浅析中国铁路发展方向

长期 以来 ， 政 企 不 分 的 体 制和 运 力 供 给短 缺 的 现实 ， 决 定 了 中 １ ． 日本铁路 改革 ｌ ９ ８ ７ 年， 日本 国 会通 过 《 国 有铁 路 改 革 法 》 ， 铁 路 改 革 正 式开 核激励机制， 陷 入 恶性 循 环 的 局 面 ， 使 得 运 力分 配 、服 务 水 平 、市 始 ， １ ９ ９ １ 年， 为 了筹 措 新建 新 干 线的 建设 资 金 ， 将 既有 线 全部 出售 给 国铁 路一 直 以社 会 利益 而 不是 企 业 利益 为 主 ， 从 而束 缚 了运 价 和考
借 鉴
《 北 京晨 报》 、 《 新 闻 晚报 》 、新 华 网 、人 民网 、 凤 凰 网 、新 浪
三 ．坚持 品牌 创新 ， 构建 “ 百姓舞 台”
一
网 等进 行 了报 道 ， 称 赞 此次 活动 “ 体现了 《 星光 大道 》从 选 手到 观 是 创 新 台 网融合 ， 拓展 宣 传 途径 。为 吸 引 电视机 前 观众 参 与 众都 扎根 群众 ， 服 务群 众 的健 康理 念 ” 。 节 目互 动 ， ２ ０ １ ３ 年 Ⅸ 星光 大 道 》 率先 引入 新 媒 体 手段 ， 节 目中加 入 三 是选 拔 走基 层 ， 大 道铺 “ 家”中。 《 星光 大道 》 通 过 建立 基 由Ｃ ＮＴ Ｖ研 发和 建 设 运营 的 二 维码 ， 打通 节 目、 电视 、 网络 、手 机
层联 系 点 ， 组 织导 演 分组 走 进基 层 ， 选 拔基 层 人 才 ， 发 现百 姓 之 星 。 ２ Ｏ ｌ ３ 年， 栏 目组 先 后在 梅 州 、 临沂 、廊 坊 、邯 郸 、重 庆 等 地 邀 请 基层 的工 人 、农 民 、学 生 、军 人 、教 师 等 一 线 普 通 劳动 者 参 加 选 拔 。一 方 面 ， 解决 了选 手 由于 工作 、上 学 、路途 远 、 经济 条件 等 原 因 不能 到 京参 加选 拔 的 实 际困难 ， 扩大 选 手 的选 择面 ， 另一 方 面 ， 走 访基 层 的爱 岗敬 业 、敬 老 爱 幼 、 爱 心助 人 、合 己为 人 等受 人 民群 众拥 戴 的 好人 好 事 ， 展示 基 层 人 民群众 热爱 生活 、勇于 追 求 、实 现 梦想 的拼 搏精 神 。 四是 “ 草 根 ” 故 事 动人 心 ， 语言 风 格 “ 接 地 气 ” 。 古 人 云 ：“ 感 人 心者 ， 莫 先 乎 情 。” 综 艺 节 目要 想 提 高 其 情 感 力 量 ， 从 而得 到 更 多 的观众 资 源 和社 会 效益 ， 就 必 须 用真 挚 朴实 的 感情 打 动 观众 ， 让 观 众产 生共 鸣 。 我 们常 说 ： 艺 术来 源 于 生 活 。 大众 文 艺 作 为 一 种艺 术 的 表 现 形 式和 载 体 ， 尤 其 是 其 平 民化 、原 生 态 的属 性 ， 决 定其 必 须贴 近 百姓 生 活 。在 《 星光 大道 》 的 舞 台上 ， 总 会 涌现 出 批 “ 百 姓 明星 ”用 朴 实动 人 的故 事 牵动 着 亿 万观 众 的心 ： 盲人 女

我国铁路运输存在的主要问题浅析【摘要】铁路作为一个国家重要的基础性产业，对于国家发展起至关重要的作用，而铁路运输又是综合交通运输体系的骨干，所以铁路运输是及其重要的。

我国的铁路产业发展虽已有上百年的历史，但发展却是曲折的，物质和技术基础比较薄弱，铁路运输行业便成为了近几年国家重点改革的对象。

【关键词】铁路；运输管理；安全铁路以其独特的优势成为了我国经济与社会发展的大动脉。

正因为铁路的存在才让把我们广阔的中国更加繁荣，也把我国南北相差甚远的文化与经济连接为一个整体。

因此，铁路运输的发展是其他产业发展的基础。

同时，铁路运输承担着大量的旅客及货物的运送工作，其服务的质量和安全的保障直接关系到国家和人民的切身利益，所以铁路运输是及其重要的，要引起我们的重视。

我国的铁路运输行业虽已是历史悠久，但是随着社会与经济的发展，铁路运输行业显然没有跟上时代的发展，呈现出了明显的滞后性，存在着大量的问题亟需解决。

通过积极改革，应让铁路运输成为有先导带动作用的产业，引导其他行业的蓬勃发展。

1 铁路运输现状概述铁路运输优势在于安全程度高、运输距离长、运输量大及其成本较低，而且它的污染小、不受气候等外部条件的影响，这些是公路运输、航空运输、轮船运输所不能比拟的。

