道路工程施工强度指标

一、工程概况

1、工程范围及规模

滨河西路（青岛路-厦门路）道路工程范围为青岛路以南，厦门路

以北，现河西侧，地势较平缓。全长1082.847m。

2、主要设计内容

本项目包括道路工程、排水工程、绿化工程等。

3、工程现状

拟建道路北起青岛路，南至厦门路。道路沿线地势平坦，总体上北

高南低。道路东侧为现河，西侧为居民生活区。拟建道路K0+000-

K0+509.718段和K1+057.4-K1+082.847段为现状水泥路，路宽约8-10m，

横断面布置两块板块，板块尺寸为4x6m，水泥路面面层病害较多，严重

影响车行的舒适性和安全性；K0+509.718-K1+057.4段现状为土路，路

基状况良好。

4、环境特征

该工程位于青岛·平度市，属于海洋性气候；7～9月份为多雨季

节，年平均气温为16℃；降雨量年平均值680.5mm，降雨主要集中在7、

8两个月。12月份气温逐渐下降开始进入冬季施工阶段，至来年3月份气

温回升结束冬季施工。该地区夏季海雾频繁，春夏多东南风，秋冬多西

北风。

5、工期

道路工程计划开工日期为2015年10月12日，计划竣工日期为2015年

11月18日，施工天数为38日历天，具体开工时间以监理签发开工报告为

准。

本工程工期目标是以控制各工序计划工期为基础，按照施工进度计

划，逐步完成各分部及总工程目标；最大限度地减少工程建设工期，在

保证按时完工的基础上争取提前完工。

5、质量目标

本工程的质量目标为：以确保工程的一次性验收合格为基础，以争

创优秀工程为目标。

二、施工方案编写依据

滨河西路（青岛路-厦门路）设计图纸，施工合同，工程量清单，

图纸会审答疑及设计交底。

《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ 1-2008）

《公路路基施工技术规范》（JTJ F10-2006）

《城市道路照明工程施工及验收规程》（CJJ89-2001）

《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）《建筑地基基础工程施工质量验收规》（GB50202-2002）

道路工程施工方案

1、路床

⑴场地清理

场地清理前，会同监理对原地面标高进行复测，绘制断面图并报送监理。

清表作业时，必须按设计断面自上而下整幅开挖，不得乱挖、超挖，保证施工安全。对施工用地范围内垃圾、树根、不适宜材料等清除出场。弃土应及时清运，不得乱堆乱放，采用机械开挖必须首先确定堆土位置，运土路线。施工前将现场的不适宜材料彻底清除，现场整平夯实，便于施工作业，渣土外运至指定地点。

⑵路床填筑及平整

沟槽回填至管顶以上50cm 后，开始路床施工。组织相关人员熟悉图纸并事先作好工作面处理工作，本工程填筑用土须从土场取得，超过10cm 粒径的土块应打碎使用，不得使用腐植土、生活垃圾土、淤泥。根据现场考察情况以及试验结果，选定填方所用土源，并报请监理批准后使用。

开工前，由监理工程师指定的起止桩号，结合施工路段，选择有代表性的地段作为试验场地，进行压实试验，并将试验结果报告工程师批准。现场压实试验进行到有效地使该种填料达到规定的压实度为止。试验时记录设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序、每层材料的松铺厚度、材料的含水量等。并根据试验数据制定施工措施，指导路基土方施工。 试验段完成后，按试验成果进行路床填筑施工。

当土源土质发生变化时，须会同监理重新进行试验段施工，用以指导后续路基填方施工。

按设计断面分层控制填土标高，由中央逐渐向路边填筑压实。分层厚度必须与压实机功能相适应，不得大于30cm。路基填筑使用自卸车上土、推土机摊铺，运土车辆由专人指挥，按指定的行驶路线运送，计算每车摊铺面积，统一卸土。检测土壤含水量，如含水量不足，采用悬耕犁、园盘耕翻晒或洒水车洒水，使土壤达到最佳含水量要求(或高于最佳含水量1%),路床表面使用平地机平整至规范要求。基层每层两边留出0.3m 的压实余宽。路床摊铺碾压过程中，派专人对现况及新建结构、井筒进行保护。

⑶压实

整平的填铺层，使用大吨位静碾，采用先静压，然后用高振幅、低频率振动碾压，待压路机有反弹现象时，改用低振幅、高频率碾压，碾压速度不超过65m/min。含水量不超过最佳含水量的2%。

水泥混凝土路面弯拉强度控制标准及方法

摘要：由于水泥混凝土路面材料来源广、造价低、抗压强度高等优点，作为我国两种主要路面结构之一，广泛用于公路与城市道路中。但一些水泥混凝土路面投入使用后不久就出现断裂损坏现象，大大缩短了路面使用寿命，致使维修养护费用增加，给社会造成较大经济损失。其主要原因之一是施工完成后的水泥混凝土路面抗弯拉强度没有达到设计强度标准。因此，抗弯拉强度是水泥混凝土路面设计和施工控制最重要的强度指标之一。基于此，对水泥混凝土路面弯拉强度控制标准及方法进行研究，以供参考。

