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2013款上海通用别克全新君威GS作者：暂无来源：《汽车与运动》 2013年第12期测试地点：中国·山东省·青岛市·黄岛区强悍的动力输出、优异的底盘表现加上智能化系统的便利，全新君威GS似乎有些“钢铁侠”的味道了。
高科技配置加身之后的君威GS，能让驾驶者更为轻松和更加享受文/李晓非 @李晓非_ShawnLee 摄影/赵进 @摄影师赵进我觉得想买君威GS的人绝不是为了追求一辆性能卓越的轿跑车，而是更想买一辆舒适度高又性能出色的轿跑车。
通俗一点说就是绝不愿委屈自己的享乐心态，还希望在可能的时候去撒一下野。
现在全新君威GS会让这些消费者觉得物超所值了，因为很多智能系统的加入，可以享受到的乐趣更加多了。
有底蕴更重要虽然君威GS一直让我都开得很过瘾，但我真没办法把它看成一款纯粹的运动车，话说这是我见过最敦实的运动车了吧。
每念及此我就无比钦佩通用的设计师和工程师们，他们在保持了GS强悍的性能和流畅的操控之后，依旧能把它打造的这么敦实，着实不容易啊。
强悍的运动性能自然还是要依赖全新君威GS的底蕴，别克IntelliDrive智能高效动力操控系统汇聚了2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机、HiPer-Strut高性能前悬架、FlexRide自适应驾驶系统和Brembo?四活塞刹车卡钳，可以说是一动则气势磅礴，转念则车随心动，抬手便化身万千，停身即纹丝不动。
不得不说通用已经把足够多的顶尖技术都放到了全新君威GS上面，让它变成了一个极具运动底蕴的高档中级车。
现如今更加令人期待的是，IntelliSafe前瞻性主动安全系统，此次也全面进驻全新君威GS，当驾驶者不想追求刺激的速度感而需要君威GS在都市纷繁路况中平稳前行的时候。
SBZA侧盲区报警、LCA变道辅助、ACC全车速自适应巡航系统、FCA前方碰撞预警系统、CMB碰撞缓解系统、LDW车道偏离预警系统、RCTA后方交通警报系统等七大系统，立刻就会把驾驶安全隐患防患于未然，最大程度杜绝事故的发生，减轻伤害程度。
第1篇一、引言随着汽车行业的不断发展，汽车的性能测试成为评价汽车质量的重要手段。
本报告针对某款新车型进行试车测试，通过对测试数据的收集、整理和分析，评估该车型的性能表现，为产品改进和优化提供数据支持。
二、测试背景本次试车测试车型为某品牌新推出的中型轿车，测试地点为我国某知名汽车测试场地。
测试内容主要包括动力性能、操控性能、舒适性、安全性等方面。
测试车型搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率为180kW，最大扭矩为350N·m。
三、测试方法与数据来源1. 测试方法：- 动力性能测试：采用0-100km/h加速测试、60-120km/h加速测试、400m加速测试、最高车速测试等。
- 操控性能测试：包括转向半径、刹车距离、侧倾角、弯道稳定性等。
- 舒适性测试：包括座椅舒适性、噪音控制、悬挂调校等。
- 安全性测试：包括车身结构、刹车系统、气囊系统等。
2. 数据来源：- 车辆性能测试设备：0-100km/h加速测试仪、60-120km/h加速测试仪、400m 加速测试仪、测速仪、转向半径测量仪、刹车距离测量仪、侧倾角测量仪、弯道稳定性测试仪等。
- 专业测试人员：负责测试设备的操作、测试数据的记录和分析。
四、测试结果与分析1. 动力性能测试结果与分析：- 0-100km/h加速时间：8.5秒- 60-120km/h加速时间：5.0秒- 400m加速时间：13.5秒- 最高车速：225km/h分析：该车型动力性能表现优秀，加速时间较短，最高车速较高，满足消费者对动力性能的需求。
2. 操控性能测试结果与分析：- 转向半径：11.5米- 刹车距离：38米- 侧倾角：0.3度- 弯道稳定性：良好分析：该车型操控性能表现良好，转向半径适中，刹车距离较短，侧倾角较小，弯道稳定性较高，满足消费者对操控性能的需求。