铁路运输作为我国的传统行业，已经有127年的历史，是一个具有基础性作用的行业。

在改革开放之前，由于我国存在着经济落后、缺乏先进技术、资金及其短缺等问题，运输行业中发展航空、公路等资金与技术要求较高的产业是不现实的，所以我国的领导人着重发展适合我国现实情况的铁路产业。

期初对于铁路实行的是“政企合一”的管理体制，在当时的整体环境中这种管理体制是与我国的宏观计划经济相适应的，同时也与铁路行业自身的条件与实力相适应的，所以是一种较为恰当的管理模式。

但是，这种模式没有随着社会的发展做出及时的改革，造就了没有竞争就没有进步就问题，使得铁路运输行业在之后的发展中问题重重。

我国发展进入新时期之后，国家经济体制由计划经济向市场经济逐渐转变，铁路运输行业便出现了各种问题。

浅析铁路工程造价的现状与发展随着我国经济的快速发展以及交通运输行业的不断壮大，铁路交通逐渐成为了我国交通运输行业中的重要组成部分。

铁路工程造价是指在铁路建设过程中需要投入的资金，包括土地购置费、工程设计费、建设监理费、材料费、劳务费等一系列的费用。

本文将就铁路工程造价的现状以及发展进行深入的分析和探讨。

1. 铁路工程造价的现状铁路工程造价是一个非常庞大的系统工程，涉及到铁路建设的方方面面，因此造价也是非常高昂的。

目前，我国铁路建设所需的资金来源主要是政府的投资和银行贷款。

同时还需要依靠国外的技术与资金支持。

随着我国经济的不断发展以及人民生活水平的提高，铁路建设也在不断加强，相关的投资也逐渐增多，这也使得铁路工程造价逐年上升。

目前，我国铁路工程造价的主要特点有以下几个方面：（1）铁路工程造价规模越来越大随着我国铁路建设的不断推进，投入的资金也越来越多。

从2000年到目前，我国铁路建设所需的资金投入每年都在增加。

截至2019年底，中国全国铁路建设累计已经投资了约6.8万亿元，其中关键技术和装备进口费用占45%左右。

（2）铁路工程建设周期逐渐缩短在建设中，由于国家对于铁路建设的高度重视，以及科技的进步和管理的改善，铁路建设周期也在不断地缩短。

铁路工程建设的快速完成，使得相关的工程造价上升。

（3）铁路工程造价覆盖范围广泛铁路工程造价的范围不仅限于轨道交通，还包括了相关设施建设、铁路基础设施设备建设等一系列的工作。

因此随着相关设施和配套设备的增加，造价也相应增大。

2. 铁路工程造价的发展趋势在未来，铁路工程造价的发展趋势将更加趋于合理化与规范化，主要体现在以下几个方面：（1）铁路工程造价规划要更加科学化今后发展的主要趋势是以市场有序化和规范化为目标，保持宏观稳定。

规划方面的建设也要更加科学，建立更加科学合理的成本预算。

（2）铁路工程控制成本的手段将更加多样化进一步规范工程造价控制，整合各个方面的资源来达到铁路工程控制成本的目的。

浅析 中 国铁 路 集装 箱运 输发 展 及对 策
浅析中国铁路集装箱运输发展及对策
中铁 集装箱南昌分公司福州营业部 张 铭
［ 摘 要］ 铁 路 集装 箱运 输凭借 自身 优势 已逐 渐 发展 成为铁 路 快 速货运 的主要 形式 。近 年来 ，我 国铁 路 集 装箱 运输 虽然 取得 一 定发 展 ，但 发展水 平仍 很低 。该文 在分 析我 国铁 路 集装 箱运输 存 在 问题 的基础 上 ，借 鉴 国外 铁路 集装 箱 运输 产品 的 发展经 验 ，
发送 量分 别 为３ １ ６ 万Ｔ Ｅ Ｕ、 ３ ６ ０ 万Ｔ Ｅ ｕ、 ３ ４ ６ 万Ｔ Ｅ Ｕ、 ３ ５ ０ 万Ｔ Ｅ Ｕ、
箱班列带来 困难，无法高效利用资源和形成规模运输 ，且难
以实 现集 装箱 “ 门到 门” 运 输 的全 程 整体 优化 ；另外 ，虽 然集
装箱办理站过多，但到发量极不均衡。 １ ． ４营销体制不健全 ，经营模 式单一 ，货源组织 困难 ，运价
集中、确定方法不合理 ，价格体系复杂 ，透明度低。 １ ． ５信息管理水平有待提 高 铁路部 门开发了基于铁路Ｔ ＭＩ Ｓ 的集装箱管理信息系统 ，
这 在 一定 程度 上实 现 了集 装箱 运输 全 程追 踪 与查询 ，但 由于 车站 设备 及仝 路 网络 不够完 善 ， 并没 有 实现 车 站间数 据共 享 。
对我 国铁路 集 装箱运 输 发展 的对策 进行 了探 讨 。
［ 关键词］ 铁路集装箱运输
存在 问题 发展对策
及 时调 配到 位 ，都严 重 影响集 装 箱 班列 的正 常 开行 ，从而 造 成铁 路 时效性 优势 丧 失 ，对集 装 箱班 列 的发展 极 为不利 。 １ ． ３ 办理站 过 多 ，布局 分散 ，到发 量 不均 衡 目前全 路有 ６ ０ ９ 个集 装 箱办 理 站 ， 布局 分散 ， 给组 织集 装

