之间的接缝，同时在振捣上层砼时，要在下层砼初凝之前进行。 砼振捣时，模板、支撑如有松动变形，立即予以纠正固定。 5. 板顶面整平 在砼浇筑振捣后，初步按标高用钢刮尺刮平；然后用木抹板搓压三遍，使其表面 密实，交通桥桥面板表面最后进行拉毛处理。 6. 砼养护 混凝土浇筑完毕后，及时进行养护，采用覆盖麻袋洒水养护，养护期间麻袋要保持湿润状态，不少于14个天。 7. 拆模 砼浇筑后24～48小时拆除模板，拆模时要仔细小心，不得损坏砼表面棱角。 五、由于底模数量有限，砼预制板的强度达到设计强度的75%以上时，才可对其进行吊装挪运，吊装时防止碰损。 二、交通桥桥面板安装方案 一、砼预制板的吊装堆放 1. 砼预制板的强度达到设计强度的75%以上时，才可对其进行堆放装运，堆放装运时
杭黄铁路工程 TA1-3 施工方案报审表 施工合同段：新建杭黄铁路先期段HHXQZQ-1 编号：
注：本表一式3份，承包单位2份，项目监理单位1份。 新建杭州至黄山铁路先期段 HHXQZQ-Ⅰ标段 一分部防洪防汛专项施工方案 编制： 审核： 审批： 中铁隧道集团有限公司 杭黄铁路站前Ⅰ标项目经理部一分部
二〇一七年三月
目录 一、编制依据 (1) 二、工程概况 (1) 三、自然条件和工程环境 (1) 四、防洪防汛主要内容 (2) 五、防洪防汛组织机构................................................. 六、防洪防汛物资及设备............................................... 七、汛期施工措施..................................................... 八、安全保障制度..................................................... 九、防洪防汛重点地段汛期施工措施..................................... 十、建立雨季值班制度................................................. 十一、雨季施工应急预案...............................................
十二、文明施工.......................................................
一、编制依据 二、工程概况 XX拦河闸由冲砂闸、泄水闸和交通桥三部分组成。冲砂闸为5孔6×3.5m平面钢闸门，上设铪装配式起闭机房与右岸桥头堡联接，泄水闸为30孔6×2.5m铪水力自控翻板闸门，闸上设净―4.5，汽―15级交通桥，拦河闸总长242.52m。 三、任务与工期 1．主要工程数量 总工程量18.16万m3，其中土石方15.61万m3，砌石2.30万m3，砼及铪0.25万m3。 2．主要材料 水泥2698t，钢材247.0t（其中钢筋203.0t），木材88.0m3，石材1.99万m3，碎石0.60万m3。 3．工程投资及工日 工程总投资967.6万元，其中建筑工程618.98万元，机电设备安装30.82万元，金属设备安装125.10万元，临时工程140.41万元，独立费用52.28万元。 总工日27.41万个，其中技工6.45万个，民工20.20万个，民技
工0.76万个。 4．计划开工和竣工日期 本工程计划2004年10月动工，2005年底全部竣工。 四、施工导航 1．导流标准 施工导流围堰设计洪水标准为10年一遇（在施工期内）。 2．施工导流洪水计算 河道上游主要为降雨汇流，根据傅旺庄站和XX拦河闸洪水资料的相关关系，由施工期（9月30日至5月31日）洪水资料，利用经验频率公式P=m/(n+1)×100%计算，点绘经验频率曲线，由图中查得10年一遇洪峰流量165m3/s（9.30～5.31），以此设计导流建筑物。 3．施工导流方案 施工导流方案对工程工期、造价都有较大的影响，在此特拟定下面两个方案进行比较。施工导流方案一为分段导流方案，方案二为全段导流方案，其主要技术及经济指标和方案优缺点详见下表。通过比较，方案一即分段导流方案具有较佳的经济技术指标，为选定方案。 施工导流方案主要经济技术指标比较表