关键词：水泥混凝土路面；弯拉强度；质量控制

引言

随着城市建设的持续发展，以前使用的混凝土道路面临着很大的交通压力，其中一些道路开始出现健康问题，而对移动车辆的安全和舒适性的要求也在逐步增加，混凝土道路的清理趋势正在扩大。道路混凝土路面质量状况研究提供了道路物理质量状况的信息，并为项目设计、施工和维护提供了基本信息和基础。

1设计标准

公路水泥混凝土路面设计规范规定：面层板分析应采用弹性地基板理论，混凝土设计强度采用28d弯拉强度，其标准值按照交通荷载等级确定，旧混凝土路面弯拉强度采用实测值。采用该规范进行水泥混凝土结构厚度设计时，设计标准为车辆荷载、温度应力共同作用下面层板在设计基准期内不产生疲劳断裂，以满足路面结构性能要求条件；在两个作用力最大时不发生极限断裂作为验算标准。并考虑路面结构重要性和施工变异性二个可靠度因素，即在一定的交通、环境条件下和设计使用年限内满足弯拉强度设计要求的概率。 2水泥混凝土路面弯拉强度控制方法

2.1层间组合设计

(1)为了保证沥青层与原有混凝土层之间的良好结合，并防止沥青层进一步滑动，原有混凝土涂层层应在沥青层铺设前均匀铣削，厚度不超过1mm。铣削后清理道路垃圾并用高压水枪清洗。(2)防污贴剂和玻色纤维的应用是由玻璃纤维、沥青等组成的材料。它具有抗拉强度高、施工方便、耐高温、防水等优点，可以更好地与混凝土结合。将本工程的实际特点结合起来，将把所有的建筑裂缝和裂缝铺设在32厘米宽的粘结剂上。为了更好地控制反射裂缝的使用，在铺设防裂胶后，所有的波纹管纤维都放置在至少1.5米宽的施工裂缝和裂缝周围。(sbs改性沥青胶粘层的应用，以确保混凝土路面层的组合 SBS改性沥青胶粘层在原有混凝土路面上均匀使用，原有混凝土路面与沥青路面之间使用量为0.5 ~ 0.8kg/m2，沥青路面之间使用量为0.3 ~ 0.5kg/m2，胶粘层应立即进行。

混凝土路面施工质量验收标准

一、前言

混凝土路面是公路、桥梁、机场等工程中的重要组成部分，其施工质量直接影响到道路的使用寿命和安全性能。因此，制定一套完整的混凝土路面施工质量验收标准是非常必要的。

二、材料要求

1.水泥：采用普通硅酸盐水泥，其28d 抗压强度不低于42.5MPa。

2.矿物掺合料：采用粉煤灰或硅灰。其掺量不得超过水泥用量的40%。

3.骨料：采用符合国家现行标准的河砂、山石料等，其粒径应符合设计要求，石子的平均强度不小于60MPa。

4.水：采用符合国家现行标准的饮用水或工业水，不得含有对混凝土有害的化学物质。

三、计量与控制要求

1.混凝土比例、配合比应根据设计要求进行调整，并经过实验室试验，满足设计强度等级和抗裂性能等要求。

2.混凝土搅拌时间应符合国家现行标准，保证混凝土均匀，不得出现疏松、过硬、过水等现象。

3.混凝土施工中应控制混凝土温度，不得高于35℃。

4.混凝土浇注前应先进行试块制作，并经过实验室试验，达到设计要求后方可进行浇注。

5.混凝土浇注时应采取合适的方法，保证混凝土均匀，不得出现堆积、流失、断层等现象。

6.混凝土浇注量应根据设计要求进行控制，每次浇注量不得超过设计要求的1.5倍。

四、现场验收要求

1.混凝土浇注后应进行养护，保证混凝土早期强度的提高。

2.混凝土表面应平整、光滑，不得出现裂缝、麻面和坑洼等缺陷。

3.混凝土厚度应符合设计要求，不得出现过薄、过厚等现象。

4.混凝土强度应达到设计要求，并应进行现场试验，试验结果符合设计要求后方可进行通行。

5.混凝土的抗裂性能应符合设计要求，不得出现裂缝、脱落、空鼓等现象。

6.混凝土的耐久性应符合设计要求，经过长时间的使用，不得出现龟裂、剥落和变形等现象。

五、验收标准

1.混凝土强度：按照设计要求进行现场试验，其强度应符合设计要求，且试块无裂缝、空鼓等缺陷。

2.混凝土表面平整度：用2米直尺作为检测工具，在混凝土表面任意位置进行检测，其误差不得超过±5mm。