二建继续教育 城市地下空间开发新技术经验下

科学地制定考虑时空效应的开挖和支 撑的施工设计方案
2.1 概述
本章针对天津站交通枢纽工程后广场工 程，结合该工程课题研究组的研究成果，介 绍一些城市超深基坑地下工程设计与施工关 键技术。
2.2 技术介绍
2.2.1超深基坑开挖中的土力学问题 主要存在以下问题
（1） 基于一维压缩试验以及常规三 轴试验基础建立的计算参数属于 简单情况下的加荷问题 （2） 超深基坑开挖工程卸荷幅度很大， 土体处于严重超固结状态 基坑施工时降水与开挖交替进行， 有效应力的增减导致土体加荷与卸 荷的反复 沿用加荷状态下的土的强度指标 有可能导致设计安全度不足。
2.2.2超深基坑降水设计与施工技术
基坑工程施工环 境越来越复杂
基坑深度越来 越大
环境保护要求 越来越高
深基坑降水工程中含水层之间的水力联系是一个非常重要的因素。
水力联系较小，潜水层疏干对承压含 水层几乎没有降压效果，需要对承压 含水层设置减压井降水，增加工程造 价。
水力联系较大，当潜水层疏干后承压含 水层水位已经满足抗突涌稳定验算要求， 不需要对承压含水层进行减压措施，不 需要设置止水帷幕。
相互作用下土 压力理论问题； 开挖对环境影 响的预测方法；
两墙合一逆做法
施工过程中产生的不均匀沉降 对结构体系的影响； 工程构件连接精度控制难度较 大；
基坑时 空效应与 变形控制
软土地区 由于开挖 和降水使 得空间受 力状态发 生改变
基坑降水理论；
层板混凝土的表观质量控制难 度较大等等。
卸荷应力路径
2.2 技术介绍
2.2.1超深基坑开挖中的土力学问题 考虑加、卸荷条件的土体特性 考虑开挖、降水交替施工过程
考虑开挖降水作用比仅考虑开挖时土体总的回弹值小。 降水后土体的强度显著提高，相同应力水平下，土体呈现较小的 应变和变形量。 降水对土的压密作用使得土体强度峰值高于仅考虑开挖作用土体 的强度峰值。

1.2.1.1 WSP桩的背景技术
ESC板桩（H型钢+钢板桩连接） H型钢解决了竖向构件抗弯、抗剪问题 钢板桩连接解决了局部挡土问题 未能解决隔水问题。
1.2.1.2 WSP桩的结构构造
预制桩体
隔水空腔
隔水连接
预制桩体
WSP桩包括预制桩体、隔水连接、隔水空腔三部分; 隔水连接为可回收的堵漏材料; 预制桩体可以是各种尺寸的H型钢、槽钢、角钢、
轨道 龙门吊
集土箱 内支撑
集土箱 运输车
挖机 龙门吊
集土箱 集土箱
集装箱式土方挖运方法示意图
1.4 地基隔振技术--压力平衡地基隔振方法
在密集城区，已建建筑物往往因为邻近工程建设、 工业生产、轨道交通运营等产生的振动影响到建筑物的 正常使用与安全，目前此类事件时常引发社会纠纷。对 于已建的建（构）筑物进行有效保护，减小消除邻近地 基土振动对已建建（构）筑物的影响是土木工程领域中 的一个新的发展方向。
凝聚力c / MPa
内摩察角 φ/°
② 粉质粘土 3.5
0.92
36.0
4.60
22.0
20.0
④ 淤泥质粘 13.8
1.38
48.5
2.30
14.0
13.0
土
1.2.2.4 软土地区RCA足尺试验研究
足尺试验用复合锚杆概况
足尺复合锚杆试验概况表（表2）
施工时
水泥土搅 水泥掺入 入土 锚杆钻孔 试验时锚杆
1.4.1 第一种压力平衡地基隔振方法
设置隔振容器（1）
向隔振容器（1）中充填流体（2）。
使流体（2）的压力与外侧的土压力
（包括土中水压力）基本平衡 通过流体（2）的运动吸收地基土的振ຫໍສະໝຸດ 第一种隔振器平面布置示意图

