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城市轨道交通运营管理管理框架城市轨道交通运营管理是指对城市轨道交通系统进行全面规划、组织和协调，实现运营目标的一系列管理活动。
其管理框架包括以下部分：1.运营管理机构：由政府或轨道交通企业负责的管理机构，负责运营管理决策、政策制定、运营计划指导等职能。
2.线路供应管理：负责轨道交通线路供应、环线运营、及时处理线路故障等。
3.车辆运营管理：负责轨道交通车辆租赁、设备检修、设备更新等。
4.乘务管理：负责车站服务和车里服务，提高乘客体验。
5.客户服务：负责轨道交通客户服务，包括售票、铁路公告等。
6.安全管理：负责轨道交通安全监管和安全意识宣传，有效提高安全运营水平。
运营模式城市轨道交通系统的运营模式有多种类型，包括：经营模式经营模式指公共、私营公司对轨道交通系统所进行的运营管理服务。
根据不同的市场需求，该模式分为多元的方式，既可由政府运营，也可由市场主体直接运营，满足不同城市的市场需求。
设施维护模式设施维护模式指引进专业公司对轨道交通线路及设备设施的维护、保修和更新等问题的管理方式，可有效防止设备老化以及线路故障等问题的发生，确保轨道交通设施处于良好状态。
政府合作模式政府合作模式指轨道交通企业与政府合作经营，政府参与轨道交通的投资与管辖，企业负责日常经营运作。
该模式更具灵活性、适应性和可控制性。
社区参与模式社区参与模式指西方国家常见的一种轨道交通运营管理模式。
在轨道交通建设后，政府利用社区资源，通过各种宣传活动鼓励市民参与，利用市民的力量维护轨道交通系统的秩序和安全。
运营管理的挑战城市轨道交通系统的迅速发展，也带来了很多运营管理领域的挑战。
以下是一些常见问题：1.运营成本高：城市轨道交通运营的成本较高，随着地价、劳动力、物资等成本上涨，运营成本压力越来越大。
2.运营效率低：由于客流高峰期的高峰饱和，座位不足等问题，使得轨道交通计划无法顺利实施，导致它无法发挥自己的最大效益。
3.安全问题：安全问题是城市轨道交通运营面临的最大挑战之一，安全事故未能完全规避。
城市轨道交通工程项目运营组织与管理建设标准第1条运营管理包括列车运行组织与管理、车站服务与安全管理、票务管理、设备运行及维修管理。
第2条列车运行组织与安全应符合下列规定：一、每条正线运营线路均应采用双线、右侧行车制。
全线列车运行应采用集中调度。
二、每条线路应按客流预测和在线网中的地位，确定功能定位、速度目标、运能规模和管理方式；拟定运行系统的正常运行和非正常运行模式，包括各种应急状态的对应措施。
三、每条线路宜组织独立运行。
根据全线客流分布特征，宜组织部分列车区域折返运行，也可与其他正线或支线组织混合运行，并按运行模式要求，设置各种功能的配线。
四、在地面或高架线地段，应设置有关风速监测设施，遇暴风８级（风速１７２～２０７ｍ?ｓ）时；列车应缓行；遇暴风９级（风速２０８～２４４ｍ?ｓ）及以上或大雾、大雪、沙尘暴等恶劣气象条件下应及时停运。
第3条列车运行速度应符合下列规定：一、列车在正线上最高运行速度应与车辆设计最高速度相符合，并允许瞬间超速５ｋｍ?ｈ。
二、列车通过曲线线路和道岔区宜按规定的限速运行。
三、列车进入站台端的运行速度不宜大于５５ｋｍ?ｈ。
四、列车进入车辆段站场线路的运行速度不宜大于２５ｋｍ?ｈ。
五、列车故障状态下，推送运行速度宜为２５～３０ｋｍ?ｈ。
第4条车站配线应符合下列规定：一、车站配线应按全网、全线分层布局和配置。
按线网规划确定设置正线间联络线及其渡线；确定车辆段（或停车场）与正线接轨站的配线，支线与正线接轨站的配线；按列车运行交路选定中间折返站及其配线。
二、中间折返站的选择，应适应各设计年限的客流特征及其设计运行交路要求，并具有良好的适应性和灵活性。
三、在折返站应设置折返线。