3. 舒适性测试结果与分析：- 座椅舒适性：良好- 噪音控制：良好- 悬挂调校：适中分析：该车型舒适性表现良好，座椅舒适，噪音控制较好，悬挂调校适中，满足消费者对舒适性的需求。
测试地点：中国·北京上汽通用别克全新一代君威37颗LED灯珠聚焦出智慧的光芒，92mm加长却减少了160kg的重量，9AT的处女秀让平顺性有模有样，隔音与配置则续写着别克的专长文/陈熙@evo陈熙摄影/崔凯纤细的身材勾勒出舞者的流畅，犀利的双眼皮描绘着从容的目光。
待9年的沉淀洗去了张扬，9挡的试水也将掀起新的篇章。
从2008年到2017年，国产后的第五代君威已经在不知不觉间坚守了9年阵地，这期间雅阁与迈腾完成了2次换代，索纳塔更是完成了4次换代。
不过别克依然我行我素地奉行着自己的双君战略，虽然泛亚一直在对产品进行年度改款，但始终摆脱不掉加速肉、油耗高的定制头衔。
从2016年的全新君越、迈锐宝XL 相继换代开始，我们似乎也看出了通用设计师在外形BUICK NEW REGAL1 全LED 前大灯组是颜值与科技感散发的源头2 除了后排出风口，两个USB 充电接口也是个人性化配置设计上的理念与走向。
扁平的车头、修长的身材、压低的重心，已经成为了通用家族的主旋律。
第六代君威也是如此，源自别克Avista 概念车的设计，轿跑元素依然是它的主旋律。
不管是铺天盖地的广告宣传，还是海拉尔亲身体验所见，第六代君威最令我记忆深刻的就是它的前大灯。
7字形双眼皮LED 日行灯犹如刀锋般锐利坚韧，三颗晶莹剔透的LED 透镜散发出优雅的科技感，而被镀铬条取代的雾灯组也是对这组光源最自信的肯定。
主动式进气格栅与铟材质的ACC 雷达探头，则暗藏在这块看似平静的直瀑式进气格栅前后。
2737m m 的轴距，这个数字如果放在现在，没有人会相信它是一辆中型车。
2710mm 的C 4L 、408，与2770mm 的名图与K 4，不论是A+还是B-，任何一组的空间实际表现都要比上一代君威强上不少。
92mm 的轴距增加，也成为了它雪耻的首要卖点。
虽然这款轿跑车没有进行短前悬的设计，但压低重心的车身轮廓与后门尺寸的增加，却是我们实实在在感受到的变化。
新君威车主关于磨合期与油耗详谈新君威评价—关于油耗潜水六年，没有冒过泡，相信是潜水元老。
最近忽然心血来潮，想把驾驶所得交流一下，有助于XD们参考。
以平坦、宽阔、车少的城市路和高速为主，加97#油，冷胎压220KPa，乘坐1-2人，D 档为主，偶尔换M档，≥60Km/h时定速巡航和人工控制相结合。
实际油耗评价如下：一，磨合期油耗总体评价（0-1500Km）1、主磨合期（<1000Km）：500Km之前限速<80Km/h，之后<100Km/h。
10天累计行程1200Km，65%在60-100Km/h的省油区间，15%为40-60Km/h的通畅路况，15%在20-40Km/h的较拥堵路况，5%为热车（直到温度超过83度、发动机转速达到正常的750rpm，）、起步、拥堵路况等。
在注意驾驶方式和尽量匀速行驶、减少刹车的情况下，电脑油耗达到了9.7L/100Km。
2、磨合后期（>1200Km）：1200Km之后，行驶300Km，主要为上下班，热车时间长，行驶速度低、距离短，起步刹车频繁，油耗大幅升高。
其中，8%在60-90Km/h的省油区间行驶，24%为40-60Km/h的相对通畅路况，34%在20-40Km/h的较拥堵路况，34%为热车、起步、拥堵路况等。
电脑实测油耗约为15L/100Km。
3、M档油耗：仅仅感觉了一下，因为影响安全驾驶（需要观察发动机转速来换档），还没有认真测试。
在50Km/h之下的路段，手动换挡最低转速略有降低，换挡延迟略微减少，去除了变速箱逻辑判断造成的动力损耗，感觉有可能节省5%左右的燃油。