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1.2 技术介绍
1.2.1 相邻建（构）筑物变形控制标准
施工期间的附加变形及控制标准
应从建筑物的地基变形允许值中 扣除已有变形值及后期变形值。
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1.2 技术介绍
1.2.1 相邻建（构）筑物变形控制标准
控制要点
➢对于砌体承重结构条形基础的既有局 部倾斜应测定，再控制将要出现的局部 倾斜； ➢对于框架结构独立基础的任意两个相 邻柱基相对倾斜应测定，再控制将要出 现的附加变形； ➢对于箱型或筏板基础的整体倾斜应测 定，再控制将要出现的整体附加倾斜；
1.2 技术介绍
1.2.4 隔离封闭控制技术
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当地铁双线“十”字交叉并在交 叉部位设换乘节点时，该换乘节点 平面形状因换乘要求需要扩大，基 坑断面会出现突变，为保证支撑两 端有可靠的侧壁，方能确保基坑的 安全，需采用隔离分段的基坑施作 方式。换乘节点支护隔离封闭后便 于支撑架设，同时为缩短工期、合 理布置场地和周边环境安全等提供 可靠的技术保障。
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1.3 工程应用——北京地铁白石桥南站工程
1.3.3 施工控制标准
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1.3 工程应用——北京地铁白石桥南站工程
1.3.4 地下管线保护技术集成
管线探查
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桩位上部人工挖孔探查
1）围护桩位遇大直径废弃污水管线 管内有积水：两端灌注混凝土封堵；抽排其 间管内积水；人工破除障碍物成孔；下钢护 筒封闭桩孔；机械成孔；下放钢筋笼；灌注 混凝土成桩。
基本原则：遵循“先换撑，后拆撑”原则 。
基本要点： 在对应板层混凝土达到设计要求强度、回填密 实或换撑实施后方能拆除钢支撑； 在吊车不及地段，钢支撑拆除应采用导链葫芦、 托架等工具人工进行； 拆除顺序为安装逆序，拆除过程中严禁碰撞

城市地下空间开发新技术上二级建造师继续教育-标准化文件发布号：（9456-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII城市地下空间建设新技术(上)二级建造师继续教育(市政公用工程主项)考试时长:15分钟,总分:10单选题:(共4题,每题1分)1、大断面竖井型深基坑边长(直径)在(B)米左右A.30B.40C.50D.602、计算主动区十压力时采用(A)指标是比较合理的A宣结不排水试验强度B固结不排水试验剪强度C有效应力强度D.总应力强度指标3、地下连续墙质量标准中全长范围内高差允许偏差为(D)A.<5B <6C <7D,<103、以下属于采用的盖板规格的是(A)A.3000*1000*200B.3000*800*200C.2000*1000*300D.2000*800*300多选题:(3题,每题1分5以下属于超长格构柱设计施工的基本流程的有(ABCD)A灌注桩成孔B插放格构柱C.孔口接长D竖直度调节6以下属于钢支撑安装技术安装流程的有(ACD)A工作台拼装支撑B吊装木支撑C施作保险措施D轴力附加7以下属于超长桩侧壁注浆设计中压浆阀设置位置的有(ABD)A. 40mB.-45.9mC. -50mD.-77.6m判断题:(共3题,每题1分)8井流降水是按照“分层降水、按需降水、动态调整”的原则对 9既作为土方开挖时的临时基坑围护结构,又可作为主体结构一部分的地下工程宜采用地下连续墙对10首道支撑的设计应按弯压混凝土结构进行设计,最大设计荷载下的挠度应小于L/600 对。

