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公路工程施工成品、半成品保护制度第一篇：公路工程施工成品、半成品保护制度公路工程施工过程成品、半成品保护制度一、路基工程成品保护1、针对已成型的路基，应做好路拱排水、完善并及时清理路基排水系统，同时应封闭道路禁止车辆碾压防止损坏路基面，对路基边坡植被应设置隔离设施，防止人为践踏。
2、中间施工的路基，在下雨前必须碾压密实，来不及碾压时必须最少静压一遍，做好路拱，防止路基积水。
3、雨后路基彻底晾晒干之前，静止一切车辆通行，防止车辆将路基碾压成弹簧土。
4、为防止路基边坡碾压不密实，和雨水冲刷亏坡，路基施工时在路基两侧各宽填50cm,保证刷坡后边坡压实度达到设计要求。
5、路基施工应做好临时排水，并与永久性排水系统相结合，避免积水冲刷边坡，挖方路基施工应做到开挖一级，防护一级，绿化一级，高填方路基分台阶施工，也应做到填筑一级，防护一级，以避免坡面冲刷。
二、钢筋工程防护1、钢筋运到加工工地后，必须严格按进场时间，批号，强度，牌号，直径，长度分别标识堆放，不得混淆。
2、存放钢筋场地要进行平整夯实不得积水。
堆放时，钢筋下面要垫以垫木，离地20cm左右，上面要覆盖，防止钢筋锈蚀和污染。
3、钢筋半成品要分部、分层、分段并按构件名称、号码顺序堆放，同一部位或同一构件的钢筋要放在一起，挂标识牌，注明构件名称、部位、钢筋型号、尺寸、直径、根数、堆放场地要有遮盖、防止雨淋日晒。
4、浇筑混凝土过程中，安排专职钢筋工值班，发现钢筋移位和变形后及时修复，保证钢筋间距、位置、保护层始终符合设计要求。
5、转运时钢筋半成品应小心装卸，不应随意抛掷，避免钢筋变形。
成型钢筋、钢筋网片应指定地点堆放，用垫木垫放整齐，防止压弯变形。
三、墩柱、盖梁、预制梁成品防撞保护1、施工便道侧墩柱成品保护措施为防止过往车辆和机械设备的碰撞，便道侧墩柱用钢管搭设成品保护支架或用浆砌片石砌筑厚30cm防护墩，并在醒目位置处贴“注意安全、小心碰撞”反光提示标语。
工程质量保证措施一、总则（一）实行全面质量管理，强化质量教育，增强全员创优意识。
我单位以“以质量求生存，以信誉求发展”为基本宗旨，在施工过程中，实行全面质量管理。
为实现确保交通部优质工程，争创国家优质工程的质量目标，确保全体施工人员理解并贯彻执行，队伍进场后，我单位将对现场施工人员加强质量教育。
开工前技术交底，进行应知应会教育，严格执行规范，严格操作规程，做到质量教育经常化，制度化，贯穿于施工的全过程。
利用现场质量标语、板报、上质量课、现场分析会、观摩会等多种宣传教育形式，不断强化全员质量意识，提高职工的技术素质，贯彻ISO9002标准，使全员认识到质量第一、争创优质工程是企业生存、发展的需要，从而牢固树立“质量第一、信誉第一、用户至上”的观点。
（二）制定创优规划，完善质量保证体系。
工程开工前，根据设计要求和业主的质量标准，结合我单位的实际，进一步制定以分项工程创优保全标段创优的规划，开展有目标、有检查、有考核的标准化管理体制，明确质量终身责任，制定具体实施措施，把创优目标层层分解到各施工队及个人。
建立健全项目质量保证体系，明确每个人的责任，做到竖有任务，横有目标，把创优工作真正落到实处。
（三）加强组织建设，严格质量管理制度。
健全组织制度，本着“谁主管，谁负责”的原则，行政主管亲自挂帅，成立以项目经理为组长的质量创优领导小组。
其组成见《质量管理组织机构框图》。
各施工队设相应的质量管理机构，各作业班组设质检员，明确各级责任。
同时建立内部监理制度，加强质量监督，形成自上而下的质量管理网络。
各级质检人员由工作能力强、业务素质高、施工经验丰富的技术干部担任，明确各级质检人员实现质量创优目标的任务、责任和权限，并赋予他们验工计价质量签证否决权。
质量管理制度的制定和落实是实现质量目标的主要途径。
