CRTSI型轨道板铺设施工技术总结

・１６６・　第３８卷第６期　２　０　１　２年２月　山　西　建　筑　ＳＨＡＮＸＩ　ＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥ　Ｖｏ１．３８　Ｎｏ．６　Ｆｅｂ．２０ｌ２　

文章编号：１００９—６８２５（２０１２）０６—０１６６—０２　ＣＲＴＳ　Ｉ型无砟轨道板张拉施工技术　

安德智　摘要：根据哈（尔滨）大（连）铁路客运专线无砟轨道的实际施工情况，主要介绍了ＣＲＴＳ　Ｉ型轨道板自动张拉施工技　术，同时总结了施工技术要点，以积累相关施工经验，保证轨道板施工质量。　关键词：客运专线，ＣＲＴＳ　Ｉ型轨道板，自动张拉，施工技术　中图分类号：Ｕ２１３．２４４　文献标识码：Ａ　１　工程概况　新建哈尔滨至大连铁路客运专线是《中长期铁路网规划》“四　纵四横”快速网中贯穿东北三省，途经３个省会城市（哈尔滨、长　春、沈阳），设计时速３５０　ｋｍ／ｈ，全线铺设ＣＲＴＳ　Ｉ型板式无砟轨　道，是我国设计标准最高的铁路客运专线之一。轨道板结构类型　为无砟轨道预应力混凝土平板。　２轨道板预制工艺流程　轨道板预制采用整体式外侧模、端模，钢筋在专用绑扎胎模　上绑扎成型后采用桁吊整体吊装入模。混凝土生产采用１台　６０　ｍ　／ｈ全自动计量拌合站拌合，混凝土运输采用混凝土运输车　装载料斗运输、桁吊吊装料斗灌注入模、高频附着式振动器、底振　方法进行施工，混凝土灌注一次成型，蒸汽养护采用４　ｔ／ｈ蒸汽锅　炉生产蒸汽养护，后张法预应力施工，封锚采用空气锤压实封端，　蓄水池蓄水进行轨道板混凝土养生。工艺流程见图１。　模板安装、涂隔离剂　

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出场　图１轨道板施工工艺流程图　３预应力张拉施工技术　３．１轨道板自动张拉设备配置　根据轨道板预制厂的实际情况、轨道板预制进度及自动张拉　设备自身性能，一般一个预制板厂配置３台轨道板自动张拉设　备，哈大客专轨道板场采用的高速铁路轨道板张拉电控系统，具　有同步张拉和单顶张拉功能，实现了电脑全自动工作方式，可精　确控制张拉预设应力。　３．２预应力张拉体系　预应力体系由护套包裹的无粘结预应力钢棒、锚固螺母、锚　垫板及螺旋筋四部分组成，为保证其整体性能，预应力体系配套　提供；预应力筋采用低松弛无粘结预应力钢棒，公称直径１３　ｍｍ，　其抗拉强度不低于１　４２０　ＭＰａ，屈服强度不低于１　２８０　ＭＰａ，断裂　延伸率不低于７％，其他物理力学性能符合ＧＢ／Ｔ　５２２３．３预应力　混凝土用钢棒的相关规定。　３．３张拉方法　预应力钢棒张拉顺序为先横向后纵向，横向预应力钢棒为单　向张拉（预应力钢棒一端固定一端张拉），且从轨道板一端向另一　端进行，固定端预应力钢棒螺纹外露量控制在８　ｍｍ一１０　ｍｉｌｌ：纵　向预应力钢棒为从中间向两侧、从下往上，两端同步张拉，控制两　端预应力钢棒螺纹外露量基本一致，并保证其两端伸长量基本一　致。张拉锚固后，严禁采用电弧或气割切断预应力钢棒。张拉采　用在千斤顶上加弹珠的方式在张拉过程中直接形成压痕，以便对　张拉完成情况进行检查，对轨道板张拉起到了很好的控制作用。　轨道板张拉完成后，在板侧面标识“张拉完成”标记。　３．４张拉伸长值计算　实测伸长值与设计伸长值的差值不超过１　ｍｍ，实测伸长值以　２０％张拉力作为测量的初始点。理论伸长值横向均为１１．２　ｍｍ，纵　向Ｐ４９６２为２×１１．２　ｈｉｍ，Ｐ４８５６及Ｐ４８５６Ａ为２×１１　ｍｍ，Ｐ３６８５为　２×８．３　ｍｍ。以此来计算横向及纵向张拉伸长值（计算步骤略）。　根据实际施工情况，实测张拉伸长值计算还应扣除张拉设备　自身连接杆变形量，通过设计及现场试验研究确定张拉设备自身　连接杆变形量。　３．５轨道板采用自动张拉控制系统设备进行张拉　３．５．１　ＹＴ—Ｉ型轨道板自动的主要组成及原理　自动张拉系统设备由液压系统、测力系统、位移测量系统和　控制系统等组成。一个液压站为四个千斤顶提供动力，四个独立　的电控换向阀组分别控制四个千斤顶，控制信号对阀组的控制，　可实现千斤顶的加压、卸压及保压；在千斤顶的液压油路中安装　有压力传感器，将千斤顶的压力信号传送到控制器，千斤顶上安　装有位移传感器，可将千斤顶的位移信号传送到控制器。控制器　由可编程控制器（ＰＬＣ），触摸显示屏（ＨＭＩ）和数字采集器组成。　千斤顶的位移信号及压力信号通过控制器上的数字采集器传送　到ＰＬＣ，操作者通过触摸屏设定张拉方式、张拉力、持荷时间等参　数，启动张拉设备，系统将自动完成张拉。　