次重 大改革 的方式和 失败原 因 ， 强调分析 在 中国 当前经 济体 制 下 ， 此 次铁道部 改革使铁路 部 门以市场化 方 式运 营的 可行性 ， 基于各 方 观点对铁 道部 的市场化 运 营中可 能存 在的 问题提 出相应 的 完善 意 见， 并从妥 善处理政 府 与市 场关 系方 面对 其 前 景 进 行 预 测 。
一
适得 其反 。因此 ， 选择 与经济 发展 形势相 适应 的运 营方 式是铁 二 第 四次铁 道部 改 革
方面 ， 铁道 部 过 度依 赖政 府 ， 致使 职 能错 乱 ， 权 责 不清 ； 原 本 收归 于铁 道 部 的财务 、劳资 、人事 等 权利 直接 下 包到 各 同时 ， 政 府部 门也 已不堪 重负 。另 一方 面 ， 铁 道 部作 为一 个庞 地 路局 ”的 “ 经 济责任 大包干 ” 。 其 自身 存在 诸多 问题 ： 高度 垄 断致使 铁 （ ２ ） 效 果 分析 。 由于 频发 的车 祸事 故 ， 此 次 改 革 以失 败告 大 而封 闭 的运作 体 系 ， 道部 内部作 业效 率低下 ， 建设规模 小 ， 运 力不足 ； 同时其 内部管 终 。当 时 我 国经 济处 于亟 待 发展 时期 ，“ 大 包 干 ”效 仿 了当 理混 乱 ， 缺乏 现代 企业 制 度的 规范 。第 三 ， 妨 害 了有效 市 场竞 时 颇为 流行 的 “ 经 济 承包 责任 制 ”的 改革 方 式 ， 但是， 彼时 的 争秩序 ， 不 利于我 国经济体 制改革 向市场化 方 向迈进 中国还未 建立 完善 的经济 体制 ， 资金实 力和监 督力 度都 存在严
产业研究 ｌ Ｔ ｈ ｅ Ｉ ｎ ｄ ｕ ｓ ｔ ｒ ｉ ａ ｌ Ｓ ｔ ｕ ｄ ｙ
从铁道部改革浅析中国铁路部门市场化运营的可行性

2022-2022年中国铁路运输行业发展分析及投资前景预测报告范文什么样的行业分析报告才是合格的？行业分析报告的核心目标主要有两点：其一：让项目发起方自己明确项目运作模式与经营计划；其二：用于引资或者企业长期发展战略规划因此，行业分析报告的质量标准也要围绕有效实现这两个目标来衡量。

我们认为，一份合格的行业分析报告至少应注意如下几点：（1）产品与服务介绍清晰准确；（2）商业模式清晰（3）目标市场分析清楚（4）本项目的目标市场定位有效（5）团队组合具有能实现计划书所称之目标的能力与要素（6）资金运用合理，现金流分析令投资人信服（7）项目估值合乎行业规矩，要为投资人安排合理（8）项目风险分析详细，风险规避措施合理有效（9）文字处理精要准确，错误的地方要少，包装简洁大方，体现认真之精。

行业分析报告撰写的五要素是什么一、详细介绍产品在行业分析报告中，应提供所有与企业的产品或服务有关的细节，包括企业实施的所有调查。

这些问题包括：产品正处于什么样的发展阶段？它的独特性怎样？企业分销产品的方法是什么？谁会使用企业的产品，为什么？产品的生产成本是多少，售价是多少？企业发展新的现代化产品的计划是什么？把出资者拉到企业的产品或服务中来，这样出资者就会和你一样对产品有兴趣。

在商业计划书中，撰写者应尽量用简单的词语来描述每件事。

商品及其属性的定义对撰写者来说是非常明确的，但其他人却不一定清楚它们的含义。

二、竞争企业的说明在行业分析报告中，要细致分析竞争对手的情况。

竞争对手都是谁？他们的产品是如何工作的？竞争对手的产品与本企业的产品相比，有哪些相同点和不同点？竞争对手所采用的营销策略是什么？要明确每个竞争者的销售额，毛利润、收入以及市场份额，然后再讨论你相对于每个竞争者所具有的竞争优势，商业计划书要使投资者相信，你不仅是行业中的有力竞争者，而且将来还会是确定行业标准的领先者。