在施工中，严格执行八项制度，即工程测量双检复核制度；隐蔽工程检查签证制度；质量责任挂牌制度；质量评定奖罚制度；质量定期检查制度；质量报告制度；竣工质量签证制度；重点工程把关制度。
公路工程半成品管理制度一、半成品管理制度的建立背景1、为规范半成品管理，提高工程质量在公路工程建设过程中，半成品如砂石、混凝土、沥青等是直接影响到工程质量的关键因素。
不规范的半成品管理容易导致工程质量问题，甚至危及工程安全。
因此，建立科学的半成品管理制度对于提高工程质量至关重要。
2、保障工程进度，减少风险半成品的及时供应和管理，直接关系到工程的进度和成本。
一旦半成品管理不当，可能导致工程延期和额外成本的出现。
因此，建立完善的半成品管理制度，可以有效保障工程的进度，降低风险。
二、制度内容及执行流程1、半成品采购管理（1）确定供应商：选择合格的供应商，并签订正式合同。
（2）验收规范：对进货的半成品进行严格的验收，确保合格。
（3）库存管理：建立合理的库存管理制度，避免库存积压和浪费。
（4）流程监管：建立半成品采购流程监管机制，确保采购过程的透明和规范。
2、半成品储存管理（1）场地选择：选择合适的储存场地，并建立统一的储存标准。
（2）储存环境：保证储存环境的干燥、通风，防止产品受潮、变质。
（3）分类管理：对不同种类的半成品进行分类管理，避免混淆和损耗。
（4）定期检查：定期对储存的半成品进行检查，确保质量和数量。
3、半成品使用管理（1）领用审批：建立半成品领用审批制度，确保合理使用。
（2）使用记录：对半成品的使用情况进行详细记录和跟踪。
（3）过程监管：建立半成品使用过程监管机制，确保安全和合规。
4、半成品质量管理（1）检测标准：制定相关半成品质量检测标准，确保符合工程要求。
（2）定期检测：对半成品进行定期的品质检测，确保符合标准。
（3）质量监督：建立质量监督机制，对质量不合格的半成品及时处理。
5、半成品清理处置（1）遗留物处理：对工程结束后的半成品进行及时处理，避免占用场地。
（2）报废管理：建立完善的报废管理制度，对质量不合格或过期的半成品进行及时报废。
（3）资源回收：对可以再利用的半成品进行回收利用，降低浪费。
公路工程施工成品半成品保护标准制度一、背景和目的：公路工程施工成品半成品是指在公路工程施工过程中所使用的各类材料和设备。
为了保护和管理公路工程施工成品半成品，防止浪费和损失，制定公路工程施工成品半成品保护标准制度是非常必要的。
本制度的目的包括：1. 规范公路工程施工成品半成品的保护和管理，提高资源利用效率和施工质量。
2. 加强对公路工程施工成品半成品的监督和检查，确保施工过程的顺利进行。
3. 提高施工人员对公路工程施工成品半成品保护的责任意识，降低浪费和损失的发生率。
4. 保障施工单位的合法权益和利益，提升企业形象和声誉。
二、管理流程和要求：1. 成品半成品的接收和登记：a. 成品半成品要按照规定的程序和要求进行接收和登记。
b. 严格按照规定的标准和数量进行验收，确保成品半成品的质量和完整性。
2. 成品半成品的储存和保管：a. 成品半成品要按照规定的储存条件进行存放和保管。
b. 建立成品半成品的库存管理制度和流程，确保库存的准确和安全。
3. 成品半成品的使用和消耗：a. 成品半成品要按照规定的程序和要求进行使用和消耗。
b. 遵守施工计划和方案，合理安排成品半成品的使用和消耗。
4. 成品半成品的保护和维护：a. 成品半成品要加强对自身的保护和维护，防止损坏和丢失。
b. 建立成品半成品的维护制度和流程，定期进行检查和保养。
5. 成品半成品的报废和处理：a. 成品半成品要按照规定的程序进行报废和处理。
b. 确保报废和处理过程的合法和环保。
三、责任和权益：1. 施工单位责任和权益：施工单位要履行公路工程施工成品半成品保护标准制度的责任和义务，保障成品半成品的质量和完整性，享有合法的权益和利益。