地下空间开发中的技术创新与政策建议咱们生活的城市，地面上是高楼大厦、车水马龙，热闹非凡。

但您有没有想过，在我们脚下的这片土地，也隐藏着巨大的潜力和无限的可能？这就是地下空间。

就拿我上次去一个大城市旅游来说吧，我在市中心的一个大型商场逛着，走着走着，发现居然有个通道能通往地下。

我好奇地走下去，才发现这是一个巨大的地下商业街。

那里灯火通明，店铺琳琅满目，人来人往，好不热闹。

这让我深深感受到了地下空间开发的魅力和潜力。

如今，随着城市的发展，人口越来越多，土地资源越来越紧张，地下空间的开发变得越来越重要。

在这个过程中，技术创新可是发挥了大作用。

比如说，在地下空间的挖掘技术方面，现在有了更先进的盾构机。

这玩意儿就像个超级大蚯蚓，能在地下快速地掘进，而且还能保证周围的土层稳定，不容易出现坍塌啥的。

还有那智能化的监测系统，能实时监测地下施工过程中的各种数据，比如土层压力、地下水位等等。

一旦有啥异常，就能马上发出警报，让施工人员及时采取措施，保证施工安全。

再说说地下空间的通风和照明技术。

以前，地下空间总是给人一种阴暗、潮湿、空气不流通的感觉。

但现在可不一样了，有了高效的通风系统，能把新鲜空气源源不断地送到地下，把污浊的空气排出去。

照明方面也有了很大的改进，不再是那种昏黄的灯光，而是采用了节能环保的 LED 灯，让地下空间变得明亮又舒适。

不过，地下空间的开发也不是一帆风顺的，还面临着一些挑战。

比如说，技术虽然在不断创新，但成本还是比较高。

就拿那个盾构机来说，买一台就得花不少钱，而且维护费用也不低。

这就需要在技术创新的同时，想办法降低成本，让更多的项目能够用得起这些先进技术。

还有啊，地下空间的规划和管理也存在一些问题。

有时候不同的部门之间协调不够，导致地下空间的开发比较混乱。

有的地方挖了地铁，旁边又要挖地下停车场，结果两者之间没有很好地衔接，造成了资源浪费。

那针对这些问题，咱得有相应的政策建议不是？首先，政府得加大对地下空间开发技术创新的支持力度。

地下空间开发中的技术创新与挑战在当今城市化进程不断加速的时代，土地资源的日益稀缺已成为制约城市发展的重要因素。

为了满足城市不断增长的功能需求，开发利用地下空间逐渐成为一种必然的选择。

地下空间的开发不仅能够有效拓展城市的发展空间，还能提高城市的土地利用效率，改善城市的交通、环境和基础设施等方面的状况。

然而，地下空间开发是一项复杂而艰巨的任务，面临着诸多技术难题和挑战。

在这个过程中，技术创新成为了推动地下空间开发的关键力量。

一、地下空间开发的重要性地下空间的开发利用具有多方面的重要意义。

首先，它可以缓解城市土地资源紧张的局面。

随着城市人口的不断增加，城市建设用地的需求持续增长，而地面空间的有限性使得城市发展面临瓶颈。

通过开发地下空间，可以为城市提供更多的建设用地，用于建设商业设施、停车场、仓库等，从而实现城市的可持续发展。

其次，地下空间开发有助于改善城市交通状况。

地铁、地下快速路等交通设施的建设可以有效分流地面交通流量，减少交通拥堵，提高城市交通的运行效率。

此外，地下停车场的建设可以增加停车位的供给，解决城市停车难的问题。

再者，地下空间的开发能够提高城市的防灾减灾能力。

地下空间可以作为防空避难场所，在战争或自然灾害发生时为居民提供安全的庇护所。

同时，地下设施的建设也有利于城市的防洪排涝，减少灾害损失。

二、地下空间开发中的技术创新1、地质勘探与监测技术在地下空间开发之前，需要对地下地质情况进行详细的勘探和分析。

近年来，地质勘探技术不断创新，如高精度地球物理勘探、地质雷达、遥感技术等的应用，使得我们能够更准确地了解地下地质结构、地层分布和岩土特性。

同时，实时监测技术的发展，如传感器网络、自动化监测系统等，能够对地下工程施工过程中的地质变化进行实时监测和预警，确保施工安全。

2、地下挖掘与支护技术地下挖掘是地下空间开发的关键环节。

传统的挖掘方法如明挖法、暗挖法等在施工效率和安全性方面存在一定的局限性。

随着技术的进步，盾构法、顶管法等新型挖掘技术逐渐得到广泛应用。

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2.1 概述
为了满足城市功能的需要，在今后数十年内我国将处于城 市地下工程建设的高潮，城市地下空间的利用也必将由现在的 浅层空间向中浅层空间（地面以下30m）发展。