三、营销计划方案行业分析报告要给投资者提供企业对目标市场的深入分析和理解。

浅析我国高速铁路的发展摘要：随着经济社会的快速发展，交通工具得到了日益改善，而传统的铁路运输已不能满足人们对交通方式的需求。

高速铁路，作为一种新型的交通运输方式，以其自身的优势如速度快、污染轻、全天候、效益高、舒适等特点日益受到世界各国的高度重视。

随着我国多条高速铁路的开通运营，其涉及的一些问题也日益受到各界的关注。

文章主要从我国高速铁路的发展现状出发，通过与国外高速铁路发展的对比，并且结合自身存在的问题，进而对我国的高速铁路进行了各方面的详细分析，然后提出了相关的建议对策，最后展望我国高速铁路的未来发展前景。

关键词：中国高速铁路影响问题建议未来前景1.高速铁路的发展1.1什么是高速铁路高速铁路是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使营运速率达到每小时200 公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统[1]。

高速铁路，作为一种新的交通运输工具，以其自身的优势如速度快、污染轻、全天候、效益高、舒适等特点日益受到世界各国的高度重视。

与传统的交通运输工具相比，它更适应当前社会的潮流，更能满足人民对交通方式的需求。

因此各国加快了发展高速铁路的步伐。

1.2国外高速铁路的发展在1964年，伴随日本新干线的正式启用，掀开了高速铁路发展的新时期。

同时法国的高速铁路也随之迅速发展，在一定程度上不仅促进了本国高速铁路的新发展，同时对欧洲高速铁路的蓬勃发展也起了一定的推动作用，进而带动了美国等发达国家在交通方式上的技术革新。