囵豳髓圈　施工技术与应用　成绵乐客专ＣＲＴＳＩ型无砟轨道桥面防水施工总结　王浩　山东济南　中铁十四局集团第四工程有限公司　２５００２　摘要：本文针对成绵乐客运专线北湖道岔特大桥ＣＲＴＳＩ型无砟轨道桥面防水施工情况，对桥面防水施工技术进行了介绍、对防　水施工质量控制措施进行了阐述。　关键词：无砟轨道防水层保护层质量控制　１、工程概况　１　１工程概况　成都至绵阳至乐山客运专线设计速度２００ｋｍ／ｈ，基础设施速度目标值　２５０ｋｍ／ｈ，北起江油，经绵阳、德阳、广汉、成都，然后向南经过彭山、眉山、夹　江、峨眉，最后抵达乐山，正线全长２２６．７８８ｋｍ。　其中北湖道岔特大桥起讫里程ＤＫ１４４＋１７５一ＤＫ１４９＋３３０，全桥长５　１５５ｍ，　共计１５５￣Ｌ。轨道型式为ＣＲＴＳＩ型无砟轨道，桥面防水体系为无砟轨道梁桥面　三列排水防水体系。　１，２防水层及保护层构造　（１）桥面防护墙外侧电缆槽中采用聚氨酯防水涂料防水层。防护墙内侧　（除轨道板底座外）采用高聚物改性沥青防水卷材防水层。　（２）桥面保护层与防护墙及轨道板底座接缝处采用聚氨脂防水涂料封边，　封边宽度不小于８ｅｍ。　（３）桥面保护层采用Ｃ４０￣ｑ：维混凝土，其中纤维采用的是聚丙烯纤维网。保　护层厚度不小于６ｅｒａ。　２、施工工艺及方法　２１施工工艺流程　施工准备一梁面处理一涂刷基层处理剂一铺贴防水卷材一纤维混凝土　浇筑一保护层养护一断缝切割及填充一防水涂料封边一现场清理。　２．２施工工艺及方法　２．２．１施工准备　ｆ１１人员　专门成立桥面防水施工工班，配齐管理人员、技术人员和作业工人。　（２）材料　（１）防水卷材：厚度规格为４．５ｍｍ的高聚物改性沥青防水卷材。　（２）基层处理剂：高聚物改性沥青基层处理剂。　（３褓护层：Ｃ４０纤维混凝土，其中纤维采用的是聚丙烯纤维网。　ｆ４１防水涂料：聚氨酯防水涂料。　２．２．２粱面处理　（１）防水层施工前应先对梁面进行验收，梁层应做到平整、无尖锐异物，不　起砂、不起皮及无凹凸不平现象；平整度要求：用１ｍ长靠尺测量，空隙不大于　３ｍｍ，空隙只允许平缓变化，每米不应超过１处。　（２）桥面梁面应无浮渣、浮灰、油污等，同时防护墙根部应无蜂窝、麻面。　（３）对不符合要求的梁面，应采取以下措施处理：　①梁面的油污、沥青等杂物应采用溶剂、洗涤剂去除，冲洗干净并干燥；　②凿除表面疏松、起壳、浮渣部分，用水泥砂浆抹平、磨平；　③梁面的凹陷、孔洞和防护墙根部用聚氨酯或环氧腻子填平、磨平。　２．２　３涂刷基层处理剂　（１）基层处理剂施工前必须保证梁面表面清洁，无灰尘、无异物、干燥、平　整；　ｆ２）高聚物改性沥青基层处理剂每平米用量不少于０．４ｋｇ；，处理剂应在在　最短的时间内用完，一次少量配料，多次配料使用以减少材料的浪费；在施工　过程中注意防撒漏，避免因材料干燥速度较快，造成二次污染清理　ｆ３）涂刷高聚物改性沥青基层处理剂时应涂刷均匀，不露底面，不堆积，保　证施工完成后的表面平整、均匀、色泽一致、无疙瘩、无污染等痕迹；当基层处　理剂干燥不粘手时，方可进行卷材铺贴。　２．２．