我国在深度较大的城市地下空间开发涉及到的地下工程建 设的复杂理论和关键技术还缺乏深入、系统的研究。
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2.1 概述
冶金部行业标准中规定，采用水土分 算时应选取有效应力强度指标，也可 采用三轴固结不排水试验强度指标； 采用水土合算时应选取三轴固结不排 水试验强度指标，并应乘以0.7的折减 系数。
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2.2 技术介绍
2.2.1超深基坑开挖中的土力学问题
考虑土体应力路径下的强度指标选取
✓基坑工程设计时，土的抗剪强度的试验方法不宜采用直剪试验。 ✓在计算主动区土压力时采用固结不排水试验强度指标是比较合 理的。 ✓被动区土体的强度指标一般也采用固结不排水剪强度指标。 ✓对于砂土和碎石土，计算支挡结构物上的主、被动土压力时应 当使用土的有效应力强度指标。 ✓对于饱和黏性土，在计算和分析中一般使用总应力强度指标， 如固结不排水(CU)和不固结不排水(UU)试验的强度指标等。
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2.2 技术介绍
2.2.1超深基坑开挖中的土力学问题 考虑加、卸荷条件的土体特性
✓单调卸荷条件
卸荷应力路径
➢UU表示竖向卸荷，水平向卸荷；
➢等号右边的数字表示竖向加、 卸荷应力与水平向加、卸荷应力 的比值。
➢UU=0和UU=∞分别代表了主动 区和被动区两种极端情况下的应 力路径。
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全国注册土木工程师（岩土）继续教育必修教材
城市地下空间建设新技术
2014年11月19-22日 合肥

2023年度二级建造师网络继续教育试卷及答案1.建筑功能材料2.生态环境状况评价技术规范3.建材矿山工程项目设计文献编制原则4.道路设计新技术5.工程项目财务评价6.混凝土工程质量通病及防止措施7.煤矿安全规程2023版8.钢筋工程质量通病原因防止措施9.矿山救护规程10.水泥原料矿山设计规范11.混凝土构造工程裂缝判断与处理12.绿色施工示范工程旳组织与实行13.道路工程质量通病与防治14.建筑施工安全管理及事故案例分析15.建设项目投融资与承包模式16.建设项目全寿命周期成本管理17.绿色建筑应用及工程实践18.沥青路面新技术及绿色施工技术19.高性能混凝土与构造混凝土20.建筑废弃物环境管理与处理处置21.项目融资与PPP模式22.BIM技术分析与应用23.海绵都市建设与案例分析24.绿色建筑与绿色施工25.建设项目安全现实状况及风险分析26.建设项目风险控制及国外管理经验27.建筑节能28.《中华人民共和国招标投标法实行条例》解读29.太阳能技术及案例分析30.建筑工程环境影响与评价31.建筑工程安全及职业健康安全管理体系32.建设工程质量管理及质量管理体系33.建设工程工程量清单计价规范解析34.工程建设QC小组35.新型建筑材料36.施工现场重大危险源识别与控制及注意事项37.现代混凝土旳问题与对策建筑功能材料考试时长：15 分钟，总分：10 分，合格分数：6分======单项选择题部分======• 1.多孔性吸声材料是比较常用旳一种吸声材料，它具有良好旳（）o A 中高频吸声性能 B 高频吸声性能o C 中频吸声性能 D 低频吸声性能• 2.薄板振动吸声构造具有( )声波吸声特性o A 低频 B 中频 C 高频 D 中低高频• 3.中空玻璃旳技术性质不包括（）o A 隔热保温性 B 隔声性 C 光学性质 D 成本低廉• 4.钢化玻璃旳技术性质不包括（）o A 抗折强度与抗冲击性 B 弹性变形 C 安全性 D 经济划算======多选题部分======• 5.吸声材料旳选用和安装必须注意如下各点（）o A 吸声材料强度一般较低，应设置在护壁线以上，以免碰撞破损o B 多孔吸声材料往往易于吸湿，安装时应考虑到湿胀干缩旳影响o C 选用旳吸声材料应不易虫蛀、腐朽，且不易燃烧o D 应尽量选用吸声系数较高旳材料，以便节省材料用量，减少成本• 6.有关双层隔声构造旳说法对旳旳是（）o A 根据质量定律，频率减少二分之一，传递损失要降6db；而要提高隔声效果时，质量增长一倍，传递损失增长6dbo B 在这一定律支配下，若要明显地提高隔声能力，单靠增长隔层旳质量，例如增长墙旳厚度，显然不能行之有效，有时甚至是不也许旳，如航空器上旳隔声构造。