与此同时，德国的高速铁路技术也得到了快速发展，1988年他们电力牵引的行车试验速度突破400公里/时大关，达到406.9公里/时[2]。

在与美国法国等发达国家的激烈竞争中，日本曾声言:21世纪是新干线的时代。

目前，高速铁路技术在世界上已经逐渐成熟，高速化已经成为当今世界铁路发展的共同趋势[3]。

总而言之，俯瞰各国高速铁路的发展，我们可以看出：高铁作为新时代的交通运输工具，伴随其相关设施的逐渐完善，对人们的生活方式会产生重大影响。

浅析中国铁路运输的发展现状中国铁路运输作为我国交通运输体系中的重要组成部分，不仅具有长期的历史积淀，也承载着国家经济社会发展的重要任务。

本文将对中国铁路运输的发展现状进行浅析。

首先，中国铁路运输在基础设施建设方面取得了长足的进步。

根据统计数据显示，截至2024年底，中国铁路总里程达到1.32万公里，位居全球第二，仅次于美国铁路。

高铁作为中国铁路运输的代表，不断发展壮大。

截至2024年底，中国高铁运营里程已达到3.7万公里，占全球高铁总里程的三分之二，成为全球高铁最发达的国家。

高铁的建设不仅缩短了城市之间的时空距离，也改善了交通出行条件，提升了人们的生活质量。

其次，中国铁路运输在网络覆盖能力方面不断提升。

中国铁路网络不仅连接了全国所有的省会城市和几大直辖市，还覆盖了中小城市和农村地区，形成了广泛的铁路运输网络。

根据统计数据显示，截至2024年底，我国铁路运输通达城市已有1600余个，有效满足了各地区的运输需求。

此外，中国铁路运输还与国际市场接轨，开展国际运输合作，加强了对外交流与合作。

再次，中国铁路运输在技术创新方面取得了重大进展。

中国铁路建设和运营等领域的技术水平在世界范围内处于领先地位。

例如，中国自主研发的高铁技术已经实现了从引进消化吸收转向自主创新，成功研制出具有完全自主知识产权的“复兴号”高速动车组。

此外，中国铁路还不断推动铁路线路电气化、自动化、信息化等方面的发展，提升了铁路运输的效率和安全性。

此外，中国铁路运输还在服务质量方面加大了投入和改善。

近年来，中国铁路加大了对旅客出行体验的改善力度，提升了服务水平。

例如，推出了在线购票、手机验票等便捷的购票方式，提高了购票流程的效率和便利性。

此外，改进了列车内设施，提供了更加舒适的座椅、餐饮服务等，满足了旅客的不同需求。

然而，中国铁路运输依然存在一些问题和挑战。

一方面，中国铁路运输的覆盖范围和运输能力还不够满足国家经济社会发展的需求。

特别是在一些少数民族地区、边远地区以及农村地区，铁路运输还存在不足。

质量 ， “ 大 路 网规 模 、 善 路 路 网估计 将在 ２２ 年形 成 。 以 扩 完 ００ 网结 构 、 高路 网质量 ” 为 主攻 提 作 方向， 加大 路 网建设 力 度 ， 尽早 迈 过铁 路对经 济增长 制约 的 “ 门
槛 ” 。
９董 志升 ． ． 日本磁 悬浮铁路 的
等问题 ， 铁道部近 日提 出， 国铁 我
达 国家路 网现代化 的经验来看 ， 是实现中国铁路整体技术进步 的 路必须实现跨越式发展 ，要 以运
国家城 镇 化 的 比例提 高 后 ， 际 城 一个 重 要途 径 ，也 是铁 路 后发 优 输 能 力 的快 速扩 充 和技 术装 备水
间的通勤客流 、商务往来客流强 势的突出表现 。 度将大大增加。 以， 所 城镇化进程
（） １ 发挥后发优势是 中国铁 必然结果 ，也是我 国铁路高速化 挥后发优势的具体体现。
路实现现代化的主要途径。
后 发 优 势 是 指 发 展 中 国 家
的必然趋势。
所 谓跨 越 式发 展 ，就 是 在 发
第三 ，努力实现铁路后发优
势 效应 的最 优 化 和最 大化 。要 把 ３ ７
高速试 聪 ． 道运输 与 经济 ． ８ 铁 １ １ ９
》 五、 结束语
８年 ０ ． ２期
１ ． 界 各 国 和 地 区 铁 路 电 ０世
中国高 速铁 路 的发展 和 运 营
实 践表 明 ，高速 铁路 在我 国有很 大 的发展 空 间和潜 力 ，在未 来 的 十几 年 中 ，我们 不仅 要 大力 发展 高速铁 路 ，而且 在 技术 和管 理上
２张欣 元． 国国 营铁 路 １７ ． 法 ９８
有着 很强 的推 动作 用 。铁 路对 经 速 铁路在 世 界范 围 内呈现 出蓬 勃 年 的 经 营 状 况 Ⅱ＿ 道 运 输 与 经 ｊ 铁 济 的促进 作用 主要 体 现在 以下 几 发 展 的强 劲 势头 。最 近闭 幕 的第

浅析我国铁路货物运输的地位和作用及货运改革方向中国铁路货物运输在国家经济发展中具有重要的地位和作用。

本文将从地位和作用以及货运方向两个方面进行分析。

首先，中国铁路货物运输在国家交通运输体系中地位突出。

铁路货物运输在国家物流链条中扮演着重要的角色，是实现物流的关键环节。

铁路运输具有线路固定、运力大、能耗低等特点，能够承担大批量、重量大的货物运输任务。

特别是在对跨省、远距离货运需求较高的情况下，铁路运输的优势更加明显。

此外，铁路货物运输还具有运输安全性高、运输速度稳定等优点，对于一些对稳定性有较高要求的货物来说，铁路运输是较为理想的选择。

其次，中国铁路货物运输在支撑国民经济发展中发挥着重要作用。

铁路货运是国内贸易和国际贸易的主要交通方式之一、铁路货运不仅能够解决原材料和产成品、农产品等货物的运输问题，还能够为发展沿线地区的经济提供支撑。

特别是在区域发展中，铁路货物运输能够促进产业布局的优化和协调，推动货物流通、资源配置和市场扩大。

此外，铁路货物运输还能够为国家能源保障提供保障，运输煤炭、石油、天然气等能源资源，保障能源供应的稳定性。

然而，目前我国铁路货物运输在一些方面仍存在一些问题，需要进行。

首先，铁路运输的效率亟待提高。

虽然铁路运输能够承载大量货物，但仍然存在运输效率低、服务质量不高、运输周期长等问题。

这主要是由于铁路货物运输的线路运力不足、配套设施滞后、管理体制不完善等原因所致。

其次，铁路货物运输的创新性和竞争力需要提升。

目前我国铁路货物运输的市场开放度相对较低，市场竞争不充分。

在货运组织和价格体系上，存在一定的限制，缺乏弹性和自主权。

此外，铁路货物运输与其他运输方式之间的衔接和互联互通还需加强。

为了解决上述问题，中国铁路货物运输的方向可以从以下几个方面展开。

首先，完善铁路货物运输的组织和管理体制，加强规划和监管，提高效能和服务质量。

通过推行市场化，引入竞争机制，促进运输企业发展，提高运输效率。

浅析我国铁路物流发展形势及对策1 我国铁路物流发展形势分析随着煤炭、钢铁、水泥等产业的产能过剩，以及国家推行产业转型升级，铁路大宗货物运量锐减，我国煤炭与钢铁运量大幅下降，铁路货运量持续下滑。

20112015 年全社会货物运输量分别为 368.5 亿 t、406.8 亿 t、403.4 亿 t、431.3 亿 t、410 亿 t，其中 2013年、2015 年出现下跌。

全社会货物运输总量增长停滞，加上油价低位徘徊，公路运输优势凸显，导致全国铁路货运总发送量与总周转量出现不同程度的下降趋势。

铁路货运量的下降，主要是以煤炭、钢铁为代表的大宗货物运量下降。

2015 年全国原煤产量37.5 亿 t，同比减少 1.2 亿 t，下降 3.3%，全社会铁路煤炭货运量 20 亿 t，同比下降 12.6 %，减少的货运量中约70% 是煤炭。

