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图画说明战国时期的铁制农具这是根据1950～1955年在河南省辉县和山西长治出土的战国时期的铁农具绘制的。
图画下面排列的农具从左至右为锄、斧、铲、犁铧，上面排列的带柄农具是下面四种农具装上木柄的复原图。
铁器的推广，便利砍伐树木、兴修水利、开垦荒地和深耕细作，促进了农业生产的发展。
战国时期牛耕图这幅图也叫深耕细作示意图，选自《中国古代农业科技史图说》。
战国时期由于铁犁、牛耕的推广使用，为深耕细作创造了条件。
当时的深耕就是要耕到有底墒（种庄稼以前土壤中已有的水分）的地方，这样才能做到既可消灭杂草，又能防治害虫，从而达到连年丰收的目的。
战国时期牛耕图，反映这时期的农业耕作技术已向精细化的方向发展。
李冰石像李冰石像出土于四川都江堰市都江堰河床面以下 4．5米深的卵石层中。
这是一座大型石雕像，身高2．9米，肩宽0．96米，用灰白色砂岩琢成。
重约四吨，保存完好。
石像头戴高冠，身穿长衣，腰间束带，两手袖在胸前，双脚前部露出衣外。
石像面部肌肉丰满，微带笑容，神态自然。
整个石像造型粗壮稳重，雕刻朴实，线条简洁有力。
在石像的两袖和衣襟上，有浅刻隶书题记三行，题记为：故蜀郡李府君讳冰（衣襟中间），建宁元年闰月戊申朔二十五日都水掾（在左袖上）尹龙长陈壹造三神石人珍水万世焉（右袖上）。
“珍”通“镇”，“珍水”释作“镇水”。
题记表明，这是东汉后期公元168年都水掾尹龙长陈壹所造的“三神石人”中的一个，是过去蜀守李冰的石像，为的是用以镇水，测量水位。
它的发现，为研究汉代农业的发展和水利事业的发展提供了一件重要实物资料。
牛尊1923年于山西省浑源县李峪村战国墓出土。
尊高33．7厘米，全长58．7厘米，牛鼻穿有鼻环。
从牛尊来看，春秋后期晋国的牛已装有鼻环。
《庄子·秋水篇》说：“落马首，穿牛鼻。
”说明牛不好驾驭，才发明了穿牛鼻的技术。
《吕氏春秋·重已篇》记载：“疾引牛尾，尾绝力颤，而牛不可行，逆也，使五尺竖子引其棬（quan，木环），而牛恣所以之，顺也。
美军“L”手电的前世今生！说到美军“L”手电，相信大家一定不会陌生，它那独特的造型，十分吸引人们的眼球。
“L”的含义其实十分简单，因为这款手电的机身与灯头呈90度，乍一看与字母“L”十分相像，因此被称为“L”手电。
事实上，美军“L”手电蕴含着很长的历史，从二战时期到伊拉克战场，都能够看到它的身影。
下面我会通过详细的介绍，来说一说“L”手电的前世今生。
历史沿革：TL-122 系列“L”手电在第二次世界大战中，标准的“L”手电编号为TL-122，其中“TL”是英语单词“Torch Light”的缩写，意义为“火炬之光”。
它一共分为有四个版本，分别为：TL-122A、TL-122B、TL-122C、TL-122D。
TL-122A其实与战前的民用＃2257手电是同一型号。
最初的TL-122A的机身与电池盖为黄铜或钢制成，配有玻璃保护镜片。
后来TL-122A的机身改为绿色塑料材质，电池盖改为黑色塑料制。
因此，在老照片中很容易辨认出TL-122A的不同版本。
TL-122A的电池盖并没有备用灯泡，手电的材质依照现在的眼光也是相当的薄弱。
TL-122A的体积是TL-122手电中最小的一个，由于其产量低、存世量量小等特点，现在存世的TL-122A 已经相当罕见了，因此受到收藏家们的追捧。
TL-122A实物图TL-122B是第二款定型的“L”手电，在这个版本中，外壳已经完全采用绿色塑料制成，并且开始在电池盖内部，配备一个备用灯泡，TL-122B仍然使用玻璃保护镜片，但它并不易被击碎。
一般来说，TL-122B的电池盖底部标有“美国LITE”这就是它的具体生产信息。
TL-122B在二战中产量大，因此存世量也比较大。
TL-122B实物图TL-122C其实与TL-122B基本差不多，但也存在一定的差异。
具体地说，TL-122C虽然也使用玻璃保护镜片，但它在电池盖出也多了一个附加的纤维防水垫圈，开关部分开始采用塑料部件。
相对而言，TL-122C不算是完全独立的升级版本。