４铺贴高聚物改性沥青防水卷材　ｆ１）防水铺设施工环境温度不宜低于零下２０％。　（２）当基层处理剂干燥不粘手时，进行卷材的铺贴。　。４３８‘　（３）现场采用喷灯烘烤热熔铺贴卷材。卷材接触的上层和下层卷材应完全　热熔粘合，以保证搭接处粘贴牢固，搭接缝处应有自然溢出的熔融沥青。卷材　底面熔化以沥青接近流淌，呈黑亮为度，不得过分加热或烧穿卷材。　（４）卷材铺贴从一端开始，桥面横向有低到高顺序进行，点燃喷灯，烘烤卷　材地面的沥青层及基层上的处理剂，烘烤要均匀，将卷材地面沥青层融化后，　即可向前滚铺。为确保卷材和基层的粘结，卷材热熔铺贴过程中，应边铺贴边　滚压排气粘合。防水卷材纵、横向的搭接长度均不得小于１００ｍｍ。在已涂刷基　层处理剂并干燥的基层，留出搭接接缝的尺寸，将铺贴卷材的基准线弹好，以　便按此线进行卷材铺贴施工。卷材铺贴到梁体周边收口部位时，滚压后应有　自然溢出的熔融沥青。采用刮板抹平密封收１５。防水卷材应在桥面铺设至防　护墙根部。　（５）防水卷材铺贴完成后应进行质量检查：对铺贴的防水卷材应及时进行　质量跟踪检查，可用肉眼观察其是否有空鼓、起泡、翘边等现象。如出现卒鼓、　起泡等现象应及时进行补救处理。　（６）防水层铺贴完成后３０分钟，即可浇筑保护层。　２．２　５保护层纤维混凝土浇筑　（１髁护层纤维混凝土采用拌合站集中拌合，混凝土罐车运输至现场，采　用混凝土输送泵车泵送或采用吊车＋料斗方式浇筑。　（２）将混合均匀的纤维混凝土均匀铺在梁体的防水层上，用平板振捣器捣　实，在拉动平板振捣器时速度应尽量缓慢，使纤维混凝土的振捣时间达￣ｌＪ２０　秒左右，并无可见空洞为止。摊铺和振捣时不得损伤防水层。　（３）混凝土接近初凝时方可进行抹面，抹刀应光滑以免带出纤维，抹面时　不得过量加水，抹面次数不宜过多。　２．２　６保护层养护　混凝土浇筑完成后，采用塑料薄膜覆盖保湿，并在其上覆盖土工布保温，　自然养护１４ｄ。　２．２．７保护层断缝处理　（１）桥面保护层纵向每隔４ｍ设置横向断缝，梁体中心线处设纵向断缝，断　缝宽约１０ｒａｍ，深约２０ｒａｍ。　（２）当保护层混凝土强度达到设计强度的５０％１）￣１上时，用聚氨脂防水涂料　将断缝填实、填满。　（３）聚氨酯防水涂料由Ａ、Ｂ两种组份组成，使用时必须按照产品使用说明　进行配比。配制时按照先主剂、后固化剂的顺序将液态倒人容器，并充分搅拌　使其混合均匀，搅拌时间３—５￣Ｙ钟。配制好的涂料应在２０分钟内用完，随配随　用。　２．２　８防水涂料封边　（１）桥面保护层与防护墙及轨道板底座接缝处采用聚氨脂防水涂料封边，　封边宽度不小于８ｅｍ。　（２）聚氨酯涂料可选用喷涂或刮涂的方式施工，厚度２ｍｍ。应做到喷涂均　匀。　（３）对防护墙、轨道板底座等垂直部位使用手刷或棍子先行涂刷，平面部　位在其后涂刷。　（４）涂刷后１２ｄｘ时内采用塑料薄膜覆盖，避免雨淋、暴晒。　２．２　９现场清理　桥面防水层及保护层施工完毕后，安排专人清理桥面防水层及其他交叉　作业产生的垃圾，废弃物及纤维混凝土浇筑时滴落在轨道板及轨道板底座上　污染物。　３、存在的主要问题及解决措施　（１）基层处理剂表面起疙瘩、堆积　