2.1 综合管沟定义
综合管沟也称“综合管道”或“管线箱廊”，英文名
称为“utilitytunnel"，就是城市地下管道综合走廊。
即在城市地下建造一个隧道空间，将各类公益管线有机综 合集约化地敷设在同一条隧道内并进行集中管理的市政基础 设施。沟内可敷设电力和电信等线路，上下水、煤气、热力 等管道，并留有增设余地，设有专门的检修口、吊装口和监 测系统，实施统一规划、统一设计、统一建设和管理。
图10.3-3 广州大学城综合管沟监控系统
图10.3-4 广州大学城综合管沟入口
（1）人工填土层（Qml），零星分布于岛内公路、村庄、涌堤等 地，由灰褐色的素填土(粉质粘土及少量碎石)、杂填土(砖块、碎
石、砂土)和耕植土(粉质粘土，含植物根系)组成，经人工压实。
层厚0.50～7.10m。 （2）第四系全新统海陆交互相沉积层（Q43mc），分布在岛东 部、北部和西南部的冲积平原，平均层厚11.71m。
10.3 工程应用一一广州大学城综合管沟
10.3.2 综合管沟工程方案
广州大学城(小谷围岛地区)的外环路虽然也是城市主干路，但 从各专业管线规划分析，其管线的容量不大。由于外环路为环 岛道路，道路外侧为滨江休闲观光地带，基本没有建筑物。道 路内侧为各大学，其市政主要供给管线由中环线分配。
内环路为大学城(小谷围岛地区)的城市次干路，其通过放射状
10.3 工程应用一一广州大学城综合管沟
10.3.2 综合管沟工程方案
(2) 2号路、5号路连接高压变电站的干线综合管沟采用C型。 虽然2号路、5号路为广州大学城(小谷围岛地区)的支路，但根 据广州大学城电力专业规划，在中环线外围设有3座高压变电站， 由其向中环线供给电力。这些电缆分别通过2号路、5号路进入 中环路。

一、单选题【本题型共5道题】1.我国地下空间开发利用综合管理法制建设的关键问题不包括（）。

A．明确地下空间的国土资源属性B．地下与地上城市规划之间的协调C．地下空间的建设融资方案D．地下空间的可持续发展，环境保护用户答案：[A] 得分：0.002.近20年以来，上海地下空间建设的特点不包括（）。

A．重点突出，主次分明的平面布局B．分层利用的竖向布局C．人性化的构建形式D．相互衔接的功能体系用户答案：[C] 得分：6.003.为了应对地下空水灾的发生，地铁站的出入口高于室外地面的合理值是（）。

A．0.1mB．0.3mC．0.5mD．1m用户答案：[B] 得分：6.004.下面属于利用地震CT法勘测岩体的优点的是（）。

A．勘测覆盖面大，技术容易B．突出的宏观性，直观性和综合性C．具有定量化及准定量化的探测能力D．具有薄层高分辨能力用户答案：[A] 得分：6.005.第一部具有中国特色的城市空间开发利用法规是（）。

A．《中华人民共和国人民防空法》B．《城乡规划法》C．《城市地下空间开发利用管理规定》D．《城市规划编制办法》用户答案：[A] 得分：6.00二、多选题【本题型共5道题】1.下面关于专业职能部门牵头管理模式的描述正确的是（）。

A．不利于城市地下空间发展B．一定程度上能够发挥牵头部门的专业优势和控制作用C．可应用于地下空间建设快速发展阶段D．统筹协调管理能力得到强化，并兼顾了各职能部门的专业管理优势E．目前表现出来的弊端较少用户答案：[AB] 得分：8.002.城市综合管理体系的特性主要表现在（）。

A．协调性B．有序性C．系统性D．可持续性E．独立性用户答案：[ACD] 得分：8.003.我国地下空间开发利用政策法规存在缺陷和不足的原因包括，（）。

A．民事法律制度不健全B．地下空间权利归属不明确C．规划技术落后，缺少强制力D．环境法律制度的缺失E．道路开发资金贷付要纲不成熟用户答案：[BCD] 得分：8.004.国内对地下空间开发利用现状主要应用在（）。