为满足故障运行工况，每隔５～６座车站（或８～１０ｋｍ）应设置故障列车待避线，其间每相隔２～３座车站（约３～５ｋｍ）应加设渡线。
四、当故障列车待避线设在折返站时，应与折返线分开设置，在正常运营时段，不宜兼用。
待避线尾端应设置单渡线与正线贯通。
城市轨道交通的运营管理第一章：绪论城市轨道交通是城市重要公共交通体系中的重要组成部分。
在城市交通中，轨道交通不仅可以大大缓解城市交通拥堵，提高交通运输效率，更可以进一步促进城市经济社会发展。
轨道交通的管理与运营是构建现代城市轨道交通体系的重要环节，具有不可替代的重要作用。
第二章：运营管理组织机构及职责城市轨道交通的运营管理组织机构主要分为三个层级：一级为市交通委员会，二级为轨道交通公司，三级为轨道交通站点。
市交通委员会作为城市轨道交通的管理主体，主要负责轨道交通规划、建设、施工、监管等方面的工作。
轨道交通公司则是市交通委员会下属的专业化管理服务企业，负责城市轨道交通的日常运营管理。
轨道交通站点则是轨道交通运营的组织管理单元，负责调度、安全、维护等方面的工作。
在运营管理组织机构中，各职能部门分工明确、职责分明，协同配合，确保城市轨道交通的正常、稳定、高效运营。
第三章：运营管理流程及各环节职责城市轨道交通的运营管理流程主要包括车辆调度管理、安全管理、维护管理、客户服务管理等各个环节。
车辆调度管理是确保城市轨道交通安全、高效、稳定运营的重要保障。
在车辆调度管理环节中，要确保车辆日常调度、集中调度、临时调度等各个环节有序进行，充分发挥车辆的行驶能力。
安全管理是轨道交通运营的重中之重，也是城市轨道交通运营管理的重要环节。
安全管理环节主要负责轨道交通的安全监管、防范风险等方面的工作。
在安全管理环节中，要加强安全培训、安全技术支持等方面的工作，确保城市轨道交通的安全、稳定运营。
维护管理环节主要负责轨道交通的设备维护、维修等方面的工作。
在维护管理环节中，要加强设备维护管理、装备维护、工器具维护等方面的工作，确保城市轨道交通设施的良好运转。
客户服务管理环节主要负责轨道交通的服务、信息等方面的工作。
在客户服务管理环节中，要加强客户服务人员的责任心、友好、服务水平等方面的工作，确保城市轨道交通成为市民快捷、便利的交通出行方式。
《轨道交通运营组织与管理》课程教学大纲课程英文名称：Rail Transit Operationand Management课程编号：021030140总学时及其分配：32学时理论教学学分数：2学分适用专业：交通工程任课学院、系部：能源科学与工程学院一、课程简介本课程授课对象为交通运输类交通工程专业本科生开设的专业选修课程。
二、课程教学的目标本课程目的是通过课堂讲授、案例探讨和实验等教学环节使学生掌握城市轨道交通运营计划编制技术、运输能力计算，熟悉运营调度指挥技术，掌握列车运行图绘制等，培养学生高效管理城市轨道交通系统的基本能力。
其主要教学任务如下：1、了解城市轨道交通系统技术经济特征，掌握列车运行基本概念。
2、掌握运营计划编制技术，掌握城市轨道交通运输能力主要计算方法。
3、培养学生解决城市轨道交通运营调度指挥中实际问题的能力。
三、课程教学的基本内容及教学安排第一章了解国外内城市轨道交通发展历程及现状。
熟悉城市轨道交通系统特点，城市轨道交通运营管理的主要工作内容。
第二章了解城市轨道交通系统的分类。
掌握城市轨道交通系统及技术经济特征，理解城市轨道交通系统的运输组织特性第三章熟悉城市轨道交通运营的基本要素，理解运营服务水平的内涵。
熟练掌握运力、运输效率、车辆速度、线路速度、列车运营里程、时间及速度等的计算方法。
第四章了解城市轨道交通乘客出行特性，熟悉城市轨道交通客流特性，掌握运营服务设计的原理。
第五章了解城市轨道交通运营计划组成和编制流程，掌握城市轨道交通列车开行计划编制、列车运行图编制方法，熟悉乘务计划制定内容，理解特殊线路运营计划的编制特点。
