城市轨道交通工程建设期综合联调探讨

社会发展摘要：综合联调是城市轨道交通线路工程建设阶段向运营阶段过渡的关键环节，具有重要的现实意义。

本文根据以往线路经验，从组织架构、实施等方面对综合联调工作进行了分析和总结。

关键词：城市轨道交通；综合联调；组织策划李 柯 王选委◆浅析城市轨道交通综合联调组织策划一、前言近几年，许多城市均在发展城市轨道交通。

城市轨道交通线路的开通运营对设备运行情况和指标具有一定的要求，而综合联调是城市轨道交通线路工程建设阶段向运营阶段协调、有序过渡的关键环节，可以检验各系统是否达到设计标准以及合同规定的各项性能指标，确定全系统的最佳匹配，为城市轨道交通的顺利开通和良好运营奠定坚实的基础。

本文根据以往线路综合联调经验，对其进行了总结和分析。

二、综合联调组织架构综合联调涉及专业、人员较多，因此须有合理的架构体系对其管理。

根据以往经验，组织架构由上至下分为领导组、协调组、专业组、项目组四个层次，逐级管理。

领导组负责联调工作的总指挥，协调各方关系及资源；协调组负责组织相关单位（包括轨道公司、建设单位、施工单位等）开展实施联调各项工作，协调处理联调中的问题；专业组负责所辖专业的所有联调项目组织实施，并配合其他专业组完成联调工作；其中专业组可分为供电、通信、信号、综合监控、机电、行车指挥、后勤保障、安全保卫8个组，项目组负责所管理的联调项目现场实施。

通过建立组织架构，明确综合联调的管理、协调、组织、实施等，为后续工作的开展奠定了基础。

三、综合联调实施（一）综合联调前置条件检查综合联调启动之前，应对前置条件进行检查，确认是否具备开始条件。

对前置条件的具体要求：1.所有工程和设备已完成分部工程验收，遗留问题基本完成整改。

2.各系统已完成单体调试及接口功能测试，测试结果经各方确认；各系统设备均可正常投入使用，功能达到设计标准。

3.控制中心已完成装修；大屏幕系统可正常显示全线车站配线示意图；车站实现信号系统监控功能；广播、闭路电视、时钟、专用电话、公务电话、无线调度等通信系统具备功能；通风空调、低压配电与照明各专业设备可正常投入使用。

城市轨道交通工程系统综合联调实施及意义发布时间：2022-08-28T08:51:50.743Z 来源：《建筑创作》2022年1月第2期作者：陈磊[导读] 随着近年来国内城市轨道交通的快速发展，在城市轨道交通项目建设实施过程中如何确保新线建设和筹备的质量陈磊中铁北方投资有限公司辽宁沈阳 110000摘要：随着近年来国内城市轨道交通的快速发展，在城市轨道交通项目建设实施过程中如何确保新线建设和筹备的质量，如何实现新线建设和运营的平稳过渡，实现高效高质的开通运营目的，是每一位城市轨道交通建设和运营管理者面临的实际问题，由于我国目前对于综合联调的组织与实施均没有相应的标准作为参考，缺乏理论与实例指导，各个城市轨道交通企业综合联调开展的随意性较大，效果也参差不齐。

基于此，本文重点分析了轨道交通综合联调的意义和实施策略，对于提高轨道交通建设质量的卡控，以及在此过程中运营的安全介入，对新线的按期高质量开通具有重要的意义。

关键词：城市轨道交通工程；系统综合联调；实施策略综合联调是城市轨道交通工程建设阶段中的一个重要环节，考虑到综合联调的复杂性，合理组织综合联调，在有限的时间和空间内综合利用线路条件、加强协调管理，完成全线（包括正线、辅助线、控制中心、车辆段基地及停车场）各专业设备系统间的综合调试，以验证城市轨道交通系统达到的运行能力，是下一阶段开展试运行的基础，也是城市轨道交通工程项目是否能获准载客试运营的关键。