2. 监管部门责任和权益：监管部门要加强对公路工程施工成品半成品保护工作的监督和管理，推动管理工作的落实和改进，享有合法的职权和权益。
3. 监理单位责任和权益：监理单位要加强对公路工程施工成品半成品保护工作的监督和检查，提出合理的建议和意见，享有合法的职权和权益。
公路工程施工成品半成品保护制度公路工程是指为了便于交通运输和连接不同地区而建设的道路工程。
在公路工程的施工过程中，成品和半成品的保护是非常重要的环节。
下面将介绍公路工程施工成品半成品保护的制度。
首先，对于公路工程施工成品的保护制度。
公路工程的成品主要指已经施工完成的路面、桥梁、隧道等，这些已经完善的工程需要保护，以确保其质量和完整性。
成品保护制度包括以下几方面：1.施工区域划定：在施工区域内划定专门的成品保护区域，确保成品不受外界因素的影响。
2.施工现场管理：对施工现场进行严格管理，禁止未经允许的人员进入成品保护区域，确保施工现场的安全和秩序。
3.防护措施：采取相应的防护措施，如搭建护栏、设置标志等，防止成品受到车辆或行人的损坏。
4.定期检查：对成品进行定期检查，发现问题及时处理，确保成品的质量和功能。
其次，对于公路工程施工半成品的保护制度。
公路工程的半成品主要指施工过程中的中间产物，如铺设基层、挖掘土方等。
半成品保护制度包括以下几方面：1.施工区域划定：在施工区域内划定专门的半成品保护区域，防止半成品受到其他施工活动的干扰。
2.施工过程管理：对施工过程进行全程监控，确保半成品施工按照设计方案进行，不受污染和破坏。
3.避免受损：对半成品进行合理的存放和运输，避免半成品受到损坏，在运输过程中采取稳固措施，防止半成品松动或破碎。
4.安全防护：在半成品的施工区域周围设置相应的安全防护设施，如警示标志、安全网等，确保施工过程的安全。
此外，公路工程施工成品和半成品的保护制度还应注意以下几个方面：1.与其他施工相协调：对于施工过程中与其他施工活动相伴的成品和半成品，要进行协调，确保彼此之间不会对对方产生不利影响。
2.环境保护：在进行成品和半成品保护时，要注意环境保护，不得破坏周围的自然生态环境。
3.合理使用资源：在保护成品和半成品的同时，要合理使用资源，节约材料和人力资源，降低浪费和成本。
4.事故应急处理：在成品和半成品受到意外事故影响时，应及时采取应急处理措施，防止事故扩大和二次受损。
公路工程施工过程成品、半成品保护制度一、路基工程成品保护、针对已成型的路基，应做好路拱排水、完善并及时清理路基排水系统，同时应封闭道路禁止车辆碾压防止损坏路基面，对路基边坡植被应设置隔离设施，防止人为践踏。
、中间施工的路基，在下雨前必须碾压密实，来不及碾压时必须最少静压一遍，做好路拱，防止路基积水。
、雨后路基彻底晾晒干之前，静止一切车辆通行，防止车辆将路基碾压成弹簧土。
、为防止路基边坡碾压不密实，和雨水冲刷亏坡，路基施工时在路基两侧各宽填 ♍❍保证刷坡后边坡压实度达到设计要求。
、路基施工应做好临时排水，并与永久性排水系统相结合，避免积水冲刷边坡，挖方路基施工应做到开挖一级，防护一级，绿化一级，高填方路基分台阶施工，也应做到填筑一级，防护一级，以避免坡面冲刷。
二、钢筋工程防护、钢筋运到加工工地后，必须严格按进场时间，批号，强度，牌号，直径，长度分别标识堆放，不得混淆。
、存放钢筋场地要进行平整夯实不得积水。
堆放时，钢筋下面要垫以垫木，离地 ♍❍左右，上面要覆盖，防止钢筋锈蚀和污染。
、钢筋半成品要分部、分层、分段并按构件名称、号码顺序堆放，同一部位或同一构件的钢筋要放在一起，挂标识牌，注明构件名称、部位、钢筋型号、尺寸、直径、根数、堆放场地要有遮盖、防止雨淋日晒。
、浇筑混凝土过程中，安排专职钢筋工值班，发现钢筋移位和变形后及时修复，保证钢筋间距、位置、保护层始终符合设计要求。
、转运时钢筋半成品应小心装卸，不应随意抛掷，避免钢筋变形。