城市地下空间建设新技术(上)
二级建造师继续教育(市政公用工程主项)考试时长:15分钟,总分:10 单选题:(共4题,每题1分)
1、大断面竖井型深基坑边长(直径)在(B)米左右
A.30
B.40
C.50
D.60
2、计算主动区十压力时采用(A)指标是比较合理的
A宣结不排水试验强度
B固结不排水试验剪强度
C有效应力强度
D.总应力强度指标
3、地下连续墙质量标准中全长范围内高差允许偏差为(D)
A.<5
B <6
C <7
D,<10
3、以下属于采用的盖板规格的是(A)
A.3000*1000*200
B.3000*800*200
C.2000*1000*300
D.2000*800*300
多选题:(3题,每题1分
5以下属于超长格构柱设计施工的基本流程的有(ABCD)
A灌注桩成孔
B插放格构柱
C.孔口接长
D竖直度调节
6以下属于钢支撑安装技术安装流程的有(ACD)
A工作台拼装支撑
B吊装木支撑
C施作保险措施
D轴力附加
7以下属于超长桩侧壁注浆设计中压浆阀设置位置的有(ABD)
A. 40m
B.-45.9m
C. -50m
D.-77.6m
判断题:(共3题,每题1分)
8井流降水是按照“分层降水、按需降水、动态调整”的原则对 9既作为土方开挖时的临时基坑围护结构,又可作为主体结构一部分的地下工程宜采用地下连续墙对
10首道支撑的设计应按弯压混凝土结构进行设计,最大设计荷载下的挠度应小于L/600 对。

都会天下空间启垦新技能（下）之阳早格格创做考查时少：15 分钟，总分：100 分，合格分数：60分======单选题部分======o A 50万o B 100万o C 150万o D 200万• 2.应待主体结构庄重达到（）才举止隧讲结构顶部的覆土回挖o A??动工强度o B??极限强度o C??抗推强度o D??安排强度•??主体结构跨中及中墙收座处，（??）是直矩删大主宰果素o A??顶部覆土回挖o B??二侧回挖o C??左侧回挖o D 左侧回挖• 4.以下没有是天下车站波及的主要岩土工程问题的是（）o A 侧背位移过天里表陷落o B 基坑火土突涌o C 基坑没有敷结真o D 坑底回弹======多选题部分======• 5.超大断里明掘箱型隧讲动工重心钻研（）o A 从隧讲结构受力及变形角度思量，推荐采与侧塔与顶板所有浇筑的动工工艺o B 节段纵背中墙混凝土应变较大，每节段终端结构强度较单薄，思量中墙纵背及节段间对接给予加强o C 侧墙应按推直构件安排，侧墙下段正在拆模战二侧回挖后由推压状态反背变换，应试虑墙体推压状态的变更o D 墙体收座处受分歧过失称回挖战顶部没有匀称荷载的做用推压状态反复变更，思量加强该部位的受力本能• 6.岩溶围岩分级钻研的主要真量（）o A 神经搜集博家系统组成结媾战安排要领的钻研o B 岩溶区公路隧讲围岩分级模型钻研o C 岩溶围岩分级博家系统的功能安排与真止o D 博家系统的工程应用与考验•7.轨讲接通工程特性（）o A 线路少且波及分歧天量单元o B 周边环境极为搀纯o C 车站（枢纽站）基坑启掘深度很大o D 盾构区间隧讲重落做用果素搀纯======推断题部分======•8.对于称隧讲结构应采与对于称的天基处理办法，以缩小主体结构的变形•对于错•9.都会天下空间的启垦利用是都会生少的必定趋势，并已经成为普及都会容量，缓解都会接通，革新都会环境的要害脚法•对于错•保守的监测技能处事效用矮、处理速度缓；恶劣自然环境下无法瞅测；数据准确性受人为果素做用；数据颁布滞后•对于错。