1.城市轨道交通综合联调的定义“综合联调”是指在单系统调试、接口试验成功的基础上，进行全系统模拟运行和整合调试，验证各系统运行是否仍然正常、各系统之间的匹配程度及稳定性、系统的能力和故障状态下的应急处置方案的能力，发挥各系统之间的联动功能，实现人、机、环境的最佳匹配，达到设计要求，满足运营需求。

2.综合联调的目的综合联调是城市轨道交通工程建设向运营过渡的关键环节，具有承前启后的重要作用，开展综合联调工作的主要目的包括验证设备系统全功能目标的实现、验证设备系统接口参数最优、验证设备系统在正常和非正常情况下的运行状态、验证设备系统是否达到设计要求的各项性能指标、验证设备系统整体运行的稳定性和可靠度、培养运维人员技能、检验规章制度体系的完整性和可操作性。

交通科技与管理53规划与管理 近年来，随着城市建设步伐的加快，轨道交通数量也逐渐增加，在轨道工程竣工后，开始运营之前，需加强综合联调工作，通过线路设备与施工现场，结合检测系统和设备，对工程进行检测，验证各项接口功能，保证轨道交通工程满足运营的设计标准、策划要求。

利用综合联调检测，及时发现相关问题，对系统参数进行优化处理，进而达到轨道开通要求。

笔者根据自身轨道建设经验，主要分析城市轨道交通综合联调实施过程中的问题及对策。

1　城市轨道交通综合联调的信息不对称问题 在轨道交通系统中，综合联调由于所涉及单位较多，专业性较强，投入较大，存在较大的协调难度，经常出现现场信息不对称问题。

（1）在进行综合协调工作之前，建立相关组织结构，主要包含建设、运营、技术、设计、施工等单位工程参与，由建设指挥部进行统一调度，制定专门负责联调协调负责部门，负责分层级沟通协调，避免建设、运营单位出现沟通不通畅问题。

（2）在开展联调前，提前进行联调方案及细则评审，并通过技术培训，提升技术人员的素质，并加大现场施工质量检查和功能确认，和运营单位加强协调，对设备进行单体调试，为综合联调奠定基础。

（3）构建问题处理机制，通过微信、邮件等现代通讯技术，对问题整改和技术调试计划进行及时公布和安排，定期组织各参与单位进行整改落实，讨论综合联调所需处理事项。

（4）对于建设指挥部所发布的实际联调方案，在开展综合联调前，组织各参与单位开展计划交底，检查各准备工作的完成情况，并开展各环节的步骤演练，确保实际综合联调时，各相关人员能够及时就位，以确保项目能够顺利开展。

2　城市轨道交通综合联调的开通目标不明确问题 在综合联调之前，由于专业接口、管理接口协调问题较多，经常出现责任目标不明确问题，对综合联调工作的目标制定造成影响。

为此，在开展总工期的策划方案制定中，必须明确各系统开通的实际功能，保证综合联调工作能够顺利实施。

3　城市轨道交通综合联调的图纸技术资料不完善问题 图纸技术资料作为轨道工程建设和验收的重要内容，也是综合联调工作的重要基础。

城轨交通工程系统总联调及运营演练的探讨摘要：介绍城市轨道交通工程体系的组成，阐述实施机电设备系统总联调和运营演练的重要意义，探讨联调、试运营阶段的王要内容、实施策略和工作目标，以达到建设与运营的无缝对接关键词：城市轨道交通工程系统总联调运营演练城市轨道交通工程是一项由多种先进技术集成、运营安全要求高、社会效应大的系统工程。

城市轨道交通工程的实体建设过程大致可分为土建工程建设阶段、机电设备安装阶段、建筑装修阶段、机电设备调试阶段、机电设备系统总联调阶段、设备专项验收及运营演练阶段、设备最终验收及开通试运营阶段、设备维保及正式运营阶段，每个阶段的工程特点、管理模式、责任主体各有侧重。

近年来，在地铁建设过程中，机电设备系统总联调阶段和设备专项验收及运营演练阶段越来越受到国内外一些城市轨道交通工程业界的高度重视。

机电设备系统总联调的功能是从系统的角度，验证机电设备之间的接口技术，整合各机电设备的技术性能和使用功能，实现各机电设备系统在同一技术水平、同一管理模式、同一安全认证平台上机一机、人一机之间有序可控、安全可靠的协调运转。