历史上的今天1983年9月1日大韩航空（KAL）波音747坠毁在萨哈林岛波音747坠毁在萨哈林岛是一场重大的航空灾难，发生在1983年9月1日星期四晚上，成为世界第15大空难。
大韩航空(KAL)的波音747-230B客机在纽约-安克雷奇-首尔航线上运营定期洲际航班KE007（呼号-KAL007）；他飞往首尔的航班本应经过太平洋的中性水域，但飞机由于未知原因偏离了指定航线的右侧。
一段时间后，班轮向西大幅偏离，进入苏联封闭空域，随后飞越堪察加半岛（经过多个军事设施），然后飞越萨哈林岛，被拦截并击落由苏联空军的一架Su-15TM战斗机坠毁在库页岛西南37公里处的拉佩鲁兹海峡。
中央情报局 KAL 007 航班地图机上269人全部遇难——246名乘客和23名机组人员。
坠机时，飞机偏离航线500多公里。
根据国际民航组织（ICAO）的调查，007航班改航的最可能原因是飞行员没有正确设置自动驾驶仪，也没有进行适当的检查以更新当前位置。
这场灾难使当时已经很艰难的苏美关系更加恶化。
在调查灾难原因的初始阶段缺乏信息和物证，导致了灾难的替代版本。
但苏联（后来的俄罗斯）发布的KE007飞行记录仪证实了最初的ICAO版本。
波音747-230B（注册号HL7442，序列号20559，序列号186）于1972年发布（首飞于3月17日）。
同年3月31日尾号D-ABYH 被转移到航空公司CondorFlugdienst。
1979年2月3日，它被大韩航空公司(KAL)购买，并获得了尾号HL7442。
由四台Pratt&WhitneyJT9D-7A旁通涡扇发动机提供动力。
坠机当天，这架机龄11年的客机已完成9,237次起降，飞行38,718小时。
苏联苏霍伊Su-15HL7442上的波音747-230B在纽约-首尔航线上运营定期航班KE007，中途停在安克雷奇。
8月31日，他从纽约起飞，然后降落在安克雷奇加油。
9月1日格林威治标准时间13:00（当地时间03:00），班轮从安克雷奇起飞前往首尔，船上有23名船员和246名乘客。
707目录概况技术数据主要型号波音707在中国[返回顶部]概况波音707是美国波音公司研制的四发远程喷气运输机，原型机编号367-80，1954年7月15日首次试飞。
不久，在此试验机的基础上为美国空军研制出KC-135空中加油机，并大量生产。
经美国空军同意，1957年在KC-135的基础上发展成民用客机波音707，同年12月首次试飞，1958年开始交付使用，并有许多改型，最后一架民用型707于1982年3月交付使用，该机是707-320C型。
截止1992年3月31日，707共获订货1010架，生产线已于1991年关闭，1992年5月交付最后一架军用型。
军用型除KC-135外还包括美空军的E-3、E-6和E-8。
1982年开始，波音公司陆续为正在服役的630架KC-135进行延寿处理和更换新型发动机，将翼下蒙皮更新，可使飞机寿命延长27000飞行小时，再把发动机换成CFM56-2B-1涡扇发动机。
这些措施可使KC-135机队服役到2020年。
更换发动机后的美国空军的KC-135称KC-135R，美国海岸警卫队的KC-135称为KC-135E，法国空军的KC-135称为KC-135FR。
波音公司用波音707为美国空军改装49架空中预警机E-3A，1983年4月，还开始用波音707改装成空中通信机E-6，用于美国国家指挥中心和美国海军“三叉戟”核潜艇舰队之间的通信联络。
美国用波音707改装成联合机载雷达系统研究机E-8A，并决定E-8A将不再采用新制造的机身，而只是将民用型的707换装发动机。
波音707主要民用型别：波音707-120，第一种生产型；707-220，类似于-120型；707-320，洲际远程型；707-320 B，-320的改进型；707-320 C，-320B的改进型，中国民航曾购买10架-320C型；707-420型，改进的远程型；还有货运型和客货混合型；美国总统使用的“空军一号”专机型。
l2b发动机研发历史L2B发动机是德国车企奥迪公司的一项重要发动机技术，它具有高效、可靠、环保等特点，被广泛应用于奥迪旗下多款车型中。