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12.3 工程应用—上海地铁徐家汇枢纽站工程
3.1 工程概况
“环港汇”设计方案在港汇广场北侧路下3层地下室改建为地下2层 的9号线车站，在港汇广场西侧的恭城路建地下5层的11号线车站， 在西北角成“L”型相交，可形成2线的站台换乘。9、11号线与1 号线的换乘则通过港汇广场的地下1、2层换乘大厅实现。徐家汇枢 纽三线换乘枢纽站工程包括9号线车站、11号线车站、换乘大厅和 换乘通道3大工程。
11号线
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12.3 工程应用—上海地铁徐家汇枢纽站工程
3.2 9号线车站 9号线车站呈东西走向，东临华山路，西端位于恭城路以西的大宇开发 地块内，站位设于港汇商场与港汇公寓之间的车行道下，为地下二层一 柱两跨结构型式。车站长237.6m，宽22.8m。 该车站工程是国内首次利用已建地下空间改建而成的车站，即利用原港 汇广场17～19轴的地下车库改造而成。原港汇广场17～19轴为柱间距 11.4m的框架结构，地下三层层高分别为5.2m、3.8m、3.9m。地下 一层车库改作站厅层，拆除下二层楼板，竖向打通地下二、三层作为站 台层。 车站东侧不设端头井，将地下室围护外土体加固后盾构进洞，并留盾壳 在接头处，盾构拆散运出后洞圈处浇圈梁止水。
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12.3 工程应用—上海地铁徐家汇枢纽站工程
3.4 换乘大厅和地下通道工程
9号线与1号线联络通道及换乘大厅示意图
整理ppt15Fra bibliotek12.3 工程应用—上海地铁徐家汇枢纽站工程
3.5 9号线车站工程利用原地下车库改建技术开发应用 车站改造施工包括结构凿除和结构加固，施工必须确保工程安全和环境 安全。经理论研究、施工方案比选、设备研制、工程施工和监控，成功 解决了工程中面临的技术难题，并形成了一系列的创新技术，且实现两 项专利：“将既有地下空间改造成为地铁车站的施工方法”发明专利 （专利号：ZL 200510026628X）和 “兼作城市道路基层的地下结构 顶板伸缩缝防水结构” 实用新型专利（专利号：ZL2008 2 0150401.5）

数字化实验室
创办系列国际会议（2010， Shangha立 岩土工程信息技术 与应用分会
已完成20多项研究课题，包括基础和应用研究两个方面。目 前已在城市规划、市政、交通、矿山、核电等领域开展应用
与英国剑桥大学、杜伦大学开展国际合作
数字地下空间（2002）：将地面以下空间中的地层、地下水资源、地下 管线、地下构筑物等多源信息集成，利用数字化技术，实现地下空间信 息的数字化管理，包括数字地层、数字地下管线、数字地下构筑物三大 部分。
数字化工程 (2005) ：对工程对象的建设与运营全过程进行数字化,建立 工程的“病历单”，最终建成工程对象的“数字化博物馆”。
投资决策
BIM: Building Information
Modeling
AIM: Asset Information
策划
Management
全寿命周期（建
筑）过程
设计
报废处理
拆除
维护
验收
施工
2.4 建养一体化理念
高速公路建养一体化（赵仲华，2006）：在高速公路全寿命周 期内，针对高速公路产品的可用性目标，对建设和养护业务数 据进行历史地、空间地综合分析，为高速公路的建设、养护过 程提供信息共享和决策支持。
12月23日 12月25日 水平收敛
12月27日
用户
简单查询
高级查询 专业分析
信息加工与服务
3.3 DUSE的建养一体数据模式与集成 设计施工阶段
全面了解周边环境 方案优化 施工力学分析 规范化管理 ……
6
5
4
3
2
时间(d) 1
0 12月15日 -1
12月17日 12月19日 左斜线

21
火灾高温导致的衬砌环内力重分布
22
接头位置对衬砌环火灾高温破坏模式的影响
23
〔2〕地铁盾构隧道管片足尺火灾试验研究
6200 5500 65°
F
L1
16° L2
65° 65°
65°
B1
B2
84°
D 1200
24
25
13.2 地下构造防火平安技术
管片混凝土高温爆裂
26
管片混凝土高温爆裂
能的发挥 降低地下构造的平安性，威胁隧道及地下
空间日后的平安运营 特别是处于高水压、软弱地层等情况下的
盾构隧道、沉管隧道，可能导致密封及防 水失效 构造的修复和重新组织交通需要花费大量 的人力和物力
13
地层-构造体系热力耦合问题
热-力耦合问题 火灾高温热致应力 构造材料高温性能劣化 不连续体系 超静定体系 构造-地层相互作用
38
〔4〕 管片火灾高温力学特性计算理论与模型
h1
h h2 z
h3
y
Tt
Tf
κ Ts
yn
Tb
T x,t
Tf T0
erfc
2
x t
exp
hx
h 2 t 2
erfc
2
x t
h
t
T0
任意边界条件下管片火灾高温力 学行为的描述及内力、位移计算
H0R sin
衬砌厚度 (S11,W11)
管片连接方式 (S12,W12)
管片端面形式 (S13,W13)
手孔、嵌缝封堵情 况
(S14,W14)
分块情况 (S15,W15)
隧道直径 (S16,W16)
隧道长度 (S17,W17)