蜀都中心二标段工程 防洪防汛应急预案 四川第六建筑有限公司项目部 二0一0年五月
防洪防汛应急救援预案 一、编制目的： 当下施工工期进入本年洪汛高峰期，为了当洪汛到来时应急救援人员能够第一时间赶到施工现场，及时控制和消除施工过程中洪涝灾害的发生，保障施工人员的安全，避免或最大程度的降低施工设备、物资及在建、既有工程的损害。在爆雨、大雨预报发布后能够高效、有序地做好洪水预防、预警工作；并在洪水发生后，能高效、有序地开展防洪应急救灾活动，避免出现“小洪大灾”的后果，最大限度地减轻洪水灾害损失，遏制连锁性的各种次生灾害蔓延，最大限度地保护人的生命安全、保障生产设施安全、减小环境污染程度，特编制本预案。 二、指导思想： 坚决执行国家有关防洪抢险的法令法规，坚持“以防为主、防抢结合”的防汛方针，确保整个施工期安全渡汛。抢险时实行统一指挥，统一调动，实施责任区段划分，顾全大局，团结协作，形成项目全员防洪防汛的局面。 三、工作目标： 强化汛期防护，消除或降低洪汛灾害事故，确保汛期安全施工。 四、应急组织机构及职责 1、组织机构： (1)、项目部防洪防汛应急救援领导小组
组长：唐仁光 副组长：李军、张琴 值班电话： (2)、防洪防汛应急救援领导小组下设办公室。 主任：杨聪 值班电话： 2、职责： （1）组长：负责事故的决策和全面指挥，调动各工区的救援人员、设备、物资等资源。 （2）副组长：协助组长工作，负责事故现场的具体指挥，组织相关人员及时赶到事故现场，组织指挥救援工作。 （3）应急行动组： 负责人：杨聪联系电话： 成员：覃林、刘伟 职责：接到现场报警通知后，第一时间向应急救援小组组长汇报事故概况，并通知各组负责人做好应急准备工作。 （4）疏散引导组： 负责人：杜大伦联系电话： 成员：唐元庆、周连银 职责：负责现场警戒、维护秩序、疏散救援现场闲杂人员及疏导交通，引导救援人员、物资、车辆、设备进入救援现场，保护好现场。 （5）资金保障组： 负责人：李军联系电话：
缙云县好溪五云段工程施工Ⅰ标 防 洪 度 汛 专 项 施 工 方 案 编制人: 审核人: 审批人: 浙江丽水恒业市政园林建设有限公司编制日期: 1月16日
目录 施工技术方案申报表 (1) 防洪度汛专项施工方案封面 (2) 一、工程概况 (4) 二、编制依据 (4) 三、汛期施工组织措施 (5) 四、汛期施工方案 (5) 1、施工现场准备措施 (5) 2、汛期施工技术保证措施 (6) 3、基础施工保证措施 (7) 1)、基坑及土方工程 (7)
2)、模板工程 (7) 3)、基础施工 (7) 4、岸墙施工保证措施 (8) 1)、脚手架工程 (8) 2)、模板工程 (9) 3)、混凝土工程 (10) 5、混凝土施工保证措施 (10) 五、汛期施工、后勤物资储备 (10) 六、汛期施工安全保证措施 (11) 七、暴雨洪灾事故应急预案 (12) 缙云县好溪五云段工程施工Ⅰ标
防洪度汛专项施工方案 一、工程概况 1、工程名称: 缙云县好溪五云段工程施工I标 2、建设地址: 缙云县好溪五云段工程位于好溪中下游五云街道, 治理范围为观音阁橡胶坝至雅村口; 本工程综合治理河长3km, 建设护岸3.79km, 新建翻板坝1座, 工程任务为防冲, 结合改进河道水环境。 本标段的工期要求为10个月, 计划于7月31日完工, 质量要求为合格。 二、编制依据 1、水文气象和工程地质资料 ( 1) 水文气象 好溪( 古名恶溪) 属于瓯江水系, 发源于金华市磐安县大岗尖西南麓, 自东北向西南流经磐安县的双峰、仁川、冷水3个乡镇, 进入缙云县后流经雁岭、壶镇、东方、缙云县城( 五云镇) 、东渡等乡镇, 在丽水市区下游古城汇入大溪( 瓯江干流) 。好溪流域总面积1340km2, 干流长129km。 好溪流域面积在100km2以上的主要支流有章溪、大坑洪。章溪发源于缙云县大平山, 向西北流经大洋、胡源, 纳北面支流后折向西南, 在县城下游的东渡镇, 从左岸汇入好溪, 流域面积282.1km2, 干流长38.2km。大坑洪发源于缙云县界牌尖, 向西流经方溪进入丽水市, 折向西南流经黄村, 从左岸汇入好溪, 流域面积