L2B发动机的研发历史可以追溯到几十年前，经过长时间的努力和不断的改进，才有了现在的成果。
L2B发动机最初的起源可以追溯到奥迪公司于20世纪50年代进军汽车领域时。
当时，奥迪公司开始从事汽车发动机的生产和研发工作，其最初的发动机主要以直列四缸发动机为主。
然而，这种发动机在功率输出和燃油经济性方面存在一定的不足，无法满足日益增长的市场需求。
因此，随着技术的进步和对动力系统的要求提升，奥迪公司开始了对新型发动机研发的探索。
于是，在20世纪60年代，奥迪公司推出了第一代L2B发动机。
这款发动机采用了全新的设计理念和技术，采用了双顶置凸轮轴结构、独立气门系统、直喷技术等创新特点，其功率输出和燃油经济性得到了极大的提升。
此外，这款发动机还采用了全铝合金缸体和缸盖，使得发动机具有更轻、更紧凑的特点，提升了整车的操控性能。
然而，第一代L2B发动机也存在一些问题和不足。
例如，在高负荷工况下，该发动机的油耗和排放性能稍显不足，同时对空气质量传感器的依赖程度较高。
因此，在20世纪70年代，奥迪公司开始了对第二代L2B发动机的研发工作。
第二代L2B发动机于20世纪80年代初面世，它在保持第一代发动机优点的基础上，进行了进一步的改进和优化。
首先，该发动机采用了全新的电控系统，提升了油耗和排放性能，同时减少了对传感器的依赖程度。
其次，第二代L2B发动机在缸体和缸盖材料上进行了升级，采用了高强度铝合金材料，提升了发动机的强度和耐久性。
另外，该发动机还采用了可变气门正时和涡轮增压技术，提升了发动机的动力输出和驾驶性能。
然而，尽管第二代L2B发动机在性能和技术方面得到了显著的提升，但在20世纪90年代初，奥迪公司仍然面临着新的挑战。
环保和节能成为了全球汽车行业的热点话题，奥迪公司迫切需要一款更加高效、环保的发动机。
第15课钢铁长城【学习目标】：1、基础知识：掌握人民海军、空军和导弹部队的建立和发展。
2、通过对海军、空军和导弹部队发展历史的比较，感受中国人民解放军的军威、国威，体会国防力量的日益增强【重点】：现代化海军、空军的建立【难点】：国防力量的强大与国家综合国力增强的联系，理解国防建设与经济建设协调发展的关系。
【自主先学】结合课文在课本上标记出来一、人民海军的建立和发展：1、在前夕，中国人民解放军的第一支海军——建立。
2、新中国成立后，有相继建立了、和舰队。
3、20世纪50——70年代海军海军的发展：新中国成立时…………。
为了…………我国…………。
1971年我国自行研制…………。
1974年，我国研制出第一艘核潜艇。
4、20世纪90年代，海军现代化水平提高，海军已由…………组成，活动范围也…………。
动脑筋：为什么旧中国有海无防，而新中国的海军能够保卫祖国的海疆？举例说明。
二、人民空军的建立和发展：1、人民空军是在的基础上建立起来的。
2、20世纪50年代人民空军的发展：（1）50年代初拥有飞机架；（2）经受住了战争的考验，取得辉煌战绩。
是一位人民志愿军空军的战斗英雄。
（3）飞机从国外购买走上道路。
（4）1956年，我国仿制成功。
后来，又制造了各种型号的、和。
3、改革开放后，人民空军的现代化装备加强。
三、导弹部队的发展：1、导弹部队是现代化军队不可缺少的，主要担任任务。
2、年，中国组建战略导弹部队（二炮）。
我国导弹部队在几十年中不断，陆续装备了、、导弹核武器，导弹部队的规模和装备大大加强，具有较强的战斗力。
这是中国人民加强国防力量的重大成就。
补充：1、比较人民海军和空军的发展历程，说出发展过程中的共同点？①是逐渐强大；②现代化科技含量不断增加；③我国自主研制的武器不断增多。
2、由新中国的“钢铁长城”，你能到哪些的认识？①为祖国国防事业的迅速发展而自豪；②为祖国先进的科学技术而自豪；③为祖国更加繁荣而努力学习等。
波音公司在大型客机制造领域的历史分期作者：赵宇来源：《管理观察》2009年第14期摘要：波音公司是大型客机制造领域的主要生产商，对其发展历史的研究对我国大飞机的研制可以有一定的参考价值。
本文分别以1916年、1945年、1964年、1991年为时间节点，将波音公司的发展历程分为四个阶段，并进行简要阐述。