第六章理解城市轨道交通系统运输能力相关概念，熟悉掌握城市轨道交通系统通过能力及输送能力计算方法。
第七章掌握城市轨道交通能力加强技术，重点掌握城市轨道交通运营速度提升模式。
第八章了解城市轨道交通调度概况，熟悉日常调度指挥主要内容，理解救援列车与工程车行车组织基本原则。
城市轨道交通客运组织
学习和实践。
一、城市轨道交通线路位置设计：
城市轨道线路位置的设置一般主要沿城市交通主干道修建。
城市轨道交通线路与其它交通工具之间衔接的基本原则是：应紧紧围绕整个城市交通发展规划的整体性、协调性、便捷性、政策性和合理性，使各种交通方式能有机地结合在一起，既有分工，又有协作，充分发挥交通网络的运输能力，为城市的发展和乘客的出行很好地服务。
各种交通的有效衔接，即是线路连接成线网。
依据车站地位的不同，设计衔接形式：（1）综合枢纽站；（2）大型接驳站；（3）一般接驳站。
今后城市轨道交通线路位置设计的重点是加强轨道交通与其它交通方式衔接体系的研究、充分发挥轨道交通的能力。
二、城市轨道交通车站位置设计：
为了满足各种乘客流线方便快捷的需要，车站位置一般都设在市区居民集中的地点、沿城市主要交通干道的路口、商业繁华地段以及主要工业区等人流集中的地点。
城市轨道交通车站的规模主要是根据车站设计客流量确定的，一般可以参照日客均乘客流量和高峰小时客流乘降量来确定。
车站平面位置设计，总平设计图一般在1/500的地
形图上，主要包含以下内容：（1）车站中心的详细位置（包括线路里程、坐标等）；（2）车站主体的外轮廓尺寸（包括端点的线路里程、关键点的位置坐标等）；（3）出入口、风亭通道的位置、长度、宽度；详细位置、尺寸、坐标等；（4）车站及线路区间的连接关系；（5）车站周围地面建筑情况、地形条件等；
（6）与车站有关的设施情况等。
城市轨道交通系统运营组织管理城市轨道交通系统运营组织管理的有效性是城市轨道交通系统正常服务的主要保障。
城市轨道交通系统运营组织管理模式主要分为运营管理模式和组织管理模式两类。
为了能够更好地进行运营组织管理，还应积极掌握其最新发展趋势。
一、城市轨道交通运营管理模式城市轨道交通系统的运营管理是综合利用相关设施为乘客提供优质服务的保证。
由于世界各城市轨道交通发展历史与运营条件各不相同，其运营管理模式呈现出多样化特点。
城市轨道交通采用何种运营管理模式，与行业性质、产品性质、经营权与所有权的关系，以及运营与投资、建设的关系等密切相关。
1.按运营管理模式分类从经济学的角度来说，反映运营管理模式最直接的因素就是轨道交通运输企业的所有权和运营权关系问题。
运营权是指企业的运营者掌握对企业法人财产的占有、使用和依法处置的权利。
所有权又称财产所有权，是所有人依法对自己财产所享有的占有、使用、收益和处分的权利。
例如，私有企业的运营权是指董事会及经理人员代表公司法人运营业务的权利，而国有企业的运营权是指企业对国家授予其运营管理的财产享有占有、使用和依法处分的权利。
城市轨道交通的所有权可分为政府和民营企业，前者称为官办，后者称为民办；同样经营权也可分为政府和民营企业，前者称为官营，后者称为民营。
因此，城市轨道交通运营管理模式可分为以下几种。
1)有竞争条件下的官办官营模式这种模式下城市轨道交通系统的线路(含线路上的所有交通设备)归政府所有，其经营权由两家或两家以上的国有运营单位通过招标方式获得。
该模式的特点是带有计划性质的市场竞争，此时政府作为业主给企业的补助较为优厚。
一方面官办性质的企业不能过分重视盈利，所以票价的制定不会盲目追求利润，带有一定的福利性。
但是由于创造了一定的竞争环境，客观上提高了企业的主观能动性。
韩国首尔即采用了这种模式。
首尔的城市轨道交通系统由政府出资修建，并委托国有企业经营。
在同一个城市内有两家以上的城市轨道交通运输企业，他们通过投标的方式获得新线路的建设及经营权。