运营演练是对系统总联调的功能验证，它是地铁工程实施建设与运营无缝对接的关键环节，是实现地铁工程人一机、人一人之间和谐、高效管理的外延，是关系到地铁工程能否顺利开通运营的第一步，在地铁运营环节中占据着极其重要的地位。

1城市轨道交通工程控制体系概述地铁建设作为一项重大的综合系统工程，涉及城市规划、市政发展、工程施工、地下管道(水、煤气等)、电力供电、公交系统、工程总体规划和计划以及施工组织等诸多方面，迫切需要统筹规划.协调进度顺序，强化组织领导和保证物资、材料供应等。

地铁工程自身的设备系统又包含电动客车、供电、通信、信号、售检票、环境控制、车站设备监控、防灾报警等多种技术和专项子系统设备，而子系统又各具相对的独立性和整体性，其设备配置必须满足子系统的功能要求;设备品种繁多，且来自不同的厂商，彼此衔接均有特定要求，等等。

关于城市轨道交通工程系统联调联试技术的分析1、前言城际轨道交通建设是一项系统工程，综合性强，技术复杂；涉及车辆工务、列车、牵引供电、通信信号、运营调度、乘客服务等众多系统，各系统间接口条件复杂；系统又各具有相对的独立性和整体性，其设备配置必须满足系统的功能要求；设备品种繁多，且来自不同的厂商，彼此衔接均有特定的要求，等等；所有这一切决定了在城际轨道交通建设中应进行综合性的大系统调试。

2、系统联调联试的概念综合联调现在国内各地铁的叫法不一，有的地铁叫大联调（比如广州地铁），有的地铁叫总联调（比如深圳地铁和南京地铁），国外称为Integrated System Testing /Overall System Integration /Comprehensive System Integration。

“系统联调联试”是指在单系统调试、接口试验成功的基础上，进行全系统模拟运行和整合调试，验证各系统运行是否仍然正常、各系统之间的匹配程度及稳定性、系统的能力和故障状态下的应急处置方案的能力，发挥各系统之间的联动功能，实现人、机、环境的最佳匹配，达到设计要求，满足运营需求。

3、系统联调联试目的（1）实现地铁设备系统的综合集成地铁设备系统需在联调中对各系统接口关系进行动态联调，经由整体设备系统到各系统的多次反馈与调整，从而在整个系统上谋求最优。

（2）实现设备系统之间的最佳整体匹配在系统目标协调下寻求移动设备与固定设备之间的最佳整体匹配；在设计、制定技术规范、制造、施工安装及测试的各个阶段注意系统之间的接口功能及其界面兼容性的最佳匹配；旅客乘坐地铁列车的安全性、舒适性及平稳性是通过地铁线路与列车的最佳匹配来取得；通过联调实现接触轨与集电靴性能的最佳匹配，尽可能的使得受流稳定，延长维修周期。

（3）通过安全分析提高系统安全性首先要通过联调判别可能出现的故障类别及波及范围，其次则是确定系统出现故障时能否倒向安全，以及系统经维修后恢复规定功能的能力。

城市轨道交通系统联调组织方案探讨摘要：城市轨道的建设与发展已经成为我国交通建设中的热点行业，极大地推进和促进了城市的发展。

联调联试的主要作用在于检验各主要系统间的接口关系是否相互恰当，运作是否能够相互协调，以及测试结果是否能够满足各种可能出现的设计情况和运营要求，并从整体上检验城市轨道交通系统运作的可用性、稳定性和安全性。