成型钢筋、钢筋网片应指定地点堆放，用垫木垫放整齐，防止压弯变形。
三、墩柱、盖梁、预制梁成品防撞保护、施工便道侧墩柱成品保护措施为防止过往车辆和机械设备的碰撞，便道侧墩柱用钢管搭设成品保护支架或用浆砌片石砌筑厚 ♍❍防护墩，并在醒目位置处贴“注意安全、小心碰撞”反光提示标语。
、墩柱施工完毕，必须采用塑料薄膜整个的将墩柱包裹起来养生，保证实体砼强度达到设计要求。
、盖梁砼施工必须是墩柱强度达到设计强度的 以上方可施工盖梁，盖梁砼施工完毕，砼强度达到 ♋时方可拆除侧模，底模必须等砼强度达到设计强度的 以上才能拆除底模，防止拆模过早导致盖梁断裂。
公路工程制度一、总则1. 本制度旨在规范公路工程的建设与管理，确保工程质量，保障施工安全，提高工程效益。
2. 本制度适用于所有参与公路工程建设、管理和维护的单位和个人。
3. 公路工程应遵循国家相关法律法规，结合地方实际情况，坚持科学规划、合理布局、质量第一、安全至上的原则。
二、组织结构与职责1. 成立公路工程领导小组，负责全面监督和管理公路工程的实施。
2. 设立工程技术部、质量监控部、安全生产部等专门机构，各司其职，形成有效的管理体系。
3. 明确各级管理人员的职责和权限，实行责任到人，确保每个环节都有人负责。
三、工程规划与设计1. 工程设计必须符合国家标准和行业规范，充分考虑地形、地质、气候等因素。
2. 设计方案应经过专家评审和公众听证，确保设计的科学性和合理性。
3. 设计变更必须经过严格审批，确保变更后的方案依然满足质量和安全要求。
四、施工管理1. 施工单位必须具备相应资质，严格遵守施工规范和操作程序。
2. 施工现场要设立明显的安全警示标志，采取有效措施防止安全事故的发生。
3. 定期对施工进度和质量进行检查，及时发现问题并采取措施解决。
五、质量控制1. 建立完善的质量管理体系，对工程材料、施工过程和成品进行全面质量控制。
2. 定期进行质量检测，确保工程质量符合设计和标准要求。
3. 对发现的质量问题要及时整改，防止不合格工程流入下一工序。
六、安全生产1. 制定安全生产计划，明确安全生产的目标、措施和责任。
2. 开展安全生产教育和培训，提高员工的安全意识和自我保护能力。
3. 建立应急预案，对可能发生的事故进行风险评估和预防。
七、环境保护1. 严格执行环境保护法规，采取措施减少施工对环境的影响。
2. 做好施工现场的绿化和清洁工作，防止污染和垃圾的产生。
3. 加强对施工噪音、扬尘等污染的控制，保护周边居民的生活环境。
八、工程验收与维护1. 工程完工后，组织专家进行验收，确保工程质量达到预定目标。
2. 建立健全工程维护体系，定期对公路进行巡查和维护，延长公路使用寿命。
公路工程施工成品半成品保护制度公路工程施工成品半成品保护制度随着经济的不断发展，公路建设在国民经济建设中扮演了越来越重要的角色。
在公路建设过程中，对成品及半成品的保护显得越发重要。
因此，建立健全公路工程成品半成品保护制度，就显得尤为必要。
下文就就该话题进行探讨。
一、建立成品半成品保护制度的必要性：公路建设是一项系统化的工作，需要多个领域的协同作业。
其中，材料采购和销售环节往往是建设中的重要环节。
如果材料采购或销售环节出现问题，往往会带来严重的后果，例如时间延误、成本增加、施工质量下降等等。
因此，建立健全的成品半成品保护制度，就显得非常必要。
二、如何建立健全的成品半成品保护制度：2.1.材料规范：根据工程的不同性质、用途和技术要求，对采购的材料规范进行明确、详细的规定。
同时，也要建立起以规范为基础的材料采购流程。
只有规范了采购流程，才能有效地避免乱采乱用的行为。
2.2.材料评估：建立起严格、科学的材料评估制度，对采购过来的材料进行鉴定，确保材料真实无误，充分保障施工质量。
2.3.货物保护：建立较为完整的货物保护制度，对所有用于施工的物品实施全程保护措施。
在材料运输中，尤其要加强保护措施，防止材料受损。