二，不同速段稳定行驶的油耗数据（0-3000Km）表1：自动模式下不同速段和操作方式下的油耗统计表（电脑数据，Km/h，L/100Km）速段怠速 <10 10-30 30-40 40-60 60-80 90-100 110-120 130-140稳速油耗 1.0L/h 18-25 10-15 8-9.5 6.3-7.8 5.8-6.3 6.5-7.5 7.7-9.0 9.2-10.5 中等加速油耗增加(%) 100-200 100-160 70-120 60-100 50-90 40-70 30-50 30滑行油耗— 15-18 7-15 5-7.2 5-3 3-2.2 2.2-2 2.0-0 0表2：自动模式下最低油耗实测数据表（电脑数据,>50Km/h使用定速巡航油耗，Km/h，L/100Km）速段（Km/h）停止 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140空载油耗 1.0L/h 22 13.5 8.9 7.7 6.8 6.3 5.5 5.7 6.2 7.0 7.7 8.5 9.3 10.4发动机转速 750 1000 1600 1400 1500 1325 1475 1275 1450 1625 1800 1975 2150 2325 2500变速箱档位— 2 2 3 4 5 5 6...滑行油耗— >15 10.3 7.2 5.1 3.6 3 2.5 2.2 2.2 2 0.2 0 0 0备注：1）空载含驾驶员及少量行李75Kg，90%燃油50Kg；2）<30Km/h、>120Km/h因发动机工况和路况不稳定难以测准。
新君威车辆安全性能提升方案第一部分车辆安全性能现状分析 (2)第二部分碰撞测试评估与改进策略 (4)第三部分主动安全系统升级方案 (7)第四部分被动安全防护优化措施 (9)第五部分安全气囊配置与性能提升 (10)第六部分座椅及安全带强化设计 (13)第七部分车身结构刚度与碰撞吸能研究 (14)第八部分智能驾驶辅助系统的应用 (17)第九部分先进传感器技术的整合与优化 (19)第十部分整车安全性能验证与测试 (22)第一部分车辆安全性能现状分析新君威车辆安全性能现状分析随着汽车工业的不断发展，车辆的安全性越来越受到人们的重视。
作为一款具有较高市场知名度和良好口碑的车型，新君威在车辆安全性能方面也进行了持续的改进和提升。
然而，在当前市场上，新君威与其他同级别竞品相比，在某些方面的安全性表现仍然有待提高。
本文将对新君威车辆安全性能的现状进行深入分析。
一、被动安全性能现状1.车身结构：新君威采用了高强度钢材制造车身，以确保车体刚性和稳定性。
同时，车身采用激光焊接技术，提高了车身的整体强度。
在碰撞测试中，新君威表现出较好的车身抗变形能力。
2.安全气囊系统：新君威配备了前排双安全气囊、侧气帘以及头部保护气囊等多重防护措施，能够在发生事故时为车内乘员提供有效保护。
3.座椅安全带：新君威采用了预紧式安全带，并且配备了高度可调的功能，能够更好地适应不同体型的乘客。
二、主动安全性能现状1.防抱死制动系统（ABS）：新君威配备了ABS 系统，能够在紧急刹车时防止车轮抱死，从而保持车辆的方向控制能力。
2.电子稳定程序（ESP）：新君威搭载了ESP 系统，通过实时监控车辆行驶状态并自动调整发动机输出及制动力分配，使车辆保持稳定行驶。
3.刹车辅助系统（BA）：当驾驶员在紧急情况下快速踩下刹车踏板时，BA 系统会根据情况自动增加制动力，缩短刹车距离。
三、智能安全性能现状1.前向碰撞预警系统（FCW）：新君威配备了FCW 系统，可在与前方障碍物距离过近时发出警报，提醒驾驶员注意减速或避免碰撞。
新君威萝卜报告引言新君威是一款备受关注的汽车品牌，它在市场上独树一帜，受到了广大消费者的喜爱。
为了更好地了解这款汽车的性能和特点，我们特地撰写了这份萝卜报告，希望能够对新君威有更全面的了解。
1. 外观设计新君威的外观设计独特而时尚。
它采用了流线型的造型，给人一种动感和霸气的感觉。
前脸采用了大面积的进气格栅设计，增加了车辆的运动感。