上述四个年份，分别对应波音公司成立、二战结束、波音公司民品销售超过军品以及苏联解体等四件对在波音公司民航制造领域带来巨大影响的四件大事。
关键词：波音公司大型民航客机历史1916-1945，大型客机技术的积累阶段波音公司成立于1916年，在成立之初的十余年里，波音公司的主要客户是美国政府和军方。
其中最为重要的是从美国政府获得了航空邮政运营的独家授权,制造运飞机并经营政府邮件的运输业务,获得了丰厚的利润(据1930年代美国国会调查,利润率达到40%),稳步的发展了航空制造方面的技术.到大萧条时期，国会以反垄断为名，剥夺了波音公司政府邮政运营的许可，并将波音公司负责航空运营的部分强行剥离出去，于是，波音公司将主要业务放在了军用飞机制造商面。
然而，波音并未完全退出民航制造领域。
在1930年代,波音公司推出了“第一架真正意义上的民航客机”——B247。
但是，由于紧随其后道格拉斯公司研发的Dc-1以及Dc-2、Dc-3在各方面都略胜一筹，B247在市场上的表现一败涂地。
但是，由于波音公司的主要业务在军用飞机方面，B247的市场惨败并未对波音公司造成严重影响。
二战的爆发给波音公司提供了绝佳的机会，波音公司藉此成为最大的军机制造商。
同时，在大量的军事需求的刺激下，波音公司的技术能力以及生产能力得到突飞猛进的发展，有资料显示，波音公司生产的利润从1941年到1945年，平均每年增长550万美元（大约相当于现在的3）；每个雇员的月生产能力（以重量计）从1946年6月的9.5千克增长到1944年8月的43.5千克，而与此同时，波音公司生产四引擎远程轰炸机的成本却从6.9美元每公斤降至2.2美元每公斤【1】。
B733性能数据波音737飞机是波音公司生产的双发(动机)中短程运输机，被称为世界航空史上最成功的民航客机。
在获得德国汉莎航空公司10架订单后波音737飞机于1964年5月开始研制，1967年4月原型机试飞,12月取得适航证，1968年2月投入航线运营。
波音737飞机基本型为B737-100型。
传统型B737分100/200/300/400/500型五种，目前，传统型B737均已停止生产。
1993年11月，新一代波音737项目正式启动，新一代波音737分600/700/800/900型四种，它以出色的技术赢得了市场青睐，被称为卖的最快的民航客机。
截止2001年底，已交付超过1000架。
2000年1月，波音737成为历史上第一种累计飞行超过1亿小时的飞机。
民航业最大的飞机家族波音737飞机各型别的发展情况如下:传统型B737B737-100型:为基本型，装两台JT8D-7或-9涡扇发动机仅生产30架。
1967年4月9日首飞,1968年2月交付德国汉莎航空公司使用。
B737-100 B737-200型:为100型的加长型;在-100的机身上加长1.8米，在空气动力方面加以改进，同时还增加了反推装置、修改了襟翼等。
B737-200基本型:最初生产型;B737-200先进型:200型生产线上第280架后，进一步改进机翼、制动系统和起落架后，形成先进型，可在机腹货舱加装油箱，1987年12月18日，最后一架出厂的B737-200(先进型)注册编号B2524由我国厦门航空公司引进并运营至2003年，目前已转售。
B737-200C/QC客货两用型，机身和地板进行了加强。
客舱加开了一个舱门。
全日空B737-200 B737-300/400/500型;改装CFM56-3发动机，它们的平均客座数从120-170。
还装有彩色气象雷达、数字飞行管理系统和自动油门，其中:B737-300型:为标准型，机身比200型加长2.64米(机翼前机身加长1.12米，机翼后机身加长1.52米，共加长2.64米)。
[掠夺者科拉克]布莱克本“掠夺者”简史篇一: 布莱克本“掠夺者”简史前言海湾战争后的某期《舰船知识》上，登过一篇胡其道先生的文章，其中提到当时一些国内媒体把布莱克本的“掠夺者”与沃特的A-7“海盗”混为一谈。
［）那是我第一次听说这种飞机的名字，而它那独特的外形也给我留下了深刻的印象。