2.4.材料储存：建立起合理的材料储存制度，对材料进行分类、包装和贴标。
同时，要注意材料储存的温度、湿度等环境因素，确保储存的材料不受损失。
2.5.货物运输：建立形式多样、环节严密的物流保障体系，确保货物的安全运输。
2.6.质量检验：建立严格的质量检验制度，确保施工资料的品质。
2.7.责任追究：在采购、储存、运输、施工等环节中，要建立严格有效的责任追究制度，对质量瑕疵材料的责任追究到底。
三、建立成品半成品保护制度的意义：建立健全的成品半成品保护制度，有助于：3.1.保证工程质量，确保工程的合理进度。
3.2.降低公路建设成本，增加企业盈利。
3.3.提高对品种、规格及质量的要求，优化供应商结构，增强供应商的社会责任感和承担能力。
高速公路项目管理制度(8篇)名目第1篇某某高速大路项目工程现场质量管理方法第2篇高速大路项目标准化工地建设管理实施细则第3篇高速大路项目安全生产管理实施细则第4篇高速大路项目部安全生产费用管理方法第5篇高速大路项目安全管理措施第6篇某高速大路项目安全管理措施第7篇高速大路项目安全施工管理措施第8篇高速大路项目安全管理制度【第1篇】某某高速大路项目工程现场质量管理方法某高速大路项目工程现场质量管理方法现场质量管理工作主要目标是:消退质量通病,杜绝质量事故,争创优质工程;推行以'标准工艺示范样板工程'为先导,以强化现场施工质量管理为基础,以规范和提高标准化作业为载体,以工程质量与经济利益挂钩为手段,以质量管理成果考核为措施,强力推行质量一票拒绝的质量管理制度。
施工技术交底制度zz高速大路3标项目经理部工程管理部组织各分部工程管理部与质量相关人员进行技术交底;各分部开工前组织相关部门对施工队伍进行详尽的技术交底,让施工人员明确设计意图,了解作业内容,把握质量要点,明白留意事项。
技术交底用会议或书面形式进行,记录交底内容,交底人和被交底人签字确认。
关键岗位培训、持证上岗制度各分部要制定培训方案,定期组织岗位培训,落实培训内容,实行培训考核,建立培训档案。
参与施工的管理、施工人员必需经过相应专业施工技能培训。
未经培训或培训考核不合格,严禁上岗。
没有专业施工技能培训的人员而从事施工,一经发觉将马上责令其停止施工,并赐予作业队和个人从重惩罚。
施工图现场审核、核对优化管理制度开工前zz高速大路3标项目经理部工程管理部组织各分部工程管理部对设计图进行复核,进行施工图现场核对;对设计图纸中的差、错、碰、漏进行登记,并与相关单位联系,进行核对、修正,消退设计缺陷。
未经审核和审核不合格的图纸,不得使用。
隐藏工程及关键部位检查验收和签证制度根据规定的程序对隐藏工程进行自检,自检合格后报监理检查,现场准时履行签认手续。
公路工程施工成品半成品保护标准制度第一章总则第一条为了加强公路工程施工成品和半成品的保护，确保工程质量，提高施工效率，根据《中华人民共和国公路法》、《中华人民共和国建筑法》等相关法律法规，制定本制度。
第二条本制度适用于公路工程施工过程中成品和半成品的保护管理工作。
第三条成品和半成品保护应遵循预防为主、防护结合的原则，实行全面管理、分区负责。
第四条施工单位应建立健全成品和半成品保护责任制度，明确各级管理人员和员工的保护职责。
第二章成品半成品保护要求第五条施工单位应根据工程特点和施工进度，制定详细的成品和半成品保护方案，并报项目管理部门审批。
第六条成品和半成品应按照施工进度和工程要求，合理存放、分类标识，并采取必要的防护措施。
第七条成品和半成品在运输、存放、安装过程中，应采取防止损坏、污染、变质等措施。
第八条成品和半成品应定期进行检查和维护，发现问题及时处理，确保质量合格。
第三章成品半成品保护措施第九条施工单位应建立健全成品和半成品保护设施，包括防护罩、围栏、警示标志等。
第十条施工单位应加强成品和半成品保护人员的培训，提高员工的保护意识和操作技能。
第十一条施工单位应加强施工现场的管理，防止成品和半成品被盗、损坏或丢失。