车身线条流畅，轮毂设计精致，使整个车辆显得非常高级。
2. 内饰设计新君威的内饰设计简洁大气，充满科技感。
中控台采用了大尺寸的液晶屏幕，可以显示车辆的各种信息，如导航、音乐等。
座椅采用了高级材料，坐感舒适，乘坐起来非常享受。
3. 动力系统新君威搭载了先进的动力系统，具备出色的动力表现。
它采用了涡轮增压技术，使发动机的输出功率得到了极大的提升。
不仅如此，新君威还采用了智能能量回收系统，有效地提高了燃油利用率，降低了车辆的排放。
4. 安全配置新君威在安全配置方面也表现出色。
它配备了多项智能安全系统，如主动刹车辅助、车道偏离警示等。
这些系统可以在行车过程中自动监测道路状况，提醒驾驶员注意安全，有效地降低了事故的发生率。
5. 操控性能新君威在操控性能方面也有很大的突破。
它采用了电子助力转向系统，使驾驶者在操控时更加轻松自如。
底盘调校也经过了精细的调试，使车辆的悬挂系统更加稳定，提供了出色的操控感。
6. 总结新君威作为一款备受关注的汽车品牌，无论是外观设计、内饰设计，还是动力系统、安全配置和操控性能，都表现出色。
它的出现为消费者提供了更多的选择，无论是日常代步还是长途旅行，都能够给予驾驶者带来愉悦的体验。
如果你正在寻找一款性能出众、外观时尚的汽车，新君威将是一个不错的选择。
希望通过这份萝卜报告，您能对新君威有更全面的了解。
谢谢阅读！。
一触即发全新别克君威GS但凡看到S、RS、GS 等徽标，热爱驾驶的年轻人都会为之振奋，似乎激情总能被瞬间点燃。
对于别克品牌来说，半个多世纪以来，GS 徽标所代表的运动基因与潮流魅力在岁月磨砺中不断进化，也让GS 成为了颜值和操控的全能担当。
Text 徐倩 Photo 陈杰 试车编号:No.2636uick B Regal GS别克君威车型也算是中级车的常青树了，在后浪不断涌来的细分市场，依然保持着领先地位。
市场变化很快，十年前的竞争对手如雅阁、凯美瑞等都从商务风转为家庭用车，而现在，鲜明个性和独特个性才能抓住更多年轻人的心。
于是，像GS所代表的运动成为新的潮流导向。
其实，GS运动设计套装GS是“Gran Sport”的缩写，从1965年开始，Riviera、Skylark、Wildcat和Century等车型的性能版本都在产品名称后缀GS徽标，以彰显其独特的身份。
55年后，这款蓝色的君威GS让我们感叹时光变迁中，它却与时俱进，在雕塑美学理念的浸染下，风格独树一帜。
全新别克君威GS的外部特征非常明显，全新飞翼式立体格栅犀利动感，车头格栅尺寸变大，下格栅外扩梯形造型与上格栅盾形相呼应，实现宽体低趴的姿态；格栅外部饰圈采用GS 专属的炫黑钨光电镀工艺，内部采用全新炫黑钨光电镀的插片式单元格设计。
不仅是美观，功能性也很强——立体格栅主动开闭的功能可让格栅在冷车发动时关闭叶片组；需要给发动机降温时自动开启，反之则保持在关闭状态，提高整车空气动力学性能。
此外，展翼式日间行车灯置于头灯最底端，与纤细平直的飞翼电镀饰条相连，形成贯穿效果。
车侧是我很喜欢的角度，线条勾勒出运动风的同时，让它看起来有些优雅。
4913mm×1863mm×1462mm 车身尺寸与2829mm 轴距，带来修长视觉效果的同时，为打造宽适空间创造了有利条件。
黑色后视镜与鲨鱼鳍，酷劲十足；GS 专属18寸熏黑五辐运动型铝合金轮毂与炫红色Brembo®高性能四活塞卡钳是吸引眼球的搭配。
新锐设计动感在握--试驾别克新一代君威 2009年02月23日 17:11 华商网-华商报华夏时报新君威，动感时尚的新锐设计、欧化底盘的精准操控、超强动力的彻底释放、欧洲工艺相得益彰、全面保护的安全科技，都将代表着别克品牌未来的发展方向。
新锐动感设计布满全车新君威整合了通用全球设计精华，比如饱满的直瀑式立体格栅与镶嵌其中的金属质感的三盾徽标，都突显出别克品牌的气度。
圆润饱满的车头、跑车式倾斜的前风挡玻璃以及平滑的车顶弧线一直延伸到车尾，整个走向顺滑流畅，加之短发动机舱和短前悬的设计，动感十足。