本文结合联调联试运行过程中存在的问题，对联调联试的安全风险进行综合分析，得出可以接受的联调工作的安全措施，为城市轨道交通的联调联试效果和试运营提供技术支持。

关键词：城市轨道交通；联调组织；方案探讨0 前言综合联调是城市轨道交通建设过程中的关键工作，一般包括动车调试与系统综合调试，只有两方面都合格才能进入试运行阶段。

综合联调需要在规定的时间内充分利用线路条件，完成城市轨道交通中全线之间各专业、各系统间的系统联调工作，及时解决安全运营过程中存在的问题。

同时综合联调工作也需要所有专业之间的积极配合，并在规定时间内完成联调工作，所以要及时加强协调管理，确保施工调试工作安全有序的进行，最大限度地满足城市轨道交通建设工期的要求。

1 综合调试的含义和组织模式综合联调：在城市轨道交通线路的建设中，为满足试运营而进行的行车类设备、运营类设备等各设备系统间的各种联合测试活动[1]。

我国的综合联调组织模式大致可以分为如下三种：①以建设单位中心，以运营方为主，其它单位相配合的管理模式。

②以第三方组织为中心，总包单位牵头，其它单位配合的管理模式。

③以相关咨询单位为主，其它相关单位配合的管理模式。

2 综合联调的安全风险评估分析综合联调的安全管理工作是管理的基础，特别是动车调试、供电系统调试期间，各系统设备功能的不安全因素以及联调组织方管理，电力调度、行车调度安全管理对管理工作的高要求，因此一旦发生任何事故，易引发人身伤亡事故，易造成车辆、设备损坏等问题，必须注重调试工作[2]。

2.1 综合联调的时间的问题综合联调的持续时间与城市轨道交通的长短成正比例的关系。

城市轨道交通工程综合联调接口管理研究摘要：经济的发展，社会的进步推动了我国综合国力的提升，也带动了城市交通轨道建设的步伐。

联调联试及运行试验组织管理工作的标准化、程序化、规范化，能最大限度提高联调联试及运行试验效率、保障动态验收质量、确保行车与施工安全。

基于此，本文主要对城市轨道交通工程综合联调接口管理进行研究，详情如下。

关键词：城市轨道交通工程；综合联调；接口管理引言随着我国城市轨道交通不断发展，作为地铁工程建设与运行重要衔接，综合联调所受重视程度正在不断加大，其主要内容是针对城市管道交通各个子系统、建设环节、参与方之间形成的接口进行管理，其对于轨道交通系统性能有着最为直接的影响。

1接口分类一是内部组织接口。

内部组织接口是指集成联调组织内部和谐运行所产生的接口，包括组织接口、管理系统接口、工作任务接口、信息交互接口。

典型的综合联调组织架构一般分为四个层次：管理层、高级管理层、层次结构、操作流程层。

管理层是全面联调具体指导工作组，负责全面联调工作的战略决策和具体指导，是全面联调全过程的领导。

高级管理层是全面联查组织的协调小组，落实全面联查指导组的领导和战略决策，统筹联调全过程。

分级体系一般由地铁入口台阶调整组、列车及相关驱动系统协调调整组、管理处生产管理组、安全防护组、服务保障组组成。

具体运营层由设置在车厢、数据信号、通信、地铁屏蔽门、供配电系统、FAS中的列车及相关驱动系统联调组和地铁入口级综合联调组组成。

BAS等专业研究团体，在不同层次的组织和同一层次的不同技术专业之间，在工作职责的界定、工作内容和信息的传播上，特别是在各个技术专业的具体运作中，都会出现很多组织和谐的网页调整整个过程。

由于程序、进度、工作职责的交叉，容易出现界面问题。

二是对外义务接口。

外部义务接口是指参与集成联调的各方面之间的工作职责分工，例如它们之间的管理方式的关系，以及责任、支配和义务各方面的内容。

目前，我国缺乏全面的联合调试标准和技术专业标准，每个项目的基本建设工作经验、业务流程范围和管理水平都有一定的差异，导致各组织对各条线进行全面联合调整的方法和立场、工作职责不同。

城市交通城市轨道交通综合联调工作要点探析沈张欢　浙江浙大中控信息技术有限公司摘要：城市轨道交通建设工程系统庞大，其中包含较多专业，不同专业做完单体调试操作后，还应接口与系统调试，在此期间，确保这一调试工作有序、公正开展。