第四章成品半成品保护责任第十二条施工单位负责人对本单位的成品和半成品保护工作全面负责。
第十三条项目管理部门应加强对成品和半成品保护工作的监督和检查，发现问题及时整改。
第十四条施工人员应严格遵守成品和半成品保护规定，对违反规定的行为予以制止并及时报告。
第五章违规处理第十五条违反本制度的，由项目管理部门进行调查，并根据实际情况进行处理。
第十六条违规行为涉及金额较大的，应报告上级部门，并按照公司规定进行处理。
第六章附则第十七条本制度自发布之日起施行。
第十八条本制度的解释权归项目管理部门所有。
请注意，以上内容仅为参考，具体制度制定需根据实际情况和法律法规进行调整。
在制定相关制度时，建议咨询专业律师或相关部门意见。
目录1、编制目的 (1)3、工程概况 (2)3.1、设计标准 (2)3.2、地质水特征文气象 (3)3.3、主要工程数量 (4)5、成品及半成品保护措施 (6)6、保护措施及所使用材料 (7)6.1施工测量工程 (8)6.2原材料 (8)6.3钢筋工程 (10)6.4模板工程 (11)6.5混凝土工程 (12)6.6墩柱、盖梁、预制梁成品保护 (13)6.7路基工程成品保护 (14)6.8桥梁成品保护 (15)6.9预制构件成品保护 (15)6.10涵洞成品保护 (15)7、保护人员配置 (16)中铁二局威围高速公路项目一标段工程成品及半成品管理制度1、编制目的为有效地防止过程产品因保护失控，可能造成的质量问题和质量缺陷，最大限度地避免返工和修补损失，同时也为保证成品及半成品在交付前得到有效的保护，最大限度的消除和避免原材料、半成品、成品在施工过程中的污染和损坏，以达到减少和降低成本，提高成品、半成品一次合格率、一次成优率的目的，确保交付给业主优良的满意的产品。
现结合中铁二局威围高速公路项目工程第一合同段的实际情况，制定成品及半成品保护措施。
2、编制依据根据本项目施工特点及公司对成品保护工作的具体要求，为确保工程在各阶段的施工实体的完好性，使交竣工验收工作能顺利通过，为对施工成品提供有效的保护，防止产品的损坏，根据项目的需要特制定相应的成品保护方案。
主要依据资料如下：1、中华人民共和国行业标准《公路路基施工技术规范》（JTG F10—2006）。
2、中华人民共和国行业标准《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041—2011）。
3、中华人民共和国行业标准《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1—2004）。
3、工程概况3.1、设计标准本项目全线采用双向四车道高速公路标准，设计速度80km/h；整体式路基宽24.5m、分离式路基宽2×12.25m；汽车荷载等级为公路～I级；其余技术指标采用《公路工程技术标准》（JTG B01—2014）本项目主要技术指标详见表 3-1。
表 3-1 主要技术指标表序号项目单位技术指标1 公路等级高速公路2 设计速度km/h 803 行车道数道 44 行车道宽度m 2－2×3.755 中央分隔带宽度m 1.506 路缘带宽度m 0.508 右侧硬路肩宽度m 3.009 土路肩宽度m 0.5010 路基宽度m 24.511 停车视距m 11012 圆曲线最小半径m 25013 不设超高最小半径m 250014 最大纵坡% 515 最小坡长m 20016 凸型竖曲线最小半径m 300017 凹型竖曲线最小半径m 300018 竖曲线最小长度m 7019 桥涵设计车辆荷载公路－Ⅰ级20 路基设计洪水频率1/10021 桥涵设计洪水频率特大桥1/300 大、中桥1/100 小桥、涵洞1/1003.2、地质水特征文气象1）地质、水文情况线路所经区域行政区划属贵州省毕节市威宁县管辖。
项目区总体区域位于云贵高原，乌蒙山脉北段，地势北高南低。