新君威前后大灯都具有三维立体感，前大灯采用高效的氙气灯，而尾灯则使用了LED，满足不同功能需求的灯泡都巧妙地组合在一起，实用且美观。
后视镜形状经空气动力学验证被设计成水滴状，造型时尚。
前翼子板上增加的镀铬鲨鱼鳍通风口则是运动感与科技感的精典结合。
全新别克四幅四向调节运动型多功能转向盘握感舒适，利于转向操作的准确把握。
冰蓝色背景光的双炮筒式仪表盘动感十足。
强劲动力欧化操控表现目前新君威有2.0L及2.4L两个排量的发动机，而更为强劲的2.0T发动机也将在下半年推出。
开过君威2.4L，当时觉得这款发动机调校倾向安静，但换到新君威上面，发动机的“声线”要大得多，转数上到2000就有明显的轰鸣声，不过2500转后声音又回落了，这显然是故意调校出来的，刻意彰显新君威的运动化。
新君威发动机，采用了同级别中众多的新技术，包括全铝缸体、VVT可变气门正时系统、双反向平衡轴等。
这台有着欧宝血统的发动机，需要加快提速节奏时，变速箱很快会降挡提升转速，加上六前速较密齿比使得这一过程比较平顺。
新君威装备了电磁力随速可变助力转向系统，方向盘反应相当敏锐。
新君威采用前通风式、后实心式16英寸大型刹车碟，它的刹车不仅灵敏而且线性感极强。
底盘采用前麦弗逊、后四连杆全独立悬挂布局。
路试中能感觉到底盘调校扎实而有韧性，在舒适性和操控性上获得更好的平衡。
德国试驾个性新君威：不走商务寻常路年11月03日 08:59 大洋网-广州日报一段时间以来，上海通用别克要推出新一代君威的消息一直是国内车市的焦点。
10月底，记者来到通用位于德国法兰克福吕塞尔斯海姆的欧洲设计中心及工程中心，提前“尝鲜”，在其上市之前，率先进行了试驾，并独家采访了通用汽车全球总工程师、通用汽车中级车平台总监费德科和上海通用汽车副总经理刘曰海，他们同时就关于新君威的猜测与疑问一一做了解答。
文/图周伟力外观为了与君越区分，新君威必须拥有一个全新的外观。
实际上，当第一眼看到新君威开始，就很难再把它与君越联系在一起。
由车前端直瀑式格栅、跑车式倾斜的前风挡玻璃及快背式车顶所构成的线条一直延伸至车尾，一气呵成，使新君威更具年轻动感。
值得一提的是，新君威通过修正机舱盖与地面形成的角度和增加尾部伸展式弧形扰流翼，使整车风阻系数达到0.27，是目前国内中高级车所能达到的最低风阻系数。
新君威车长为4830mm，轴距为2737mm，中规中矩，在同级车中属中等水准，但前后比例协调，确保了车厢内部的空间和实用性。
前脸、车门把等部位采用了大量镀铬装饰件，由于分拆使用，不会给人“俗气”感觉，反而恰如其分地体现出档次感。
为了彰显动感，新君威还采用了向外扩张前后轮拱、突出的裙边以及同级车中最大的18英寸轮圈。
内饰同外观一样，新君威拥有一个全新的内饰。
从新乐骋到新凯越，上海通用造车工艺近年来最大进步在于内饰的提升，新君威同样延续这个优点。
全新四辐四向调节运动型方向盘、冰蓝双炮筒式仪表盘，以及展翼式大门把手设计，都让人耳目一新；环抱一体式设计，布局合理，营造流畅宽适的整体空间；全新的肤感软质内饰材料，提供良好精致触摸感。
新君威配备纤维织物或高档皮质坐椅，并有深、浅两种颜色选择。
动力首批上市新君威将有2.0L和2.4L两种排量，采用欧宝ECO智能全铝发动机以及S6 六速手自一体变速箱，记者此次试驾的是2.4L车型，最大功率125Kw，最大扭矩225Nm，从静止到100Km/h 加速用时不到10秒，性能相当出众。
本月最具驾驶乐趣车型上海能用别克君威作者：来源：《汽车与运动》2010年第11期优秀驾趣等级运动指数：7.8驾趣指数：26.8我的观点莽超：我们测试的这款君威2.0T升功率较以前有些许提升，被进一步压榨到83KW/L，在国产车中无出其右者。
清晰的涡轮工作声以及随叫随到的推背感是其乐趣所在，不到8s的O~100km ／h起步加速时间已然可以向不少轿跑车示威了。
至于操控感，尚介于日系与欧系之间，比较迎合国人在城市驾驶时的喜好。