2.地下设施及交通规划设计
2)基于“中心广场”的南北连接
11. 3工程应用一一广州珠江新城核心区地 下空间工程
由于花城大道隧道的原因，地下一层的空间被分割成南北 两个方向。“中心广场”不仅是连接南北的节点，同时又有连 接地下一层商业街和地面的作用(图11. 3-2） 。
3.环境质量保障技术
11. 3工程应用一一广州珠江新城核心区地 下空间工程
3.环境质量保障技术
11. 3工程应用一一广州珠江新城核心区地 下空间工程
（2）真空垃圾处理系统
采用目前世界上最先进的垃圾真空管道收集系统，区内39 栋商业建筑及大型广场商业配套等地下空间每天产生的生活垃 圾，只要投入垃圾投放口，就能通过真空吸力，从密封管道收 集到中央收集站。在海心沙岛采用流动式垃圾压缩机，在垃圾 装车点进行现场垃圾装载压缩后，再由城市环卫部门定期统一 收运处理。
4.防灾减灾技术
11. 3工程应用一一广州珠江新城核心区地 下空间工程
②防火分区中的任一点，距离疏散楼梯口或通道口不大于50m。 ③所有装修材料均按不燃材料控制。 ④两个防火分区之间采用防火墙和防火卷帘分隔。 ⑤地下空间与集运系统相连接时，相连处设置防火分隔设施。 ⑥设置环形消防车道，满足消防车进入的要求。 ⑦汽车库的室内疏散楼梯设置封闭楼梯间。
4.防灾减灾技术
(2)防火对策
11. 3工程应用一一广州珠江新城核心区地 下空间工程
1)建筑防火 ①防火分区的划分 区域设有自动喷淋系统，每个防火分区不大于2000m2， 车库防火分区面积不大于4000 m2，防烟分区面积不大于500 m2，每个防火分区的安全出口数量不少于两个，并直通到地下 一层安全区域。防火分区面积计算时不计入消防泵房、污水泵 房、废水泵房、水池、厕所等房间的面积。

形成一定的刚度之后，再开挖核心部分。但是，两个侧壁的形状和大小如何 确定，各个断面间的纵向距离如何控制，临时支撑的刚度如何选取，也就是
开挖参数的选取，仍然还有待深入的专项研究。
特别对大跨度浅埋城市隧道，目前都在强调如何尽可能地借
助辅助施工方法改良土体，将大断面化大为小，尽快沿开挖轮
廓形成封闭或半封闭的承载结构，再开挖核心部和仰拱。 但是在保证安全的情况下，如何保证开挖的经济性和大型机 械的使用上面都需要结合实际情况开展深入的研究。
交通繁忙的城市中心区，出现了
大量大跨度扁平浅埋地下工程， 如北京地铁西单车站、德国波鸿
铁路的地下火车站等。
特大跨超浅埋扁平隧道施工已成 为当前和今后一段时期内隧道建 设尤其是城市轨道交通建设中一 个必须面对的主要问题。
8.2 技术介绍
1825年，美国建筑师勃留涅里雅利用他自制的木质矩形断面盾构在泰 晤士河下面修建了第一座水下铁路隧道。
大跨度扁平隧道往往长度较大，且岩性相差悬殊，施工时稳
定性差，而必须借助于辅助的预加固措施才能顺利施工。
贵州省凯里市大阁山隧道
四车道公路隧道，全长496m，为单洞双向四车道，其最大开
挖宽度达21.04m，高度11.5m，净跨18m，为国内尤其是在市区 目前罕见的大跨度隧道。 施工方法采用侧壁导坑先墙后拱法，这种方法又称顺作法，它 通常是在隧道开挖成形后，再由下至上施作模筑混凝土衬砌。
从进口方向依次设有双线、风机安装段及风机安装渐变段、左右单线、待
备线双线、道岔区段，区间隧道（包含出碴支洞）共设有9种断面形式，其中 最小开挖跨度4.5m，最大开挖跨度（道岔区与明挖车站接口段）27.2 m，开挖
断面340.3m2。
车站暗挖段全长81.3m，车站隧道覆盖层厚4～25m，其中DK7+658.2～DK ７+701.00段覆盖层厚４～10m，为Ⅲ类围岩，洞跨比为0.15～0.5。车站隧道与 明挖车站接口段底部开挖宽度为22.68m，隧道开挖高度为20.6m，拱部开挖宽 度为26.3m，最大开挖面积为 430m2.。