K0～K15+300段属浅切溶蚀地形，海拔一般1550～2320米，区内相对高差较大，为100～650米，属浅、中切中山溶蚀、溶蚀侵蚀地貌类型。
线路走向沿线代表地貌2）地质特征项目沿线主要地质为石灰岩，属浅切溶蚀地形，地质条件除存在岩溶风险和个别边坡坍塌，风险外基本较好。
沿线地层自第四系至寒武系均有出露，岩性为碎屑岩、碳酸盐岩及第四系土层，尤其以三叠系、二叠系、石炭系及泥盆系广泛分布。
主要以碳酸盐岩为主，岩性为灰岩、白云岩及白云质灰岩，局部夹碎屑岩，岩性主要为石英砂岩、砂岩、硅质岩、炭质页岩夹煤线。
线路出露岩性为硬质岩、软质岩及第四四系士层。
硬质岩包括灰岩、白云岩等:软质岩、包括泥质粉砂岩、泥岩、砂岩、页岩等;第四系士层包括粉质粘士、碎石土、砂土。
3）水文特征沿线内地下水类型有碳酸盐岩裂隙溶水、基岩裂隙水和松散堆积层孔隙水，其中以基岩裂隙水、碳酸盐岩裂隙溶水为主要地下水类型。
由于本区新构造运动强烈,对区域水文地质、工程地质,特别是对岩溶的发育与赋水规律均有不同程度的影响。
区内地下水的形成、富集与岩性、构造、地貌、新构造运动及其它因素综合作用相关,由于组合的差异,相应的地下水形成与富集规律有所不同,其地下水类型、水动力特征、动态、富集运移规律各具特色。
4）气候特征威宁县境，属亚热带季风气候区，年均气温28.2℃，极端最高31.5℃，极端最低-13.1℃，历年平均最低-8.3℃。
年均降水900.1mm，年日照时数1686小时，年平均相对湿度79.6%，历年最大风速20.0m/s，平均最大风速15.3m/s，年无霜期平均207天。
灾害气候主要为干旱、冰雹、道春寒、霜冻、洪涝。
6）不良地质本标段沿线主要不良地质有岩溶、泥石流、滑坡、潜在失稳边坡、岩堆、采空区。
3.3、主要工程数量本标段主要工程量见下页表:表3-2 主要工程数量表序号工程或费用名称单位数量一路基工程km 7.302二桥梁工程1 金钟大桥（30mT梁）m 6072 箐口大桥（30mT梁）m 1943 大埂子大桥（30mT梁）m 4044 海子沟大桥（40mT梁）m 5365 包包上大桥（30mT梁）m 2086 桃树口子1号桥（30mT梁）m 747 桃树口子2号桥（30mT梁）m 74序号工程或费用名称单位数量8 岩头上中桥（30mT梁）m 1019 桃树口子大桥（30mT梁）m 32910 喏着大桥（40mT梁）m 59411 石墙沟大桥（30mT梁）m 40212 老山坡1号大桥（40mT梁）m 19413 老山坡2号右幅大桥（40mT梁）m 208.1614 老山坡特大桥（56+100+56m预应力砼连续刚构+40mT梁）m 70215 石口子右幅大桥（40mT梁，现浇箱梁）m 8816 香厂河大桥（40mT梁）m 670.5三涵洞工程四交叉工程1 通道2 人行天桥3 金钟枢纽立体交叉处 14 幺站互通立体交叉处 1五隧道工程1 喏着隧道（分离式）m 7682 岩头上隧道（分离式）m 1449六公路设施及预埋管线工程公里28.138七绿化及环境保护工程公里28.138八交安工程1 金钟服务区处 12 避车道处 1九临时工程km 7.3023、保护范围1、原材料：水泥、砂、碎石、外加剂、钢筋、钢板、套筒、焊条、锚具、支座、钢绞线、钢管、波纹管、型钢、钢筋网片、土工格栅、土工布、雷管、炸药等；2、半成品：贝雷架、模板、混凝土、钢筋笼、钢筋骨架、钢筋网片等；3、工程设备：吊车、挖掘机、铲运机、装载机、工程运输车、压路机、平地机、洒水车、架桥机、混泥土搅拌设备、卷扬机、电动工具、钻机、发电机、电焊机、钢筋切断机、钢筋冷拉机、钢筋弯曲机、切割机、对焊机、混凝土振动设备、千斤顶、夯实机、照明设施、各种试验检测仪器及测量仪器等；4、施工过程中的工序成品：施工测量控制点、路基、路面、边坡支护、排水系统、承台、墩身、盖梁、支座垫石、预制梁、各种预制件、脚手架、临水、临电、临建工程等；5、竣工后交工前的成品：整个工程。