本月入围车型(共15款)雪佛兰赛欧三厢1.2MT、重庆力帆520i 1.3MT、华晨中华骏捷FRV1.5AT、上海通用别克英朗GT1.6T AT、别克荚朗XT 16TAT、北京现代i×35 2.0AT、长安福特蒙迪欧-致胜2.0TDCT、上海通用别克君威2.0TAT、别克君越20TAT、奥迪直A5sportback2.0CVT、铃木凯泽西24CVT、斯巴鲁力狮25AT、广汽丰田汉兰达27AT、雷克萨斯IS300C3.0AT、现代雅科仕38AT。
即本月测试车型，以排量从小到大排序。
其中，H代表“机械增压”，T代表“涡轮增压”，mT代表“手动变速器”，AT代表“自动变速器”，CVT代表“无级变速船”，OCT代表“双离合变速器”，h代表“混合动力”。
关罐词解释“运动指数”(SI Sport Index)由动力指数(P1)、制动指数(B1)和操控指数(HI)按“2∶1∶2”加权整合而来。
具体公式为：PJ=比功率/49.733-(加速时间)／2.146+9.32;Bl=38-(冷制动距离)／2.111-热制动距离，4.933；Hl=绕桩速度／2.89+变线速度，18.25.20。
超过6.O分(含)的车型，即可称作运动车。
“驾驭度”满分10分，分数越高，越容易驾驭。
10分为新手也能驾驭，要求熟练驾驶能力为6分。
“价值”满分10分，分数越高，性价比越好。
10分为物超所值，价格与价值基本相符得6分。
德国试驾个性新君威：不走商务寻常路 2008年11月03日 08:59 大洋网-广州日报一段时间以来，上海通用别克要推出新一代君威的消息一直是国内车市的焦点。
10月底，记者来到通用位于德国法兰克福吕塞尔斯海姆的欧洲设计中心及工程中心，提前“尝鲜”，在其上市之前，率先进行了试驾，并独家采访了通用汽车全球总工程师、通用汽车中级车平台总监费德科和上海通用汽车副总经理刘曰海，他们同时就关于新君威的猜测与疑问一一做了解答。
文/图周伟力外观为了与君越区分，新君威必须拥有一个全新的外观。
实际上，当第一眼看到新君威开始，就很难再把它与君越联系在一起。
由车前端直瀑式格栅、跑车式倾斜的前风挡玻璃及快背式车顶所构成的线条一直延伸至车尾，一气呵成，使新君威更具年轻动感。
值得一提的是，新君威通过修正机舱盖与地面形成的角度和增加尾部伸展式弧形扰流翼，使整车风阻系数达到0.27，是目前国内中高级车所能达到的最低风阻系数。
新君威车长为4830mm，轴距为2737mm，中规中矩，在同级车中属中等水准，但前后比例协调，确保了车厢内部的空间和实用性。
前脸、车门把等部位采用了大量镀铬装饰件，由于分拆使用，不会给人“俗气”感觉，反而恰如其分地体现出档次感。
为了彰显动感，新君威还采用了向外扩张前后轮拱、突出的裙边以及同级车中最大的18英寸轮圈。
内饰同外观一样，新君威拥有一个全新的内饰。
从新乐骋到新凯越，上海通用造车工艺近年来最大进步在于内饰的提升，新君威同样延续这个优点。
全新四辐四向调节运动型方向盘、冰蓝双炮筒式仪表盘，以及展翼式大门把手设计，都让人耳目一新；环抱一体式设计，布局合理，营造流畅宽适的整体空间；全新的肤感软质内饰材料，提供良好精致触摸感。
新君威配备纤维织物或高档皮质坐椅，并有深、浅两种颜色选择。
动力首批上市新君威将有2.0L和2.4L两种排量，采用欧宝ECO智能全铝发动机以及S6 六速手自一体变速箱，记者此次试驾的是2.4L车型，最大功率125Kw，最大扭矩225Nm，从静止到100Km/h 加速用时不到10秒，性能相当出众。
在低速时，发动机的声音很扎实，动力响应类似V6发动机低转速高扭矩的灵敏反应。
随着发动机转数迅速攀升，声音更为悦耳，特别是在运动模式下，发动机有着更为积极的响应，让驾驶者更容易体会驾驶的乐趣。
令人惊喜的是，在封闭场地性能测试中，记者看到了正在做后期工程测试的配备2.0T直喷涡轮增压发动机的试验车，据悉这款发动机将搭载在新君威上明年推向市场！这台2.0T发动机直接冲着大众用在迈腾、奥迪A4上的2.0TSI发动机而来，由于也采用缸内直喷技术，这台2.0T发动机最大功率为162 kw /5300rpm，最大扭矩更达350 Nm /2000-4000rpm，0到100km的加速时间仅为7.8秒，升功率达到了惊人的81kw/L。