钢铁行业在经历快速发展之后，全国钢铁库存量居高不下，2014 年达 2 798 万 t，2015 年上半年，粗钢、生铁和钢材产量分别下降1.3%、2.3% 和 2.0%，其中粗钢产量是20 年来首次下降。

2015 年14 月，全国铁路冶炼物资发送量减少3 201 万 t，同比下降 12.4%。

十三五期间，随着国家经济结构调整优化，煤炭、钢铁产业的产能将进一步过剩，传统能源产业面临重大调整，煤炭消费量将进一步降低，我国铁路物流发展形势依然严峻。

近年来，我国铁路实施货运组织改革，取得了较大进展，为铁路物流较好地适应市场需求创造了机遇。

2014 年9 月，国务院制定并发布了《物流业发展中长期规划(20142020 年)》，该规划要求加快多式联运设施建设，构建能力匹配的集疏运通道，配备现代化的中转设施，建立多式联运信息平台。

2015 年中国铁路总公司发布《铁路物流基地布局规划及 20152017 年建设计划》(铁总计统 [2015]232 号)，提出到 2017 年，全路将建设一级铁路物流基地 33 个，二级铁路物流基地 175 个。

铁路客车与铁路经济：中国铁运的发展方向探索摘要：近年来我国铁路领域得到了非常迅速的发展，在满足了人们铁路实际出行基础上，也为我国铁路部门带来了良好的经济创收。

只有对铁路客车以及铁路经济现状有充分的了解，并在结合了本土实际情况基础上，进行铁路客车运行模式的不断创新。

这样也能够对我国的铁路运输行业起到良好的优化效果，促进铁路运行领域得到更进一步的发展，本文主要就铁路客车以及铁路经济角度出发，就我国铁运的未来发展方向进行了积极探索。

关键词：铁路客车；铁路经济；发展方向我国作为一个铁路运输大国，其旅客周转量、货运量，还是运输密度，都位居世界第一。

但是目前在我国铁运发展过程中还存在有经济效益比较低下的问题，对于铁路行业的长远发展也造成了一定的阻碍。

这也就需要应用到铁路经济效益的原因进行明确，随后采取相对应的优化应对策略加以处理，借此实现我国铁路运输经济效益的最大化，促进我国铁运领域得到更进一步的发展。

一、我国铁路经济发展中存在的几点问题（一）铁路运价缺乏合理性铁路运价作为影响铁路运输与经济效益的最大因素，目前我国物价局在进行铁路调价政策的制定过程中，多是将基本运价以及资金作为铁路运价，而且要求全国的铁路运价能够保持一致，从而降低人们铁路出行时的出行成本。

在我国铁路领域的运价调整过程中，主要是基于政府的主观意识以及行为决定的，也没有遵循市场经济发展规律来进行调整。

而在铁路运输企业的经营转换制度应用过程中，不仅与市场信息不符，还无法满足铁路运输企业的客观发展需求。

因为缺乏合理的铁路运价，导致铁路运输企业的经营方式难以得到控制，对于我国整个铁路运输市场经济效益的提高也造成了一定的阻碍。

就现阶段我国铁路的货运水平进行分析，铁路运价要明显低于国内的其他运输方式。

相关研究表明，我国铁路基本票价为0.08元/人公里；硬卧票价为0.11-0.17元/人公里。

与一般的公路货运相比要便宜30%左右。

自上世纪90年代初，为了进一步提高我国的铁路运输能力，国家相关政府部门还在铁路运输网络建设过程中进行了专门铁路运输基金的创建，来减少铁路建设中资金短缺的情况发生。

对于中国目前高铁发展的看法2010年12月7日，第七届世界高速铁路大会在北京国家会议中心隆重开幕，这是该大会首次在欧洲以外举办。

当天，美国通用电气公司在北京宣布，将与中国南车股份有限公司签订一个合作框架协议，共同促进高速铁路及其他轨道交通技术在美国市场的推广发展，这标志着中国高铁正式走进美国市场。

就在大会召开前4天，中国历史上一次建成里程最长，投资最大的京沪高铁也已经全线铺通，在山东枣庄到上海虹桥之间开始进行联调联试，时速达到了486.1公里，再次刷新铁路运营试验最高速世界纪录，成为中国高铁引领世界的新坐标。

“早晨从北京南下，中午可以在广州吃烧鹅；如果上午从北京西行，下午就能到新疆领略天池风光。

”中国铁道部副总工程师张曙光所描绘的这一美景，也许在不久的将来，就能成为中国人身边的一件寻常事。

5年，走完国际上40年高速铁路发展历程；3小时，跑完武广间曾需要11个小时的路途；集世界最先进的4种技术，中国人创造出独一无二的中国高铁品牌。

高铁网络在部分发达区域已经规模化并且很好的服务于所在区域，京津城际铁路，武广客运专线等都为当地的经济作出了巨大贡献，中国的铁路建设可以说是领跑着中国的经济发展，其成就真的是日新月异，捷报频传。