十年之后，当我快编译完这篇文章时，才对这种当年“一见钟情”的飞机有了比较完整的了解。
但仍然有许多东西，因为资料的相互矛盾而不知其究竟如何。
把拙作贴在这里，希望有和我一样对英国飞机有兴趣的战友提供更加详细的资料。
资料主要依据的是Thunder & Lightning 和Air V ector 这两个网站。
正如前面所说的，资料经常互相矛盾，在这种情况下，我一般都采用了后者的说法，除非我认为后者明显有误，或者有别的旁证证明前者、或者其它资料更加可靠。
布莱克本“掠夺者”是20 世纪50 年代中期设计的一种舰载低空海上攻击机。
几十年间，它不仅在英国皇家海军航空兵服役，而且还被皇家空军和南非空军采用，其服役生涯之长甚至超过了设计者原先的期望值。
起源：NA.39/B.10350 年代初期，苏联海军舰队经历了一次大规模的扩充，以求挑战美国和北约的海上优势，尤其是“斯维尔德洛夫斯克”级新型巡洋舰更是对西方构成了严重的威胁。
为此，英国皇家海军决定采购一种舰载低空攻击机，它可以从低空以高速突破苏联海上作战集群的防御，随后投掷核弹将其摧毁。
1952 年 6 月，这项要求正式成为“第39 号海军参谋部需求”。
该文件要求研制一种双座舰载攻击机，可在机内挂载1 枚核弹；在60 米高度以0.85 马赫的速度飞行；作战半径不低于740 千米；总载弹量1,800 千克；停放状态下，机长不超过15.5 米，以适应现有的航空母舰升降机；最大重量不超过20,400 千克。
该机还应具备充当空中加油机的能力。
当时，布莱克本飞机有限公司仅限于生产客运和货运飞机，但它却对海军的这项需求做出了回应，提出了一个公司编号为 B.103 的设计方案，并且大量采用了当时的先进技术。
从一代经典机到扑街坑爹机，顾厂长笔下的波音737客机家族全记录文略长，请耐心观看，先来一份本厂长最新出炉的波音737系列客机族谱：波音737系列客机是美国波音公司研制并生产的一种中短程双发喷气式客机，自1967年12月28日投入商业运营以来，在长达半个世纪的岁月中一直保持令其竞争对手难以超越的各项记录：其产量自1967年起已生产超过10000架，并仍有超过5000架的订单等待交付。
枝繁叶茂的大家族波音737系列从第一型问世至今已发展出14个型号，是民航历史上最成功的民航客机系列之一。
波音737主要针对中短程航线的需要，具有可靠、简捷、极具运营和维护成本经济性的特点，是很多选择过航空出行的人都乘坐过的机型，因其家族旺盛，型号繁杂，辨认起来相对困扰，因此本厂长特绘图撰文，帮大家滤清波音737家族各型别的细节差别，以正视听。
开门立户的波音737-100型NASA所属用于测试的波音737-100型机波音737-100是基本型，最初的设想是一种只有65到80个座位的短途、小容量客机以完善当时波音公司的产品线（作为波音727和波音707的补充）。
但是在启动客户德国汉莎航空公司的坚持下，737-100的设计容量被提升为100座。
仅生产了30架。
1967年4月9日波音737-100首飞，1968年2月30架波音737基本型全部交付德国汉莎航空公司使用。
其中4架从汉莎航空退役后被台湾地区的远东航空公司短期使用。
该型客机最大的识别特征就是使用了身形细长的普·惠公司的JT8D-7低涵道比涡轮喷气式发动机，同时机身较短，从外观伤显得十分“Q萌”，但就靠这副Q萌的样子奠定了737家族的基础。
本厂长绘制的波音737-100型机二视图机型：波音737-100乘员：机组2人载员104人（最大）长度：28.6米翼展：28.3米高度：11.13米空重：25878千克最大起飞重量：49190千克发动机：两台普·惠公司的JT8D-7低涵道比涡轮喷气式发动机，单台推力62.3千牛经济巡航飞行速度：852千米每小时最大载重航程：2855千米实用升限：10700米初定家族基业的波音737-200型中国民航涂装的波音737-200型客机B-2502号波音737-200型是100型的加长型，以配合美国市场的需要，该型号在100型的机身上加长1.8米，在空气动力方面加以改进，同时还增加了反推装置、修改了襟翼等，根据使用重量可使用JT8D-9至JT8D17多种型号发动机。