除了低扭强劲，更惊人的是其在中、低速状态下几乎察觉不到涡轮迟滞。
费德科对这款发动机颇为自豪，他还说：“首批2.0T发动机将会以进口方式在导入中国，随后将会在中国投产，技术和规格与欧洲完全一样，只是根据中国路况与汽油油品进行稍微调整。
”总结说实话，一天100多公里的试驾，新君威完全颠覆了记者对别克的印象。
归纳起来有三点：一是操控，以往君威是典型的美系风格，稳重有余，灵活不足，弯道驾驶要小心翼翼，但新君威通过对整个底盘的改进和大轮胎的使用，使得操控灵活性有大幅度提升，能清晰把握路面起伏，并非一味的软，当然与欧洲车的悬挂相比，新君威依然有点软，但这是上海通用有意为之，毕竟这也是别克的品牌DNA之一。
二是动力。
通用在大排量、小排量发动机上有着多种选择，但一直缺乏合适的2.0L和2.4L 发动机。
这次换代，新君威虽然仍是比同级车要重，但在ECO 2.4L发动机带动下，一点不显笨重，2.0T更是让人惊喜，有机会改变市场上对别克车缺乏动力性能的印象。
三是油耗。
出发前加满了油(70L)，跑完城市道路、高速路、多弯山路组成的100多公里试驾路线下来，油表显示，用了1/8格多一些，估算下来大概是10~11L/100km，相当不错的成绩。
上海通用更宣称，2.0L新君威理论百公里油耗低至5.7L，是否属实，现在还不得而知，要等到其正式上市之后再进行一次测试。
新君威 2.4L主要参数轴距(mm) 2737mm长/宽/高 4830/1856/1484mm轮距(mm) 1585mm(前)/1587mm(后)行李箱容积 500L发动机 2.4L D-VVT ECOTEC发动机欧五技术，欧四排放 125KW/225Nm变速箱 ECO S6 6速手自一体变速器转向系统 Magnasteer电磁力液压助力可变转向系统悬挂系统前麦弗逊式/后四连杆式全独立潮流而动新浪汽车法兰克福试驾别克新一代君威 2008年11月03日 09:14 新浪汽车别克新一代君威2.4L旗舰版配置表将美式的宽大和老成抽离了身体，取而代之的是凸现运动感以及时尚的造型曲线，还有充满年轻气息的风格，当通用把新一代别克君威名号赋予眼前这台座驾的时候，却很难发现老款君威的印记，一切都充满了新鲜感。
通用倾力打造的这款全球战略车型，似乎与传统的美式豪情渐行渐远，转而对欧洲车的精致和强调运动、操控青睐有嘉。
新君威来自EpsilonⅡ全球开发平台，与欧宝新Insignia系出同门，从这个角度来看，别克新一代君威走了一条更加纯粹的欧洲车设计路线，它将是诠释别克“全球平台”产品走向的代表作之一，特别是行将引入中国市场后，对于上海通用，又或是别克品牌来说，分量自然举足轻重。
新一代君威开发与设计由通用欧洲设计及工程开发中心领衔，包括泛亚在内的通用全球团队共同合作完成。
而朔 约菀彩谴油ㄓ梦挥诘鹿 ɡ伎烁Ｂ廊 购Ｄ?Rüsselsheim)的欧洲设计及工程中心开始的，从驾驶和设计审视这款车型，能够发现更多新感受和新气象。
新一代别克君威传承发扬了别克产品的固有优势，在安全、安静性、平稳舒适等方面表现突出，而其在动感设计、动力科技和精准操控等方面更是令人耳目一新、印象深刻。
年轻化、运动化的华丽转身，新君威展露轿跑风格别克新一代君威的外观设计完美融合了雕塑艺术的美感和精密工艺的严谨，将动感流畅的设计风格贯穿始终，高度轿跑运动感成就了引领潮流的新锐动感先锋设计。
源自欧洲时尚的原创设计将运动型轿跑车的动感基因成功地移植到一款中高级轿车身上。
由车前端直瀑式格栅、跑车式倾斜的前风挡玻璃及快背式车顶所构成的线条一直延伸至车尾，一气呵成，极具年轻动感。
机舱盖与地面形成的“7度角”与快背式流线型(Fast Back)设计所形成的“黄金14度角”完美结合，再加上与车尾行李舱盖融为一体的伸展式弧形扰流翼，不仅降低车身尾部高速扰流，增强车身下压力，也提高前后轮的抓地性能，提升车身稳定性。