从引进时速200公里高速列车技术，到自主开发时速350公里、380公里“和谐号”动车组；从京津城际铁路、武广高铁运营，到京沪高铁即将开通，中国迅疾跨入引领世界的“高铁时代”！改革开放三十多年来，中国的经济获得了突飞猛进的发展，年均增长率超过了两位数，成为整个世界经济发展的引擎，其成就堪称举世瞩目。

就在前不久，中国经济规模就已经超越了日本，成为世界第二大经济体。

与此同时，中国人民的生活水平也发生了翻天覆地的变化，一般的普通老百姓最关心的切身问题，由之前的着力解决温饱，变成今天追求生活品质，提高幸福指数。

今天的中国，已经越来越现代化，我们和世界各国一起，分享现代化的成果。

对于任何一个国家而言，铁路都是国家的重要基础设施，国家的大动脉，大众化交通工具。

便 能偿还 投资 ；高铁 间接 的经 济效益 更不用 多说 ，除 了第
一
点提 到的可 以缓和我 国经济 增长 对运输 的需求外 ，也 为
人 们 出行 提供 了除 了公路 客 运 和航 空 客运 外更 多 的选 择 。
此外 ，高铁带动 了周边地区经济 的发展 ，如旅游 、房地
产 、服务 业等 。 （ ３ ） 高铁 发 展 的社 会 效 益 ——加 快 城 市 化 进 程 ，降 低 能耗
得越来 越迅速 ，每逢 放假过 节 ，长 短途客 运陡增 ，对我 国 的客运 能力提 出了越 来越 高的要求 ，而 高铁 的发展可 以在
一
定程 度上解 决这个 问题 ，满足 经济发 展对运 输的需求 。
（ ２ ） 高铁 发展具有 直接 和间接 的经济效 益
高铁可 以赢利 ，并且 回报丰厚 ，这 是投 资者出资 的原 始动力 。据统 计 ，高铁 的直 接经 济效益 是十分 可观 的。世
交 通 运 输
中国市场 ２ ０ １ ３ 年第 ２期 （ 总第 ７ １ ７期）
浅 析 我 国发 展 高 速 铁 路 的可 行 性
周婧 璇
（ 桂林理工大学 管理 学院，广 西 桂林
［ 摘
５ ４ １ ０ ０ ４ ）
要 ］本 文首 先对 高速铁路 的概 念 、特 点进行 了简要 介绍 ，然后基 于我 国高速铁 路 的发展 历 程和 现状 ，阐述 了
３ 我 国发展 高速铁 路的必 要性 与可行性 分析
３ ． １ 高速铁 路发展 的必 要性 （ １ ）高铁 发展 能满足 经济发 展对运 输的需 求
发 展高铁 ，能够大 大优化 我 国铁 路 的路 网结构 ，从 而 快 速提 升铁路运 输 的质 量 ，促 进铁路从 数量 型发展 模式 向 质 量型发 展模式 转变 ，实现铁 路行业从 简单 再生 产 向内涵 式 扩大 再生产 的转变 。众所 周知 ，我 国是世 界上 人 口最 多 的 国家 ，随着 我 国经 济 的发 展 ，人 口和货 物 的流 动周转 变

浅析中国高速铁路建设的现状及利弊呼铁局包头西站孙建强高速铁路是一个集各项最先进的铁路技术、先进的运营管理方式、市场营销和资金筹措在内的十分复杂的系统工程，具有高效率的运营体系，它包含了基础设施建设、机车车辆配置、站车运营规则等多方面的技术与管理。

本文从中国高速铁路建设发展出发，总结了高速铁路定义和主要类型，分析了中国高速铁路建设发展现状与趋势，以供同行参考。

1 高速铁路定义和主要类型高速铁路一般是指运行速度达200公里/小时以上的铁路，是由适合于高速运行的基础设施、固定设备、移动设备，完善且科学的安全保障系统和运输组织方法有机结合起来的庞大的系统工程，是当代高新技术的综合集成。

高速铁路按列车的支承和推进原理可分为轮轨式和磁浮式；按建造和运营方式，轮轨式可分为新建客运专线、新建客货共线和既有线改造提速三种类型；轮轨高速列车按动力分布和驱动设备的设置可分为动力分散式和动力集中式，按转向架布置和车辆间连接方式可分为独立式和铰链式。