5、成品及半成品保护措施1、根据本合同段的施工特点，为确保成品保护程序的有效实施，为确保从施工开始直至工程交付责任期满为止的项目施工全过程成品保护阶段，从而避免在由于人为的原因或者由于监管不力造成施工成品受到破坏，项目部工程部根据施工组织设计、设计图纸编制成品保护方案，按照项目工程以及施工作业区段分别对全线的成品保护范围进行了划分。
根据划分的范围，明确各施工区段、分项工程的具体范围和具体的责任人，有针对性的制定各施工区域的成品保护方案，明确成品保护的对象，范围，提出相应的保护措施以及所需的材料和设备，并明确进行成品保护具体的人员配置。
合约部以合同、协议等形式明确各分包对成品的交接和保护责任，确定以施工作业队为主的成品保护责任单位，项目部在各责任区保护成品工作方面起协调监督作用。
2、为确保成品保护程序和方案真正的运用到实际的工作中，并有效的运行，项目部定期组织技术工程部与生产部对各区进行检查，确保成品保护方案的落实情况，并做好详细的成品保护记录，同时制定具体的奖罚措施。
3、项目部根据责任区划分安排相应的管理人员对成品保护措施的执行情况进行监督、落实，对施工过程中出现的由于控制和措施不当出现的不良现象，项目部按照制定的原则对各责任区的责任人和相关人员进行处罚。
4、由项目部统一供应的材料、半成品、设备进场后，由项目材料设备部门负责保管，项目工程部和安全环境部门进行协助管理，由项目部发放到施工作业区的材料、半成品、设备，由各相对应施工作业区的负责保管、使用。
6、保护措施及所使用材料对制作过程产品的保护主要从工艺、制度方面进行控制，在产品制作完成后及时安排人员对产品进行标识，对产品的形态作出明确的识别，包括所用地点、施工日期，避免施工过程中出现错用的现象，同时在搬运过程中避免出现变形、损坏（单项施工组织已制定相应的措施和方案），同时对成品的贮存必须采取可靠的措施，避免其受到污染和损伤。
而成品保护措施的重点在于产品的防污染（雨水、铁锈、油污、其他杂物）、防损伤（防止产品在加工、储存、搬运、砼遗漏、安装过程中由于操作不当，保护不力的原因造成产品出现质量问题）因此在产品完成以后，必须从以上几点采取有针对性的措施，加强施工过程中的控制，有效的避免结构物受到污染、碰撞。
主要采取的措施：在产品加工过程中严格按照制定的施工方案进行操作，并及时对产品进行标识，同时在产品搬运时必须制定可靠的措施，在结构物施工完成以后，为防止其受到重物的撞击，在强度未达到规定的强度要求以前，不允许提前上荷载、机具、以及拆模板等不利于结构质量的行为；在结构物施工完成后及时对其采取养护和保护措施，另外在进行下道工序施工时，必须在结构物上覆盖草袋或者雨布的办法对结构物进行保护，避免造成二次污染，并及时清除施工过程中的砼等遗漏物品。
6.1施工测量工程定位标准桩和水准基点均应明确标识，并用砼浇筑，防止用错和被破坏，并应经常测量和校核其平面位置、水平标高是否符合设计要求。
因现场施工需要，必须破坏控制桩时，应提前向测量部提出书面申请，在测量部将控制转转以后，签字同意后再动原控制桩。
土石方开挖过程中，对定位轴线引出桩、标准水准点等，开挖时注意保护，并经常校核其位置是否正确；基坑的水平标高和坡度是否符合设计要求应经常校核。
6.2原材料1、入库或进入现场的所有材料要严把质量关，经检验不合格的材料要及时清退出场，严禁不合格材料入库或用于工程中。
2、所有材料均应按型号、品种分格分档堆放，并分别编号、标识，不能混合在一起，以免拿材料时拿错或损坏。
3、各种材料根据材料性能妥善保管，采取必要的防雨、防潮、防晒、防冻、防火、防损坏等措施；贵重物品、易燃、易爆材料及有毒物品应专门存放、专人负责保管，并有严格的防火、防爆、防盗措施，加设明显标志，并建立严格的领、退料管理手续；有保质期的库存材料应定期检查，防止过期，并做好标识。