为了实现这一目标，综合联调服务商作为第三方身份相继出现，实现了对不同系统的接口调试、协调和组织，促进了轨道交通建设全面发展。

基于此，本文就城市轨道交通综合联调工作展开详细分析，希望能对城市轨道交通建设带来一定帮助。

关键词：轨道交通；综合联调；要点城市轨道交通能减轻城市交通负担，投入运行前的准备与测试十分重要，因此应确保这一阶段的联调方案合理完整。

然后，还应针对可能出现的突然情况做出应急备案，并与先前的工作经验情况相结合制定风险预估方案，合理安排各项人员工作，确保联调工作有序开展，以便为城市轨道交通运行做好充分准备。

一、综合联调概念和目的城市轨道交通综合联调，指的是在做好不同几点系统设备安装、系统接口调试等工作下，让联调单位进行组织，轨道交通建设各方积极参与，利用关联系统联调和综合监控下的联调项目，对不同系统下的接口关系、系统间联动功能、关键性能等开展的综合测试，以便为人员设备相互协调奠定良好基础[1]。

这里需要注意的是，综合联调和系统接口调试之间存在明显区别。

接口调试在多在系统单体调试与安装以后开始，也是进行综合调试的基本前提。

接口调试包含机电系统中的全部接口测试。

接口设计文件与点表中有接口关系的对象都应进行测试。

通常来讲，地铁机电系统接口调试完成时间近一年，这一操作融贯机电调试整个周期。

综合联调中包含结构复检复测、联动测试、综合功能测试，其中这里以复测、抽测、评估、复查为主。

综合联调工作在系统接口调试工作完成后执行，通常情况下周期是半年左右。

试运行前综合联调工作开展的主要目的是：（1）及时发现建设方问题，然后督促相关单位试运行前做好整改。

（2）综合调试工作开展，有助于运行公司各部人员掌握系统与设备操作，确保运营方平稳、顺利、安全的进行线路接管。

新线建设过程中关于综合联调工作的探讨发布时间：2021-01-08T13:15:21.027Z 来源：《基层建设》2020年第25期作者：陈怡超杨清麟[导读] 摘要：在新线筹备及建设过程中，从地铁运营筹备角度可将建设筹备过程分为新线筹备计划、工程验收、三权接管、综合联调、试运行等多个环节。

广州地铁集团有限公司摘要：在新线筹备及建设过程中，从地铁运营筹备角度可将建设筹备过程分为新线筹备计划、工程验收、三权接管、综合联调、试运行等多个环节。

其中，综合联调环节是整个新线运营筹备的重点，也是开通前系统、设备功能的检验及验证。

尤其近几年来，广州地铁存在各新线建设工期紧，运营接管时间晚，系统综合联调时间短，开通任务重的情况。

本文通过对综合联调对于城市轨道交通的重要意义阐述，结合轨道交通联调工作中的要点，对自动化系统的综合联调工作进行探讨。

关键词：综合联调；新线建设新线建设过程中关于综合联调工作的探讨随着广州地铁城市轨道交通事业的迅速发展，越来越多的新线在如火如荼的建设中，或将投入试运营阶段。

尤其近几年来，广州地铁存在各新线建设工期紧，运营接管时间晚，系统综合联调时间短，开通任务重的情况。

如何做好新线接管联调工作，将影响新线是否“高质量”开通。

本文对新线筹备过程中的综合联调环节进行探讨，为后续运营接管工作提供借鉴意义。

一、综合联调的定义及重要性综合联调的定义，指在各个机电设备和系统完成安装、单体及系统接口成调试后，开展综合监控系统对FAS、BAS、PSCADA 等多个系统的点对点状态及功能调试，确保综合监控系统能正常监控相关设备系统及外围设备状态。

综合联调是地铁建设设备调试的最后阶段，是地铁建设过程中为正式运营提供安全高质量开通及保障的重要环节，该环节联调的质量将直接影响地铁新线运营的可靠性及安全性。

二、综合联调的前提及准备在开展综合联调之前，需做好联调前准备工作。

联调前提和准备工作的完成情况直接影响综合联调开展的效果和效率。