CRTS-I型双块式无砟轨道桥梁底座试验段施工方案

1 目录

一、编制依据、编制目的 .................................... 2

1.1编制依据 .............................................. 2

1.2编制目的 .............................................. 2

二、试验段施工工艺及技术要求 .............................. 2

2.1 桥梁底座概述 .......................................... 2

2.2 桥梁底座施工工艺 ...................................... 3

2.3 桥梁底座施工方法 ...................................... 3

2.4 施工作业标准 .......................................... 5

三、 试验段人员配置 ...................................... 10

四、底座试验段主要施工设备配置 ........................... 10

五、质量保证措施 ......................................... 11

六、安全保证措施 ......................................... 13

CRTS-I型双块式无砟轨道桥梁底座试验段施工方案

2 CRTS I 型双块式无砟轨道

桥梁底座试验段施工方案

一、编制依据、编制目的

1.1编制依据

1、《桥上双块式无砟轨道设计图》兰乌二线施（轨）10；

2、《高速铁路轨道工程施工质量验一收标准》（TB10754-2010）；

CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工工艺及质量控制要点

摘 要：无砟道床的出现及广泛应用，促使现代化铁路轨道舒适度、平顺性与安全性更佳。CRTSⅠ型双块式无砟轨道由于其一次性成型快、运营条件好等优势受到了诸多铁路施工企业的青睐。但是具体施工中施工空间较为狭窄、施工装备复杂多样、现场组织工作难度大，所以必须认真把控各环节施工技术要点，加强施工质量控制，保证CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工效果满足铁路工程建设标准。鉴于此，本文依据新建川南城际铁路自贡至宜宾线站前工程ZYZQ-2标无砟轨道工程，着重分析桥梁段CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工工艺及质量控制要点，旨在能推动我国高速铁路行业的长足稳健发展。

关键词：CRTSⅠ型；双块式；无砟轨道；施工工艺；控制要点

1 CRTSⅠ型双块式无砟轨道底座板（桥梁段）施工工艺及控制要点

要提升CRTSⅠ型双块式无砟轨道最终施工质量，底座板施工前要提前做好准备工作，包括以下几点：一是无砟轨道底座板施工前线下沉降观测初评必须完成；二是CPⅢ控制网测量评估完成；三是线下单位工程验收完成；四是梁面交接验收完成；五是桥梁接触网、预埋槽道等接口工程验收完成；六是设计文件审核完成；七是原材料及其试验、配合比审批完成；八是施工方案、作业指导书、开工报告审批完成；九是检测及测量仪器进场并检定合格，精度满足规范要求；十是设备工装进场、验收合格；十一是劳动力进场，教育培训合格；十二是龙门吊经当地主管部门检验合格并取得合格证书，特种作业人员持证上岗。确保方案是基于现场实际情况编制，所有施工人员都能够明确各项施工标准要求，熟练掌握CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工技术要点。与此同时施工单位还需站在全过程与系统化管理角度，树立工程质量整体管控意识，科学规划CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工工序和施工流程，为后续施工作业的有序顺利开展奠定良好的基础保障。 底座板施工程序为：测量放样→基面凿毛→梁面剪力筋安装→底座板钢筋安装→模板安装→伸缩缝装置安装→混凝土浇筑→模板拆除→混凝土养护