以上各种类型又有单层和双层列车之分。

磁悬浮列车按悬浮机理可分为电磁式和电动式，按材料可分为常导型和超导型。

1964年10月1日，世界第一条高速铁路东海道新干线建成通车，列车最高运行时速达到210公里。

东京到大阪的运行时间从过去的6小时30分钟缩短为3个小时。

后经改造，目前列车最高运行时速达到270公里。

2 中国高速铁路的发展为了提高列车运行速度，使铁路适应社会发展，从20世纪初至50年代，德、法、日本等国都开展了大量的有关高速列车的理论研究和试验工作。

铁路作为陆上运输的主力军，在长达一个多世纪的时间里居于垄断地位。

但是自20世纪以来，随着汽车、航空和管道运输的迅速发展，铁路不断受到新的浪潮的冲击。

我国自1876年出现第一条铁路以来已经120多年了。

遗憾的是百余年来，我国的铁路事业无论从横向上还是从纵向上来讲，都是远远落后的。

同其他国家相比，我国的铁路在运营里程、运输效率、技术水准、装备质量等方面相差极远，令人堪忧。

算） 。同 时 ，高 速铁 路 是 当 代 高 新 技 术 的集 成 ， 对钢 材 的品种 、规格 和强度 等综 合性 能提 出 了新
的、更高的要求。因此 ，国内钢铁企业应抓住高 速铁 路建设 高峰 和用钢 升级机 遇 ，充分 利用社 会 资源 ，加快高速铁路用钢产品国产化进程。
２０ －２ １ ０９ ０２年中国铁路计划投资规模将超过 ３５ ． 万亿 元 ，其 中 铁 路 建 设 平 均 每 年 投 资 都 将 在 ７０ ０亿元 以上 ，而高速铁路建设是重 中之重， ０ 投资额 占到铁路建设总投 资额 的 ６ ％左右 。未 ０ 来 ３～４年 将 是 我 国高 速 铁 路 的黄金 发展 时期 。 目 ，以高速铁路为重点的客运专线网正在加快 前
中 国 高 速 铁 路 发 展 趋 势 及 用 钢 浅 析
郑
摘 要
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（ 术研 究 院） 技
简要介绍 了中国高速铁路发展现状 和未来规 划 ，分析 了高速铁路用钢需 求特点和 国内企业供 给情 高速铁路用钢 基建 铁路 车站 高速列车
况 ，为加快高速铁路用钢 国产化提供参考 。 关键词
推进 ，预计 ２ １— ２ ｌ ０ ｌ ０ ３年 我 国 主要 的 客 运 专线 将 全线 贯通 。 高 速铁路 的快 速发 展 将 显著 拉 动 钢材 消 费 。
１ 中国高速铁路发展 现 状 和 未 来 规 划
高速铁路是一个具有国际性和时代性的概 念 。根 据 ＵＣ （ 际铁 路联 盟 ） 的 定 义 ，高 速 Ｉ 国
《 中长期 铁路 网规 划 （０８年 调整 ） 提 出 ２０ 》
的加 快客 运专 线 建 设 包 括 “ 四纵 四横 ” 等 客 运
专线 以及 经济 发达 和人 口稠 密地 区 的城际客 运 系 统 ，到 ２ ２ ０ ０年 ，客运 专 线 及 城 际 铁路 建 设 目标 由 １２万 ｋ 调整 为 １ ６万 ｋ 以上 ，客车 时速 ． ｍ ． ｍ

王 丹一带一路背景下我国铁路运输行业发展现状和所遇问题浅析摘要：我国正处于全面建设一带一路的关键时期，今后一段时期将继续保持平稳较快发展，需要有包括铁路运输在内的交通运输业提供支撑。

本文首先阐述了一带一路的建设背景和铁路运输行业的现状，总结出铁路运输行业在现阶段发展存在的问题，阐明问题的原因和情况，然后列出解决方案和方法。

关键词：铁路运输；一带一路；现状；问题一、一带一路产生背景和我国铁路发展现状近年国内为东西平衡发展，需要西进战略。

从整体国内经济发展看，采取了一系列战略措施来解决西部发展不平衡的问题，但是要找到好的“突破口”比较难。

“丝绸之路经济带”以外，中国在“西进”战略上已提出多个方案，包括建设“中巴经济走廊”“中印缅孟经济走廊”等。

WTO给中国带来的益处远超西方的收益，在过去这些年好不容易开拓的世界经济触角，中国对外经济新秩序需要“一带一路”战略。

除了改善经济发展不平衡因素外，中国对外关系也存在诸多“不平衡”问题，实施“一带一路”战略也是解决这些“不平衡”的迫切需要。

铁路作为国民经济的大动脉、国家重要基础设施和大众化交通工具，随着我国经济的不断发展，我国的铁路建设水平以及铁路运输能力已经得到了很大的提高，与之相对应的设备等也非常的现代化。

总体来说，我国铁路相关水平已经取得了非常大的提高。

但是我国的铁路经营状况却不是很不理想，还是存在着非常多的问题，例如资金紧缺、主营业务经营不善等，不能够为企业创造长远的盈利等。

从数据上来看铁道部总收入每年都在持续增长，但是每年总收入的增长率却是连年下降。

反观我国铁道部的运输成本增长率下降却没有那么显著，但是与此同时运输成本的增长速度远远大于运输收入的增长速度，这就是之所以铁路盈利水平在不断下降的根本原因。

再就是我国在大量扩建高铁线路和客运专线，但客运量并没有因此上升到新的高度，我国铁道部盈利状况堪忧。

与利润增长相反，近年来我国铁道部的资金来源却日益紧缩。