新一代君威的整车风阻系数达到0.27，这是目前国内中高级车所能达到的最低风阻系数。
卓越的整车空气动力学设计为降低油耗、提升高速稳定性和行车宁静性奠定了扎实基础。
泛亚设计与工程团队在这一全球中级车平台项目的开发早期就深度参与，赋予产品鲜明的别克家族设计特征。
新一代君威拥有别克家族式饱满的直瀑立体格栅，金属质感的三盾徽标镶嵌正中，突显出别克品牌的气度与年轻动感格调。
具有立体雕塑感的车身线条动感十足，4830mm车长和2737mm轴距的理想尺寸确保了车厢内部的空间和实用性。
机舱盖上，从前格栅至两侧A柱拉出的V形褶线，加上车侧强烈雕塑感的肩线曲面，处处表现了新一代君威饱满的运动张力；特别抢眼的是向外扩张的前后轮拱和突出的裙边，以及同级车中最大的18英寸轮圈，散发出蓄势待发的运动感。
与动感并行的是细节之处弥漫的时尚气息。
新一代君威的前后大灯具有三维立体感，在如今形态万千的车灯造型中独树一帜。
晚上开启灯光后，前面氙气灯通透明亮，后边LED尾灯光色纯净，更显新锐和档次。
空气动力学水滴形外后视镜的设计也有助于降低风阻系数，造型颇具未来感。
外后视镜前方下沿带有LED转向指示灯，与别克家族系列车型一脉相承，其底部还添加了照明礼宾灯，为夜间进出车辆提供了方便。
前脸底部两侧的椭圆形前雾灯镶嵌镀铬亮条，倍显神采奕奕。
跑车式的前舱设计，营造出宽阔的视野感受。
前翼子板上还配有镀铬鲨鱼鳃通风口造型，为这款动感轿车增添了更多的时尚气息。
新一代君威高品质内饰设计展现出科技动感与高档豪华车质感的车舱氛围。
源自Buick Riviera“别克未来”概念车的360度环抱一体式设计，布局合理，营造流畅宽适的整体空间；“Skin-touch”肤感内饰材料，提供了同级车中最一流的精致触摸感。
全新别克四辐四向调节运动型方向盘、冰蓝双炮筒式仪表盘，以及展翼式大门把手设计，都成为车舱内独具匠心的亮点。
新一代君威配备纤维织物或高档皮质座椅，并提供深、浅两种颜色选择。
每一个环节的高档材质与颜色搭配和谐，做工精湛，与车身外形设计遥相呼应，完全体现了新一代君威引领潮流的新锐动感设计。
操控和驾驶感受成为新君威的最大亮点别克新一代君威基于通用汽车最新全球中级车平台打造，该平台由位于德国的通用欧洲工程中心主导开发，来自全球的顶尖设计精英，凭借卓越智慧和丰富经验，为其注入了全球领先科技，赋予新一代君威高速稳定扎实、操控精准随心、乘坐舒适宁静的高质感驾乘品质。
新一代君威搭配了曾荣获“全球十佳发动机”称号的2.0L、2.4L ECO智能全铝发动机以及S6 六速手自一体变速箱，兼具卓越动力性能与高效节能的经济性。
此次主要试驾的是2.4L车型，最大功率125Kw，最大扭矩225Nm，从静止到100Km/h加速用时不到10秒，动力性能相当出众。
在低速时，发动机的声音很扎实，动力响应类似V6发动机低转速高扭矩的灵敏反应。
随着发动机转数迅速攀升，声音更为悦耳，特别是在运动模式下，驾驶者不用看转数表，根据发动机声音的变化来换挡更是新别克的一种高层次驾驶乐趣。
除了以上两款发动机，新君威还将搭载一台全新的2.0T直喷涡轮增压引擎。
据悉搭载这款发动机的新一代君威明年就会推向市场。
作为一款全球领先的缸内直喷涡轮增压发动机，2.0T就可以实现最大功率为162 kw /5300rpm，最大扭矩更达350 Nm /2000-4000rpm，0到100km的加速时间仅为7.8秒，升功率达到了惊人的81kw/L。
除了这一系列令人兴奋的数字，这台引擎在中、低速状态下几乎察觉不到涡轮迟滞，在动力、燃油经济性、宁静性上，都有出色的表现。
它与新一代君威的最新全球中级车平台强强结合，让人对别克新一代君威的动力性能心服口服，彻底改变了市场上对别克车缺乏动力性能的印象。
德国良好的路况为新一代君威发挥优异的底盘性能提供了条件。
在高速公路上，新一代君威表现出卓越的稳定性。
由于装备了全球顶尖科技Magnasteer电磁力随速可变助力转向系统，方向盘没有丝毫旷量，精确地传递着路面信息。
